1,9DCI - стал заводиться не с 1-го раза

[nikolaj-lukin]

Сценик, 2001, DCI 1,9 F9Q732
Иногда стал заводиться не с 1-го раза, может завестись с 3-го раза. Именно иногда, нарочно не словишь. Стартер крутит.
Раньше было как часы - всегда с 1-го, хоть холодный, хоть прогретый, хоть летом, хоть в мороз (до минус 20 во всяком случае. да, морозов пока не было).
Ездил на комп.диагностику, проверил свечи (все исправны, по свечам и по реле свечей ошибок не было), поменял заодно топл.фильтр. Комп выдал одну ошибку - №1886 - Напряжение на форсунках на цилиндрах 1 и 4. Ошибку сбросили, как сказали спецы, она видимо висит давно и может был плохой контакт на разъеме этих форсунок, на заводку она не должна влиять, двиг работает ровно. (странно, откуда там плохой контакт?)
После этого машина исправно ездила 2 недели и тут снова та же проблема - стартер крутит, а двигатель не схватывает. (честно гря, точнее сказать не могу, потому как я на этой машине сейчас езжу редко, а в основном на ней колесит моя любимая женщина. Когда сажусь я за руль, эти глюков не наблюдается.) . Со второго раза завела с помощью педали газа (а вообще, должна она без педали заводиться на ура).

 

Тогда я звоню тем же спецам - они грят - такой расклад. Может не заводиться по след причинам.
1. Глюк иммобилайзера (думаю, исключено - красный индикатор тухнет исправно и только после этого двигатель заводят)
2. Электронасос, который закачивает солярку в топливную систему, умирает (кстати, наиболее вероятно, по моему).
3. Клапан-регулятор давления топлива на топливной рампе умирает (кстати, он иногда шалит - в незначительном диапазоне могут скакать холостые, но это редко и эпизодически).
4. Сам ТНВД - но это вряд ли, мотор же если в настроении, заводится как часы, что холодный, что горячий. ...
Предложили начать менять все подряд (сперва клапан, потом электронасос, если ничего не даст - снять ТНВД для диагностики)... за мои деньги, конечно же... Хм...

 

Скажите , если поднять капот и включить "зажигание" - будет ли слышен звук РАБОТАЮЩЕГО электронасоса (он под правым передним крылом стоит)? Какой он должен быть (звук этот)? И стало быть, если двиг не заводится и при этом при включенном "зажигании" под капотом тишина, то электронасос не работает?

 

Кто что еще подскажет из личного опыта?

[SPIRANSKIJ]

У меня одна форсунка лила в обратку, тем самым падало давление в топливной рампе и машина заводилась примерно также на начальном этапе(дальше хуже), притом с толчка-с пол-оборота. Ремонт форсунки-и уже 20 тыс. км.-все ОК.

[didalev]

Доброго времени суток! Собственного опыта маловато чтоб давать совет по диагностике неисправности, но вот если времени хватит то на этой страничке есть небольшие статьи где описываются неисправности и методы их устранения, а так же тут последняя книжечка тоже с полезной информацией. Удачи

[YURRI]

Сценик, 2001, DCI 1,9 F9Q732
2. Электронасос, который закачивает солярку в топливную систему, умирает (кстати, наиболее вероятно, по моему).
4. Сам ТНВД - но это вряд ли, мотор же если в настроении, заводится как часы, что холодный, что горячий. ...
Предложили начать менять все подряд (сперва клапан, потом электронасос, если ничего не даст - снять ТНВД для диагностики)... за мои деньги, конечно же... Хм...

Разве в dCi не 4 насос-форсунки стоят, в tDi (HDI) - 4 форсунки и электрический насос, а в tD - 4 форсунки и ТНВД (механический)?
Или я что то путаю? Изменено 21 Ноября 2009 пользователем YURRI

[nikolaj-lukin]

Разве в dCi не 4 насос-форсунки стоят, в tDi (HDI) - 4 форсунки и электрический насос, а в tD - 4 форсунки и ТНВД (механический)?
Или я что то путаю?

 

у меня dCI 1,9 F9Q 732 , common rail - 4 насос-форсунки (все они объединены топливной рампой) , но к ним топливо доставляется подкачивающим электронасосом (он предварительно подкачивает солярку и создает начальное давление 1 бар).

 

Кстати, у кого DCI - отзовитесь!
Когда все исправно, когда включаем "зажигание" - под капотом слышен звук в течение секунд 30, как будто электрический моторчик работает (вентилятор салона выключен), - это и есть звук работающего подкачивающего электронасоса?

Изменено 22 Ноября 2009 пользователем nikolaj-lukin

[YURRI]

у меня dCI 1,9 F9Q 732 , common rail - 4 насос-форсунки (все они объединены топливной рампой) , но к ним топливо доставляется подкачивающим электронасосом (он предварительно подкачивает солярку и создает начальное давление 1 бар).

 

Кстати, у кого DCI - отзовитесь!
Когда все исправно, когда включаем "зажигание" - под капотом слышен звук в течение секунд 30, как будто электрический моторчик работает (вентилятор салона выключен), - это и есть звук работающего подкачивающего электронасоса?

В моем Сценике II 1.9dCi при включении "зажигания" полная тишина (нет звука электронасоса, или его не слышно, если он работает).
С наступлением похолодания стали прогреваться свечи накала - соответственно стартер начинает крутить через 2-4 сек. после "зажигания".
Причин, по которым дизель не заводится с первого раза может быть много.
Лучше обратиться на толковую диагностику двигателя, иначе пол-двигателя можно перебрать, пока найдешь причину.

Раскрывающийся текст

В Минске ул. Серова,1 "Техстартерсервис" (017)278-65-74

[zay1973]

У меня одна форсунка лила в обратку, тем самым падало давление в топливной рампе и машина заводилась примерно также на начальном этапе(дальше хуже), притом с толчка-с пол-оборота. Ремонт форсунки-и уже 20 тыс. км.-все ОК.

А где ремонтировал форсы?

[nikolaj-lukin]

Какой топливный фильтр стоит?
И как часто меняешь?
Какой аккум и как давно менялся?
Есть ли завоздушивание топливной магистрали?
Те проблемы, что тебе перечислили могут быть, но менять все подряд "наугад"???

 

Что значит - какой фильтр? который на 5 сосков. Стоил около 45$, кнехт вроде бы
Как часто - вот, недели 2 назад заменил. До этого около 20тыс км он простоял . По книге он на 40 тыс км рассчитан.
При чем тут аккум? Стартер крутит - только в путь.
Нет завоздушивания.
Я и не хочу наугад менять.

 

YURRI, Вы пишете:
"Лучше обратиться на толковую диагностику двигателя, иначе пол-двигателя можно перебрать, пока найдешь причину."
Это в Минске одна из самых толковых СТО, специализирующаяся по дизельной аппаратуре BOSCH. У них очередь и к ним запись, они не слишком хотят искать эту мою проблему малой кровью - время потратят, лучше за это время 3-4 других мотора обслужат с простыми болячками - срубят бабла.
А тут искать, что-то выдумывать надо... Им это надо?

 

А оффиц. Рено-сервис в Минске вообще эти дизеля не обслуживает - он легковые машины с такими моторами никогда и не продавал, только бензинки. Хоть некоторые запчасти у них можно заказать - спрашивал весной у них патрубок от фильтра к турбине (на моем патрубке край передавлен был хомутом, как выяснилось), так сказали - ждать месяц, ценник патрубка 100евро!! Я сказал тогда им "благодарю покорно", и купил такой же б/у нормальный по объявлению за $25.

 

Так вот .

 

Кстати, сейчас все путем - машина заводится нормально. Хоть проблема так и не решена - затаилась пока моя проблема.

[humax]

Разрешите вмешаться.
На всех 1,9 dCi стоит впрыск BOSH (и на первых и на вторых) Впрыск DELPHI стоит на втрых 1,5 dCi
Фильтр 1,9 dCi 2001 года может быть только PURFLEX В разных упаковках фильтр только этой фирмы
Электромотор стоит только на первых Сцениках На вторых подкачивающий насос объединён с ТВН и но механический
Что касательно проблемы.Правильно пишут про форсунку но придётся ждать пока умрёт.Иначе трудно найти.
По опыту было такое.Износилась уплотнительное резиновое колечко на регуляторе давления (не путать с измерителем давления на рампе).
Регулятор стоит на ТВН с задней стороны.К нему подходит проводок.
И ещё.При не удачном запуске подними капот и посмотри наличие топлива в топливных трубках.Возможно топливо убегает в бак и надо пару раз стартовать пока накачается.

[humax]

На втором топливо убегает из-за подкачивающей груши.В ней два обратных клапана в которые из бака попадает грязь и они зависают.Менять грушу дорого (только с трубками) а разобрать и почистить не вредно.
Плохая заводка на горячее бывает из-за датчика положения коленвала.

[humax]

По поводу груши - интересная мысль! Как разобрать, собственно вопрос?
Датчик положения коленвала - только замена или?

Груша это пластиковая колба на горячую насажена на фланцы.Аккуратно на с усилием можно снять.На одном трафике мы по началу снимали для удобства.На своей я на снимал.Так размачал.
Датчик коленвала если виноват то только под замену,но для начала надо контакты пошевелить.Есть подобное и на распредвале тоже надо проверить.

[slon-br]

У меня тоже произошла промлемка примерно такая же. Заводился всё время нормально. Вчера завёлся нормально и поехал на дачу забирать своих. Машина вела себя нормально. Потом приехал к другу в гараж помогать разбираться с машиной. прошло примерно 2-3 часа и надо было отогнать машину что бы другая проехала. Ну я собираюсь заводить, а она не хочет заводится. Крутит, а не схватывает. Ну я в растерянности не знаю что делать. Сходил мужика позвал. Сняли крышку он посмотрел ни чего толком не сказал. У меня ещё клема окисляется. Я взял почистил её и решил завести. Машина на чудо завелась. Потом я её заглушил, переоделся и потом опять хотел завести. Вставил ключь повернул и ждал накала свечей, и одновременно в раёне пассажира что то гудело не сильно громко (обогреватель выключен был, так что это не вентелятор был). Но машина завелась. Приехал домой. Зашёл по делам мин на 20 и решил попробовать опять завести её т.к. на работу надо было ехать. Ну в итоге она опять не завелась. Я почистил опять клему ни чего не помогло. Где то потом через пол часа я решил опять попробовать её завести она почти схватила и потом дальше крутила и не схватывала. Подождал ночь, думал приеду с работы заведётся. В итоге опять немного схватила и всё, дальше крутила безрезультатно. Приезжала диогностика. Не поступает топливо 0-1 бар. Мне кажется это подкачивающий насос. верхняя трубка завоздушена (я не знаю обратка это или нет). НВД мне кажется в порядке, потому что машина схватывает когда постоит долго. потому что наверно топливо немного натекает в НВД.
Правельно ли я думаю что это подкачивающий насос?