Жестянщик 2

Не заводится трафик 1.9

101 сообщение в этой теме

Ребята помогите пожалуйста!Заранее извеняюсь я новичок на сайте и недавно приобрёл трафик 1.9,и сразу начались проблемы.При резком разгоне свыше 3-х тысяч обрубается мотор,выключаю зажигание на 5сек ,включаю и поехал дальше.Во всасывающем коллекторе стоит клаппан,он был забит наухнарь,я его почистил и помыл.Получается что я нетронуться резко немогу,необогнать.А позавчера после хорошего дождя (по дождю ездил и приехал вечером нормально в плане заводилась)на утро незавелась.Вчера все попытки завести состартера были безуспешными(один раз попыталась схватить).Сегодня сняв фильтр воздушный обнаружил что он влажный,в шланге на интеркуллер и в самом интеркуллере капли воды(как она там оказалась я незнаю,по лужам большим ездил),шланг который идёт на турбину снять немогу.Нормальных мастеров кто может помочь в городе нет,одна надежда на вас.Побочные явления или проблемы:горит сервис(обнулить немогут мастера говорят если сматывался пробег то там что-то ломается),нет одного датчика абс(горит лампа).Вкратсе вродебы всё,заранее спасибо!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Дан    11

Что то ужасное ты написал ..ну давай по порядку !
заменить фильтра все ,масло ...
клапан EGR в впускном коллекторе ты чистил,а снимал клемму с аккума ?
нужно найти в твоем регионе специалиста с прибором CAN CLIP это автосканер рено который расскажет тебе много о твоём ДВС .
заодно проверь турбокомпрессор !

 

а воду....воду удаляй нещадно, любыми способами!
с напарником проверь ..не пропускает ли воздух магистрали с ТРК до коллектора !

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
VladMX    0

Я дико извиняюсь, а какое отношение замена масла имеет к вышеприведенным неисправностям? Нет, конечно поменять масло - от этого хуже не будет. А вот поможет ли это в решении проблем с машиной - большой вопрос. А замена фильтров? Ну да, тоже хуже не будет. А лучше? Машина-то не заводится. А если человек их уже менял? Неделю назад? А как насчет снятия клеммы? Может ему для начала всё-таки сканер найти, чтобы ошибки считать? После снятия клеммы полной картины как бы не получится..
Итого, сухой остаток: искать сканер (если не найдется Clip, искать что-нить, что прочитает), можно сбросить сюда ошибки, вдруг кто-нить поможет с расшифровкой и что-нить умное посоветует :) .
P.S. Без снятия клеммы, с моей точки зрения, можно а)просушить б)потаскать на тросу (раз схватывает, то должна завестись) После искать сканер (клемму не снимать) Самому можно проверить плотность соединений впускного тракта (откуда-то ведь хлебанул водички), проверить на вакуум "лягушку" турбины и трубки к ней, заглушить EGR. Сбросить клемму с расходомера (на заглушенном двигателе разумеется) и попробовать прокатиться со снятым разъёмом с ДМРВ (посмотреть будут ли изменения в лучшую-худшую сторону. Вот как-то так по-поему.
P.P.S. Всё высказанное является моим мнением, если что не пинайте :)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Дан    11

Влад Эм Икс !
человек написал что только купил машину ...он не написал о заменах вообще !
я предположил что он этого не делал ,чтобы не вызывать дальше цепь ошибок и проблем я рекомендовал сделать обычные простые вещи ..
(иногда при смене масла выявлеться наличие посторонних жидкостей)..
эти простые рекомендации являются наиболее дешевыми .
клемма снимаеться при чистке чтобы в последствии не прописывать положение клапана.
а вот таскать дизель на буксире ..я крайне не рекомендую ...
дизель должен заводиться исключительно со стартера ...именно стартер даёт необходимую угловую скорость для запуска ...
таскание на галстуке может развить другие проблемы ..например с топливными агрегатами(если камон рейл )
с маховиком (если двух массовый)
с вкладышами (если на грани они уже)..и т.д.
и спасибо что инициировали спор ....человеку будет понятнее если будут различные мнения ...использовав здравый смысл -ему будет легче принять правильное решение !

 


дааа...совсем забыл ...с толкача может пострадать ГРМ (если ременный)

Изменено пользователем Дан

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
VladMX    0

Ну так-то оно так. Но даже замена масла будет не очень качественной (машина не заводится и прогреть двигатель, для того чтобы старое масло по максимому стекло - не получится). А наличие жидкостей (антифриз, соляра) определяются достаточно просто по щупу и маслозаливной горловине. Кроме того, масло само по себе никак не влияет на запуск двигателя (исключение - зима). Если же человек полезет менять топливный фильтр, то дальше вообще будет не понятно - или система завоздушилась или это просто двигатель так и продолжает не заводиться :) Проще всё-таки машину запустить. А потом уже начинать разгребать завалы (замена расходников, жидкостей и т.п.) Как альтернатива "галстуку" - "стрельнуть у кого-нить новый (или почти новый) аккумулятор. Попробовать покрутить им (не увлекаясь, чтобы не спалить стартер).

Изменено пользователем VladMX

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
VladMX    0

Да, и чистка EGR обычно малоэффективна. Либо замена на новый, либо глушить на фих (если машина не ЕВРО-4).

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Дан    11

Ну так-то оно так. Но даже замена масла будет не очень качественной (машина не заводится и прогреть двигатель, для того чтобы старое масло по максимому стекло - не получится). А наличие жидкостей (антифриз, соляра) определяются достаточно просто по щупу и маслозаливной горловине. Кроме того, масло само по себе никак не влияет на запуск двигателя (исключение - зима). Если же человек полезет менять топливный фильтр, то дальше вообще будет не понятно - или система завоздушилась или это просто двигатель так и продолжает не заводиться :) Проще всё-таки машину запустить. А потом уже начинать разгребать завалы (замена расходников, жидкостей и т.п.) Как альтернатива "галстуку" - "стрельнуть у кого-нить новый (или почти новый) аккумулятор. Попробовать покрутить им (не увлекаясь, чтобы не спалить стартер).

 

абсолютно согласен по каждому пункту .

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Дан    11

Да, и чистка EGR обычно малоэффективна. Либо замена на новый, либо глушить на фих (если машина не ЕВРО-4).

 

почему это не эффективно...очищают до блеска и глушат !
всё работает ...все рады кроме экологии !

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
VladMX    0

почему это не эффективно... очищают до блеска и глушат ! всё работает ...все рады кроме экологии !

А вот это самое правильное. Если клапан ещё подлежит восстановлению (не заедает). И глушить! На нашем топливе такая гадость прёт из системы рециркуляции...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ребята спасибо большое что подсказываете!Я конечно как купил трафика ничего еще неменял,элементарно фильтра у нас в городе ненайдёш,только под заказ.Просто лезть в камон рейл боюсь,с буксира считаю заводить нестоит (можно порвать ремень грм и даже если я заведу с буксира,я причину неустраню,а ведь цель разобраться чтобы я мог ездить и глушить без проблем).Когда чистил клапан он был заклинитый этой чёрной гадостью,клему я неснимал.Пробую найти какого-нибудь мастера с компом который уделит своё драгоценное время и приедит чтобы прочитать мой сарай.Кому неговориш РЕНО,все морду кривят,видимо надобыло ездить на газели как и раньше,но мнеже иномарку захотелось,комфорт!!!Вот теперь сижу у компа и незнаю где искать проблему!Кстати если EGR забивается,недаёт ли это повода задуматься о том что турбина масло пропускает?Машина прошла если верить спидометру 320000км.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А вот это самое правильное. Если клапан ещё подлежит восстановлению (не заедает). И глушить! На нашем топливе такая гадость прёт из системы рециркуляции...

Так он забивается от чего?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ещё заметил что груша нестановится твёрдой,насоса в баке нет,вот и думаю может давление где-то перепускает?Может незаводиться?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
VladMX    0

Ребята спасибо большое что подсказываете!Я конечно как купил трафика ничего еще неменял,элементарно фильтра у нас в городе ненайдёш,только под заказ.Просто лезть в камон рейл боюсь,с буксира считаю заводить нестоит (можно порвать ремень грм и даже если я заведу с буксира,я причину неустраню,а ведь цель разобраться чтобы я мог ездить и глушить без проблем).Когда чистил клапан он был заклинитый этой чёрной гадостью,клему я неснимал.Пробую найти какого-нибудь мастера с компом который уделит своё драгоценное время и приедит чтобы прочитать мой сарай.Кому неговориш РЕНО,все морду кривят,видимо надобыло ездить на газели как и раньше,но мнеже иномарку захотелось,комфорт!!!Вот теперь сижу у компа и незнаю где искать проблему!Кстати если EGR забивается,недаёт ли это повода задуматься о том что турбина масло пропускает?Машина прошла если верить спидометру 320000км.

Ну хорошо, с буксиром разобрались (хотя у меня был Трафик первого поколения; 1,9D, ременной привод; только порядком подуставший; так зимой он при температуре ниже -25 со стартера заводился с трудом; а с "хвоста" - "сполоборота" :) ) . Так что мешает у кого-нить позаимствовать аккумулятор с емкостью и пусковым током побольше. И тогда мастера не надо будет вызывать "на дом". Самому как-то проще и дешевле. И выбор больше. Турбина понемногу масло "кидает" и на практически новых авто. А причина закоксовывания и последующего заклинивания клапана EGR - качество нашего дизельного топлива. Потому и глушить его надо.
P.S. А трафик с газелью сравнивать... ну его...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Дан    11

.....................Пробую найти какого-нибудь мастера с компом который уделит своё драгоценное время и приедит чтобы прочитать мой сарай.Кому неговориш РЕНО,все морду кривят,видимо надобыло ездить на газели как и раньше,но мнеже иномарку захотелось,комфорт!!!Вот теперь сижу у компа и незнаю где искать проблему!.............................................

 

Значит всё правильно понял !
главное найти этого спеца с клипом в твоём регионе ....
я бы так сделал ...
зарегистрировался бы на всех форумах рено с такими дизелями ...
Эспас форум
Лагуна клуб аж три вроде
меган клуб тоже 2
и бросил бы на них клич ...
думаю отзовутся люди ....мы же люди все таки ...
у меня вот нет клипа .
на Эспас форуме есть люди имеющие клип и знающие DCI !
ДЕЙСТВУЙ ....мы будем помогать !

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну хорошо, с буксиром разобрались (хотя у меня был Трафик первого поколения; 1,9D, ременной привод; только порядком подуставший; так зимой он при температуре ниже -25 со стартера заводился с трудом; а с "хвоста" - "сполоборота" :) ) . Так что мешает у кого-нить позаимствовать аккумулятор с емкостью и пусковым током побольше. И тогда мастера не надо будет вызывать "на дом". Самому как-то проще и дешевле. И выбор больше. Турбина понемногу масло "кидает" и на практически новых авто. А причина закоксовывания и последующего заклинивания клапана EGR - качество нашего дизельного топлива. Потому и глушить его надо.
P.S. А трафик с газелью сравнивать... ну его...

АКБ новый,два дня маслал в бережном режиме,сегодня на зарядке.По поводу ремня,просто боюсь,ещё незнаю в каком он состоянии и незнаю гнёт клапана или нет!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
VladMX    0

АКБ новый,два дня маслал в бережном режиме,сегодня на зарядке.По поводу ремня,просто боюсь,ещё незнаю в каком он состоянии и незнаю гнёт клапана или нет!

Клапана (и не только) гнёт практически на ЛЮБОМ дизеле при обрыве ремня (или цепи).
АКБ для дизеля желательно иметь не только максимальной ёмкости (по заданным габаритам), но и с максимальным пусковым током. От этого параметра зависит с какой интенсивностью будет стартер проворачивать КШМ. И соответственно от него зависит эффективность запуска.
Два дня маслания стартером - это какая-то фигня. Влага уже должна была испариться (по идее). Под крышку ремня ГРМ загляните - не порвало его случаем?? Изменено пользователем VladMX

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Клапана (и не только) гнёт практически на ЛЮБОМ дизеле при обрыве ремня (или цепи).
АКБ для дизеля желательно иметь не только максимальной ёмкости (по заданным габаритам), но и с максимальным пусковым током. От этого параметра зависит с какой интенсивностью будет стартер проворачивать КШМ. И соответственно от него зависит эффективность запуска.
Два дня маслания стартером - это какая-то фигня. Влага уже должна была испариться (по идее). Под крышку ремня ГРМ загляните - не порвало его случаем??

В первую очередь я смотрел ремень.Он целый!Я снял интеркуллер и фильтр чтобы просушить.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
VladMX    0

В первую очередь я смотрел ремень.Он целый!Я снял интеркуллер и фильтр чтобы просушить.

Ещё бывает срезаются "зубья" ремня. Т.е. ремень вроде как цел внешне, только вместе с КВ не крутится. Просто приехал своим ходом, а утром машина "мертвая"... как-то странно. Тем более, что скорее всего неисправность (отсечка при 3000 оборотах) не связана с этой. А сейчас вообще не схватывает? Сигнализация какая-нибудь стоит? С ней проблем не может быть? Штатный иммобилайзер? (уже не помню на трафике он блокирует подачу топлива или стартер) Изменено пользователем VladMX

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Shmel-jr    1 130

человек уже выше написал, что груша не твердеет при накачивании.
Давления топлива нет. Надо грушу менять

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
VladMX    0

человек уже выше написал, что груша не твердеет при накачивании.
Давления топлива нет. Надо грушу менять

Это сообщение вероятно должно было заканчиваться смайликом?? :)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

человек уже выше написал, что груша не твердеет при накачивании.
Давления топлива нет. Надо грушу менять

Груша качает,а вот твёрдая нестановится.Получается ана работает,а вот твердеть она должна,или нет?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
VladMX    0

Да пошутил человек :)
Груша нужна для того, чтобы накачать топливо после замены фильтра и длительного простоя. Это не Ваш вариант.
Твердеть должна. Вернее появляется ощущение сопротивления. У меня правда на этом трафике нет (здесь насос в баке). А на первой генерации был. Использовал ТОЛЬКО при замене фильтра.

Изменено пользователем VladMX

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Дан    11

Это сообщение вероятно должно было заканчиваться смайликом?? :)

 

это сообщение должно заканчиваться номерами груши для поиска и заказа
например ....
Насос ручной подкачки топлива
Cargo 080703
Meat&Doria 9068
Meat&Doria 9067
Meat&Doria 9066
Meat&Doria 9063

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
VladMX    0

Тут кстати ниже тема есть о незаводящемся трафике. Прочитайте - бывает и такое :)
(если ещё конечно не прочитали)

Изменено пользователем VladMX

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вы представляете он завёлся,я просто вд-40 в коллектор прыснул случайно и он стоит и работает ,я в шоке.4-ре дня пытался завести и всё безрезультатно.Однако причина неизвестна,он всёже если глушу,плохо заводится.Выслушаю ваши варианты!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
VladMX    0

А до этого куда WD-шкой брызгали, раз в коллектор попало случайно? Массу проверили? Тоже ведь вариант. А вообще считать всё же ошибки надо. Может быть ДКВ или проводка к нему. Да много может быть причин.
Посмотреть эл. разъемы в подкапотном пространстве. Раз по лужам ездили вода могла попасть на эл. контакты разъемов (а электрическая проводка не самое сильное место Трафика.., да и Рено в целом)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Дан    11

А до этого куда WD-шкой брызгали, раз в коллектор попало случайно? Массу проверили? Тоже ведь вариант. А вообще считать всё же ошибки надо. Может быть ДКВ или проводка к нему. Да много может быть причин.
Посмотреть эл. разъемы в подкапотном пространстве. Раз по лужам ездили вода могла попасть на эл. контакты разъемов (а электрическая проводка не самое сильное место Трафика.., да и Рено в целом)

 

Может когда EGR чистил ?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Может когда EGR чистил ?

Нет я специально в коллектор пшикнул!Сегодня снял голову,клапана подгорели,направляйки разбиты,всасывающие каналы забиты масляным отложением.Пока вот как-то так!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
BORGORD    66

Нет я специально в коллектор пшикнул!Сегодня снял голову,клапана подгорели,направляйки разбиты,всасывающие каналы забиты масляным отложением.Пока вот как-то так!

изначально нужно было все-таки диагностику движка провести ,давление в рампе проверить,датчики систем движка.а так скорее всего форсунки
нагара много из-за того что либо поршневая изношена, судя по пробегу,да и турбина скорее всего ,масло в шланге интеркулера было когда снимали???

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
VladMX    0

Нет я специально в коллектор пшикнул!Сегодня снял голову,клапана подгорели,направляйки разбиты,всасывающие каналы забиты масляным отложением.Пока вот как-то так!

Блин, ни фига не понял. Без диагностики вот так вот пускаться во все тяжкие??? Клапана подгорели - это как? Прогорели - понятно. А вот подгорели... А Вы ожидали в дизеле (при нашем качестве топлива, да и ещё при каких-то пока неопределенных неисправностях) увидеть абсолютно чистые клапана? Направляйки - это Вы что имели ввиду? Как они разбиты? Вы уже клапана рассухарили? Всасывающие - это имеется ввиду впускные?
М-да, а Вы не думаете, что устранив все эти "безобразия" Вы проблему не решите?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Блин, ни фига не понял. Без диагностики вот так вот пускаться во все тяжкие??? Клапана подгорели - это как? Прогорели - понятно. А вот подгорели... А Вы ожидали в дизеле (при нашем качестве топлива, да и ещё при каких-то пока неопределенных неисправностях) увидеть абсолютно чистые клапана? Направляйки - это Вы что имели ввиду? Как они разбиты? Вы уже клапана рассухарили? Всасывающие - это имеется ввиду впускные?
М-да, а Вы не думаете, что устранив все эти "безобразия" Вы проблему не решите?

Ребят,снятие клапанной крышки показало что на нескольких клапанах щуп никакой непроходит.Просто отрегулировать клапана я мог,но те которые поджаты уже могли подгореть!Я принял решение снять голову.Снятите показало что направляющие втулки клапанов разбиты,сильно болтаются,а посадочные гнёзда клапанов черные.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
VladMX    0

Ребят,снятие клапанной крышки показало что на нескольких клапанах щуп никакой непроходит.Просто отрегулировать клапана я мог,но те которые поджаты уже могли подгореть!Я принял решение снять голову.Снятите показало что направляющие втулки клапанов разбиты,сильно болтаются,а посадочные гнёзда клапанов черные.

Чёта медленно сползаю под стол... У Вас какой двигатель? Как Вы собирались регулировать зазоры?? Изменено пользователем VladMX

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Чёта медленно сползаю под стол... У Вас какой двигатель? Как Вы собирались регулировать зазоры??

Вопрос в том что мне советывали проверить зазоры в клапанах,что я и сделал.А двигло 1.9 F9Q

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Дан    11

да ..вы правы на этих моторах зазоры в клапанах регулируються заменой элементов....
там меняются тарелки или проставки клапанов довольно сложно ...

Изменено пользователем Дан

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Дан    11

post-34803-1371072113_thumb.jpg
вот с диалогуса нота NT 6007A

Изменено пользователем Дан

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

да ..вы правы на этих моторах зазоры в клапанах регулируються заменой элементов....
там меняются тарелки или проставки клапанов довольно сложно ...

У меня получается надо менять стаканчики,но я хочу торценуть клапана!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Дан    11

боюсь после торцовки ,измениться тепловое расширение клапана и поведёт..как бы не наделал делов!
ведь не жигули же !

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Там надо совсем чуть-чуть,Другова ведь недано!А по поводу компа,разве он показал бы что у меня клапана зажаты?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Дан    11

чуть чють - это шкуркой !
а зажатый клапан или нет - это к компрессометру!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Дан    11

НУ ХОТЬ этоПРОЧИТАЙ...
раз за такое взялся!

Изменено пользователем Дан

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Дан    11

а что ..спасибо ..?
ждём результатов!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
VladMX    0

Вопрос в том что мне советывали проверить зазоры в клапанах,что я и сделал.А двигло 1.9 F9Q

Как Вы проверяли зазоры?? "Убежать" зазоры здесь не могли! Кто советовал проверить? Знакомые газелисты? А компрессию проверить они не советовали?? Для начала хотя бы?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
VladMX    0

ждём результатов!

А результаты будут похоже печальные. И без нас советчиков хватает.
Нет, не понимаю я несскольких вопросов. Если направляющие втулки клапанов действительно разбиты, то дымить машина изначально должна была "не по децки". Роскошным синим дымом. И расход масла... этак несколько литров на 1000 км. Так написать об этом надо было. Или всё-таки ни дыма, ни расхода масла?? Тогда так ли сильно разбиты втулки клапанов?? То что машина перестала заводиться (неожиданно) со всеми этими "косяками" врядли связано. Как и ошибка вывалившаяся при оборотах более 3000... Изменено пользователем VladMX

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А результаты будут похоже печальные. И без нас советчиков хватает.
Нет, не понимаю я несскольких вопросов. Если направляющие втулки клапанов действительно разбиты, то дымить машина изначально должна была "не по децки". Роскошным синим дымом. И расход масла... этак несколько литров на 1000 км. Так написать об этом надо было. Или всё-таки ни дыма, ни расхода масла?? Тогда так ли сильно разбиты втулки клапанов?? То что машина перестала заводиться (неожиданно) со всеми этими "косяками" врядли связано. Как и ошибка вывалившаяся при оборотах более 3000...

Дымить машина может и недымила,сальники клапанов для этого хорошие.Потом я говорил уже что машину я только приобрёл ,и расход масла я заметить неуспел,проехал около 1000км.И если клапаназажаты что отсюда следует?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Дан    11

клапана постоянно открыты - нет компрессии.
нет компрессии - никакого сжатия !
никакого сжатия - нет вспышек в цилиндрах
нет вспышек- нет запуска !
как то так !

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Как Вы проверяли зазоры?? "Убежать" зазоры здесь не могли! Кто советовал проверить? Знакомые газелисты? А компрессию проверить они не советовали?? Для начала хотя бы?

Для проверки зазоров в клапанном механизме используется щупы ,для впускных клапанов 0,2,для выхлопных 0,4!Дан об этом ранее говорил!Что касаемое"убежать"износ деталей нещадит!А на Газелях в основном стоят компенсаторы(это такие штучки которые сами регулируют зазоры в плапанах).Компрессию проверить было нечем,а зажатые клапана вынесли вердикт,снять голову!

 

клапана постоянно открыты - нет компрессии.
нет компрессии - никакого сжатия !
никакого сжатия - нет вспышек в цилиндрах
нет вспышек- нет запуска !
как то так !

Вот именно!!!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
VladMX    0

Настоящие "Газелисты" 406 двигатель не признают :)
А вообще мне блин наука. Не лезь, когда тебя конкретно не спрашивают. Извиняйте, Больше не буду.
Последняя реплика: естественный износ, который деталей не щадит, неожиданно не наступает. Вчера было всё нормально, а сегодня наступил износ?
Обычно неожиданно наступает писец :)
P.S. Мне рассказывать, чем надо замерять зазоры и что такое гидрокомпенсаторы не надо. Если у Вас модно для диагностики снимать ГБЦ... ну чтож, как говорится попутного ветра.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
VladMX    0

Для Дан! Жестяншик 2 НЕ ЧИТАТЬ! :)

клапана постоянно открыты - нет компрессии.
нет компрессии - никакого сжатия !
никакого сжатия - нет вспышек в цилиндрах
нет вспышек- нет запуска !
как то так !

Так-то оно вроде так. С одним НО. Каким образом за одну ночь клапана вдруг стали открыты? Т.е. ещё вчера человек ездил и машина заводилась нормально и вдруг БАЦ! и клапана постоянно открыты. Согласитесь, что ситуация по меньшей мере странная. Рассуждаем дальше. Если ситуация развивалась постепенно и клапана для начала стали просто терять герметичность... то вот тут и должен был наступить ПИСЕЦ: приоткрытые клапана прогарают "на раз". Но этого не произошло. Чушь какая-то. Или я в чём-то не прав? Дальше. Направляющие клапанов разбиты, при этом маслосъёмные колпачки в норме... Так не бывает! Машину сделали "на продажу" и нынешнему хозяину дико повезло? Но ведь то, что в двигатель лазили совсем недавно - это видно даже человеку малосведующему в авторемонте. А нынешний хозяин явно не "чайник" раз полез разбирать дизель... В общем мутная какая-то ситуация...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Дан    11

я прочитал !
думаю что основные советчики у него в каком то гараже ...
мы всего лишь для подтверждения или опровержения теорий!
многое не сходиться конечно... но скорее всего всё там не не так или по другому .

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти