60 - лет каркасу безопасности!

[Prizrak]

23 января 1951 года компания Daimler-Benz подала патентную заявку на защитную оболочку кузова легкового автомобиля, окруженную спереди и сзади сминаемыми зонами. Автором изобретения выступал инженер Бела Бареньи (Béla Barényi). Патент за номером 854 157 был одобрен в январе 1952 года.

 

Бела Бареньи родился в Австро-Венгрии в 1907 году. В августе 1939 года он поступил в конструкторское бюро концерна Daimler-Benz AG в Зиндельфингене. Смелые предложения одаренного венгра вызывали непонимание у руководства. Бареньи, в частности, предлагал сделать рулевую колонку энергопоглощающей или научить стеклоочистители самостоятельно возвращаться в горизонтальное положение после выключения привода. Инженер то получал «добро» на исследования, результат которых мог быть использован не раньше чем через 15-20 лет, то задумывался об открытии независимого исследовательского бюро.

 

 

 

1939 г. был ключевым в истории автомобильной безопасности, поскольку именно в этом году компания Daimler-Benz AG наняла на работу инженера-разработчика Бела Бареньи (Béla Barényi). Его разработки заключались в проверке оптимальности системы пассивной безопасности современного легкового автомобиля. Описание разработок можно было найти в более чем 2500 патентах, они включали в себя безопасный кузов, жесткий пассажирский отсек, а также переднюю и заднюю зону деформации (первое применение в 1959 г. для W 111) и безопасное рулевое колесо (первое применение в 1976 г. для 123-го модельного семейства).

 

Первый краш-тест в истории Mercedes-Benz был проведен 10 сентября 1959 г., когда испытуемый автомобиль разогнали таким образом, чтобы он наехал на препятствие лобовой частью. Исследования по безопасности, проведенные маркой, положили начало новой эпохе – теперь поведение автомобилей и пассажиров стало возможно изучать в реальных условиях, с использованием испытательных автомобилей и манекенов...

 

 

Первым серийным автомобилем, где нашел применение патент Бареньи, стал Mercedes-Benz 220, 220S 220SE серии W111 1959 года, известный как Heckflosse («с плавниками сзади»). Несущие элементы кузова имели переменную жесткость, благодаря чему энергия удара поглощалась, а геометрия пассажирского салона оставалась неизменной.

 

[vli50]

Я тя умоляю, ну что за каракас?

[Полковник]

Я тя умоляю, ну что за каракас?

 

Изобретение, вошедшее в историю под названием "клетка безопасности". Его автором стал уроженец Австро-Венгрии инженер Daimler-Benz AG Бела Бараньи. Для того, чтобы понять детали, скорее всего надо прочитать журнал За Рулем.
Но если коротко, то суть его в том, что несущие элементы кузова машины имели переменную жесткость, а это позволило добиться того, что в случае удара энергия поглощалась, а геометрия салона оставалась неизменной. А Бараньи в 1945-1946 годах самостоятельно создал модели авто с "защитной оболочкой".

[fill2007]

Изобретение, вошедшее в историю под названием "клетка безопасности". Его автором стал уроженец Австро-Венгрии инженер Daimler-Benz AG Бела Бараньи. Для того, чтобы понять детали, скорее всего надо прочитать журнал За Рулем.
Но если коротко, то суть его в том, что несущие элементы кузова машины имели переменную жесткость, а это позволило добиться того, что в случае удара энергия поглощалась, а геометрия салона оставалась неизменной. А Бараньи в 1945-1946 годах самостоятельно создал модели авто с "защитной оболочкой".

а тож немного слышал, что у нас на реношках такая защита по кузову в в иде встроенных труб стоит.. или нет

[Prizrak]

........ скорее всего надо прочитать журнал За Рулем.

мне кажется тут интересней