Полковник

Администраторы
  • Число публикаций

    71 172
  • Регистрация

  • Последнее посещение

  • Days Won

    71

Весь контент пользователя Полковник

  1. Открылся новый дилерский центр Renault в Жулебино! С радостью сообщаем, что «Петровский Автоцентр» открыл еще один, третий дилерский центр в Москве. Новый автоцентр расположен по адресу: Жулебино, ул Привольная, 70 к 1. (буквально 2 км от МКАД по Новорязанскому шоссе). Новый дилерский центр оборудован с учетом самых современных стандартов и включает в себя - шоурум, сервисный центр, отдел запасных частей и аксессуаров. В автоцентре все работает так, чтобы Вам было максимально легко, комфортно и удобно совершить все запланированные дела: от знакомства с модельным рядом Renault до оформления кредита, приобретения автомобиля, аксессуаров или сервисных услуг. На сегодняшний день компания «Петровский Автоцентр» располагает 5 дилерскими центрами Рено в Санкт-Петербурге и 3 в Москве. В самое ближайшее время будет открыт еще один, 4-й центр Рено в г. Мытищи, Подмосковье. Наши двери открыты для Вас! Добро пожаловать в «Петровский Автоцентр»! Новость предоставлена Петровским Автоцентром.
  2. Покупки моделек Рено, стали постепенно превращаться в страсть, а покупка каждой новой модельки, рождает вопросы. Ведь интересно же прочитать и про историю машики, которую ты приобрёл. Вот я и решил, открыть новую тему. Тем паче, что подобной теме не гоже было быть в разделе "Барахолка". Итак, на сегодня у меня собралось немного моделек. Но всё же. Отчитаюсь по каждой, порою и выложу информацию по каждой из этих машинок. А пока что, вот они все. Начнем. Первой машинкой станет моделька , копирующая самую старую моель Рено из тех что у меня есть. Это Renault 8CV 2 Cylidres, 1906 года выпуска. Начав поиск, я столкнулся с тем, что найти информацию по старым машинам Рено, крайне проблематично. Инфы минимум. Поэтому начинаю выуживать эту информацию по крупицам. Буду благодарен всем, кто будет присылать мне инфу, ссылочи и т.д. Вообщем, любой помощи. 1901: Модель 8 CV побеждает в Grand Prix de Pau и гонке Париж - Берлин. А та ли это машинка? Ведь их было очень и очень много, разных. Наверняка у той, был другой кузов. Тем паче, что кузова делались многими ателье. Я уже давал инфу про это в теме "Век русского Рено". А посмотрев море картинок и фотографий, убедился не раз, внешне, Реношки тех лет очень похожи. Но там присутствуют и лимузин, лимузин-ландоле, и спортивные кузова. А если убрать заднюю частькузова с моей модельки, то можно ее записать в любую из них. Например, Renault 8 CV AG было начато производство в 1905г. использовалась как такси: Или вот такая. RENAULT 8CV "TAXI MARNЙ" производства 1906 года. СТоже с двухцилиндровым двигателем, мощностью 9л.с., массой 1080 кг. и развивавшая максимальную скорость 45 км/час. http://www.renault.com/en/PassionSport/les...lt-type-ag.aspx Причем, по крупицам выуживается информация, что в те годы, 2-х цилиндровые движки имели рабочий объем 1720 см.куб. и мощность 14 л.с. Renault "8CV классической конструкции выпускался несколько лет без особых изменений. Только в 1910 году его колесную базу увеличили с 1950 до 2100 мм. А больше, я пока ничего не нашел.
  3. Какие женщины негодяйки ))) Провоцируют слабых мужчин )))) Мне нравится такой подход )))
  4. Итак, начнем потихонечку отчитываться. Сначала немного предыстории. Есть два человека, Админы клубов (Тёмка и я), оба ездящие на Рено Лагуна-3. Только я езжу на 2,0 Т АКПП бензин, Тёмка на 2,0Т дизель. Не знаю как Тёмку, а меня в потенциале весьма интересует, а что бы выбрать в дальнейшем, после Лагуны. Нашим машинкам уже около 2,5 лет, близится окончание гарантии. Да и выход на рынок не так давно новой модели Рено Латитюд способствовует к стремлению познать что то новенькое. Можно начинать присматриваться. Все осложняется тем, что оба мы весьма довольны своими нынешнеми машинами. Иии..... Вот родилась идея. В итоге, в светлых головах нескольких человек родился сравнительный тест двух версий Латитюда. И чтобы мы делали, если бы не любезное предложение Эдуарда Владимировича Маркмана, давшего старт этоу тесту. Скажу сразу, что этот тест предварил тест этих двух машин многими Питерскими форумчанами на встрече клуба. Но что можно понять за короткие минуты? Наверное очень немногое. А тут, тесты на несколько дней с каждой из версий. И было бы совсем не правильно, если бы мы не стали отчитываться о своих впечатлениях. Более того, отчетс моей стороны я конечно буду сопровождать редкими фотографиями. Но, фотки не цель. Отчет скорее будет о впечатлениях, возможно эмоциональный, субьективный,... Итак, первым на очереди и у меня и у Тёмки был Латитюд 2,5 литра, на АКПП в версии Динамик. И у меня и у Тёмы он в тесте был по 2-3 дня. Начнем. Раненько утричком в прошедший понедельник я забрал и поехал кататься на этой машинке. По началу я специально не менял весь свой график перемещений. То бишь, обычные поездки по рабочим вопросам по городским пробкам, обычная городская толчея. Изредка выскакивая на КАД. Вечером как обычно с работы домой, с утра из дома на работу. Естествено, что сравнивать тестируемые машины я буду в первую очередь с машиной, на которой езжу каждый день, а именно с Лагуной-3 2,0Т АКПП. Когда забрал в тест Латитюд, то бортовой компьютер машины показывал среднюю скорость 16 км/час и средний расход ровно 20 литров на сотню. Версия Динамик имхо не та версия, которую мне хотелось бы иметь в будущем. Дело в том, что в большинстве мелочей она равна и даже проигрывает моему Привеледжу. Например, у меня оба передних сидения с электрической регулировкой, а у тестируемого Латика только водительское на электрике. Ну и моя машина была добита всеми возможными опциями, а у Латика отсутствовали и боковые задние шторки, двойное остекление, панорамнка, нет на этой машине так желаемой мной навигации. Зато, машина внутри ощутимо больше. Как сзади, так и спереди. Причем, этот выигрыш в размерах чувствуется не только по длине, но и по ширине. Вот, ради интереса я прикинул, сколько места в машине, если я сяду сам за собой А здесь видно, как сзади расположилась моя младшая дочка, когда мы всей семьей катались на машине и тестили ее Большее пространство в машине реально ощущается. Нашей семье пожалуй столько и не нужно. Ведь у нас есть Эспас. Но если бы его не было, то такой хороший обьем был бы не лишним.
  5. Поскольку Тех.Центр. Варшавка 56 перешел под эгиду давнего, первого и надежного партнера Клуба Рено, то я всеж напомню форумчанам, москвичам, о его существовании. http://www.renault.spb.ru/?p=salons Время работы пн-вс 9:00 до 21:00 без обеда и выходных mail@renault.spb.ru http://renault.spb.ru А также, прошу форумчан, посещавших и посещающих данный Тех Центр, почаще отписываться о происходящих там изменениях. З.С. Отдельная просьба к тем форумчанам, кто там регулярно бывает, отслеживать наличие в центре наших Клубных визиток. Они там должны быть.
  6. Однако продолжу представлять пополнения коллекции, произошедшие в 16 году. Renault Ludo Сoncept Car, Salon De Paris - 1994 год Интересный концепт был представлен в далеком 1994 году компанией Renault на очередном Парижском автосалоне. В то время конструкторы Renault уже работали над проблемой построения "малых" автомобилей исключительно для городских условий. Жесткие требования экологической безопасности, надежности и практичности автомобиля, опять же потенциальная невысокая стоимость городского авто заставляла конструкторов, дизайнеров и прочий рабочий люд создавать интересные и своеобразные концепты. Одним из таких стал концепт автомобиля для города "Ludo". Автомобиль совместил в себе такие качества как практичность, надежность, гибкость компоновки, ценовую доступность. В Renault Ludo упор делался, в первую очередь, на человека - водителя и пассажиров. Например, двери Ludo открывались наружу параллельным движением вдоль самого автомобиля, что значительно экономило место на парковке для авто, позволяло загрузить больше вещей в салон да и просто было круто. И, кстати, хотя Renault и не был изобретателем этой фишки, посмотрев на Ludo, конструкторы и других автокомпаний начали применять такое решение. Renault Ludo был оборудован выдвижной брезентовой крышей с электрическим приводом, что позволяло легким движением руки превратить автомобиль в кабриолет - прекрасно для теплого летнего утра. Автомобиль был оснащен полуавтоматической коробкой передач, которая в последствии использовалась в Renault Twingo. Данное техническое решение делало поездки плавными, без рывков, что было определенным достижением для автопрома того времени. Дополнительно Renault Ludo оснащался встроенной навигационной системой Carminat, что позволяло водителю выбирать альтернативные маршруты движения по городу. В целом, Renault Ludo получился неплохим городским автомобилем, хотя и несколько футуристическим для 1994 года. Поэтому вполне закономерно, что в серию Ludo так и не пошел. Но многие решения которые потом нашли свое применение на более поздних, серийных автомобилях Рено! Были обкатаны некоторые дизайнерские формы. Некоторые из них были применены в Рено Клио второго поколения. Например , изогнутая конструкция заднего стекла. Автомобиль был запроектирован четырехместным, но с колоссальной трансформацией салона. Кузов был изготовлен из алюминия, что существенно облегчало маленький автомобильчик. Дизайн экстерьера Renault Ludo работа Christophe Dupont. Миниатюры
  7. Справедливости ради все же замечу, что прообраз Мультиплы появился в 96 году, а сама она вышла в 98-м. Концепт же Модуса был представлен в 94 году и автором внешнего дизайна ь этого дизель электрического гибрида стал Stéphane Guarda. Сравнивать с грузовиком я бы вовсе не стал. Ибо это вообще рахзные вещи. Кстати, U образная рама у малого городского авто, со сменными модулями, это и вовсе не повторено и не воплощено. Вот что интересно, это эволюция дизайна концепта Это Модус-2 уже 2000 года и А в 2001 году Renault Operandi
  8. Пришло время поделиться информацией о двух концептах Рено, миниатюры которых я буквально выловил на просторах ебея, мониторя практически его каждый день. Уж больно редкие модельки. Исполнение дилерское. Явно оно было весьма лимитированное. Впрочем, о самих моделях тоже очень и очень мало информации. Renault Modus Concept Car, Salon de Paris -1994 год Премьера первого концепт кара под названием Модус состоялась в 1994 году на автосалоне в Париже. Renault представило Modus, совершенно новый концепт коммерческого автомобиля. Машина привлекла внимание своим стилем, прекрасной функциональностью, многосторонностью, компактными размерами и гибридным мотором - все элементы автомобиля были спроектированы для сугубо профессионального использования. Автомобиль, длиной 3,65 метра, имел прекрасный дизайн, который сделал машину уникальной - никогда ещё автомобиль не был красивым и функциональным одновременно. Modus представил собой небольшой городской развозной автомобиль со сменными кузовами. Автомобиль сделан предельно компактным для эффективной работы в жилых кварталах Европы, обладающих довольно узкими улочками. Дизайн одновременно дружелюбный и необычайно стильный. Кабина водителя представляет из себя большой полусферический "пузырь" почти как у вертолета с огромной площадью остекления. Автомобиль раздвигает границы универсальности в своем классе, впервые применяя сменные кузова ( подобием может служить контейнерные дальнобойные тягачи ). Модульное шасси - самый легкий путь к универсальности. Секрет возможности смены кузовов лежит в задней части автомобиля. Рама Modus имеет U-образную форму, что позволяет как бы вкатывать различные кузова-модули на нее. Причем этот процесс полностью автоматизирован и управляется водителем из кабины. Пульт управления включает в себя факс, мобильный телефон, систему навигации Carminat... Двигатель у единственного изготовленного экземпляра автомобиля расположен спереди, фронтально и имел обьем 1799 куб см. Четырехцилиндровый двигатель развивал мощность 91 лс при 4250 об в мин. Однако авто имел весьма обьемный бензобак 104 литра. Машина весила всего 995 кг. При этом она имела всего два места. В интернете с огромным трудом нашел парочку фото, которые наглядно демонстрировали Г образности рамы и сменность задних модулей на ней. Но размещать их не стану, так как эти фото очень мелкие. Самое интересное, что в 2000 году Рено на выставке в Париже представила концепт Модус-2, который почти повторил внешне концепт 94 года. При этом, сами Модусы в жизни мало напониют концепты. А вот в некоторых поколениях Рено Траффик проглядываются черты концепта Модуса первого поколения. Миниатюры
  9. Так Эльф в основном и лью. Пятерочку. Я считаю, что это золотое соотношение цены и качества, без каких либо глобальных переплат за брендовость. Кроме того, сам же Эльфом торгую с 98 года. Поди скоро 20 лет как будет... От добра добра не ищут. В РС-ке у меня с подачи Петровского Автоцентра, все же Кастрол. Но, опять же, не нулевка, а пятерочка. Надо отметить, что Питер все же севернее Воронежа ))) И погоды у нас хужее... Но нет тех морозов, чтобы нулевку лить.
  10. Смотрим по моторным маслам для Рено Техническая нота 6013А. (133.61 Kб) В таблицах указаны классы вязкости и качества масел, которые необходимо использовать в зависимости от окружающей температуры при эксплуатации автомобиля.
  11. Рита, скажу тебе больше, ни на одной из своих многочисленных реношек, а было их не мало и были с пробегами, между заменами я масло никогда не подливал. У меня сложилось устойчивое мнение, что это особенность двигателей Рено )))
  12. Сообщение от Полковник Сразу скажу, что модели посвещу два поста. В первом представлю саму миниатюру и немного расскажу исстории. Во втором продожу исторический экскурс с фотографиями. Ну не вмещает один пост все фотографии Renault 35/45CV Coupe Vanderbilt - 1907 год- «24 Нeures de New-York 1909 год» . Итак, продолжу. Начну с того, что долго не мог понять то, что же и как выглядели нововведения по дискам, позволявшие быстро менять резину на колесах машин. Найдя качественную фотографию и увеличив ее, сумел разобраться, о каких же 8 болтах на диске идет речь и как выглядел сам диск. Теперь о гонках в США в которых участвовали автомобили Рено и о том, как и где они там прославились Я уже писал, что Уильям К. Вандербилт-младший был настолько впечатлен успехами гоночного автомобиля Renault , что он просил Renault построить для него и его друзей версию поменьше. В общей сложности для него было изготовлено 10-15 Renault Vanderbilt Coupe Racers были Type AI. Успех Renault не остался незамеченным за Атлантический океан. По инициативе спонсора Уильяма К. Вандербилт II в 1904 году был организована гонка на Кубок Вандербилта на Лонг-Айленд. Пишут, что Renault продало одиннадцать гоночных автомобилей в США в 1907 году. Ими стали слегка уменьшенные версии автомобиля Рено, на котором Ференц Сис стал победителем первого Гран-При Франции. Под капот этих автомобилей был установлен относительно неторопливый, четырех цилиндровый двигатель, который развивал мощность 42 л.с. и имел обьем не 12823 см.куб, а 7433 куб.см. Двигатель был такой же, как на модели Тип AI. Максимальная мощность 42 л.с. достигалась при оборотах 1200 в минуту. Даже при еще боолее низких оборотах отзывчивость такого двигателя была очень высока, он развивал высокий крутящий момент. уже при 800 оборотах в минуту. Быстро развить скорость 130 км / ч (80 миль / ч) для этого двигателя не являлось проблемой. Теперь о 24-часовых гонках на Лонг-Айленд. Les 24 Heures de Brighton Beach, штат Нью - Йорк, стала международной автогонкой прошедшей на бывшем ипподроме, находящемся на южной оконечности района Бруклина, в Нью-Йорке. С 1908 года бывшим ипподромом управляла Motor Racing Association. Сам ипподром был открыт для публики в 1879 году. Но в 1908 году скачки были запрещены в Нью-Йорке. Ипподром представлял собой 1000 метровый овал. В 1909 году при поддержке компании Cordner Motor Car ипподром был полностью реконструирован под автомобильные гонки. Для проведения гонок в ночное время бывший ипподром был оборудован освещением. 24 часовые гонки предполагали старт в среднем 15 автомобилей. И уже в 1909 году мероприятие посетило около 12 000 человек. 27-28 августа 1909 года, в одной из гонок проходивших как раз на этом бывшем ипподроме победу одерживают некие Louis Raffalovich и Charles Basle, французские гонщики. При чем Раффалович имел русские корни. Они управляли вдвоем Renault 35CV и показали победный для гонки результат, проехав за 24 часа 1690 км с средней скоростью 70.42 км/ч А вот первым американцем ставшим гонщиком команды Рено, стал некий Льюис Стрэнг. Именно ему, владелец гоночной команды Renault, Поль Лакруа, предложил стать водителем на Renault Grand Prix в гонках Кубка Вандербилт. Льюис Стрэнг в команде показывал очень не плохие результаты, но его все время сопровождали какие то неудачи и он в 1909 году переходит в другую команду. Теперь немного о Луи Раффаловиче, приведшем команду к победе. Луи был французским гонщиком русского происхождения, родившимся в 1880 году. В 18 лет он покинул Францию, уехал в США и работал механиком в Renault. И уже в 1909 году он выигрывает 24-часовую гонку совместно с другим французским гонщиком Чарльзом Базельским, так же эмигрировавшим в США в 18 лет и работавшим автомехаником в различных автомобильных компаниях. Теперь о том, какой же автомобиль представлен на самой копии миниатюре? Так как автомобиль-победитель Гран-При 1906 года исчезает еще до Первой мировой войны , а вот выжившие Вандербилт-Renault на сегодня являются ближайшими родственниками первого великого победителя Гран При. Вольфганг Ауг из города Geseke (Вестфалия) владеет одним из них. Дилер Renault называет его гоночный автомобиль почти с любовью "Агата". Не совсем понятно откуда произошло это название. Но в любом случае автомобиль имел это название уже в тридцатых годах, когда он выступал в качестве одного из первых автомобилей начала классических автомобильных гонок. Может быть и потому, что Renault никогда не присваивало никакого официального обозначения автомобилям для Кубка Вандербилта. Критики пишут, что этот автомобиль был весьма успешен благодаря очень низкому центру тяжести. При этом Центр масс находитсяв центре автомобиля, благодаря радиатору, расположенного за двигателем, и приводному валу. Ныне не известно, специально ли в Бианкуре закладывался при проектировании такой подход или это вышло случайно. Чтобы управлять Агатой, в действительности нужно три руки, потому что на автомобиле применяются тормоза, которые лучше всего останавливали автомобиль с помощью ручного тормоза, который расположен справа. Этот рычаг воздействуя на тормозные барабаны задних колес. А вот педаль тормоза действует непосредственно на ведущий вал. Надо сказать, что мощные потери масляной системы, где то 1,5 литра на 100 км были нормой для авто того времени. Большой редкостью было в то время применение гидравлических амортизаторов, расположенных рядом с колесами. Сама "Агата" на сегодня не принадлежит Рено, но посещает многие именитые мероприятия. Вот теперь кажется все об этом автомобиле ))) Миниатюры
  13. Отдать профессионалам и они сделают все в лучшем виде )))
  14. @s-lexx, как минимум насчёт нового Колеос сущая правда )))
  15. Не так! SAE 0W 40 от -35 до +35
  16. По моему еще в прошлом году я Риту убеждал, что для климата Воронежа нулевка даром не нужна. Бесполезно. Прими как данность ))))
  17. Ребята, возможно давно уже было пора открыть традицию ежемесячных встреч. Нооооо.... как то все тяжело на встречи собираются. А приезжать куда то одному и ждать, приедет ли кто или нет, меня эта перспектива не радовала. Но! Пообщавшись с Лагуноводами, почитав их, пообщавшись с Тёмкой, я увидел, они хоть и тяжело, но постепенно эти встречи пробили и пр\отолкнули к реальной реализации. Бывало, что Тёма приезжал к Прибалтийской и тихо стоял один одинешенек, ожидая, что хоть кто то откликнется и приедет. А коллектив у них потихоньку растет. На днях, Тёма меня позвал на очередную встречу и мы с Лёкой рванули. Моя машинка посередине с боксом на крыше Итого, было уже семь Лагун, и это не смотря на мерзостную и пакостную погоду. Там же была и площадка, на которой народ устраивал дрифт. А Тёма предложил, устраивать эти встречи вместе. И народа, и машин будет больше, да и веселей будет. А после, всегда можно будет куда то двинуть. То ли в боулинг, то ли в кафешку, то ли еще куда то. Сбор 21 февраля в 12.00 ( у Прибалтийской): 1.Полковник , Лека , Дина +1 2.Темка и естествено Лагуноводы 3.Crazy Ivan 4.Катяна 5.VladimirVel 6.Андрей025 7.Xomiys 8.repz
  18. У концентратов запахи еще те... Но! Обычно они импортные и у них очень хороши пакеты отдушек и пакеты с ПАВ моющими функциями + изопропиловый спирт с высоким качеством очистки. Иначе ее и ввозить не имеет смысла.
  19. Очень плохо. Но все же, немного перемешивается и немного помогает. И конечно же надо в тепло и пропрыскивать то, что в трубках. Концентрат для шибко практичных. Мешающих жижу под конкретную погоду. Надо сказать, что концентраты мы долгое время ооочень успешно продавали.
  20. Концентраты частенько удобны. То как их надо разводить, ты заранее сказать не можешь ))) Ибо есть факторы. И, иногда можно добавить концентрат в бачок с незамерзайкой до -10 и понизить температуры замерзания.
  21. Я добавлю. Разбираются в личке! Поскольку автор отзыва купил у продавца деталь через другой форум... Поскольку там все свелось к тому что темы продавца закрыты Поскольку покупатель здесь появился благодаря закрытию темы там, посылу третьих лиц участвующих на обоих форумах Поскольку я заранее всех участников предупредил заранее, что не дам втягивать Администрацию форума и сам форум в чужие разборки Поскольку я озвучил, что наличие отзыва тут - это нормально Поскольку я сразу сказал что на нашем форуме Администрация не станет занимать ничью сторону Заранее озвучиваю еще раз. Отзыв всеми учтен. Дальнейшие разборки будут удалятся. В случае появления третьих лиц с провокационными постами, они на форуме будут безжалостно блокироваться.
  22. Терпение. Ибо я про историю этого авто даже не описал )))
  23. Вы наверное удивитесь, но я проникся этим франтом-с капотом в виде утюга, а скорее в виде гробика и продолжу именно про него ))) Вернее уже про третий из них в моей коллекции. Хочу отметить, что каждая из представленных миниатюр индивидуальна и представляет отдельные машины и какие то значимые моменты в истории Рено. Сразу скажу, что модели посвещу два поста. В первом представлю саму миниатюру и немного расскажу исстории. Во втором продожу исторический экскурс с фотографиями. Ну не вмещает один пост все фотографии Renault 35/45CV Coupe Vanderbilt - 1907 год- «24 Нeures de New-York 1909 год» . С 1905 по 1910 гг. в Соединенных Штатах Америки прошел целый ряд давно забытых 24-часовых гонок. Единственные 24-часовые гонки, дожившие до наших дней - это гонки в Ле-Мане, Спа и Дайтоне, но в рассматриваемое время в Америке они проводились каждый год. Первые среди них проводились на вышедших из употребления ипподромах, которые спустя несколько кругов зачастую превращались в пыльный котел из-за пыли под травой, которую автомобили поднимали своими колесами. Первое упоминание о 24-часовой гонке датируется 1904 г., Первая настоящая 24-часовая гонка прошла в 1905 г., когда около полудюжины автомобилей приняли старт в Колумбусе, Огайо. В 1907 г. в Соединенных Штатах прошло не менее семи 24-часовых гонок: в Брайтон Бич, Бруклине, Моррис Парке, Бронксе, Милуоки, Пойнт Бризе и Детройте. Победы одержали автомобили Ford, Lozier, Locomobile, Jackson, Thomas, Renault и Fiat. Год спустя прошли 24-часовые гонки в Брайтон Бич (ее выиграли автомобили Lozier и Simplex) и Милуоки (Locomobile), а также в Аскот Парке в Лос-Анджелесе (Locomobile), а во время гонки в Бирмингеме (Алабама) в результате аварии погиб швейцарский гонщик Эмиль Стрикер на Renault. В 1909 г. прошла серия из трех "двухсуточных" гонок в Брайтон Бич, где победителями стали Simplex, Renault и Lozier; тем временем, Хадсон одержал победу в Сиэтле. в 1909 году начинаются годы кризиса. Повсеместный спад гоночной активности приводит к застою в техническом развитии. Renault уходят из гонок. Первый Гран-При в Европе прошел в LeMans, Франция в течение двух дней в июне 1906. Победителем стал Ференц Сис в новом Renault Type AK оснащенным 13-литровым, четырех цилиндровым двигателем. Уильям К. Вандербилт-младший был настолько впечатлен исполнением настоящего гоночного автомобиля, что он просил Renault построить для него и его друзей версию поменьше. В общей сложности для него было изготовлено 10-15 Renault Vanderbilt Coupe Racers были Type AI. Пять автомобилей на сегодня живы. А перед нами миниатюра одного из таких автомобилей. А чем же они славны я расскажу чуть позже. ))) Один Renault Vanderbilt Racer принадлежит Кирку Гибсону из Харрисбург, штат Пенсильвания. Он описывает свой автомобиль так : "двигатель 7.4 литра, 35/45 л.с., и она работает очень хорошо." В октябре 2006 года один Renault Vanderbilt Racer (первоначально принадлежал Гарри Пейн Уитни) из коллекции Отис Чандлер был продан за $ 1,1 миллиона долларов на аукционе компании Gooding & Company.
  24. Красивые вещи. Я правда не женщина и мой взгляд не догма. Но, мне нрвится. Вот только покупать по интернету, не меряя и не щупая, это вдесятерне тяжелее.
  25. Постараемся быть.