Таблица лидеров

Нашего гаранта в последнее время что-то очень часто посещает старик Альцгеймер. Так что подобное его поведение и действия, особенно после очередного переназначения на должность, у многих не вызывают ничего, кроме сожаления и разочарования.

От кого? От Соляриса? Ведь его тоже испытали. Это нормальная практика контролирующих органов, проверять продукцию не только при сертификации, но и в последующем производстве. Тем более, что ничто не мешает производителю передать на сертификацию специально подготовленную машину. Росстандарт ранее не проверял автомобили в процессе производства, данная практика появилась лишь в этом году и она совершенно правомерна. Это прежде всего защита потребителя. Тем производителям, которые работают честно, ничто не угрожает.

Да, двигатель работает по CAN шине. Меня настораживает то, при каких обстоятельствах они (свечи подогрева) выключились (как бы это не сделали специально, что бы не было прожига сажевого (типа не выполняются все условия -нет команды на прожиг))) там всего должно быть 36 бит, 72 знака Прикреплю дамп этого 10672 блока, только чужого авто - в нем вроде как есть сажевый 1513798447_10672.txt.pdf

а я дурак через 7-8 тысяч делаю замену масла). Конечно хочется экономить и считаю, что в этом и есть экономия- нет таких последствий, как выше Артем описывает. Опять же, может я ненормальный, но смотрю уровень масла утром раз в три дня. Интересного мало, потому что вижу(слава богу) уровень пока всегда на прежнем месте, но вошло в привычку. Если б я увидел такой сухостой вместо щупа, меня б сердечный приступ схватил) так вот кто у меня ночью под окнами дрифтует

Пересаживайтесь, невзирая ни на какие кампании! Сколько их уже было... Антиалкогольную Горбачёва помните? "Дайте нам Брежнева, чтобы пить по-прежнему." Но как всегда, весь пар ушёл в свисток. Как пили, так и пьют. Так что покупать машину с оглядкой на очередные бестолковые и никому не нужные кампании - неблагодарное дело. Тем более, что в РФ дизельные машины никто запрещать или как-то ограничивать не собирается.

Пока до этого дойдёт дело у нас в России, в Антарктиде не одна стая белых медведей сдохнет. Да и в Европе, а в частности на юге Испании и Франции, к примеру, никто и не собирается пересаживаться на бензиновые автомобили. Их наличие в салонах - большая редкость, потому как спросом не пользуются абсолютно. Вообще во Франции 80% французов ездят на дизелях. Похожая ситуация и в Валлонском регионе Бельгии - бензиновых легковых машин подавляющее меньшинство. К тому же, автомобили с дизельными моторами имеют солидные налоговые преференции, что для прижимистых французов и бельжиков весьма немаловажно. Так что слухи о скором исчезновении легкового дизельного транспорта сильно преувеличены.

Я бы сначала попробовал 9m.

За зелёных люди проголосовали и теперь зелёные, придя к власти, принимают законы , за которые будут платить. Это их выбор.... Тем более очевидно, что ресурс дизеля и битурбо 1.4 не в пользу последнего... У нас дизелей в легковых авто немного и те до Урала в основном... по географии. Так что авторынок Европы -- недоразвитый по сравнению с нами . Видите сколько у них отстойного дизеля.... Им ещё развиваться и подтягиваться надо к нам...

Лучше попросить ответить на этот вопрос "технического директора" Shr-lnm На мой взгляд- удалять старый дамп нет смысла - все равно он снова запишется. И старые дампы обязательно где-то сохраните. Запускать при включеном зажигании, перед отправкой команды- включить режим эксперта, затем yes на выпавшем окне команды, после отправки команды я бы минут пять подождал, не выключая mod-DDT и при включенном зажигании. Затем выключить зажигание, выйти из пурена любым способом, и выжидать больше 12 минут(так пишут техноты при програмировании клипом ( а лучше по прохождении 12 минут -вообще отключить аккумулятор, да и на всякий случай можно перед програмированием подключить зарядное устройство к аккумулятору - сделать все, что хотел бы КЛИП)

Проконтролируй температуру патрубка на радиаторе. Желательно нижнего. Если 2-3 кубика, а он уже теплый - всё. Кирдык.

Почитайте статью Shr-lnm о отправке длинных команд https://www.drive2.ru/b/472129194529128744/ .Вполне возможно, что отдельным скриптом не удастся отправить столь длинную команду, а что бы не запутаться- лучше пробывать mod-DDT и pyren 9С -он вроде отправлял столь длинные команды. Вполне возможно, что вам прийдется разными способами И команду лучше отравить ту, что для моего блока двигателя - у меня evro4, сажевого не было.

вводить нужно все символы. Но воспользуйтесь лучше mod_ddt раз уж он есть. Я только обратил внимание что у вас vivaro, а он по CAN работает? Если по к-линии, то такую длинную команду послать к сожалению не получится pyren позволяет это делать только по частям. doc_maker извлекает такую документации но без активных полей и кнопок. Поля данных ET089 и т.п. потом нужно искать в меню pyren, а команды RZ102 тоже в меню, обычно в extended command set в режиме cmd

Да ладно, все свои здесь.

И главное гнать никуда особо не надо Неужели лучше из МСК пилить... Чё ты все рассказываешь сразу))

Про двери не скажу, но багажник хетча практичнее. Мне на Симболе часто не хватало проёма

В Москве устанавливают камеры контроля не остановки у знаков STOP , пока камер всего 2, но планируется установка порядка 50 в следующем году.... Скандальная камера на пересечении ТТК и Нижней Масловки продолжает выписывать штрафы за неостановку у стоп-линии, а в ЦОДД уверяют, что все работает корректно. Корреспондент Autonews.ru не только посмотрел на новые камеры, но и попросил представителей ведомства объяснить, как они работают, как электроника видит нарушение, и что может сделать оператор на своем рабочем месте. Очередной скандал с камерами видеофиксации нарушений ПДД в Москве: автомобилисты пачками получают штрафы за неостановку у стоп-линии. Оштрафованные утверждают, что останавливались на несколько секунд, но все равно получили квитанции, а значит, камеры работают неправильно. Иван Ананьев отправился на места установки двух скандальных камер на ул. Нижнюю Масловку и съезд с МКАД на Носовихинское шоссе, и своими глазами посмотрел, сколько людей корректно выполняют требования знака СТОП. А заодно попросил прокомментировать ситуацию одного из руководителей ЦОДД и показать, как система работает изнутри. Подробнее на Autonews: https://www.autonews.ru/news/5bed10579a7947185a1b8716

Ну почему же нельзя? Можно, только колодки сотрутся))) Русского мануала не нашел, сфоткал свой))): Что в беглом переводе с хранцузкого означает, СТОП после запуска двигателя должен гаснуть, но может загораться с 4 значками. А уж если он загорелся со значком ((!)), то есть неисправность в контуре и следует обратиться в сервис Ренаульт) Но т.к. это ручник и контура никакого нет, то скорее всего где-то просто коротыш)

Итак, сам начал, отчитываюсь как проблема решилась. Поехал к знакомому мастеру по Рено, он сказал, что для сцеников стандартная проблема - держатель под треугольным стеклом (передней двери) стоит на полосе, которая приварена 3 точками. Лечится разборкой и привариванием. До кучи я купил аж 3 разной шумки, раз уж дверь надо разбирать полностью. В результате дверь разобрали, сняли все стекла, стеклоподъемник, оклеили шумкой, три точки действительно были оторваны - приварили. После этого всего поехал на трассу и.... звук никуда не делся - все также дребезжит. Сегодня съездил к ребятам, занимающимся шумкой. Предположения было 2 - монетка в воздуховоде и замки. Обмотал ухо, прикрученное к стойке мягкой фигней - о чудо - дребезг пропал!!! Выработка уха у переднего замка составляла ну может быть миллиметр. И это было источником весьма громкого и напрягающего дребезга

Вот, что в новостях видел

Видел в Вестях сюжеты. По-моему, вчера был очередной, слушал краем уха, но вроде там говорили, что шофёр доказал свою невиновность... Представитель ЦОДД утверждает, что камера настроена так, что не достаточно просто остановиться, надо посмотреть по сторонам внимательно)) То есть задержать поток на 5-10 секунд... У меня, насколько помню, таких знаков нет на пути следования. Не понятно, чем не устраивает уступи дорогу?

С проникающей смазкой есть одна засада: она вымывает остатки заводской смазки (если таковая была), а сама, как правило, не способна образовать слой, достаточный для долгой работы. Там довольно толстый резиновый сальник, чтобы его смазать внутри желательно ввести трубочку по глубже, для этого можно отогнуть край с помощью тонкой отвёртки или т.п. Если просто попрыскать снаружи, то через какое-то время может стать ещё хуже. Прыскать лучше не жидкие смазки на основе силикона или PTFE, а смазку, которая густеет после нанесения, например белую литиевую. А вообще, лучше по гарантии обратиться, пускай смажут хотя бы один раз, чтобы потом не было вопросов когда увидят следы смазки на сальнике.

Надо хотя бы попробовать сначала, а потом уж делать выводы. У меня был С2 2006 года. Никаких проблем со снятием не было. Прежде, чем снимать голову, я снял форсунки и бережно положил на дальнюю полку, заткнув штуцера подачи и обратки. После ремонта взял с полки и поставил обратно. Никаких проблем не было. Даже если форса прикипела, легче её вытаскивать на моторе, и если вам это не понятно, то из этого можно сделать определённые выводы. Составляющие топливной системы являются самыми чувствительными частями, и то, что их отправили болтаться вместе с головкой по грязным гаражам - тоже показатель вашего уровня.

Фигасе дешево ))))) Свечи на 2-х литровом моторе 4т.р + 1500 замена, ремень с роликами 3000+1000 замена, антифриз 2500 замена с материалами, масло 2800 с фильтром и заменой, воздушный 900 с работой, салонный 1200 Итого 15900 За что тут 30т? И еще люди считают это дешево

Да я видел эту тему. Но я так думаю " мэртви бжолы не гудуть" ))

Чем люди думают. А потом машины ругают.

А что не так? У меня тоже стоп горело, когда ручник поднят был... В соседней теме Меган-1 продавали, вроде?

Герой сегодняшнего рассказа много читает интернета. И вычитал он следующее - в европе интервал замены масла 20-30т.км, ремень меняется на 120т.км. И он решил - а чем я хуже? Только не учел один нюанс - пробег его мотора под 300т.км Интервал замены масла выбрал 25т.км, когда купил автомобиль - ремень грм не менял и до сегодняшнего визита проехал 70т.км. А теперь к главному. Пришлось немного попотеть, чтобы вернуть автомобиль к жизни. По первым признакам вал турбы пополам. Поднимаем автомобиль и видим огрызок ремня генератора. Когда нехватает одного ручейка, то нетрудно догадаться где его искать и какие могут быть последствия. Трещоткой крутим за болт коленвала и ощущаем как поршни упираются в клапана. Думал не заведется, но вроде обошлось. Вот только после подобного через некоторое время обрывает тарелку клапана. В общем веселый был день. К замене ремни с роликами, шкив распреда, сальник колена, вкладыши, маслонасос, турбина и промывка кулька с заменой воздушного фильтра, который стойко продержался 25т.км издевательств Щуп я не вытирал. Там просто сухо

Подскажите, как правильно опросить статус параметра? блок климата Clim_Derivatives_2.2_20120828T114455.xml опросить нужно параметр CL_PTCType правильно ли я понимаю, что нужно отправить "2104" и в ответе смотреть 3й байт - FirstByte = 3? <List> <Item Value="0" Text="Not Configurated"/> <Item Value="1" Text="Without PTC"/> <Item Value="16" Text="PTC 1kW"/> <Item Value="22" Text="PTC 1,6kW"/> <Item Value="24" Text="PTC 1,8kW"/></List> </Bits>