Полковник

Администраторы
  • Число публикаций

    71 315
  • Регистрация

  • Последнее посещение

  • Days Won

    75

Весь контент пользователя Полковник

  1. Пришло время распаковать и представить очередной приход в коллекцию. Прошлогодний. Ну что поделаешь, что все время что то мешает. То времени не хватает, то подходящей полки для миниатюры нет, то просто не до того. Но! В этом деле важно что? Правильно. Упорство в достижении цели, планомерность, методичность ))) А еще, желание чтобы вся коллекция была красиво выставлена и описана. Ну и чтобы форумчане могли узнать немного больше о Renault. В этом плане производитель ограниченных серий миниатюр, Perfex Momaco, идеальный производитель. За каждой выпущенной ими миниатюрой, стоит реальная машина натурального размера. Самое интересное, что в модели автобуса который я сейчас представлю, органично переплелись такие интересы как коллекционирование, желание знать историю. Renault Galion Bus Heuliez Buchet - 1963 год Bernard Hue - генеральный директор компании Momaco представил реплику автобуса Рено Галион. Этот автобус имеет реального владельца, зовут которого Jean-Michel Buchet. Встреча этих двух людей и произошла потому, что произошло такое уникальное совпадение интересов. Что рассказывает сам Жан-Мишель Буше? Жан Мишель Буше, с его же слов испытывает большую страсть к старинным междугородним автобусам. Эта страсть воплотилась в коллекционировании миниатюр таких автобусов. Таких автобусов в коллекции у Жана-Мишеля более двух сотен. Что то между 250 и 300. А еще фотографий старых моделей. «С детства я всегда питал страсть страсть к автобусам. Моя бабушка по материнской линии владела небольшим кафе Charlieu, а напротив кафе всегда стояли автобусы обслуживавшие линию Chauffailles-Roanne» рассказал Жан-Мишель, бывший учитель находящийся сейчас на пенсии. На протяжении четырех десятков лет я столько раз, каждый четверг ездил к своей бабушке, что все это со временем подтолкнуло меня создать свое туристическое агентство «Partance» основным направлением которого стало автопутешествия и ко всему этому я начал коллекционировать миниатюры. Интерес к маленьким и большим автобусам переплелись и в 2013 году Жан-Мишель приобрел старенький автобус шестидесятых годов, Рено Галион с кузовом от Heuliez. Речь идет об одном из всего только трех, оставшихся в живых автобусов, выпущеных мастерскими Heuliez между 1955 и 1965 годами. Три года труда, несколько сотен затраченных человеко-часов, помощь друзей и специалистов... В результате мы увидели полностью восстановленный экземпляр 1963 года. В автобусе 25 мест (23 пассажирских + места водителя и сопровождающего) построен на шасси Renault Galion Type R 2168. Двигатель 4 - цилиндровый, бензиновый 2.2L. Максимальная скорость составляет от 75 до 80 км / ч. И самое интересное, что этот зеленый автобус можно взять напрокат в департаменте Луара или соседних департаментах, для проведения мероприятий, фильмов, свадеб ... И далее контакт Jean-Michel Buchet ))) Годы выпуска этих автобусов - 1955 -1965. Данный экземпляр был выпущен в 1963 году.
  2. Покупки моделек Рено, стали постепенно превращаться в страсть, а покупка каждой новой модельки, рождает вопросы. Ведь интересно же прочитать и про историю машики, которую ты приобрёл. Вот я и решил, открыть новую тему. Тем паче, что подобной теме не гоже было быть в разделе "Барахолка". Итак, на сегодня у меня собралось немного моделек. Но всё же. Отчитаюсь по каждой, порою и выложу информацию по каждой из этих машинок. А пока что, вот они все. Начнем. Первой машинкой станет моделька , копирующая самую старую моель Рено из тех что у меня есть. Это Renault 8CV 2 Cylidres, 1906 года выпуска. Начав поиск, я столкнулся с тем, что найти информацию по старым машинам Рено, крайне проблематично. Инфы минимум. Поэтому начинаю выуживать эту информацию по крупицам. Буду благодарен всем, кто будет присылать мне инфу, ссылочи и т.д. Вообщем, любой помощи. 1901: Модель 8 CV побеждает в Grand Prix de Pau и гонке Париж - Берлин. А та ли это машинка? Ведь их было очень и очень много, разных. Наверняка у той, был другой кузов. Тем паче, что кузова делались многими ателье. Я уже давал инфу про это в теме "Век русского Рено". А посмотрев море картинок и фотографий, убедился не раз, внешне, Реношки тех лет очень похожи. Но там присутствуют и лимузин, лимузин-ландоле, и спортивные кузова. А если убрать заднюю частькузова с моей модельки, то можно ее записать в любую из них. Например, Renault 8 CV AG было начато производство в 1905г. использовалась как такси: Или вот такая. RENAULT 8CV "TAXI MARNЙ" производства 1906 года. СТоже с двухцилиндровым двигателем, мощностью 9л.с., массой 1080 кг. и развивавшая максимальную скорость 45 км/час. http://www.renault.com/en/PassionSport/les...lt-type-ag.aspx Причем, по крупицам выуживается информация, что в те годы, 2-х цилиндровые движки имели рабочий объем 1720 см.куб. и мощность 14 л.с. Renault "8CV классической конструкции выпускался несколько лет без особых изменений. Только в 1910 году его колесную базу увеличили с 1950 до 2100 мм. А больше, я пока ничего не нашел.
  3. На 15 тысяч пробега? Многовато. Но не критично.
  4. Костёр+блины+чучелко

    Ждем продолжения, господин «ТРЕТИЙ ГЛАЗ» !!!!
  5. Костёр+блины+чучелко

    Всем колоссальное СПАСИБО! Компания шикарная. Дети отдохнули и поиграли. Чучело сожгли. Зиму проводили! Сергею с Олей отдельное КУУУУ! Принять у себя такую ораву! СПАСИБО!!!! А я еще себе друга матроса -альбатроса надыбал )))
  6. Сегодня, 2 марта, последний день Масленичной недели - Прощенное воскресенье. В этот день принято просить друг у друга прощение и прощать. Эта красивая традиция давно прижилась у нас. За все обиды и недразумения Сегодня попрошу у вас прощения. Ведь в жизни нашей всякое бывает, Но даже Бог всех обязательно прощает!
  7. Одного не понимаю. Все это действо напоминает самолечение. У человека небольшая, но устойчиво повышенная температура. А он вместо того, чтобы обратиться к врачу, начинает заниматься самолечением и идти по принципу, приму какое то лекарство, которое может быть поможет, а может быть и нет. Ведь так можно уйти далеко, потерять время, не устранить вовремя причину, которая возможно и не значительная, и запустить болезнь, доведя состояние до критического. Пробег то у машины не такой, чтобы за счет износа начало жрать масло. Это не 150 и 200-250 тысяч. При таком как у Вас пробеге, все мои машины ездили горя не знали с точки зрения расхода масла, каких либо тарахтений движка...
  8. И пожалуй на сегодня, постепенно надо закругляться с представлением Renault NN. В моей коллекции их еще парочка почти полностью идентичных. Одна из них вошла в исторический, дилерский набор. Раз вошла в этот набор, значит заслуживает особого внимания?! Ну уж даже и не знаю, почему так. Но я достаточно представил эту модель и в коллекции и на страницах темы. Вот что у меня вызвало отдельного внимания, так это кузов Torpedo, о котором я чуть ниже и расскажу. Но прежде еще об одном. Вторая миниатюра от Norev, практически идентична дилерской. Просто я дилерский набор держу на отдельной полке, а в общей коллекции было бы неправильно избежать наличия Renault Type NN Torpedo -1927 год Именно кузов у меня вызвал повышенный интерес, а вернее его мягкий, складывающийся верх. Всегда интересно знать, а что оно, как устроено! Торпедо (Torpedo) — исторический тип открытого автомобильного кузова, один из наиболее популярных типов кузова вплоть до массового распространения седанов во второй половине 1920-х годов. По данному SAE в 1916 году определению, туринг — «открытый кузов с четырьмя и более посадочными местами и прямым доступом к заднему ряду сидений». Торпедо — тип автомобильного кузова, характеризующийся сигарообразной формой, то есть плавным (или даже прямым) переходом от боковин и ветрового стекла к капоту. Автомобили с таким типом кузова часто имеют 4 или 5 мест для сидения, а также складную крышу (которая, однако, закрывает только зад и верх автомобиля, оставляя бока незакрытыми), которая крепится на лобовом стекле. Боковые стойки у таких автомобилей отсутствуют. Пик распространения автомобилей с таким типом кузова пришёлся на первую половину XX века, до 30-х годов. После Второй мировой войны кузов вышел из моды. Термин «Торпедо» впервые был использован бельгийским автодилером «Captain Theo Masui», который импортировал в Лондон французские автомобили Automobiles Grégoire, имевшие обтекаемый кузов. Вскоре этот термин стал именем нарицательным. Накопал у французов много фотографий того, как они восстанавливают старинные кузова NN. А это и плотницкие, жестяные, механические работы. А еще и скорняжные, по восстановлению мягкого, кожаного верха. Я нашел фотографии и обмеры всей этой не самой простой конструкции и то, как выглядят отдельные ее узлы. Было очень интересно поизучать. А более подробно все это можно посмотреть здесь http://www.autotitre.com/forum/Renau...N-90574p18.htm Ну а чем же еще прославилась эта модель Рено? Вот что пишут. Renault NN — автомобиль, на котором Джордж Естиенн повторил путешествие через Сахару, совершенное шестиколесным прототипом Renault Juvaquatre, с уникальным для своего времени передним приводом. Путешествие Естиенна в 17000км завершилось без единой механической неисправности, что принесло Рено широкую известность и еще один патент на приспособления для размещения багажа. Миниатюры
  9. С праздником всех защитников отечества! Вне зависимости от пола и гражданской принадлежности. Продолжу представлять миниатюры коллекции - Рено NN. Есть ведь даже направление коллекционирования, собирать полицейские машины мира. Мое же направление, это исключительно Рено и Рено во всех ипостасях. Вот так и получилось, что в коллекции оказался полицейский экземпляр Рено. Renault NN Torpedo Capote Police - 1927 год. Я долго искал исторические фотографии Renault NN Genarmerie / Police. И я таки нашел фотографии Renault NN Torpedo 1927 года, принадлежавшие Национальной Жандармерии - Gendarmerie Nationale - ETAI. Кроме того, нашел информацию о том, что 31 августа 1928 года, мобильная бригада 4-ого Военного округа, которая территориально относилась к региону d'Eure-et-Loir получила первые машины . Кроме того, имея гараж в Laval Рено NN колесили по региону Maine и Bretagne. И это не мудрено, так как NN показала себя как надежная, неприхотливая машина, суммарный обьем выпуска которой составил около 150 тысяч машин. Были все они в кузове Torpedo, довольно популярном в то время. Небольшие подробности о таком кузове я расскажу чуть позже, представив еще один экземпляр NN. Миниатюры
  10. Сервисная акция Диагностика БЕСПЛАТНО! г. Москва Акция действует с 01 июля по 31 августа 2009 г в нашем сервисном центре по адресу: Москва, Звенигородское шоссе, 28. Звоните: Звоните: (495) 967 1435, (495) 229 0242 С радостью сообщаем о начале действия специальной сервисной акции "Диагностика БЕСПЛАТНО!" Даты проведения: с 01 июля по 31 августа 2009 г Место проведения: г Москва, сервисный центр Звенигородское шоссе, 28 Диагностика БЕСПЛАТНО 7 бесплатных проверок + купон со скидкой 15% на следующее ТО (купон действует на 1 ТО) + СКИДКИ до 20% на ремонт и запчасти 7 бесплатных проверок: 1. Проверка освещения (фар/фонарей, указателей поворота, стоп-сигнала и т. д.) 2. Проверка регулировки света фар 3. Проверка подвески колес 4. Проверка состояния тормозных колодок 5. Проверка состояния шин, включая регулировку давления 6. Проверка уровней технических жидкостей 7. Проверка стеклоочистителей и стеклоомывателей РЕМОНТ по результатам осмотра со скидками до 20%: В день осмотра: Скидка на работы – 20% Скидка на запчасти – 15% В течение месяца: Скидка на работы – 15% Скидка на запчасти – 10% Купон со скидкой 15% на проведение следующего технического обслуживания (ТО)! (купон действует на 1 ТО) Звоните: (495) 967 1435, (495) 229 0242
  11. Следующий в коллекции Renault NN, почтовый фургончик. Renault NN1 Poste camionnette (Почтовый Фургон) - 1927 год. Эта миниатюра имеет свой исторический прообраз в натуральную величину. ))) Фактически это один из первых почтовых Renault NN, для легкого транспорта в городских районах в Монпелье NN1 1927. Почтовый фургон был приобретен 27 августа 1927 г. областным управлением PTT Монпелье для перевозки почты. Он оставался на почтовой службе до 1936 г. В 1952 году он прошел перерегистрацию. В 1992 году автомобиль прошел полную реставрацию. Автомобиль является частью коллекции Музея связи в Эльзасе Post - Diligence - Telecoms Riquewihr. Миниатюры
  12. В Германии, с приходом Меркель, открыта была программа альтернативных источников энергии. Причем не на словах, а на деле. Довольно серьезно увеличилось число ветряков. Много солнечных батарей на крышах домов. Смех смехом, но они не на словах, а на деле работают в этом направлении. Так что, не совсем то они и идиоты. Или, совсем не идиоты.
  13. Ребята, возможно давно уже было пора открыть традицию ежемесячных встреч. Нооооо.... как то все тяжело на встречи собираются. А приезжать куда то одному и ждать, приедет ли кто или нет, меня эта перспектива не радовала. Но! Пообщавшись с Лагуноводами, почитав их, пообщавшись с Тёмкой, я увидел, они хоть и тяжело, но постепенно эти встречи пробили и пр\отолкнули к реальной реализации. Бывало, что Тёма приезжал к Прибалтийской и тихо стоял один одинешенек, ожидая, что хоть кто то откликнется и приедет. А коллектив у них потихоньку растет. На днях, Тёма меня позвал на очередную встречу и мы с Лёкой рванули. Моя машинка посередине с боксом на крыше Итого, было уже семь Лагун, и это не смотря на мерзостную и пакостную погоду. Там же была и площадка, на которой народ устраивал дрифт. А Тёма предложил, устраивать эти встречи вместе. И народа, и машин будет больше, да и веселей будет. А после, всегда можно будет куда то двинуть. То ли в боулинг, то ли в кафешку, то ли еще куда то. Сбор 21 февраля в 12.00 ( у Прибалтийской): 1.Полковник , Лека , Дина +1 2.Темка и естествено Лагуноводы 3.Crazy Ivan 4.Катяна 5.VladimirVel 6.Андрей025 7.Xomiys 8.repz
  14. Заскочил сегодня на стройку. Там все идет строго по плану. Четвертая проходка шлифовальной машиной полностью закончена. В целом пол стал на порядки лучше, хоть и далек от идеала. Но в идеал его выводить, благодаря «стараниям» тех то шаляй валяй заливал фундамент, без применения гидрорейки, не по маякам, а потом благодаря «стараниям» тех кто при абсолютном отсутствии знаний начинал его шлифовать, крайне дорого. Бригада, та что сейчас выполняла шлифовку, отработала по выведению пола на должный уровень, отрабатывает заплаченые деньги на все сто процентов. Но они не Боги и они укладываются в определенный бюджет, работая четко, строго по графику, очень и очень организовано. Когда я их навестил, они начали пылесосить пол. К концу дня они хотят весь его как следует пропылесосить. Могут не успеть сегодня, тогда закончат завтра с утра. В любом случае, за понедельник справятся, включая обработку пола составом «Мастер Пол», составом обеспыливающим и немного закрепляющим бетон. Если потом очень захочется, будут деньги, силы, время, бетон можно будет закрепить и другим составом, более дорогим и с лучшими характеристиками. В основном это можно будет сделать в проходах, между стеллажей. При таком качественном подходе обнажились и изъяны заливки. Несколько штук довольно серьезных. Хотя по отзывам шлифовщиков, видевших много и самых разных заливок и шлифовавших огромное число полов, заливка не самая плохая, даже скажем среднего качества. Да, есть несколько выходов арматуры (точнее 4 штуки), есть небольшое количество ям и выщерблин, которые надо вылечить дорогим рем составом (что то около 1000 руб мешок), есть место которое необъяснимо вышелушивается как песчаный состав... Состав для обработки завезен. Из расчета 200 мл на 1 квадратный метр. Стоит этот состав 179 руб литр на сайте производителя. Отзывы все о нем хорошие, а у многих этот состав лидер продаж, что говорит о том, что у него не плохое соотношение цена/качество. Влага у стыков пола с цоколем так и стоит. Говорит о том, что гидроизоляция никакущая... Надо будет сушить и делать ее уже летом, в нормальных условиях. Но все это уже фигня, мелочи... С 1 марта стартует переезд на новый склад. Месяц как минимум возить и не перевозить )))) До этого еще оштукатурить цоколь, стены АБК ))) А до 1-го еще решить и сделать море всего всего. Но это уже реально воплотить в жизнь.
  15. В В очередной раз мы в восторге. Молодежка на Фонтанке вообще радует. Даша, написавшая рецензию, которую я привел выше, и составившая наш абонемент с условным названием «Театральная дюжина», однозначно сотворила для нас театральную радость в течении всего года. Ну а нас впереди ждет встреча и общение с Региной Щукиной сыгравшей Жанну Д»Арк, в очень тесной, практически домашней обстановке. В феврале, проникнувшись предварительно общением в мини лофте «Театральная Дюжина» с актером БДТ, Анатолием Петровым, сходили на премьеру спектакля «Губернатор» . Добротный, настоящий спектакль. Ни капли не пожалели. Могу смело рекомендовать посещение.
  16. Спасибо! Я ее уже в этой теме представлял Есть немного времени, на улице отвратительная погода, все текущие дела сделаны и можно немного продолжить представлять легендарную Renault NN. Очень странно, но среди миниатюр я совсем не нашел вариантов NN в классическом кузове «седан». Очень и очень странно. В основном идут в кузове «Torpedo». Я же в этот раз представлю миниатюру в таком же кузове как предыдущая - «Torpedo Decouvert». Хотя мои изучения и поиск фотографий позволяют утверждать, что этот кузов имеет четкое название Coupe-Landaulet. Landaulet потому, что задняя часть отрывается. Если бы не открывалась задняя часть, то кузов имел название Coupe-Limosine. В книге Рене Белу есть два фото машин 1927 и 1926 годов, которые я и привожу. Coupe-Landaulet 1927 15CV Type PL Coupe-Limosine 1926 10CV Type NE Кроме того, на французском форуме любителей довоенных Рено я нашел сканы-выкопировки из газет с фотографиями Renault NN Coupé Taxi 1927 года. Будем считать, что она и выступает прообразом миниатюры такси которую сейчас и представляю, хотя господа из Eligor дали миниатюре следующее название Eligor 1042 d Renault KZ «С° des taxis parisiens» - 1928 год, а уже на днище модели значится Eligor Renault NN1 - 1927 год. Приму за нечто среднее ))) Ибо все же нашел фотографи реальной Type NN1 Taxi Coupe-Landaulet. http://www.les-renault-d-avant-guerr...nt-l-heure.htm Renault NN1 «С° des taxis parisiens» - 1927 год. Найденное фото в статье опубликованной в 1934 году, Рено НН купе такси на "прогулке" по холмам и долам "на юго-востоке Парижа (Yerres долина), пересекает в брод реку... Французы на форуме даже обсуждают водителя идущего на риск и то, что не удивительно что у многих их старинных машин сплошная коррозия рам и кузовов ))). Они же отмечают, что водитель в особой форме, что подтверждает то, что это такси. Они так же по каким то известным им признакам выводят что это машина с 4-х цилиндровым двигателем. Но кто то высказывает предположение, что это может быть и Type KZ. Выходит и сами французы, любители и знатоки Рено, до конца не способны вывести порой какой тип кузова перед очами ))) И отмечают, что в период с 1925 по 1929 года в Такси шли несколько типов кузовов и возможны варианты. В кончном итоге, анализируя даже масштабность фото, размеры человека и автомобиля на ней, они остановились на том, что все же это NN Taxi Coupe-Landaulet& Вот так. Где уж мне тогда с моими поверхностными знаниями, чтобы адекватно установить модель, год, тип кузова и тд и тп. Ну и до кучи приведу выкопировки с французского форума, посвященные модели Renault NN, ее тех данным, типам кузовов и прочей информации по ней. Миниатюры
  17. Спасибо. Но уже перегорело и желание пропало. Думаю что автор топика может воспользоваться этим советом )))
  18. Все просто )))) https://www.zr.ru/content/articles/440256-ekspertiza_-_tribotehnicheskije_sostavy_spasti_radovogo_vkladysha/ Хуче точно не будет. Лучше будет. Но долго ли и существенно, не скажу. Читай в статье.
  19. Знаю. И даже немного в подробностях. Возможно еще предстоит по моим судам в США. Не смог проголосовать. Потому как Знаю. Но не использовал. А сказать слышал но без подробностей, как то тоже язык не поворачивается сказать, ибо я предварительно распрашивал про эту процедуру. Хотя все же знания не юриста и поверхностные ))) А тема очень для меня интересная. Я никогда не слышал, чтобы процедура медиации применялась у нас в России. Считал что это прерогатива западной судебной системы. Согласиться на процедуру? Да почему бы и нет. Она имеет свои плюсы. Хотя, в тех же США - это доп затраты в судебных тяжбах и не факт что дадут хороший результат.
  20. Но не про Супротек. А про Нанопротеч. Вообще, вся суть в том, что о каком конкретно препарате идет речь? Супротек рекламирует громко свой препарат на всех выставках. Ставят на подиум авто, заливают в масло свой препарат. Дают поработать с ним. Сливают при всех масло и демонстрируют, что движок работает и не загибается. Пробовать не рекомендую. Жизнь движка таким действом точно не продлить. Однако, присадки сами по себе работают. Не только Супротековские. А самые разные. Есть например реметализанты, есть снижающие трение и тд и тп. Почему нет то?
  21. Немного не совсем в тему. Хотел приобрести запчасть в интернет магазине Украины. Это обьемные брызговики на Рено Эспас 4, которые есть только и исключительно на Украине. Мне отказали. Пришло письмо, что с Россией не работают. Предложил оплатить, но адрес доставки сделать Германия. Пролет и отказ. После чего я эту затею бросил. Я без брызговиков переживу. А они хай живут без моих денег.
  22. Если честно, то шарлатанством я бы сие не назвал. Аппарат конечно же работает. Вот только уникальности в этом нет никакой. Нет и еще одного.. НАНО... настолько притянуто, что дальше некуда. Все это мне напомнило беззастенчивый стиль рекламировать себя одним из ваших конкурентов, компанию AGA. Как пример их рекламы. Они брали всем известный, абсолютно работающий и известный всем препарат под названием «холодная сварка» (по сути своей препарат на основе обычных эпоксидных смол с наполнителями) и говорили, что если бы на Титанике была их Холодная сварка, то он не утонул бы. Вот нечто подобное сейчас делаете Вы! Скромнее господа и маленько честнее, без раздутия уникальности и рабочих свойств препаратов которые Вы представляете. Не более того!
  23. Это у тебя взгляд с позиции сегодняшнего дня и прям скажем, по неразумению. Именно классический СЕДАН!
  24. Хм. Если такое и есть, то все же очередность обратная. ))))