Полковник

Администраторы
  • Число публикаций

    71 419
  • Регистрация

  • Последнее посещение

  • Days Won

    76

Весь контент пользователя Полковник

  1. Открылся дилерский центр Renault на 16 км МКАД в Белой Даче! Друзья, у нас снова новости! Дилерский центр в Жулебино переезжает на дачу! Уже сегодня мы распахнули двери нового автоцентра Renault Белая Дача на 16 км МКАД. В обновленном дилерском центре вы сможете купить автомобиль, сдать свой в трейд-ин, оформить кредит и страховку, пройти ТО, отремонтировать все, что сломано и продиагностировать все, что работает (и многое-многое другое). К тому же, в распоряжении каждого гостя: клиентская зона, бесплатный кофе, wi-fi, ТВ и детская зона. Добро пожаловать! Новый дилерский центр оборудован с учетом самых современных стандартов и включает в себя - шоурум, сервисный центр, отдел запасных частей и аксессуаров. В автоцентре все работает так, чтобы Вам было максимально легко, комфортно и удобно совершить все запланированные дела: от знакомства с модельным рядом Renault до оформления кредита, приобретения автомобиля, аксессуаров или сервисных услуг. На сегодняшний день компания «Петровский Автоцентр» располагает 5 дилерскими центрами Рено в Санкт-Петербурге и 3 в Москве. Наши двери открыты для Вас! Добро пожаловать в «Петровский Автоцентр»! Новость предоставлена Петровским Автоцентром.
  2. Покупки моделек Рено, стали постепенно превращаться в страсть, а покупка каждой новой модельки, рождает вопросы. Ведь интересно же прочитать и про историю машики, которую ты приобрёл. Вот я и решил, открыть новую тему. Тем паче, что подобной теме не гоже было быть в разделе "Барахолка". Итак, на сегодня у меня собралось немного моделек. Но всё же. Отчитаюсь по каждой, порою и выложу информацию по каждой из этих машинок. А пока что, вот они все. Начнем. Первой машинкой станет моделька , копирующая самую старую моель Рено из тех что у меня есть. Это Renault 8CV 2 Cylidres, 1906 года выпуска. Начав поиск, я столкнулся с тем, что найти информацию по старым машинам Рено, крайне проблематично. Инфы минимум. Поэтому начинаю выуживать эту информацию по крупицам. Буду благодарен всем, кто будет присылать мне инфу, ссылочи и т.д. Вообщем, любой помощи. 1901: Модель 8 CV побеждает в Grand Prix de Pau и гонке Париж - Берлин. А та ли это машинка? Ведь их было очень и очень много, разных. Наверняка у той, был другой кузов. Тем паче, что кузова делались многими ателье. Я уже давал инфу про это в теме "Век русского Рено". А посмотрев море картинок и фотографий, убедился не раз, внешне, Реношки тех лет очень похожи. Но там присутствуют и лимузин, лимузин-ландоле, и спортивные кузова. А если убрать заднюю частькузова с моей модельки, то можно ее записать в любую из них. Например, Renault 8 CV AG было начато производство в 1905г. использовалась как такси: Или вот такая. RENAULT 8CV "TAXI MARNЙ" производства 1906 года. СТоже с двухцилиндровым двигателем, мощностью 9л.с., массой 1080 кг. и развивавшая максимальную скорость 45 км/час. http://www.renault.com/en/PassionSport/les...lt-type-ag.aspx Причем, по крупицам выуживается информация, что в те годы, 2-х цилиндровые движки имели рабочий объем 1720 см.куб. и мощность 14 л.с. Renault "8CV классической конструкции выпускался несколько лет без особых изменений. Только в 1910 году его колесную базу увеличили с 1950 до 2100 мм. А больше, я пока ничего не нашел.
  3. Пришли пара моделей от Alexis Kobylko. RENAULT type MH 1924 6 roues CGT Afrique du Nord RENAULT MH1Torpedo Armée Française 1924 break 6 roues К ранее приобретенным мною у него же RENAULT 10cv type MH "six roues" N°1 Mission Gradis 1924 SAHARA RENAULT BUS 6 wheels TRANS-SAHARA 20 cv.1926 RENAULT Military bus OX 20 FV 1927 Собралась у меня отменная коллекция Renault type MH 6 roues разных годов и разных исполнений. Все миниатюры выпущены ограниченным тиражом. Вся эта моя коллекция, достойное дополнение приобретенной ранее книги : Renault En Afrique. Croisieres Automobiles Et Raids Aeriens 1901-1939, автора Marie-Christine Rouxel. Сами же миниатюры в отдельности, те что еще не представлял, представлю чуть позже. А сейчас, встречайте
  4. Сервисная акция Диагностика БЕСПЛАТНО! г. Москва Акция действует с 01 июля по 31 августа 2009 г в нашем сервисном центре по адресу: Москва, Звенигородское шоссе, 28. Звоните: Звоните: (495) 967 1435, (495) 229 0242 С радостью сообщаем о начале действия специальной сервисной акции "Диагностика БЕСПЛАТНО!" Даты проведения: с 01 июля по 31 августа 2009 г Место проведения: г Москва, сервисный центр Звенигородское шоссе, 28 Диагностика БЕСПЛАТНО 7 бесплатных проверок + купон со скидкой 15% на следующее ТО (купон действует на 1 ТО) + СКИДКИ до 20% на ремонт и запчасти 7 бесплатных проверок: 1. Проверка освещения (фар/фонарей, указателей поворота, стоп-сигнала и т. д.) 2. Проверка регулировки света фар 3. Проверка подвески колес 4. Проверка состояния тормозных колодок 5. Проверка состояния шин, включая регулировку давления 6. Проверка уровней технических жидкостей 7. Проверка стеклоочистителей и стеклоомывателей РЕМОНТ по результатам осмотра со скидками до 20%: В день осмотра: Скидка на работы – 20% Скидка на запчасти – 15% В течение месяца: Скидка на работы – 15% Скидка на запчасти – 10% Купон со скидкой 15% на проведение следующего технического обслуживания (ТО)! (купон действует на 1 ТО) Звоните: (495) 967 1435, (495) 229 0242
  5. Вдогонку отдельные фото Estafette Phase 2 Minibus (2 porte) "Ecole de Surf- Pays Basque" -1968 год. Миниатюры
  6. И пожалуй я продолжу рассказывать и представлять Renault Estafette, в ключе ее 50-летнего юбилея, состоявшегося в 2009 году. Дело в том, что ACMA Renault в том же 2009 году подготовило не только юбилейную миниатюру, но посвятила и модели ежемесячную новостную газету. В ней Ассоциация Коллекционеров Миниатюрных Рено подробно рассказала про историю развития модели. Вот и представляя юбилейный Эстфетт от ассоциации, я ее объединил с еще одной своей миниатюрой. Estafette Phase 2 Minibus (2 porte) "Ecole de Surf- Pays Basque" -1968 год. Во первых, в этом новостном листке, который я упомянул ранее представлено фотографии трех прототипов Рено Эстафетт. Таких фото в интернете я не нашел. Что пишут сами французы про данное модели имя? Estafette - это имя означает ответственного военного, передающего передавать телеграммы, нарочный, посыльный, курьер, гонец. Запуск модели изначально был запланирован на 27 июня 1959 года. Но по каким то причинам старт был был немного отодвинут на 1 июля 1959 года. Дата запуска совпадала с началом летних каникул во Франции. А реклама Рено гласила,, что французы наконец то смогут увидеть плоды семилетних усилий Рено по созданию автомобиля. Отдел рекламы Рено использует при этом гениальную идею совместить запуск с каким то чемпионатом Франции .... честно я не разобрался с каким. Но цель была в том, чтобы организовать конкурс по доставке на время рекламы в городские магазины в разных регионах. В конкурсе могли участвовать женщины. Было отобрано 21 кандидат для участия в последнем туре, который прошел с 9 по 11 октября 1959 года. Победитель же, должен был отправиться за рулем Estafette, чтобы вручить ключи от машины Мисс Франция. У французов даже приведены исторические и очень интересные фотографии с этих конкурсов по доставке рекламы и различных товаров Кроме того, на фотографиях представлена очень наглядно эволюция развития и варианты Рено Эстафетт, за все время ее выпуска. Гамма 1959-1962 годов выпуска: - Estafette 600 kg Type R 2130 Fourgon (Фургон) , Высокий фургон, Plateau, бортовой грузовичок с мягким верхом и Микровэн. - Estafette 500 kg Zone Bleue Type R 2131 Доступен в версии Фургон и тентованной платформы. Гамма 1961-1962 годов выпуска: Estafette 600 kg Alouette Type R 2130A Estafette 500 kg Alouette Type R 2131A Гамма 1962-1965 годов выпуска: Estafette 800 kg Alouette Type R 2132A Estafette 500 kg Alouette Type R 2133 с обновленными двигателями и немного измененными внешне бамперами. Гамма 1962-1968 годов выпуска: Estafette 800 kg Type R 2132 Доступен в версиях Фургон, Высокий Фургон, Платформа с тентованным кузовом и Микровэн. Estafette 500 kg Zone Bleue Type R 2133 Доступен в версиях Фургон, Платформа с тентованным кузовом и Микровэн. опять обновлены двигатели и немного внешний вид. Гамма 1965-1968 годов выпуска: Estafette 1000 kg Type R 2134 Доступна в версии Фургон с удлиненным кузовом и Платформа с мягким верхом. Изменены двери, с распашных на сдвигающиеся. Гамма 1969-1972 годов выпуска: Estafette 800 kg Type R 2136 Доступна версия Фургон, Высокий Фургон, Микровэн Estafette 800 kg Alouette Type 2136A Estafette 1000 kg Type R 2137 Доступна версия Длинного Фургона и Тентованая Платформа. Опять обновлены моторы, бамперы и повторители . Гамма 1973-1980 годов выпуска Конфигурация идентична предыдущей серии, но осуществлен существенный фэйслифтинг, новая решетка радиатора, новые зеркала, окрашенные бамперы.
  7. А что у нас и когда дешевело ???))) Разве это новость. Давно пора привыкнуть и жить, стремясь зарабатывать все больше и больше, крутясь и перекручиваясь, лавируя и преодолевая. Ибо в капитализме живем....
  8. А подход то прост и ответ на него будет дан, когда Вы первый ответите на вопрос, связанный с Вашим же заявлением. Рено Дастер и Рено Логан собраны на основе одной базы. Вопрос. Одна ли это и та же машина или кардинально разные?
  9. Это по сути хэтч и седан. Уже разные. Но помним, что и Дастер построен на той же платформе. А это уж совсем другая машина. Так что, забудьте как страшный сон понятие Платформа, когда сравниваете машины. Платформы к этому вопросу не примешивайте и даже не рассматривайте как некий фактор схожести!
  10. Так передергиваете то Вы, а не я!!!! Передергиваете, когда утверждаете, что две принципиально разные машины собранные на базе одной и той же платформы, по Вашей сути, одна и та же машина. А это глупость несусветнейшая.
  11. А в том, что Вы демонстрируете еще и полное непонимание того, что такое на сегодняшний день единая платформа. Как для Вас не удивительно, это тоже набор отдельных, типовых кирпичиков - элементов. При чем, складывая эти кирпичики вместе и вводя доп кирпичики, получается та же, но не совсем та платформа. )) Плюс к тому, отдельные кирпичики в виде отдельного кузова, к нему еще отдельные кирпичики в виде наборов двигателей, коробок и прочего, прочего, прочего... А в итоге это для Вас одна и та же машина )))) А если Клио-4 и Captur построены на основе одной базовой платформы, это тоже одна и та же машина???? https://ru.wikipedia.org/wiki/Платформа_(автомобиль)
  12. Уважаемые форумчане! Петровский Автоцентр, в рамках развития и расширения программы сотрудничества с нашим клубом, привлекает своих технических специалистов, для ответов на возникшие у форумчан вопросы. Теперь в этой теме, Вы сможете получать высоко квалифицированую помощь по своим автомобилям. Информация в следующем сообщении от представителя ПЕТРОВСКОГО АВТОЦЕНТРА конкретизирует, кто будет отвечать на Ваши вопросы, какого плана вопросы и т.д. В данной теме не обсуждаются вопросы, касающиеся качества услуг, предоставляемых дилерской сетью Renault, условия гарантии, условия продажи автомобилей, а также вопросы, ответы на которые содержатся в инструкции по эксплуатации автомобиля. Также не будут рассматриваться вопросы и просьбы о предоставлении различной технической документации, общепостановочные вопросы такого плана как «как произвести капитальный ремонт двигателя». Администрация форума оставляет за собой право удалять вопросы, посты не касающиеся данного раздела без объяснения причин. Помните, что данная тема, это не "Книга жалоб и предложений"
  13. Подобное утверждение, глупость неимоверная. Это все равно что сказать, что дом А и дом Б, собранные из одних и тех же кирпичиков и материалов, два идентичных дома, хотя они могут быть кардинально два разных дома.
  14. Уж коли начал в коллекции представлять Renault Estafette, то стоит немного продолжить. Почему многие так любили этот автомобиль? Почти все модификации имели ограниченный выпуск. В целом за весь период производства было собрано и выпущено 533209 экземпляров. Внешний вид конструкции напоминает детский мини-грузовик. Такая «внешность» навевает мысли о милом семейном путешествии. Последний год выпуска 1982, то есть самым молодым Эстафетам уже 35 лет! В 2009 году этот автомобиль отпразновал свой 50-ти летний юбилей и Рено в честь этого подготовило некий пресс-релиз, в котором были описаны подробности развития, тонкости и детали, характеристики. Не осталась в стороне и Ассоциация Коллекционеров Миниатюрных Автомобилей Рено (ACMA Renault) в которой я состою. К пятидесятилетию они подготоввили свою, ограниченную серию из 300 миниатюр, на базе Элигоровской миниатюры. Приобрел и я себе такую, о чем вовсе и ни капли не жалею. Estafette Phase 2 (Fourgone 2 porte) - 1968 год. Estafette успел засветиться даже в фильме Rush (гонка), в котором его перекрасили в оригинальный красный цвет Ferrari, а над радиатором и на дверях были эмблемы Ferrari. Машина была идеально реставрирована. После съемок хозяева микроавтобуса выставили его на аукцион. Стоимость лота составила 23 – 31 тыс. долларов. Renault Estaffet выпустили в продажу в июне 1959 года. Конструктивные особенности Выпущенные модели могли иметь один из четырех вариантов кузова. Первый вариант – это фургон с трехстворчатой дверью сзади. У второго кузова сверху пластиковая крыша, окрашенная с внешней стороны. Также Рено Эстафет выпускался в виде пикап и микроавтобуса. Вместимость машины 7 пассажиров и водитель. На заводе минивэны окрашивались в синий, серый, желтый и оранжевые цвета. За весь период производства Рено Эстафет претерпел несколько конструктивных изменений. Первые модели имели максимальную скорость 85 км\ч и коробку передач с тремя скоростями. Их грузоподъемность составляла 500 или 600 кг. В 845-кубовый двигатель было «запряжено» 32 лошадиных силы. Далее появились Эстефеты с грузоподъемность 800 кг. Двигатели стали делать 1108-кубовые с 45 лошадьми. Такие микроатобусы могли разгоняться до 95 км\ч. Коробка передач стала пятиступенчатая. Позже эту версию усовершенствовали путем увеличения объема кузова и грузоподъемности до тонны. На смену им пришли микроавтобусы с 1289-кубовыми двигателями и 43 «запряженными» лошадьми. Конструкцию доработали, усилив бампер и сделав другую приборную доску. В это же время полиция Франции получает в пользование 70 точно таких же автомобилей, что в итоге вылилось в заключение долгосрочного контракта фирмы Renault и французской полиции. Осенью 1968 года разрабатывался дизельный образец машины. Прежняя конструкция оборудовалась различными дизельными двигателями, но проект не получил развития. На десять лет позже румынский завод взялся за выпуск Рено Эстафет под маркой Dacia D6. Выпуск был ограниченным и предназначался для работы государственной почты. Миниатюры estafette.pdf
  15. Я и не говорю, что решенный вопрос. Вопрос то творческий. ))) Если за обе машины дадут нормальных денег и много не придется добавлять, то почему бы и нет?
  16. Сомневаюсь я. Я даже приблизительно не представляю, сколько. Есть у меня шальная мысль. Продать Эспаса и Стрижа. И купить новый Колеос. Но это только мысль.
  17. Поскольку Тех.Центр. Варшавка 56 перешел под эгиду давнего, первого и надежного партнера Клуба Рено, то я всеж напомню форумчанам, москвичам, о его существовании. http://www.renault.spb.ru/?p=salons Время работы пн-вс 9:00 до 21:00 без обеда и выходных mail@renault.spb.ru http://renault.spb.ru А также, прошу форумчан, посещавших и посещающих данный Тех Центр, почаще отписываться о происходящих там изменениях. З.С. Отдельная просьба к тем форумчанам, кто там регулярно бывает, отслеживать наличие в центре наших Клубных визиток. Они там должны быть.
  18. Мы судачим с прицелом Мск, при знании того, что такое есть в Питере, а значит есть и в Мск. И потому, что автор из Мск. А другим городам, надо искать.
  19. Во первых, каждый сам творец своего счастья! В школах определен законодательный минимум! По памяти, 26 часов. НО!!! 1. Никто не мешает брать платно доп часы. 2. Как пример. В школе Моисеева-Графова, Вы вправе выбрать уровень инструктора. Самый дешевый- 800 руб.час. Сами Моисеев и Графов, по моему что то около 2500 руб\час. И это плата не за понты, а за реальное качество обучение. Впрочем, там даже при инструкторе за 1200 руб.час, очень и очень достойный. И чем самому пробовать учить жену, чем тыркаться в режиме самообучения после сдачи на права, правильнее отдаться профессионалам. Так делают разумные люди. А толковых мест не одно, я тебе скажу. В Питере, никто не мешает отдаться в руки Илоны Накутис. Известной нашим Питерским форумчанам.
  20. Мы возвращаемся как раз к началу темы! Есть школы, которые УЧАТ! Тебе и АЛЛА это подтвердит. Как минимум я знаю пару таких в Питере! Многое зависит от правильности выбора школы и согласия потратить большую сумму денег! Частенько оно того стоит.
  21. Если мне не изменяет память, то у нас сейчас в правах ставят отметку. И если ты учился и сдавал на АКПП, то ни ни ни за руль МКПП. с 5 ноября 2013 года Федеральный закон о безопасности дорожного движения предусматривает возможность сдачи экзамена в ГИБДД на автомате: Ну и??? Самого себя изначально загнать в заведомое ограничение????
  22. Теории, теории... А на практике вымещение машин с МКПП у нас произойдет очень не скоро. Как пример. Много у нас машин с дизельными движками продается? Минимум миниморум. А в Европе они норма и пойди, найди там бензинку. Вот те и прогресс. Не. Конечно же будут расти продажи машин с АКПП и растут. Безусловно. Но вот только не так быстро, чтобы отказываться от учебы на машине с МКПП в пользу более дорогой АКПП.
  23. Прямое! АКПП стоит дороже. И расход у машины с АКПП выше.
  24. Вопрос не цены, а достатка населения! В США 800 машин на тысячу населения. В Европе что то около 450 на тысячу населения. А у нас... Ну в крупных городах типа Мск и Питера, в районе 300. Делай выводы... Нам еще не одно десятилетие становиться богаче )))