Автосборка

[Полковник]

Не спалось, сидел в инете и натолкнулся на очень любопытную статью Вадима Волкова, профессора Европейского университета в Санкт-Петербурге.
Статья называется "Автосборка.spb: непрофильный актив? ".
Довольно интересный на мой взляд анализ причин прихода иностранных автосборочных производств в Питер и в Россию. Так же и анализ того, какова же России и городу от этого польза.
Вообщем читаем

 

Из шести иностранных автосборочных заводов, заложенных или строящихся в России «с нуля», четыре приходятся на Санкт-Петербург (два других – в Калуге). Скоро в нашем городе будет самая высокая в стране концентрация подобных производств. Это почти свершившийся факт. Но его последствия для дальнейшего развития города не очевидны и пока еще зависят от политики властей. Поэтому имеет смысл продолжить обсуждение.

 

Почему они пришли?

 

Иностранных инвесторов интересуют прежде всего новые рынки. Российский рынок автомобилей растет на 15% в год при общемировых темпах в 3%. Поэтому борьба ведущих автомобильных компаний за долю нашего рынка обостряется. Если раньше, несмотря на высокие таможенные пошлины и транспортные расходы, они ввозили только готовые автомобили, то сегодня их стратегия изменилась. Они начали строить автосборочные производства. Кому и почему это выгодно?

 

Мировая автомобильная промышленность сильно изменилась за последние 20 лет. Во-первых, в результате слияний компаний стало меньше, осталось примерно десять. Во-вторых, они стали глобальными, то есть разнесли свои производственные операции по всему миру, размещая их там, где это выгодно с точки зрения издержек или продаж. В-третьих, рассосредоточили по отдельным фирмам-поставщикам производство автокомпонентов. Под мировым брэндом ”Toyota” или ”Chrysler” автомобили только проектируются и собираются, а двигатели, шасси, тормоза, инжекторы, и т.д. для каждой модели делают 300-400 независимых компаний. Автосборка – это только конечные узлы глобальной сети, в которых местные рабочие выполняют простые операции.

 

В технологической цепочке создания автомобиля самым сложным являются разработка и производство компонентов. Именно на них, а не на конечную сборку, приходится основная часть добавленной стоимости. Добавленная стоимость – это разница между стоимостью того, что поступает на завод, и того, что из него выходит в виде продукции. На автосборочном производстве, куда поступают машинокомплекты и откуда выходят новенькие авто, добавленная стоимость на самом деле очень мала: среднемировая не более 25%, а в странах с дешевой рабочей силой гораздо ниже. Допустим, если новый автомобиль, собранный в России, стоит 15 тыс. у.е., то в стране из этой суммы произведено не более 2-3 тыс. Остальные 12-13 тыс. уходят зарубежным поставщикам. Поэтому мировая конкуренция стран состоит в том, чтобы занять те места в глобальных производственных цепочках, где создается больше стоимости. Это, прежде всего, дизайн, управление, интеграция, а также разработка и производство высокотехнологичных компонентов.

 

Ринувшись строить в России автосборочные заводы, мировые гиганты решают сразу несколько задач. Они приближают производство к рынкам. Они экономят на таможенных пошлинах, поскольку российское правительство освободило их от пошлин на пять лет. Они экономят на налогах, которые им снизили, и на цене рабочей силы. При этом они оставляют основную часть производства компонентов, именно ту, где важны инженерно-технологические решения, за пределами России. Поэтому их приход – не заслуга российских властей, а четкий и понятный расчет компаний на захват растущего рынка с минимумом издержек. Каждое из строящихся производств рассчитано на выпуск 70-100 тыс. авто в год. В результате, через несколько лет более половины от 2 млн. новых иномарок, которые приобретут российские граждане, будут собраны в России (но, по сути, произведены за ее пределами).

 

Какая польза России?

 

Пока что непосредственная польза от автосборки равняется ее отличию от простого импорта. А отличие это небольшое. Инвестиционные соглашения освобождают иностранные компании от пошлины на ввоз компонентов и от налога на имущество. То есть автомобили как бы импортируются беспошлинно, но по частям, и собираются на месте. Не зря же с 2002 по 2006 г. завод Ford во Всеволожске был юридически оформлен как таможенный склад. В итоге российский потребитель получает иномарки без таможенной наценки, а экономика – небольшую часть добавленной стоимости, кусочек общемировой цепочки, и некоторое число рабочих мест. Власти получают зачет по пиару, поток лести со стороны мировых концернов и некоторые поступления в казну.

 

На самом деле важнейшей частью соглашений с инвесторами является обязательный переход к производству части компонентов в России – 30% через пять лет. Благодаря локализации автосборочные заводы дали бы толчок развитию других, более сложных производств, импорту технологий, а не железяк. В конечном счете, мы хоть немного переместились бы по технологической цепочке и встроились бы в мировое разделение труда не только закручиванием болтов. Но выполнять условия этих соглашений иностранные компании либо не могут, либо не торопятся. Правительство же просто обязано и принуждать иностранные компании производить компоненты в России, и стимулировать отечественные предприятия к работе с мировыми брэндами. Иначе это игра в одни ворота.

 

Почему Петербург?

 

Конечно, не из любви к творению Петра. Здесь есть порт, через который удобно завозить машинокомплекты, хорошая транспортная инфраструктура, позволяющая развозить продукцию по стране, и рабочая сила. Сначала Toyota намеревалась строить завод в Нижнем Новгороде, но дефицит рабочей силы – все уехали в Москву – заставил изменить решение в пользу Петербурга. Следом сразу же пришли Nissan, GM и Suzuki. Почему они кучкуются, то есть образуют кластер? Кроме чисто географических выгод, есть еще важная, но не очевидная причина. Единым фронтом удобнее создавать для себя благоприятную среду: упрощать «растаможку», улучшать логистику, требовать от властей вложений в инфраструктуру.

 

Городским властям приход таких компаний тоже приятен. Прежде всего потому, что эти компании крупные. А с крупными легче договариваться и легче работать. Потому, что не надо создавать единые и прозрачные процедуры и законы, как в случае, когда хотят развивать малый и средний бизнес, а достаточно подписать некие двусторонние соглашения. Это не требует от администрации больших трудозатрат и высокой компетенции, хотя не следует умалять значимость лоббистских навыков и усилий, благодаря которым город обрастает крупными налогоплательщиками.

 

Выгоды для города. Знак вопроса

 

Непосредственные выгоды понятны. Первые лица перережут ленточки. С конвейера будут съезжать блестящие авто, рабочие будут ходить в фирменных спецовках, менеджеры будут принимать эффективные решения, городская казна получит с каждого завода около миллиарда рублей за пять лет. Магия брэндов затмит примитивный характер труда.

 

Но реальные выгоды надо оценивать стратегически. То есть в долгосрочной перспективе, сопоставляя их с миссией города или хотя бы с его местом в национальной экономике. Говоря об автосборке, надо спрашивать, является ли именно такая инвестиция – труда, земли, репутации города, его инфраструктурных мощностей – самой выгодной. Оценивать надо с точки зрения альтернатив или даже упускаемых возможностей.

 

Из всех городов России Петербург имеет самые высокие шансы стать пост-индустриальным мировым центром. Через такие центры проходят международные транспортные, информационные, финансовые, туристические потоки. Основная часть их валового продукта создается в секторе управления и логистики, производства знаний и информации, в сфере науки, культуры и туризма. Формирующийся отраслевой профиль Петербурга включает экспортно-ориентированное наукоемкое производство, растущий сектор информационных и программных продуктов. Географией и историей Петербург предназначен быть площадкой для диалога с Европой и средством интеграции в мировую торговлю.

 

Автосборочные производства едва ли вписываются в стратегию города, в его идентичность как культурной и интеллектуальной столицы. Петербург также трудно представить себе «Детройтом», как Амстердам или Лондон. Из десятков новых автосборочных производств, построенных в последние годы в Восточной Европе, ни одно не «воткнули» в Прагу или в Будапешт. В XXI веке у таких городов другая функция. Стимулирование постиндустриального роста требует более тонких и сложных усилий, чем умение «договариваться» с крупными промышленными или сырьевыми компаниями. Пустить автосборщиков гораздо проще, чем создавать благоприятную среду и поддерживать наметившийся в Петербурге рост сектора программных и информационных услуг.

 

Хотя производственные корпуса в Шушарах уже почти построены, последствиями этого решения еще можно управлять. В первую очередь, конечно, не надо менять образ города и сдавать его «брэнд» мировому автопрому. У Тольятти, Нижнего, Ульяновска больше оснований быть столицами автопрома. Кто-то из них все же выживет, несмотря на поток иномарок питерской сборки. Но главная задача состоит в выстраивании дальнейшей политики локализации, то есть развития полноценного производства автокомпонентов. С одной стороны, нужно заставить инвесторов выполнять соглашения и размещать заказы в России, тем самым продвигая ее по мировой технологической цепочке. С другой стороны, строительство новых заводов в Петербурге не уместно. Их можно размещать в Ленинградской области, для многих районов которой это было бы настоящим подарком, или в других регионах СЗФО (Вологодская область идет в этом направлении). Тем самым обеспечивалось бы более сбалансированное развитие Северо-Запада, основанное на рациональном разделении труда. За Петербургом же в любом случае сохранится роль транспортно-логистического и координационного центра.

 

Мировые автомобильные концерны находятся друг с другом в жесткой конкуренции. GM и Toyota борются за то, кто будет номер один в мире. Зазор между ними – всего несколько сотен тысяч машин. В такой ситуации им крайне нужен российский рынок. Поэтому переговорная сила уже на стороне российских властей. Нужно только научиться ею пользоваться – тактично, но последовательно, извлекая стратегические, а не сиюминутные выгоды.

 

Источник http://www.fontanka.ru/

[_DED_MAZDAI_]

интересная статейка

[PravilnyVoenny]

Ничего нового для себя так и не почерпнул. Это же давно избитые общеизвестные факты. Баян, так сказать. Хотя... ведь наверняка есть те, кто никогда не задумывался об этих вещах...

[Соломон]

Очередное подтверждение тому, что принимая любое решение, нынешняя власть интересами страны руководствуется в самую последнюю очередь...

[Полковник]

Глава представительства Японской организации по развитию внешней торговли "JETRO" г-н Тэцуя Умэцу и представители администрации Псковской области обсудили вопрос возможного размещения в регионе производства автокомплектующих для заводов в Петербурге.

 

Как сообщает АБН со ссылкой на пресс-службу областной администрации, для этих целей были предложены две инвестиционные площадки - "Ступниково" и "Моглино". Представитель "JETRO" посетил также предприятие "PKC GROUP", занимающееся производством автокомпонентов, которое работает в области более года.

 

Japan External Trade Organization (JETRO) - объединение, созданное для развития торговли и инвестиций между Японией и другими странами. Японские компании будут получать в JETRO различные сведения, касающиеся возможностей развития бизнеса в Петербурге и на Северо-Западе России. Наибольший интерес японский бизнес проявляет к возможности открытия производств автокомплектующих на Северо-Западе в связи со строительством здесь сразу трех японских заводов - Toyota, Nissan и Suzuki, а также южнокорейского завода Hyundai Motor Company.

[Полковник]

Volkswagen хочет выпускать в России автокомпоненты

 

Компания Volkswagen планирует в ближайшее время подписать с Минэкономразвития РФ два соглашения о производстве в России автокомпонентов. На данный момент эти договоры уже подготовлены и будут направлены на согласование в Федеральную таможенную службу.

 

Как сообщает Lenta.ru со ссылкой на РИА «Новости», по словам заместителя директора Департамента инвестиционной политики МЭРТ РФ Дмитрия Левченкова, первый договор сроком на семь лет предусматривает выпуск в России двигателей и коробок передач Volkswagen, а второе пятилетнее соглашение – производство остальных автокомпонентов. Левченков уточнил, что в течение нескольких лет уровень локализации планируется довести до 50 процентов.

 

На данный момент МЭРТ уже заключил 46 меморандумов с множеством западных компаний о выпуске на территории нашей страны автокомпонентов для иномарок. По оценке ведомства, реализация всех этих проектов позволит привлечь в страну дополнительные инвестиции в размере шести миллиардов долларов.

 

Также можно отметить, что 28 ноября в Калуге начал работу завод VW, на котором станут выпускать автомобили VW Passat, VW Jetta, VW Tiguan, а также Skoda Octavia и Skoda Fabia. Первые товарные машины российской сборки должны появиться в продаже уже в текущем году.

[Полковник]

Ленобласть активно прирастает автопромом

 

В завершившейся во вторник двухдневной международной конференции по привлечению инвестиций в производство комлектующих для автомобильной промышленности «Autoinvest-2008» в числе многих других компаний активное участие приняли производители автокомпонентов из Ленинградской области.

 

Как сообщили корреспонденту «47News» в отделе информации областного правительства, наш регион был представлен шестью компаниями, находящимися на разной стадии реализации своих проектов в Выборгском, Всеволожском, Гатчинском и Ломоносовском районах Ленобласти. Вкратце представим эти предприятия:

 

ООО «Алтимс Выборг» Завод по литью компонентов из легких сплавов, в том числе для автомобильной промышленности (различные кронштейны, крепления, опоры);

 

ООО «Нокиан Тайерс» Производство шин для легковых и грузовых автомобилей, автобусов и микроавтобусов, внедорожников, прицепов для большегрузной сельскохозяйственной техники;

 

ООО «Стадко» Строительство завода по производству штампованных кузовных деталей (в том числе: кузова, двери, крыши, крылья, крышки для багажных отделений) для предприятий автомобильной промышленности;

 

ОАО «Узор» Производство тканей, в том числе, для обивки сидений и пошива чехлов для автомобилей ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, ПАЗ;

 

ООО «Теннеко Аутомотив Волга в Ленинградской области» - производство выхлопных систем и систем стабилизации на автомобили разных классов;

 

ОАО «Завод «Буревестник» в планах компании изготовление комплектующих из пластмассы для автомобилей.

 

Кроме того, напомним, что изучением возможности размещения в Ленинградской области своих производств занимались компания - производитель автокресел Johnson Controls, а также ряд корейских компаний, желающих создать поблизости от автосборочного производства компании Hyundai промышленный парк.

 

Источник.

[Полковник]

Производители автокомлектующих нацелились на Всеволожск

 

В правительстве Ленинградской области состоялась встреча руководства комитета экономического развития и инвестиционной деятельности с делегацией из Республики Корея. Во встрече принимали участие вице-губернатор Григорий Двас, первый заместитель председателя комитета экономического развития Сергей Куклин и др.

 

Как сообщил 47News пресс-секретарь комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Ленинградской области Александр Бутенин, в ходе встречи, стороны обсудили перспективы подписания инвестиционного соглашения по строительству парка предприятий – производителей автокомлектующих. Представитель компании Donghee Ind. Co., Ltd сообщил, что площадка, расположенная на территории промышленной зоны «Кирпичный завод» во Всеволожском районе, вызывает интерес у представителей корейской стороны.

 

Напомним, что этой встречи предшествовали две другие в ноябре 2007-го и в январе 2008 года. Для реализации проекта строительства промышленного парка требовался участок земли площадью около 45 га, расположенный по возможности ближе к территории, где планируется построить автосборочное предприятие Hyundai. Участок во Всеволожском районе, по-видимому, отвечает заданным параметрам в наибольшей степени.

 

Потенциальных инвесторов еще раз проинформировали о возможных налоговых льготах, которые могут быть предоставлены компаниям. Общий объем инвестиций в реализацию проекта превышает 200 млн.долларов.

 

Руководство корейской делегации интересовал вопрос об оптимальном сроке заключения договора с Ленобластью. По мнению представителей областной администрации, подписание инвестиционного договора было бы более целесообразно после составления предметного технико-экономического обоснования и получения предварительного согласия района на размещение предприятия и ведение строительных работ. К тому же, практика показывает, что цифры, характеризующие объем инвестиционных вложений, указанные в предварительном договоре, к моменту реализации проекта могут быть сильно скорректированы.

 

Вот только не знаю, чему и кому верить

 

Hyundai предпочел Петербургу Латвию
dp.ru
Компания Hyundai Mobis, входящая в концерн Hyundai-Kia, намерена вложить не менее $100 млн в создание производства автокомплектующих в Латвии. Ранее корейцы собирались построить завод под Петербургом.
Как сообщает латвийская газета "Телеграф", завод разместится на площади 20 га, однако конкретное местоположение пока не называется. Известно, впрочем, что Hyundai не привлекли площади бывшего завода RAF в Елгаве.

 

Латвийский Hyundai Mobis будет выпускать модульные комплектующие для российского завода Hyundai Motor Company в Каменке (Ленинградская область), сообщил вице-председатель Hyundai Motor Company Донг Джин Ким. Он напомнил, что к сентябрю 2010 года производство первой очереди автозавода в России выйдет на запланированный объем 100 тыс. автомобилей в год, а строительство второй очереди начнется в конце 2010 – начале 2011 года. Таким образом латвийское производство комплектующих также должно заработать не позже этого времени.

[Полковник]

Hyundai везет в Петербург “низкобюджетку”

 

Компания Hyundai определилась с моделями автомобилей, которые сойдут с конвейера на петербургском заводе. Корейцы планируют наладить массовое производство дешевой иномарки, которая сможет составить конкуренцию Renault Logan. Низкобюджетный автомобиль на платформе Kia C´eed и Hyundai i30 сначала обкатают в Азии, а выпущенные в Петербурге авто концерн собирается продавать в России и в Западной Европе.

 

По данным корейского производителя, на заводе в Петербурге будет выпускаться новая удешевленная модель класса Elantra. Стоимость иномарки составит 10 тысяч долларов. По мнению представителей концерна, эта машина сможет завоевать не только российский и азиатский, но также и европейский рынки.

 

Объемы производства новой “малобюджетки” будут напрямую зависеть от эффективности работы петербургского завода Hyundai. Так, в планах компании уже к 2011 году выйти на отметку 100 тысяч авто в год. Открытие же предприятия, которое расположится в промзоне Каменка, запланировано на 2010 год. 5 июня 2008 года в преддверии Петербургского экономического форума состоится торжественная закладка первого камня в фундамент автопредприятия.

 

В строительство собираются вложить около 400 миллионов долларов. Ранее предполагалось, что на предприятии будут собирать седаны Assent и Sonata, а также внедорожник Santa Fe. Однако, как уверяют специалисты, руководство Hyundai поддалось последним тенденциям рынка. Дело в том, что о начале разработки дешевых автомобилей уже заявили мировые концерны Tata, Toyota и Ford, и Hyundai не захотел оставаться за бортом. По оценкам экспертов, в 2012 году в России будет продаваться до 500 тысяч автомобилей стоимостью от 10 до 12 тысяч долларов.

 

Напомним, что автомобили марки Hyundai набрали обороты популярности в России в последние годы. “Корейцы” неплохо продаются из-за относительной дешевизны и хорошего качества. В 2007 году в нашей стране было продано 130 тысяч иномарок Hyundai. По продажам компания вышла на третье место после Ford и Toyota.

 

Автозавод Hyundai в Каменке, кстати, строится для того, чтобы завоевать западноевропейский рынок, пока относительно недоступный для корейцев. На российский рынок будут продолжать поступать иномарки, собранные на заводе компании в Таганроге (там завод был открыт в 2001 году). На петербургском предприятии, по предварительным данным, смогут трудоустроиться более 3 тысяч человек. Еще тысяча найдет работу на построенном рядом с головным предприятием заводе «Hyundai Mobis» по производству комплектующих. Кадры корейцы собираются привлекать со всей России и из стран ближайшего зарубежья.

 

Кстати, в Петербурге сейчас запускается сразу несколько проектов строительства автопредприятий. Столицей автомобильной промышленности вскоре станут Шушары, где уже начал работать завод компании Toyota, завершается монтаж оборудования на General Motors. Готовится площадка под завод Suzuki. На завод Nissan в промзоне Выборгского района уже набирают персонал.

 

Предполагается, что автомобильный кластер сформируется в городе в 2009 - 2010 годах, когда завершится строительство всех автогигантов и заводов автокомплектующих. В итоге в Петербурге будет выпускаться до 1 миллиона автомобилей в год.

 

Маша Могилевская,
Фонтанка.ру

[Полковник]

“Тойота”: лучше меньше

 

 

Завод “Тойота” в Шушарах срывает поставки. За первые полгода работы произведено только 1,5 тысячи новых автомобилей, хотя изначально планировалось выпускать с конвейера порядка 20 тысяч Toyota Camry в год. Дилеры уже заявляют о проблемах с поставками “шедевров питерского автопрома”. Но вопрос о расширении производства пока “завис” в штаб-квартире компании в Токио.

 

Как заявил гендиректор “Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия” Мицуаки Сугимори, сейчас завод под Петербургом ежедневно выпускает 30 автомобилей. То есть в два раза меньше, чем требуется для выполения первоначального плана. В ближайшее время, завод планирует наращивать объемы: производство решено вести в две смены. Однако сократить катастрофическое отставание предприятию вряд ли удастся.

 

А причиной тому, согласно заявлению Сугимори, - лишь благие цели: петербургские производители Camry нацелены на качество продукции. “Мы не гонимся за количеством выпускаемых автомобилей. Для нас важно, чтобы все произведенные в России Camry соответствовали мировым стандартам, - заявил бизнесмен. - Также мы стремимся больше времени уделать обучению российского персонала”.

 

Однако пока петербургский завод раскачивается, дилеры бъют тревогу. Очередь из заказов растет день ото дня. В компании “Тойота Мотор Россия”, которая занимается распределением автомобилей по дилерским центрам, “Фонтанке” сообщили, что лист ожидания многих крупных дилеров уже насчитывает более тысячи автомобилей. А это значит, что некоторым потребителям придется ждать машину до полугода.

 

“Очередь действительно большая, - подтверждает Мицуаки Сугимори, - но пока не принято соответствующих решений о наращивании темпов производства в Петербурге на высшем уровне (в главном офисе компании в Токио), мы ничего не сможем сделать”.

 

Кстати, петербургские дилеры пока перебоев с поставками “Тойот” не ощутили. Как прокомментировали “Фонтанке” в “Тойота центр Пулково”, сейчас у них есть запас новых автомобилей петербургского и японского производства.

 

“Дело в том, что покупатели, прямо скажем, не рвутся приобретать автомобили российской сборки, а заказывают, в основном, японские машины. Тем более, что до конца этого года можно получать из Японии Camry самых популярных цветов: серебристого, черного, белого и серого , - сообщили дилеры. (Автомобили этих цветов начали делать в Шушарах; уже в следующем году на российский рынок Camry этих цветов из Японии возить перестанут, чтобы не создавать внутренней конкуренции.)

 

По мнению дилеров, к покупке Camry, сделанной в Японии, а не в России, подстегивает и незначительное отличие в цене между ними. Вопреки проанонсированной в рекламной компании “Тойоты” большой скидке на новинки made in Шушары, разница составила всего 9%. И дальнейшее снижение цены на питерские автомобили, как пояснили в “Тойота Мотор Россия”, не планируется.

 

Нет пока у “Тойоты” и четко сформулированных планов по расширению модельного ряда на безе завода в Шушарах. Также не решен вопрос с локализацией производства. Как прокомментировал Сугимори, сейчас в Токио ведутся активные переговоры по этим вопросам, но когда будут приняты судьбоносные решения - неизвестно.

 

Кстати, представители других автоконцернов - конкурентов, которые ведут или строят производства в Петербурге, комментировать трудности японского концерна отказываются. Дипломатично заверяя, что проблемы на начальных стадиях производства могут возникнуть у всех.

 

Напомним, что в подобной “Тойоте” ситуации оказался в первые годы жизни и завод “Форд” во Всеволожске. На производстве, открытом в 2002 году планировалось производить 25 тысяч новых автомобилей «Фокусов» в год. Но для того, чтобы выйти к этому показателю, потребовалось больше 2 лет. Сейчас завод выпускает 73 тысячи машин в год; в планах на 2009 год наладить выпуск 125 тысяч.

 

Но автоконцерн “Тойота”, несмотря на все трудности, не оставляет планов достичь уровня 20 тысяч в год в самое ближайшее время, но уверяют: через пару лет должна быть преодолена планка в 50 тысяч в год. В долгосрочной перспективе хотят наладить выпуск и вовсе - 200 тысяч автомобилей за 12 месяцев.

 

Справка:

 

Автозавод “Тойота” в промзоне Шушары был открыт в декабре 2007 года. Инвестиции в строительство составили 5 миллиардов рублей. 80% ООО “Тойота Мотор Мануфекчуринг Россия”, которые вел строительство и сейчас эксплуатирует завод, принадлежит Тойота Мотор Корпорейшн, 20% владеет Европейский банк реконструкции и развития. Сейчас на заводе в Шушарах работают 700 человек.

 

http://www.fontanka.ru/2008/07/03/071/

[iCE]

По работе приходится очень много общаться не только по вопросам Рено, но и других марок конкурентов в том числе. Так вот люди занимающиеся Тойотой (дилеры) очень сильно ее ругают - качество в последнее время очень резко ухудшилось, особенно это касается Камри и Королы. Авенсис еще пока держится ... видимо до рестайлинга, который планируется осенью. О былом качестве Тойоты осталось только складывать легенды! Особенно добили в Астрахани - там у дилера две марки Рено и Тойота ... так вот когда им задержали поставку Тойот они даже обрадовались! Рено стало продаваться намного лучше, а директор салона Тойота сказал - не понимаю, почему на ЭТИ ПОгРЕМУШКИ (Тойота) такая очередь! так воть! И да, кстати ... а вот по Рено статистика более приятная, за последние два года качество реально улучшилось!

[Полковник]

Автокластеру перекрыли выхлоп

 

 

Правительство Петербурга ограничило “выхлоп” автоконцернов в промзоне Шушары-2. Теперь экологические нормы, установленные властями для площадки, ограничивают возможный выброс этилбензола 10,5 гр в секунду, что в пересчете на производство автомобилей означает: не более 500 тысяч в год. Пока три концерна, развернувшие производство в Шушарах, укладываются в эти параметры. Но вот о том, чтобы значительно увеличить свои мощности, им, похоже, придется забыть.

 

Такая позиция Смольного для участников рынка стала настоящим откровением: нормы ужесточили после заявлений о том, что город открыт для прихода новых инвесторов, и разговоров о превращении Петербурга в “русский Детройт”.

 

Как сообщили “Фонтанке” в пресс-службе комитета экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППиТ), проект объединенной санитарно-защитной зоны для промзоны "Шушары-2" был утвержден в начале августа. По данным пресс-службы комитета, согласно технологии производства, которая будет использоваться автозаводами на территории "Шушар-2", совокупный возможный объем выпуска автомобилей составит не более 500 000 штук в год. Этот объем не позволит превысить допустимую концентрацию выбрасываемых в воздух вредных веществ.

 

Значительное внимание в документе уделено двум веществам - двуокиси азота и этилбензолу, которые, по данным самих автоинвесторов, могут содержаться в выбросах их предприятий. Так, по расчетам комитета, на первую очередь развития всех заводов концентрация в воздухе двуокиси азота на границе с прилегающей жилой застройкой составляет 0,96-0,98 от нормы предельно допустимой концентрации вещества. Максимальный выброс этилбензола не должен превышать 10,5 грамм в секунду.

 

В правительстве Петербурга считают, что подобные ограничения не слишком ограничат планы инвесторов на расширение производства. Если суммировать цифры, заявленные на перспективу автоконцернами Toyota, Suzuki и General Motors (именно они делят площадку Шушары-2), то получится 330 тысяч автомобилей в год. Пока самым крупным резидентом этой промзоны остается Toyota. Компания заявляла о намерениях выйти на производство 200 тысяч автомобилей в год. GM планирует наладить выпуск 100 тысяч авто, а планы Suzuki еще скромнее – 30 тысяч машин.

 

Как отмечают эксперты, все эти концерны имеют значительный земельный ресурс для наращивания производства. Так, у Toyota в распоряжении целых 220 га, у GM – 75 га, а у Suzuki – 25 га. Кроме того, все три компании имеют достаточно агрессивные планы по захвату российского рынка, который сейчас считается одним из самых быстрорастущих в мире. Как заявлял на открытии тренинг-центра своей компании в Петербурге президент GM Фредерик Хендерсон, сейчас речь может идти о сокращении производства в США, но в России нужно только наращивать темпы (в 2008 году GM собирается продать в нашей стране более 400 тысяч автомобилей).

 

Однако местные представители автоконцернов пока не паникуют. Как рассказали “Фонтанке” представители кластера, сейчас производство автомобилей не является особо вредным. Пожалуй, наиболее опасен только покрасочный цех, но если использовать современные технологии, то вредные выбросы от покраски можно свети практически к нулю.

 

В КЭРППиТе не отрицают: если концернам удастся убедить экологов в безвредности производства, то они смогут ходатайствовать о расширении запланированных мощностей. У правительства нет цели как-то ограничить производство автомобилей, но есть стремление перевести желание автогигантов от количественного показателя к качеству продукции и производства, - уверяют в Смольном.

 

По данным экологов из петербургского отделения Международного Зеленого Креста, вероятно, что выбросы всех будущих автозаводов в загразнении атмосферы города составят 20%. Остальное – это выхлопы автомобилей и загрязнение воды в Неве.

 

Если договориться с экологами производителям автомобилей не удастся, то им придется договариваться между собой. Но эксперты уверяют, что это дело относительно далекого будущего. Земли концернов, скорее всего, были зарезервированы в расчете на приход производителей автокомпонентов. В любом случае, по прогнозам, достаточное количество сопутствующих производств для выпуска полумиллиона автомобилей в год появится в Петербурге не раньше 2015 года.

 

Напомним, что площадки для производства автомобилей под Петербургам забронировали кроме Toyota, Suzuki и General Motors, также Nissan и Huyndai. Они разместятся в промзоне Каменка. Кроме того, о приходе в Петербург уже заявил концерн автокомпонентов канадской компании Magna.

 

Справка:

 

Этилбензол — бесцветная жидкость. Содержится в нефти и продуктах коксования углей. Является сырьем для получения стирола, компонентом моторных топлив. Используют как растворитель. А также при производстве некоторых видов пластмасс. Предельно допустимая концентрация паров этиленбензола в воздухе 0,05 мг/л.

 

Двуокись азота выделяется при использовании азотной кислоты (например, при нитровании целлюлозы, глицерина, при травлении меди и медных сплавов). Бурый газ с удушливым запахом. Двуокись азота попадает в атмосферу с выхлопными газами двигателей внутреннего сгорания; его присутствие в атмосфере способствует выпадению кислотных дождей и уменьшению озонового слоя.

 

Сергей Рулевой,
Фонтанка.ру

[Полковник]

"Хендэй" выпустит в Каменке особую машину - для русских

 

На заводе "Хендэй" в промзоне Каменка под Петербургом соберут абсолютно новую машину. Об этом сообщил директор по маркетингу ООО "Хендэй Мотор СНГ" Алексей Ермилов.

 

Как передает АЖУР, по его словам, это будет модель "С" класса, приспособленная к российским условиям. Сейчас новый автомобиль только разрабатывается.

 

Напомним, о перспективе выпуска новой модели "Хендэй" менеджеры компании уже упоминали. Как рассказал вице-президент "Хендэй Мотор Компании" Джу Су Ан при закладке завода, это будут абсолютно новые модели автомобилей - средние и малоразмерные седаны с объемом двигателя 1,4 и 1,6 литра.

 

Завод "Хендэй" в промышленной зоне Каменка планируют сдать в начале 2011 года. Предполагается, что производительность предприятия составит 100 тысяч автомобилей в год. Новые иномарки должны будут составить конкуренцию популярной бюджетной Рено Логан.

[Полковник]

"Форд" лишился склада с запчастями

 

Пожар на складе компании "Форд" во Всеволожском районе Ленобласти произошел вечером в пятницу.

 

Как стало известно "Фонтанке", пожар на территории промзоны "Русский дизель" начался около 22 часов. По предварительным данным, выгорел склад с запчастями, принадлежащий ЗАО "Форд Всеволожск", площадью около 6 тысяч квадратных метров. В нем произошло обрушение конструкций. Возгорание тушили по второму номеру сложности. На складе хранились запчасти, по некоторым данным, на два дня работы предприятия. На пожаре, по предварительной информации, никто не пострадал. В настоящее время проводится проливка и разборка сгоревших конструкций.

[Полковник]

Компания General Motors 6 ноября планирует открыть завод в Шушарах.

 

Об этом сообщает пресс-служба компании.

 

Напомним, создание автосборочного предприятия General Motors в Шушарах под Санкт-Петербургом началось в июне 2007 года. Инвестиции в строительство оцениваются в 300 миллионов долларов.

 

На первом этапе на заводе будут производиться Chevrolet Captiva и Opel Antara, в середине 2009 года модельный рядом пополнит производство Chevrolet Cruze.

 

К концу 2009 года завод в Шушарах выйдет на полную мощность - 75 тысяч автомобилей в год. Изначально производительная мощность предприятия была запланирована на уровне 30 тысяч автомобилей в год.

 

Источник : "РБК-Санкт-Петербург"

[Полковник]

GM на старте

 

Автомобильный концерн General Motors завтра соберет на новом заводе в Шушарах первый автомобиль. Торжественный пуск конвейера, запланированный на 6 ноября, сдвинули из-за высоких гостей, которые обещали прибыть на церемонию. Руководство GM намерено, несмотря на кризис, открывать новое предприятие с помпой. Ведь именно на завод в Шушарах компания возлагает надежды по развитию бизнеса.

 

Как и предполагалось, предприятие начнет работу с выпуска “одноклассников” компактных внедорожников Chevrolet Captiva и Opel Antara. Мощность завода, по данным GM, возрастет от первоначальных 40 тысяч автомобилей в год до 70-75 тысяч. Для этого еще весной 2007 года компания приняла решение увеличить инвестиции в российское производство автомобилей с 115 до 300 миллионов долларов. Количество рабочих мест доведено до показателя – 1,5 тысячи человек.

 

Также к середине 2009 года GM собирается наладить в Шушарах производство автомобиля C класса. Совершенно новую машину Chevrolet Cruze начнут собирать, вероятнее всего, летом 2009. Объемы выпуска компакт-кара и его цена пока не определены. Однако предполагается, что на промплощадке под Петербургом большая часть производства придется именно на новинку.

 

Открытие нового завода совпадет с закрытием уже существующего производства в Шушарах. Там в последнее время так называемым крупноузловым способом собирали Opel Astra. Теперь же, в рамках инвестиционного договора, такое производство невозможно, так как оно не выгодно для партнера GM – Петербурга.

 

И все же без популярной Astra компания GM своих российских клиентов оставлять не собирается. Руководство General Motors Europe рассматривает завод в Шушарах как площадку для производства автомобилей поколения “next”. В планах производителей к 2010 году наладить выпуск нового Opel Astra, концепт которого будет представлен широкой публике только на Франкфуртском салоне в сентябре 2009 года.

 

Как отметил в рамках Московского международного автосалона глава российского отделения GM Крис Габби, старая-новая модель может стать настоящим флагманом завода в Шушарах, благодаря которому производственная площадка станет известна в Европе.
“Открытие завода «Дженерал моторз» в Петербурге – очередное знаковое событие для экономики города, одним из стратегических направлений развития которой становится формирование автомобильного кластера с участием компаний-мировых лидеров”, - говорит первый заместитель председателя КЭРППиТ, курирующий реализацию проекта, Сергей Фивейский.

 

Для самого концерна открытие производства в России - тоже исторический этап. Из-за трудностей на основном рынке сбыта в США, которые начались у компании еще в начале года, холдингу пришлось пересмотреть стратегию развития. Было принято решение из кризисных Штатов перевести основное производство в более стабильные Китай, Корею и Россию. Тем более, что объем продаж автомобилей компании в нашей стране в прошлом году вырос на 95%.

 

В 2008 году GM также рассчитывает получить в России максимальную прибыль, реализовав 400 тысяч автомобилей. Топ-менеджеры надеются, что за счет этих средств им удастся покрыть расходы, которые сейчас пробивают бюджет автогиганта в США. Для восстановления сил производителя авто потребуется по меньшей мере 15 миллиардов долларов.

 

Партнеров для скорейшего выхода из кризиса General Motors пока ищет в Штатах. Так, в октябре стало известно о том, что GM ведет переговоры об объединении с Cerberus Capital Management, владеющей Chrysler. Компании попросили у правительства США 10 миллиардов долларов на поддержку слияния. Оба производителя подчеркнули, что испытывают серьезные трудности в связи с финансовым кризисом и падением спроса на автомобили.

 

Падение спроса, кстати, уже отмечают и российские дилеры автомобилей GM. Как сообщили “Фонтанке” продавцы новых иномарок, из-за изменения кредитной политики большинства банков, произошел серьезный отток покупателей сегмента среднего класса. Бизнес-класс также не решается сейчас совершать крупные покупки, в том числе приобретать дорогие автомобили GM, которые раньше разбирали как горячие пирожки.
По прогнозам аналитиков, спад на российском рынке к концу года составит 20-30%, если финансовый кризис перейдет и на следующий год, то сезон покупок авто может не состояться вовсе.

 

Но, по словам руководителей GM, трудности на развитие российского производства не повлияют. По данным топ-менеджеров предприятия, строительство объектов в Шушарах продолжат планомерно инвестировать. В Смольном также подтвердили, что компания не собирается останавливаться на возведении первой очереди завода.

 

Напомним, что "General Motors Corp." - автомобильная корпорация, производящая автомобили в 32 странах и продающая в 192 странах. Штаб-квартира расположена в Детройте. Основана в США в 1908 году, с 1931 года является одним из крупнейших в мире производителей автомобилей.

 

Соглашение об инвестировании в строительство завода по производству автомобилей в Петербурге ООО «Дженерал Моторз Авто» подписало весной 2006 года, строительство завода началось летом того же года.

 

Маша Могилевская,
Фонтанка.ру

[Полковник]

Петербург договорится о строительстве еще нескольких заводов автокомпонентов

 

До конца года власти Петербурга подпишут несколько соглашений о строительстве заводов по производству автокомплектующих, сообщила Валентина Матвиенко на церемонии открытия завода «Дженерал Моторз».

 

«Все договоренности уже достигнуты», - приводит БИА слова градоначальницы.

 

Напомним, в Шушарах уже строится завод автокомпонентов компании Magna International. Продукция завода будет поставляться на заводы General Motors и Nissan, причем не только петербургские, но и российские. Кроме того, в мае 2008 года стало известно, что крупнейшая в мире сталелитейная компания Arcelor Mittal рассматривает возможность строительства завода по производству штампованных автокомпонентов в Ленинградской области

[Полковник]

Toyota передумала производить в Петербурге дешевые автомобили

 

Toyota передумала производить свой самый дешевый автомобиль в России. Японский концерн пересмотрел свои планы по производству малобюджетного варианта.

 

Как стало известно «Фонтанке», если раньше автопроизводитель предполагал развернуть выпуск дешевой иномарки стоимостью не более 5 тысяч долларов в Петербурге, то сейчас рассматриваются Индия и Бразилия.

 

Как сообщает концерн, на создание бюджетной модели уйдет еще как минимум 7 лет. Для нового автомобиля Toyota планирует создать отдельный бренд.

 

Разрабатывать новую модель Toyota, скорее всего, будет совместно с компанией Daihatsu. Этим объясняется и выбор этой страны в качестве места для производства опытного образца. Бразилию же Toyota рассматривает, как наиболее перспективный рынок сбыта машины. Toyota заверяет, что это будет совершенно новая машина, для нее даже планируют создать собственный бренд.

 

Возможно, этим объясняется выбор зарубежной площадки для производства нового автомобиля.Ведь, как сообщили "Фонтанке" в Комитете по инвестициям и стратегическим проектам Смольного, компания Toyota не планировала производить на петербургском заводе модели под другими брендами.

 

Считается, что ”бюджетка” сможет стать конкурентом популярных дешевых автомобилей Renault Logan и Huyndai Gets. Также есть мнение, что она может стать ”убийцей” самого дешевого автомобиля Tata Nano, которая продается за 2,5 тысячи долларов. Ведь концерн Tata в своей малобюджетке придерживался поистине аскетичного стиля и во внешнем виде, и в наполнении. А Toyota обещает оснастить свой автомобиль всем необходимым и главное, сделать его безопасным.

 

Toyota намерена на первом этапе выпускать около 100 тысяч таких автомобилей в год. Компания обещает поставлять низкобюджетку в Россию. Однако японцы не уверены, что спрос на малолитражку в нашей стране будет слишком высок. До сих пор в России этот рынок развит очень слабо. Однако автомобильная компания возлагает надежды на кризис, который, возможно, заставит весь мир экономить и пересесть с джипов на мини-кары.

 

К слову, финансовый кризис заставил и других производителей серьезно задуматься о создании более дешевых автомобилей. О таком шаге заявили владельцы компании Renault. Французы заявили, что их новый автомобиль должен стоить от 2,5 до 3 тысяч долларов.

 

Более дальновидными оказались топ-менеджеры Huyndai. Компания начала производить низкобюджетку в 2007 году на заводе в Индии. За 6,3 тысячи долларов Huyndai предлагает покупателям модель Santro с кондиционером и гидроусилителем руля.

 

Если учесть, что о создании подобных автомобилей говорят главы Volkswagen, Fiat и Pegugeot-Citroen, то можно предположить, какая борьба развернется в сегменте недорогих машин спустя несколько лет. По прогнозам специалистов, в 2012 году количество выпускаемых иномарок стоимостью до 10 тысяч долларов вырастет с 12 до 18 миллионов в год.

 

Кстати, производителям, отважившимся на эксперимент с дешевыми машинами, придется, скорее всего, забыть о сверхприбыли. Так, Тойота, получающая в среднем по 5 тысяч долларов чистого дохода с единицы выпускаемой продукции, за один «эконом-автомобиль» будет получать всего от 500 до 1 тысячи долларов.

 

Напомним, что сейчас в Шушарах под Петербургом на предприятии Toyota производится только модель Camry. Продавать эти машины рассчитывают не только в России, но и в Европе. Первоначальная мощность производства - 20 тысяч автомобилей в год. Концерн планирует увеличить выпуск до 50 тысяч, а в долгосрочной перспективе - до 200 тысяч в год. Расти Петербургскому заводу есть куда: общая площадь выделенной городом территории для промплощадки составляет 220 га. Инвестиции в проект завода оцениваются в 4 миллиарда рублей.

 

Маша Могилевская,
Фонтанка.ру

[Полковник]

«Магна» все же будет выпускать автокомпоненты в Шушарах

 

Производитель автокомпонентов «Магна» заключил с Петербургом договор о взаимопонимании, сообщает пресс-служба губернатора.

 

Соглашение было подписано сегодня в полдень в Смольном. Как подтвердил на церемонии президент «Магна Интернэшнл Европа АГ» Зигфрид Вольф, компания планирует вложить в строительство своего производства под Петербургом около 3 миллиардов рублей.

 

Город выделил концерну 30 гектаров в промзоне Шушары. Сейчас на площадке уже ведутся подготовительные работы.

 

Напомним, что реализация этого проекта была под угрозой срыва. Как сообщали официальные источники в Смольном, компания «Магна» сомневалась, стоит ли инвестировать средства в проект. Однако позже эта информация была опровергнута.

 

«Магна» - крупнейший канадский производитель автокомплектующих. Сейчас компания ведет активные переговоры о поставках своих товаров на автомобильные заводы, уже запущенные и строящиеся под Петербургом.

[ayk]

Не спалось, сидел в инете и натолкнулся на очень любопытную статью Вадима Волкова, профессора Европейского университета в Санкт-Петербурге.
Статья называется "Автосборка.spb: непрофильный актив? ".

 

Вообще для меня стало новостью то, что перечисленные заводы строятся в Питере, а не в Ленинградской области. Правда сам факт что Питер и область (а также МОсква и область) - это отдельные субъекты федерации - я также считаю неправильным... Но все же имхо статься довольно поверхностаная...

 

1) Говорится что мол пользы почти никакой, так как предприятия мол от кучи от налогов освобождены... При этом напрочь забывается о том, что подоходный налог - один из немногих, которые поступают в бюджет субъекта федерации, а не куда-то в "федеральный центр". А так как все эти автозаводы налоги платят вбелую - то Питер от этого сильно выигрывает! Вряд ли многие фирмы в питере платят сравнимые белые зарплаты. Особенно если говорить обо всяких "интеллектульных" производствах о которых столь уважительно пишут в статье! Что, те кто по аутсорсингу программируют - работают вбелую??? Да не смешите!

 

2) Все-таки в Питере как нигде в России многовековые традиции высококвалифицированной рабочей силы. Вспомним "купеческую Москву" и "рабочий Петроград". "Синие воротнички", высоквалифицированные работчие - это основная платформа среднего класса. Исполнительные, умеющие работать, не прогуливающие из-за запоев, стремыщиеся повысить свою квалификацию и т.д. Это все немного идеализировано, о Питер - одно из немногих мест где подобные традиции сохранились, и строящиеся предприятия автопрома - это дело имхо только возродят и укрепят.

 

3) Кстати - те же рабочии могут стать в будущем очень неплохой подпиткой и для дилерских салонов и автомастерских. То есть уже более ценимой авторами "сферы услуг".

 

4) Кроме занятых непосредственно на конвейере - есть еще много заводского персонала, который несомненно будет востребованным на рынке труда, независимо от отрасли. Инженеры, логистики, бухгалтера и т.д. Да те же кладовщики (условно)! Да кстати и айтишники - те же сисадмины! Прошедшие западную (или восточную) школу, поучившиеся на всяких трейнингах, научившиеся работать на действительно крупных предприятиях. Знающие когда надо приходить на работу, когда - уходить с нее, как планировать рабочий день, как прикинуть бонусы которые ты получишь в конце квартала, какими бывают "соцпакеты" и кому и за что они положены, со скольки до скольки обеденный перерыв и где находятся разрешенные места для курения -- и многое еще чего, чему можно научиться только поработав в очень крупной фирме...

 

5) Превосходная производственная практика для студентов - как технических ВУЗов, так и всех прочих. Опять-таки - на крупнейших мировых концернах. С красивыми строчками в резюме "после 3 курса проходил практику в бухгалтерии завода Тойота" и "защищал диплом по теме химические процессы в кузовном цехе завода Форд"...

 

А эти несколько заводов... Да уткнутся они через несколько лет в нехватку земли для расширения производсва, или просто придут к выводу что еще один завод еще на 100 тыс машин в год им надо построить теперь на Южном Урале - и построят там. И при этом часть квалифицированного персонала переманят туда - оплатив бонусы, подъемные, контейнеры для перевозки личных вещей и т.д. и т.п. Опять-таки если им это будет нужно и выгодно!!! Или Боинг решит перенести под Питер производство самолетов - и переманит на него рабочих с автозаводов. Или бывшие начальники цехов откроют собственные тюнинговые мастерские и конструкторские бюро...

[Полковник]

Испанцы запускают производство автокомпонентов в Петербурге

 

Испанская компания Gestamp Automocion 24 апреля откроет производство автокомпонентов во Всеволожске. Как сообщили AutoNews в пресс-службе компании, ООО "Стадко", которое будет осуществлять выпуск комплектующих на территории региона, является первым шагом Gestamp в освоении российского рынка. Инвестиционная деятельность испанской компании в РФ осуществляется в партнерстве с компанией "Северсталь".

 

Напомним, для реализации проекта строительства завода автокомпонентов во Всеволожске Gestamp Automocion создала совместное предприятие с британской Stadco Ltd.

 

Производственная мощность первой очереди завода составит до 100 тыс. комплектов кузовных деталей (2 млн деталей и сборных компонентов) в год. Затем планируется значительное увеличение объемов выпуска. Завершить возведение третьей очереди предприятия планируется в 2015 году. Объем инвестиций в строительство первой очереди завода составит 66 млн евро. Общий объем вложений оценивается в 208 млн евро.

[Полковник]

Представители Hyundai: полюбите наши автомобили

 

Производство автокомпонентов для завода Hyundai было заложено сегодня в районе Горской всего в полутора километрах от того места, где в июне прошлого года был заложен «первый камень» самого автомобильного предприятия.

 

На площадке будут работать семь компаний, общий объем инвестиций которых, через управляющую компанию ООО «САНГВУ ХАЙТЕК РУС» составит 3 — 4 млрд рублей.

 

Напомним, что сам завод Hyundai планирует на начальной стадии выпускать 150 тыс. автомобилей в год с возможностью расширения до 400 тыс. Запуск производства планируется на вторую часть 2010 года.

 

Семь компаний, которые будут работать на соседней площадке, будут производить панели, арматуры («ШИНЬ ЯН РУС»), дверные рамы, перекладины («САНГВУ ХАЙТЕК РУС»), топливные баки, подвески, педали («ДОНХИ РУС»), обивку салона, коврики («НВХ РУС»), сиденья («ДЕВОН РУС»), глушители («СЭЧЖОНГ РУС») и обогреватели с воздушными кондиционерами («ДУВОН РУС»).

 

Если закладка «первого камня» завода Hyundai выглядела как броски песка лопатой, то «первый камень» производства автокомпонентов был представлен в виде забивки двух свай, передает корреспондент «Фонтанки». Перед площадкой поставили шатер, в котором находился длинный стол с красными кнопками. Участники церемонии надели белые перчатки и разом нажали каждый свою кнопку. В этот момент напротив них вверх поднялись разноцветные струи дыма, образующие радугу, а мощные установки одновременно стали забивать бетонные сваи.

 

Однако, в процессе произошел сбой — одна из установок остановилась и лишь после усилий рабочих вновь заработала, но гораздо медленней. Правда, праздничную атмосферу это не испортило.

 

«Радует, что политика в отрасли строительства автомобильных заводов последовательно реализуется. На этой площадке будет сосредоточено производство по сборке полного цикла автомобилей Hyundai. Но мы этим не ограничимся — в ближайшее время компания «Магна» запустит серию предприятий для производства автокомпонентов для других наши автозаводов. Сейчас, конечно, в этой сфере есть трудности — спрос на автотранспорт упал, но это временно. И это хорошо понимают крупные компании», - сказала губернатор Петербурга Валентина Матвиенко.

 

«Полюбите наши автомобили», - призвали представители компании Hyundai.
http://www.fontanka.ru/2009/04/23/037/

[Полковник]

Gestamp ускорит локализацию

Завод Gestamp по производству автокомпонентов открылся сегодня (24.04.09) во Всеволожске, но пока это не приведет к снижению цен на автомобили.
Проект создавался для поставки штампованных элементов кузова и шасси для завода Ford, который расположен поблизости. С 2010 г. Gestamp планирует начать поставки на завод General Motors (GM) в Шушарах.

 

По словам Франциско Рибераса, генерального директора Gestamp Automocion, сумма подписанных контрактов на 2010 г. составляет 150 млн. евро. На первом этапе завод будет поставлять элементы кузова (двери, капоты, крылья, бамперы и т.д.) на производство Ford для модели Focus, в мае 2010 г. начнется производство платформы Delta для завода General Motors, на этой платформе будет собираться новая модель Chevrolet Cruze.

 

Также Франциско Риберас сообщил, что компания ведет переговоры с GM о поставках платформы Epsilon, на которой, в частности, производится модель Opel Insignia. По информации Франциско Рибераса, GM рассматривает возможность производства этого автомобиля в России.

 

Завод Gestamp также ведет переговоры о поставках с другими автозаводами, расположенными на Северо-Западе – Toyota, Nissan, Hyundai.

 

Использование российской продукции Gestamp позволит иностранным автопроизводителям ускорить процесс локализации своих производств и снизить издержки. Однако, это не означает, что розничные цены на автомобили могут пойти вниз. Екатерина Кулиненко, директор по связям с общественностью Ford Russia, сообщила, что контракт с российским заводом Gestamp не позволит снизить цены на Ford Focus. «Использование компонентов российского производства изначально было заложено в цену автомобиля», - сообщила она, добавив, что до сих пор элементы кузова для производства модели Focus поставлялись из-за границы.

 

В настоящее время производственная мощность завода составляет 100 тыс. комплектов кузовных деталей в год. Инвестиции в первую очередь составили 65 млн евро, планируемый объем инвестиций для второй очереди – 50 млн евро. Франциско Риберас сообщил, что рассчитывает на 10 летний срок окупаемости проекта. «Я верю в быстрое восстановление автомобильного рынка», - сообщил он.

 

С момента начала строительства завода структура его собственников претерпела значительные изменения. Идея строительства принадлежала английской компании Stadco Holdings LTD, которая под проект образовало ООО «Стадко» и заключила договор о намерениях с компанией Ford. В последствии в проект вошли испанский производитель автокомпонентов Gestamp Automocion и российский производитель стали «Северсталь», которые образовали совместное предприятие «Gestamp-Северсталь» (доля «Северстали» в СП – 25%). В настоящее время «Gestamp-Северсталь» владеет 90% доли всеволожского завода, Stadco Holdings оставила за собой долю 10%.

 

Сейчас завод использует сырье английской компании Corus, однако из-за высоких логистических издержек в будущем может перейти на сталь производства «Северстали». Дмитрий Горошков, директор по сбыту ОАО «Северсталь», сообщил, что его компания в 2010 г. планирует построить металлоперерабатывающий комплекс в Петербурге. Для строительства рассматриваются две площадки – одна во Всеволожске, вторая в Колпино.

 

Также Gestamp совместно с «Северсталью» в 2010 г. построят аналогичный завод в Калуге для обеспечения потребностей российского производства Volkswagen. Инвестиции в этот проект составят 80 млн евро.

 

http://www.dp.ru/

[Megawolf]

интересная статейка...

[Prizrak]

............ «Использование компонентов российского производства изначально было заложено в цену автомобиля», - сообщила она, добавив, что до сих пор элементы кузова для производства модели Focus поставлялись из-за границы.
.........

Ну так кто бы сомневался. Когда Автофрамос стал жестянку получать с ЗиЛа то цены на Логан подросли (правда тогда цены и на металл вверх рвались). Странно почему сейчас не дешевеет.

[alod]

Можно, конечно, обсуждать и анализировать то, что написано выше, но, почитав вот это:
http://blackjob.msk.ru/t2135.html
напрашивается вывод, что все плюсы локальной сборки перечёркиваются одним большущим минусом,
а именно отсутствием мотивации местной рабочей силы делать что-либо хорошо.
Боюсь даже подумать, что будет когда начнётся сборка на АвтоВАЗе.

[Prizrak]

......
а именно отсутствием мотивации местной рабочей силы делать что-либо хорошо.
Боюсь даже подумать, что будет когда начнётся сборка на АвтоВАЗе.

На самом деле существуют технологии, где мотивация большинства персонала, побоку. Они могут сделать только так как надо, если только специально заниматься саботажем. Но это долго не пройдет. Конечно можно где-то накосячить, но разово и практически на 95% это вылезет.
Кстати ВАЗ не так уж и плохо собирают, там больше проблема с комплектухой которую не понятно где берут снабженцы. Хотя это и не снимает вины с ВАЗа.

[Полковник]

Можно, конечно, обсуждать и анализировать то, что написано выше, но, почитав вот это:
http://blackjob.msk.ru/t2135.html
напрашивается вывод, что все плюсы локальной сборки перечёркиваются одним большущим минусом,
а именно отсутствием мотивации местной рабочей силы делать что-либо хорошо.
Боюсь даже подумать, что будет когда начнётся сборка на АвтоВАЗе.

 

Почитал по ссылочке. Если честно, базар и мат. Основывать свои знания и мнение, на тех матерных постах и ругани, себя не любить.

[alod]

Они могут сделать только так как надо

Как-то сразу на ум пришли Меганы сборки 2005 года у которых на морозе съёживалась крыша

Если честно, базар и мат. Основывать свои знания и мнение, на тех матерных постах и ругани, себя не любить.

В армии говорят "куда солдата не целуй везде ж..па". Да, маловато, наверное, интеллигенции на конвейере.
А что касаемо мнения, то, ИМХО, формировать его надо на основании разных и, что немаловажно, независимых источников. Официоз в чистом виде тоже малоинформативен Изменено 23 Мая 2009 пользователем alod

[Полковник]

А что касаемо мнения, то, ИМХО, формировать его надо на основании разных и, что немаловажно, независимых источников. Официоз в чистом виде тоже малоинформативен.

 

Согласен. Но как показала моя практика и опыт, не стоит формировать свое мнение, исходя из того, что пишут на форумах.

[alod]

не стоит формировать свое мнение, исходя из того, что пишут на форумах.

Ну это смотря как их читать и как прочитанное осмысливать. Соглашусь в том, что не следует верить тому, что там пишут буквально.

[Полковник]

Для автопрома Петербурга открыли персональный таможенный пост

 

Руководитель Федеральной таможенной службы России Андрей Бельянинов накануне подписал приказ о создании в Петербурге с 26 апреля 2010 года Пушкинского таможенного поста Балтийской таможни, сообщает Северо-Западное таможенное управление.

 

Пушкинский таможенный пост будет располагаться в поселке Шушары на Московском шоссе, 54. Он будет специализироваться на таможенном оформлении комплектующих, предназначенных для промышленной сборки автомобилей на петербургских заводах Nissan, Toyota, General Motors и др. Планируется, что Пушкинский таможенный пост будет работать с применением инновационных таможенных технологий, таких, как "сухой порт", интернет-декларирование и "удаленный выпуск".

 

По данным ФТС, автокомпоненты составляют около 8-10% от общих объемов грузов, обрабатываемых сейчас в регионе деятельности таможенных органов, расположенных в Санкт-Петербурге. Для быстрого и качественного оформления таких грузов ФТС России на посту будет задействовано 63 единицы должностей сотрудников и федеральных государственных гражданских служащих, сообщает ведомство.

 

Создание нового поста стало одной из практических мер, предпринимаемых ФТС России по нормализации обстановки в Санкт-Петербурге, отмечается в сообщении службы.

 

"Ограничение компетенции Выборгского и Пискаревского таможенных постов Санкт-Петербургской таможни, последовавшее за выявлением многочисленных фактов злоупотреблений, наряду с иными причинами, привело к образованию очередей автотранспорта на дорогах общего пользования северной столицы России", - пишет пресс-служба ФТС.

 

Основной причиной возникших проблем стала неготовность многих экономических операторов "своевременно пересмотреть логистику товародвижения, несмотря на неоднократные призывы со стороны таможенных органов", подчеркивается в сообщении.

 

В настоящее время в Санкт-Петербурге работают Шушарский, Южный, Красносельский, Юго-Западный и Гатчинский таможенные посты. По данным ФТС, все условия для таможенного оформления грузов присутствуют на постах Выборгской, Кингисеппской, Псковской, Себежской и Новгородской таможен Северо-Западного таможенного управления. Таможенное оформление на постах производится в течение 12-часового рабочего дня.

[Полковник]

Корейцы испытают штамповочное производство в Петербурге

 

Тестовый запуск штамповочной линии завода ООО "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус" состоится 19 мая 2010 года. Это будет первый в России собственный цех штамповки иностранного автопроизводителя.

 

Как сообщили в пресс-службе администрации губернатора Санкт-Петербурга, совокупная мощность штамповочной линии завода составляет 5100 тонн. Она состоит четырех последовательных прессов, в том числе пресса мощностью 2300 тонн. На первом, самом мощном, металлические заготовки вытягиваются, после чего три меньших пресса мощностью 1000 и 800 тонн, в зависимости от применяемого штампа, последовательно придают заготовкам нужную форму соответствующей детали.

 

В соответствии с условиями организации заводов иностранных автопроизводителей цех штамповки не является обязательной частью размещаемого на территории Российской Федерации производства. Однако компания Hyundai Motor приняла решение организовать завод полного производственного цикла, включающий весь процесс создания автомобилей, начиная с нарезки заготовок из рулонов стали и штамповки кузовных деталей.

 

Таким образом, помимо традиционных для автомобильных заводов полного цикла цехов сварки, окраски и сборки на территории завода "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус" будет работать и цех штамповки.

 

Открытие завода "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус" запланировано на сентябрь 2010 года. Запуск массового производства автомобилей на петербургском заводе Hyundai Motor Company планируется на январь следующего года.

 

В конце 2011 года компания рассчитывает достичь максимальной производственной мощности предприятия в 100 тысяч автомобилей в год, с перспективой дальнейшего увеличения этого показателя до 150 тысяч при условии работы в три смены.

[Artyom]

Корейцам респект и уважуха! Если они тем самым вернут доступные цены на свои новые модели, то вообще будут молодцы.

[Полковник]

А меня другое радует. Запускаются новые и новые производства. Это и рабочие места и технологии, налоги, поступления в бюджет. Вообщем, это развитие.

[Baks]

Да уж, стройка там грандиозная...

[Жарук]

Корейцам респект и уважуха! Если они тем самым вернут доступные цены на свои новые модели, то вообще будут молодцы.

Как показывает практика, а/м, собранные в РФ, ничуть не дешевле своих импортных сородичей. А цены на Хюндай, нынче, не поддаются пониманию.

[Artyom]

Как показывает практика, а/м, собранные в РФ, ничуть не дешевле своих импортных сородичей. А цены на Хюндай, нынче, не поддаются пониманию.

1.А где у нас именно такая практика как в Хюндае?
2. Возьми для примера Опель и Шевроле - низкие цены за счет именно сборки в РФ.

[Полковник]

Автопроизводители не спешат создавать таможенные посты

 

Пушкинский таможенный пост сохранит правомочия по таможенному оформлению всех категорий товаров, перемещаемых всеми видами транспорта. Делать его специализированным не имеет смысла. Одна из причин – сложившаяся в последние месяцы логистика ввоза в Россию автокомплектующих через международные морские порты (автомобильным транспортом в адрес автопроизводителей ввозится всего 10% товаров). А вот создание и размещение ОТО и ТК на территориях предприятий-автопроизводителей — вполне логично. Об этом 19 мая шла речь на заседании рабочей группы с участием представителей Северо-Западного таможенного управления, правительства Санкт-Петербурга и компаний – автопроизводителей: "Тойота Мотор Компани", "Хёнде Мотор Мануфактуринг Рус", "Нисан Мануфактуринг Рус", Дженерал Моторз Авто".

 

Как сообщает сайт «Все о таможне», в апреле в рамках встречи руководства ФТС России и Альянса РЕНО-НИССАН-АВТОВАЗ руководитель таможенной службы обратил внимание на возможность организации ОТО и ТК на всех заводах-автопроизводителях в Санкт-Петербурге по их согласованию.

 

ООО "Нисан Мануфактуринг Рус" проинформировало СЗТУ о невозможности в настоящий момент организовывать ОТО и ТК на территории завода в связи с необходимостью существенных дополнительных инвестиций для строительства специально оборудованных помещений для таможенного органа, изменения логистических схем обеспечения хранения автокомпонентов на территории завода.

 

ООО "Тойота Мотор Мануфактуринг" и ООО "Дженерал Моторз Авто" проинформировали СЗТУ о необходимости дополнительного изучения вопроса.

 

Заводам решением Федеральной таможенной службы разрешено создавать на их территориях собственные отделы таможенного оформления. (Подобный таможенный пост "Автомобильный завод" Санкт-Петербургской таможни действует на заводе "Форд компании" более пяти лет).

 

Однако представители компаний отметили, что подобное предложение требует тщательной проработки и может быть реализовано только в ближайшей перспективе. Поэтому вопрос о размещении ОТО и ТК на территориях автосборочных предприятий, расположенных в Санкт-Петербурге и области, целесообразно рассматривать только в том случае, если инициатива будет исходить от самих автопроизводителей.

[Анри]

http://auto.mail.ru/article.html?id=31671

 

Любопытно Конечно массовым явлением это не станет - так как во главу угла у большинства производителей всегда ставиться минимизация затрат и прибыль. Но отрадно, что есть и другие марки - в которых понимают, что доводить глобализацию до абсурда - значит портить свое имя. А именем они дорожат.

[Полковник]

Но отрадно, что есть и другие марки - в которых понимают, что доводить глобализацию до абсурда - значит портить свое имя. А именем они дорожат.

 

Это ты про прекращение сборки Ауди в Калуге?
Так поднаготная то не в сохранении "доброго" имени!
Правительство мифическую подсборку на заводе в Калуге приструнило. А то, они якобы там 13 моделей собирали.
И льготы по ним имели. А эта подсборка была по принципу "четыре колеса прикрутить". О том, что с такой постановкой дел в Калуге разбирается правительство, писалось в прессе.
Вот хвоста видать то и прижали.

[Жарук]

Новая "пятёрка" БМВ из Калининграда: http://autoreview.ru/news/698/71466/

[Анри]

Это ты про прекращение сборки Ауди в Калуге?
Так поднаготная то не в сохранении "доброго" имени!
Правительство мифическую подсборку на заводе в Калуге приструнило. А то, они якобы там 13 моделей собирали.
И льготы по ним имели. А эта подсборка была по принципу "четыре колеса прикрутить". О том, что с такой постановкой дел в Калуге разбирается правительство, писалось в прессе.
Вот хвоста видать то и прижали.

 

Прикольно Не знал В принципе - чоень по-нашему

 

Но! Не знаю, что уж там признала БМВ относительно завода в Калининграде, но то что Камри после их сборки в РОссии стали хуже - я сам читал в отзывах владельцев. Другое дело. что если сборка заключается в приворачивании колес но действительно что-то сложно испортить

[Маркман Э.В.]

http://auto.mail.ru/article.html?id=31671

 

Любопытно Конечно массовым явлением это не станет - так как во главу угла у большинства производителей всегда ставиться минимизация затрат и прибыль. Но отрадно, что есть и другие марки - в которых понимают, что доводить глобализацию до абсурда - значит портить свое имя. А именем они дорожат.

 

А кто-то ожидал, что VW скажет, что прекратил сборку Ауди из-за того, что производственных мощностей не хватает, потому что их отдали под производство бюджетного Поло и начала сборки Фабии по полному циклу. Или потому, что в законодательстве закрыли последнюю лазейку, и теперь нельза собирать по SKD модели, производство которых по полному циклу не будет. БМВ давно продает автомобили с надписью "Сделано в России", и это не мешает им быть лидерами премиум-сегмента в нашей стране.

[Prizrak]

Еще на ФФ запускают цеха по штамповке кузовщины. Вроде как изготовлением кузовных деталей на территории РФ занимается только Рено, а у себя на площадях из иностранных компаний штамповки ни у кого нет (ну это как немцы заявляют).
Но ФФ еще разрабатывает огромные площади, что на них будет бог его знает.
Еще у ФФ может быть проблема с кадрами. В Калуге нет рабочих, сейчас они возят народ из области, но в городе еще завод PSA и Volvo. Правда может завезут гастеров, т.к. на территории строятся дома на подобии общежитий.

[Анри]

БМВ давно продает автомобили с надписью "Сделано в России", и это не мешает им быть лидерами премиум-сегмента в нашей стране.

 

Они собирают только "пятерку" по-моему? И если не ошибаюсь, у желающих есть возможность выбрать - модификацию из Германии или из Калининграда.
Я, собственно, ничего против не имею, но... на фига нужна БМВ, собранная в России? Экономия? Так это изначально не бюджетный автомобиль, для мягко скажем не бедных людей. И кто бы что не говорил, ну не могут наши люди собирать машины (во всяком случае класса БМВ или Ауди) так как это делают в Германии. и дело тут не только в многовековой культуре проищзводства и отношения к жизни и своей работе, а хотя бы и в разнице в оплате и условиях труда.

[Полковник]

Они собирают только "пятерку" по-моему? И если не ошибаюсь, у желающих есть возможность выбрать - модификацию из Германии или из Калининграда.
Я, собственно, ничего против не имею, но... на фига нужна БМВ, собранная в России? Экономия? Так это изначально не бюджетный автомобиль, для мягко скажем не бедных людей. И кто бы что не говорил, ну не могут наши люди собирать машины (во всяком случае класса БМВ или Ауди) так как это делают в Германии. и дело тут не только в многовековой культуре проищзводства и отношения к жизни и своей работе, а хотя бы и в разнице в оплате и условиях труда.

 

Однако, БМВ собраные в Калининграде, расходятся весьма хорошо. Деньги и их экономия тому причина.
А то, что у нас не могут собрать хорошо, полнейший бред. Дело в организации процесса и во внедрении внутрених стандартов БМВ на всех производствах. И все автопроизводители, открывая там, там или там свои сборочные производства, следят за уровнем соблюдения внутрених стандартов. Сборка БМВ в Калининграде, признавалась ими же лучшей не раз.

З.С.Пардон, но у меня плита БОШ, собрана в Черноголовке. Претензий нет.
З.С.С. Свою психологию надо перестраивать. Она явно отстала от жизненых реалий. .

[Маркман Э.В.]

Они собирают только "пятерку" по-моему? И если не ошибаюсь, у желающих есть возможность выбрать - модификацию из Германии или из Калининграда.
Я, собственно, ничего против не имею, но... на фига нужна БМВ, собранная в России? Экономия? Так это изначально не бюджетный автомобиль, для мягко скажем не бедных людей. И кто бы что не говорил, ну не могут наши люди собирать машины (во всяком случае класса БМВ или Ауди) так как это делают в Германии. и дело тут не только в многовековой культуре проищзводства и отношения к жизни и своей работе, а хотя бы и в разнице в оплате и условиях труда.

 

В Калининграде собирают автомобили БМВ с 1999 года, сейчас это 3-я, 5-я, 7-я серии и кроссоверы X5 и Х6. В 2010 году завод планирует произвести 9-10 тыс. автомобилей, при мощности завода в 15 тыс. машин в год. Что касается желания сэкономить, то у богатых много денег потому, что они их умеют не только зарабатывать, но и тратить. До кризиса ради экономии тащили новые Х5 из США. Цена выходила около 100 тыс. $, при том что у дилера машина стоила 115-120 тыс. $. Сейчас за 100 тыс. $ можно купить калининградский Х5 у дилера.
Что касается голословного утверждения, что у нас не могут собирать машины, напомню, что BMW неоднократно объявляло "Автотор" лучшим заводом по качеству. Сборка машин давно не имеет никакого отношения к многовековой культуре производства. Люди на конвейре никак не влияют на качество,они полностью находятся в рамках технологии сборки. Та же чешская Шкода никак не отличается по качеству сборки от немецкого VW, венгерский Кайен от немецкой Кареры, турецкая Королла Версо от японского седана.

[Анри]

Однако, БМВ собраные в Калининграде, расходятся весьма хорошо. Деньги и их экономия тому причина.
А то, что у нас не могут собрать хорошо, полнейший бред. Дело в организации процесса и во внедрении внутрених стандартов БМВ на всех производствах. И все автопроизводители, открывая там, там или там свои сборочные производства, следят за уровнем соблюдения внутрених стандартов. Сборка БМВ в Калининграде, признавалась ими же лучшей не раз.

З.С.Пардон, но у меня плита БОШ, собрана в Черноголовке. Претензий нет.
З.С.С. Свою психологию надо перестраивать. Она явно отстала от жизненых реалий. .

 

Да я на эту тему особо и не переживаю Особенно если учесть, что скоро все и так будет собираться в Китае

 

Как-то прочитал на бутылочке для детского питания - Made in England - искренне изумился - ну надо же, что-то еще собирается в Европе

[Анри]

Сборка машин давно не имеет никакого отношения к многовековой культуре производства. Люди на конвейре никак не влияют на качество,они полностью находятся в рамках технологии сборки. Та же чешская Шкода никак не отличается по качеству сборки от немецкого VW, венгерский Кайен от немецкой Кареры, турецкая Королла Версо от японского седана.

 

Ну как там органимзован процесс на конвейере Вам, как человеку из автобизнеса, конечно виднее. Вот только объясните мне, плиз: почему японские автомобили собранные, скажем в Англии (пример - Nissan Primera) уступают в надежности японским авто, собранным непосредственно в Японии?
Почему у Тойот, собранных на заводах в США возникли проблемы (имею ввиду недавний скандал), а в самой Японии - ничего подобного не происходило?
И, наконец, если нет никакой разницы с производственной и технологической точек зрения, где собирать машины и производители уверены, что качество от этого не пострадает, то почему же Рено продолжает собирать машины во Франции, Мерседес в Германии и не выносят все свои производства в 3-й мир? Сдается мне. что дело тут не только в сохранении рабочих мест И по странному совпадекнию машины, собравнные в РОссии, Турции, Китае - ТОЛЬКО в эти страны и поставляются.

 

Ну, а что касается качества - я специально почитал отзывы владельцев Тойот Камри. Очень многие из них пишут, что в машинах российской сборки появилось много косяков. Понимаю, что написать можно, что угодно... Но - все-таки в основном в Интернете живые люди. И, кстати, часто даже менеджеры автосалонов сами говорят - покупайте, а то через год поставок из Японии уже не будет. Мне это, например, говорил менеджер в салоне Ниссана. Понимаю - он хочет продать здесь и сейчас, но...

 

Поэтому Эдуард, я не говорю, что все что собрано в России - это плохо, НО - уверен, что все не так просто и безоблачно, как пытаются показать автопроизводители

 

Кстати, тот факт, что БМВ признали свое производство в Калининграде ЛУЧШИМ, меня лично ни в чем не убеждает. Нормальный пиар-ход, чтобы доказать капризным русским: "Вот видите, с качеством все в порядке" И ничего более