Каковы ваши ощущения от езды по разбитой дороге?

[DoberA80]

Кстати из всей подвески стучит что-то справа на сильных швах асфальта или кочках, как я уже теперь понял из прочитанного выше что это скорее всего втулка рулевой рейки. Причем слева такого стука не наблюдается, все шарики менял недавно на новые. 

[Sovaron]

В 02.11.2017 в 17:07, namedemon сказал:

В общем я остался доволен, хотя... это наверное ещё не конец экспериментов, но только не в ближайшем будущем, меня пока устраивает.

Вот это самое главное, рад за Вас  К идеалу можно только стремиться, главное чтобы устраивало, так-то люди даже на пневме или винтах за 100500 денег чаще всего чем-то недовольны.

Пришло время и мне заняться подвеской) Ничего не стучит, стыки проходит жестко, но без неприятных ощущений, отрабатывает четко. Но вот сменил шаровую и стойки стаба - руль стал стоять не ровно. Странно, ведь рулевые даже не откручивали. Меня это напрягло, хоть не тянет никуда - чисто визуально бесит. Стало быть, пора наконец-то сделать схождение - я его не делал ниразу  Были приговорены вторая шаровая, с/б рычагов и рулевые тяги с наконечниками  Понятно, что я туда никогда не лазал, после покупки махнул одну шаровую только, все остальное было из серии "нормально". Накатал тыщ 50, а так там вообще все еще родное, похоже - т.е. ему 180 с лишним. Люфтов больших нет, с/б подустали, но не порвались. Но схождение с гарантией делать отказываются, что понятно. Так что теперь предстоит затариться з/ч и весьма затратно менять вкруг (с/б полиуретан, рулевые и шаровые трв/лемфердер, втулки стаба хорошие, но полиуретановые у меня давно лежат). Будет лучше нового, но жаба душит нещадно. Еще бы раздобыть развальные болты, чтобы немного развалить морду - поведение меня устраивает, но жор резины по внешке достал (люблю в поворотах навалить на грани скольжения под газом).

Почитал вчера логановодов и охренел, кстати. Там вся подвеска считается расходным материалом, ходит от 20 до 60 тысяч. Я в шоке, конструктив-то такой же, хоть исполнение иное (другие наконечники, шаровая запрессована, а не на болтах). Очевидно, что испортили только - наконечники набирают воды, шаровые менять со снятием рычагов. + качество запчастей, оригинал однозначно хренов. На фоне их страданий чуть успокоился, 180 - не 20 и не 60  Но вспоминаются старые гольфы и даже зубилы - там-то я менял ток пружины-амортики для собственного удовольствия. На первом гольфе с пробегом за 200 все было родное, вкл. сайлентблоки. Заводские рулевые тяги (одна неразборная, вместе с наконечником). И крутилось, регулировалось, а не закисло. В общем, 80е - не 90е, а 90е - не 2000е. Машины становятся одноразовыми.

[Sovaron]

P.S. Глянул сейчас немного тяги-наконечники для уверенности в заказе - выглядят как говно мамонта, конечно))) Понятно, почему приговорили - боятся, что не отрегулировать будет. Но для меня это 3500 з/ч + 2000 работа. На гольфе 82 года развальщики одни тоже сказали - поменяй тяги-наконечники и вези новые развальные болты, эти крутить боимся. Болты оригинальные ехали из дойча недели 2 за 100500 рейхсмарок. В результате и они, и тяги-наконечники остались сувениром, все там чудно крутится.

[Вов-ан]

В 20.07.2009 в 12:48, cdiamond сказал:

А у вас какие ощущения?

Ощущения нормальные, но передние пружины в Клио таки лопнули).

[namedemon]

В 10.11.2017 в 12:19, Sovaron сказал:

поведение меня устраивает, но жор резины по внешке достал (люблю в поворотах навалить на грани скольжения под газом).

Если есть любовь наваливать в поворотах и жрёт внешнюю сторону, то можно схождением это дело поправить. Сделать немного в "-". Я себе всегда делаю немного в "-"

В 11.11.2017 в 08:29, Вов-ан сказал:

Ощущения нормальные, но передние пружины в Клио таки лопнули).

Да он про третью Клюху спрашивал, тогда ещё НОВУЮ. А я вот не стал дожидаться, поменял после того, как понял, что водительская просела больше. Пробег ок.170 тык.

ЗЫ. Я вот не в тему решил немного. 

На заводе в Турции при сборке моего автомобиля мне установили воздушный фильтр 8200399214 он же MAHLE LX 933/3. диалоджис выдаёт номер 8200437229, он же MAHLELX 933/2. Посмотрел размеры - одинаковы и визуально и по каталогу TecDoc. В чём разница - убей не пойму. Возможна разница в бумаге, ну там разная степень фильтрации или ещё чего. Но как это понять? Какой фильтр лучше? Ставил в последнее время рекомендованный диалоджисом, но вот в этот раз решил поставить тот. что на конвейере раньше ставили.

Изменено 12 Ноября 2017 пользователем namedemon

[namedemon]

С наступлением зимы вот ещё какой приятный бонус от более жёстких пружин заметил. АБС не срабатывает, если специально её на это не провоцировать. Раньше зимой срабатывала намного чаще. В эту зиму удивлён был и несколько раз специально резко тормозил, т.к. был удивлён и хотел убедиться, что она вообще исправна. Резина та же, что и в прощлом году стояла. Второй сезон для этой резины.

Из этого можно сделать вывод, что колёса более сильно прижаты к дорожному покрытию.

ЗЫ. Кстати о фильтрах воздушных. Непонятно почему Рено само стало унифицировать. Номер 8200437229 стал сейчас общим для разного объёма двигателей. Хотя раньше пробивался 8200399214 для моего двигателя, по старой версии Диалоджис проверил. И производитель фильтров "говорит" что фильтр MAHLE LX 933/3 (т.е. 8200399214)  именно для моего двигателя. Только в чем разница, так пока и не понял. Видел какую-то псевдоперфорацию(может просто выдавлено) на фильтре 8200437229, но влияет ли это на что!? 

[Sovaron]

Вопрос интересный про фильтра. Я еще месяц назад, как прочитал - полез смотреть в каталогах. У мале числится /2, /3 и просто 933. Размеры не отличаются, указаний на более пыльные условия или еще что - нет. Загадка, однако.

[Sovaron]

Подвеску перебрал, кстати. Шаровая старая была не особо, наконечники болтались реально (миллиметр вертикального люфта), с/б не порваны, но и не в состоянии новых далеко, тож устали. Тяги рулевые в идеале. И тут случился провал с запчастями. Полиуретановые с/б Точка Опоры, к которым я испытываю большую любовь, сам там успел поработать даже - тупо проваливаются в рычаг. Пипец подкрался незаметно - пришлось брать в сервисе трв по тройной (я не шучу) цене. Диаметр трв указывает 45,3, по факту чуть ли не 45,5. У ТО 45,0 факт (заявлено 45,1). Понятно, что рычаги не новые, но такое у меня в первый раз. Следующий облом - наконечники те самые (ну, я их даже визуально проверил перед заказом), а вот тяги в комплекте с ними не те - длина идентична, а вот резьба к рейке другая (ее ж не видно под пыльником, пока не снимешь). Пришлось ставить старые, повезло, что они хорошие. В общем, собрали все. Мастера с трудом заставил затянуть сайленты под нагрузкой (хорошо, хоть прессовал в тисках, а не молотком). Типа, тебе пружины с амортами надо менять, все не так стоит, и нефиг делать гонку из машины  Аморты кривые - это я и сам увидел, где крепление к кулаку - под углом к основной трубе. Но не мог же я оба идентично загнуть, я в такие ямы не попадал (если гнет аморт, то там всему здец уже) да и выглядит как новое. Дома глянул снятый комплект умерших коней спорт - там аналогично - следовательно, все продумали голландцы. Обули зиму (лето были реально слики, по внешке уже нитки лезут) и - на развал. Схождение легко выставилось в 0, а развал оказался -2,5, ровнехонько на обеих - т.е. как я и хотел, амортики сами дают нужное значение. Сзади одна сторона не совсем идеальна - но машина когда-то в жопу билась несильно, вроде, так что норм тоже. Клепочка снова послушна, я доволен, можно наказывать - но аккуратно, зима) 

P.S. Появились тут на днях щелчки, вроде как спереди слева. Слышно только если совсем медленно катишься, под газом/тормозом нету. От сцепления/передачи не зависит. Грешу на внешний шрус, хотя он обычно должен при повороте стучать. На вывешенной - тишина. Пересобрал одно колесо - за лето лежания подспустило, сейчас за 3 недели тоже. Но его год назад собирали кое-как в снегопад, диск б/у не зачищали, без герметика, сосок старый (кстати, советую их менять иногда - есть опыт стрельнувших на скорости - опасно и можно выбросить пожранную внутри покрышку). Осталось поковырять стартер в очередной раз - после полугода беззаботной езды как-то все внезапно навалилось. И махнуть корпус воздухана (опционно - соорудить теплозащитный экран, уже делал и чинил сам корпус) - недаром их половина на разборках оплавленных или с трещинами в районе выпускного коллектора.

[DoberA80]

Если эти 13 типа как в этом списке то более менее понятно.

Изменено 17 Декабря 2017 пользователем DoberA80

[namedemon]

4 часа назад, DoberA80 сказал:

Если эти 13 типа как в этом списке то более менее понятно.

Как в этом, да не как в этом... Так, да не так... Устарела табличка-то.

Во-первых вопрос: С какого сайта? Доверия которому больше, чем оф.каталогу от производлителя , т.е. больше доверия. чем Renault? Данные старые, нет ни одного номера с литерой R на конце.  Я всегда опасался точных подборов по каким-то левым сайтам. 

Во-вторых, я забивал в оф.каталоге - левостороннее расположение рулевого колеса. И выдаёт официальный каталог 7 видов пружин с одноцветной маркировкой и 6 видов с двухцветной. И всё это по передним пружинам леворульного авто. Двухцветную маркировку я не рассматриваю, т.к. подозреваю, что это для автомобилей выпущенных после июля 2010года (так что устарел ваш каталог, да-да, просто древний, пора бы уже обновить, давно пора) . Если же в оф.каталоге забивать правостороннее расположение рулевого колеса, то список сильно отличается. Одноцветной маркировки там нет вообще. А двух-цветных пружин -13шт. Т.е. я рассматривал и изучал варианты для леворульки:

1. жёлтый 

2. фиолетовый

3. синий

4. розовый

5. красный

6. серый

7. коричневый

В-третьих. Вы почему-то для Модуса таблицу привели? Хотя многие номера  скорее всего идентичны и Клио3. Я не сравнивал, не заморачивался.

Так что и получается: для леворульной Клио3 до 2010 года - 7 вариантов (как минимум!!!) передних пружин на один и тот же амортизатор. А если учитывать, что и задних пружин - 9 вариантов, то конечных вариантов может быть вагон. Я лично уже попробовал 3 варианта, а вы???

Изменено 17 Декабря 2017 пользователем namedemon