Автосборка

[Полковник]

«Форесия Аутомотив» построит два завода в Калужской области

 

Французский производитель автокомпонентов «Форесия Аутомотив Девелопмент» в 2012 году построит в Калужской области два завода по производству автокомпонентов. Общий объем инвестиций в проект составит 30 млн. евро. Соответствующее соглашение подписано властями Калужской области и французской компанией «Форесия Аутомотив Девелопмент».

 

Как сообщает Авто.Вести.Ru, заводы расположатся в индустриальном парке «Росва». На них будут производиться выхлопные системы для двигателей внутреннего сгорания и детали отделки салона для выпускаемых в России иномарок.

 

Глава Калужской области Анатолий Артамонов подчеркнул, что «приход новых инвесторов в сферу производства автокомпонентов будет способствовать устойчивому и эффективному развитию калужского автокластера».

[Полковник]

Поставки автокомпонентов на сборочные конвейеры ОЕМ

 

 

Общий объём поставок автомобильных компонентов на сборочные конвейеры OEM в России в 2011 году составит более 17 млрд. USD.
Доля иномарок в российском автопроме из года в год стабильно растёт. Соответственно, растёт и объём поставок иностранных компонентов.
Локализация автокомпонентов происходит пока медленнее, чем импорт готовых узлов и деталей.
Согласно новому режиму промсборки на территории России уровень локализации комплектующих должен составить 60%. Предприятия должны достигнуть его за 5 лет.

[Полковник]

Россия оплатит автопроизводителям пошлины на ввоз комплектующих

 

Государственная поддержка автопроизводителей, работающих в рамках промсборки машин в России, будет введена на период 2018-2020 годы. Предлагается компенсировать автокомпаниям финансовые потери от отмены льгот, которые предусмотрены вступлением России в ВТО, в размере, равном ввозным пошлинам». Об этом заявил премьер-министр России Дмитрий Медведев во время выступления на заседании правительства России.

 

«Перед нашими автомобилестроительными концернами, реализующими такие проекты, встанет вопрос о пересмотре долгосрочных инвестиционных планов со всеми вытекающими последствиями. Чтобы этого не случилось, правительство должно создать условия, чтобы не ухудшать финансовые показатели наших партнеров. Предлагается на период 2018-2020 годов ввести механизм субсидирования их затрат в размере, равном ввозным пошлинам на автокомпонентов», - заявил глава правительства.

 

Напомним, что еще в прошлом году было предложено компенсировать автокомпаниями потери от отмены льгот. В частности, предлагалось продлить срок действия старых соглашений о «промсборке» до 2018 года (вместо прекращения в 2016 году) и сократить срок действия новых также до 2018 года (вместо 2020 года). Таким образом, льготы на ввоз автокомпонентов должны быть отменены в 2018 году, а точнее в середине указанного года, пишет Авто.Вести.Ru.

 

Затраты автокомпаний на оплату пошлин в полном размере предполагалось компенсировать за счет бюджета страны. Весной текущего года появилась информация, что соответствующий законопроект уже находится на рассмотрении правительства. Окончательный механизм предоставления автокомпаниям государственных субсидий пока не разработан.

[Полковник]

И все таки, чтобы не твердили мы как обыватели, но политика государства приводит к тому, что автопроизодитель идет к нам в страну. Открывает производства и они тянут за собой другие развития, рабочие места, налоги, смежные производства... И ведь на очереди Дальний Восток. А еще недавно туда шел поток подержаных машин.

 

Путин запустил «Мазду»

 

На Дальнем Востоке началась сборка автомобилей совместного предприятия японского автоконцерна Mazda и российской компании «Соллерс». В церемонии открытия принял участие президент Владимир Путин. Сумма инвестиций в новый завод, где будут собирать модели Mazda CX-5 и Mazda 6, составит около 10 млрд рублей.

 

Во Владивостоке японский автоконцерн Mazda Motor Corporation и российская автокомпания ОАО «Соллерс» провели торжественную церемонию открытия нового совместного автосборочного предприятия Mazda Sollers Manufacturing Rus. На новом заводе будет производиться сварка и окраска кузовов. Об этом сообщил Генеральный директор ОАО «Соллерс» Вадим Швецов. Специально для этого сейчас к цехам ведут линию природного газа. К полному же циклу производства Mazda должна перейти уже через два года. Вадим Швецов сообщил, что объем вложений в производство составит около 10 млрд рублей.

 

Серийное производство на заводе начнется в октябре этого года. Первой с конвейера выйдет СХ-5, в дальнейшем во Владивостоке планируют выпускать новую «шестерку» от Мазда. Пока же производство работает в тестовом режиме, предпилотная сборка начнется через неделю. «Соллерс» и Mazda планирует на первом этапе производства выпускать по 50 тысяч автомобилей в год. Потом объемы будут расширены вдвое. К полному сборочному циклу завод может перейти уже через два года.

 

Помимо машин господин Швецов планирует производство автокомпонентов во Владивостоке для автопроизводств Японии и Кореи. Речь идет о производстве пластика, стекла, деталей подвести и электроники, которые в дальнейшем будут экспортироваться в Японию и Корею.

 

В четверг новое производство автомобилей открыл президент России Владимир Путин, который прибыл в Приморье для участия в саммите АТЭС. Глава государства запустил конвейер и обещал преференции новой марке, вошедшей на рынок автопроизводства России. По его словам, уже принято решение о субсидировании перевозок автомобилей с Дальнего Востока в европейскую часть России. Правда, такие льготы сохранятся, только пока проект не встанет на ноги, добавил глава государства.

 

Численность сотрудников нового СП составит около 3000 человек. Соглашение о совместном производстве на Дальнем Востоке между Mazda и «Соллерсом» было подписано еще в апреле. «Соллерс» – один из крупнейших игроков на российском автомобильном рынке, занимается производством, продажей и сервисным обслуживанием автомобилей.

 

Также активно развивает сеть дилерских центров и лизинговый сектор. У компании есть свои собственные производственные площадки, на которых выпускаются российские внедорожники УАЗ, корейские SsangYong (также во Владивостоке), японские грузовики Isuzu, и бензиновые и дизельные двигатели ЗМЗ. В прошлом году компания подписала соглашения с японской компанией Mitsui и Mazda о производстве на Дальневосточном предприятии группы автомобилей Toyota и Mazda.

 

Эксперты оценивают перспективы входа нового производства Mazda на отечественный рынок весьма позитивно. По мнению замглавы «Автостата» Сергея Удалова, строить заводы на территории России для автопроизводителей все еще выгодно. Это помогает им экономить на таможенных сборах, и избавляет от необходимости платить утилизационный сбор, который стал действовать с 1 сентября этого года. Но это только в том случае если Mazda подпишется под соглашением, в котором обязуется утилизировать автомобили. По мнению Удалова это выгодней, чем платить утилизационный сбор с каждой машины.

 

Экономия на таможенных пошлинах может сделать автомобиль в итоге дешевле для конечного потребителя и это несмотря на крупные финансовые вложения в строительство завода, полагает эксперт. Новый завод выгоден для японцев еще и потому, что Россия это чуть-ли не основной рынок сбыта для Mazda. Тем более что планируется выпуск новых моделей СХ-5 и Mazda-6. А эти модели будут пользоваться устойчивым спросом, полагает эксперт. Что же касается качества, то, по мнению Удалова, руки росссийских специалистов не навредят репутации японских автомобилей.

 

«Газета.Ru»

[Полковник]

Емкость рынка автокомпонентов в РФ 2007-2011 (млрд. USD)

 

 

Суммарный объем рынка автомобильных компонентов и запчастей в России по итогам 2010 года оценивается нами в сумму 29,21 млрд. USD. На долю первичного рынка приходится 39,2% от этого количества (11,44 млрд. USD).

 

Вторичный рынок потребляет порядка 17,77 млрд. USD (60,8%). Значительный прирост емкости рынка автокомпонентов (28,5%) по отношению к прошлому году обусловлен как быстрым ростом первичного авторынка, так и дальнейшим изменением структуры парка в пользу более дорогих в обслуживании иномарок.

 

На первичном рынке структура производства легковых автомобилей в РФ планомерно меняется в пользу иномарок, компоненты и запчасти к которым более дорогие.

 

Соответственно растет и емкость этого рынка. Рост вторичного рынка запасных частей также будет обусловлен растущим парком иномарок, которые, несмотря на более высокую надежность, так же, как и российские автомобили, требуют периодического обслуживания и ремонта.

 

В 2011 году на территории России суммарно было произведено порядка 1,7 млн. автомобилей, для их производства было затрачено компонентов на сумму более 37 млрд. USD.

 

Источник:

 

Маркетинговые отчёты / Рынок автомобильных компонентов и запчастей в России

[Полковник]

«Евродиск» намерен удвоить мощности

 

Завод «Евродиск», расположенный во Всеволожске Ленинградской области, планирует за несколько лет удвоить производственную мощность до 3,5 млн. колесных дисков в год. Объем инвестиций в запуск второй штамповочной линии превысит 5 млн. евро, сообщил газете «Коммерсантъ Санкт-Петербург» финансовый директор предприятия Игорь Жуков.

 

По словам топ-менеджера, производственные мощности завода практически исчерпаны. Сегодня предприятие поставляет продукцию на АВТОВАЗ, «Автофрамос» и «ПСМА Рус». Кроме того, в портфель заказов недавно добавился калужский завод Volkswagen. Впрочем, до начала серийных поставок немецкому концерну может пройти несколько лет, говорит И.Жуков. Он пояснил, что это время необходимо для оснастки оборудования, обкатки, пробных поставок, а также аудита. Кроме того, в настоящее время руководство завода ведет переговоры с другими автопроизводителями о возможном сотрудничестве. В частности, в перспективе возможно подписание соглашения с Hyundai на поставку дисков для петербургского завода. На этот контракт действующих мощностей завода уже не хватит, подчеркивает И.Жуков.

 

Как пишет «AutoBusiness info», завод «Евродиск» входит в швейцарскую группу компаний WPT, которая специализируется на производстве и реализации автомобильных колесных дисков. В строительство российского производства было инвестировано около 50 млн. долларов. Кроме завода «Евродиск», в WPT входят предприятия «ЕвразиаТАПО-Диск» (Узбекистан) и торговый дом «Евразия Транс Диск» (Санкт-Петербург). Продукция выпускается под маркой Eurodisk. Сегодня предприятие способно изготавливать до 1,5 млн. дисков в год.

[Полковник]

GM-Auto начал производство седана Opel Astra

 

Сегодня с конвейера завода GM-Auto в Санкт-Петербурге сошел первый серийный автомобиль Opel Astra в кузове седан. Мировая премьера этой модели состоялась в августе на Московском международном автосалоне. Россия стала второй страной в мире после Польши, получившей возможность производить данную модель.

 

Автомобиль доступен для покупателей с тремя вариантами двигателей: один атмосферный 1,6 л мощностью 115 л.с. с пятиступенчатой механической и шестиступенчатой автоматической трансмиссией и два турбированных – 1,4 л. (140 л.с.) и 1,6 л (180 л.с.), которые комплектуются только с шестиступенчатым автоматом. Как сообщалось ранее, в начале следующего года четырехдверный Astra будет также доступен с новым для Opel экономичным, мощным и высокотехнологичным 4-цилиндровым бензиновым двигателем SIDI ECOTEC рабочим объемом 1,6 л с турбонаддувом, индивидуальными катушками зажигания и системой непосредственного впрыска топлива.

 

Новый седан Astra (длина/ширина/высота: 4658/1814/1476 мм) отличается вместительным пассажирским салоном и широкой колесной базой – 2685 мм. Полезный объем багажного отделения составляет 460 л, что на 90 л больше, чем у пятидверного хэтчбека. Если сложить заднее сиденье с разделенной в пропорции 60:40 спинкой, то объем для багажа увеличится до максимальных 1010 л.

 

Напомним, в конце июля компания General Motors начала готовить площадку для расширения завода GM-Auto в Санкт-Петербурге, что позволит к 2015 году увеличить производственные мощности завода более чем в два раза – до 230 тысяч автомобилей в год. В настоящее время максимально возможный объем производства завода GM-Auto составляет 98 тысяч машин в год. Помимо нового седана Opel Astra на предприятии также выпускаются хэтчбек Astra нового поколения, а также Chevrolet Cruze в кузове седан и хэтчбек.

[Анри]

Относительно автосборки.
Довольно много читал в Инете отзывов о низком качестве сборки иномарок на российских заводах.

 

Но вот для информации - инфа из первых рук - от нашего главбуха. с котрой мы сидим в одном кабинете.
Итак, ее родной брат - убежденный тойотовод. было две Камри подряд - обе японской сборки. Около года назад - взял третью Камри - у же питерской сборки (ну или где ее там под Питером собирают). И... уже собирается ее продавать.
Краска облезает и трескается, слезает по кругу, металл уже начал подгнивать! Салон дребезжит. Кожа на сиденье треснула. Плюс куча косяков по мелочи. На японских Камри - ничего подобного у него не было. В итоге - в Тойота центр Ясенево - взять Камри отечественной сборки безх проблем - куча машин стоит в наличии. Народ не берет.
Вот она российская сборка.
Впрочем, наверное ему просто не повезло. и все остальные Камри - собраны просто идеально

 

История номер два. В предверии продажи Флюэнса заехал к дилеру Рено попросил проверить глюкнувший датчик температуры в салоне. Пока ждал мастера невольно слушал диалог между клиентом и вторым мастером. Поскольку расстояние было довольное большое - понял только часть жалобы. Смысл такой - у чела корпоратвиный Логан. И он говорит - пока у нас в конторе были Логаны румынские - ездили по 300-400 тыс. вообще без проблем. А тут типа - автофраосовский - уже на 30 тысячах посыпался.

 

вот такие зарисовки

[kostyanski]

Смысл такой - у чела корпоратвиный Логан. И он говорит - пока у нас в конторе были Логаны румынские - ездили по 300-400 тыс. вообще без проблем. А тут типа - автофраосовский - уже на 30 тысячах посыпался.

ну про логан не согласен, у меня в районном центре в основном в такси логаны, я сам лично ездил на логане с пробегом в 450 тыщ и все собраны в РФ, проблем нет
а вообще таксопарки обычно обслуживают не у дилера у них свои сто

[Кирюша]

Пока 7500 км проехал на новом фокусе собранном во Всеволожске. т.т.т. ничего не скрипит/свистит/переставляет и прочее-прочее. Краска не облезает. Понятно, что пробег пока не большой, но меня всё устраивает. Пока что именно в сборке (в мелочах) не нашел отличий от Симбы или Киа Соул (корейского). Надеюсь, что и далее он меня будет только радовать

[Полковник]

вот такие зарисовки

 

Про такие чудесные зарисовки от противников авто отечественной сборки я слышу пачками каждый день. А на поверку могу сказать одно:
Разруха в головах, а не в машинах собранных в России, Турции, ....

[Полковник]

BMW станет наполовину русским

 

Калининградский "Автотор" завершает переговоры с BMW о совместной сборке до 50 тыс. автомобилей в год. До конца года стороны могут подписать финальные соглашения. Но, по данным источников "Ъ", перед этим немецкий автоконцерн хочет получить от правительства РФ гарантии сохранения таможенных льгот для "Автотора", даже если другие его партнеры не выполнят необходимых условий. Также BMW ждет компенсации логистических издержек и беспошлинного ввоза в Россию кузовов для автомобилей премиум-класса.

 

Переговоры холдинга "Автотор" и BMW о создании совместного производства в Калининградской области вышли на финальную стадию, рассказал "Ъ" источник, знакомый с ходом обсуждения. По его данным, стороны достигли предварительных договоренностей о том, что мощность предприятия составит 50 тыс. автомобилей в год при работе в две смены, а уровень локализации достигнет 48%. Объем вложений в проект составит около ?350 млн. ""Автотор" и BMW планируют создать мощности по сварке, окраске и сборке, а также испытательный комплекс, будут созданы СП с производителями компонентов, например с Magna, Johnson Controls и Lear", – добавил собеседник "Ъ". По его данным, о финальных параметрах проекта делегация BMW и "Автотора" во главе со старшим вице-президентом немецкого автоконцерна Франк-Петером Арндтом и президентом холдинга Валерием Драгановым отчиталась перед Минэкономики в минувший понедельник.

 

Глава совета директоров "Автотора" Валерий Горбунов сообщил "Ъ", что переговоры с BMW еще не завершены, но стороны "рассчитывают до конца года подписать финальные юридические соглашения". Он подтвердил, что в понедельник состоялась встреча с замминистра Олегом Савельевым, однако, по словам господина Горбунова, на ней обсуждались лишь "промежуточные итоги". В BMW "Ъ" сообщили, что "переговоры с "Автотором" продолжаются", а визит господина Арндта "носил рабочий характер и был посвящен не только "Автотору", но и в целом мониторингу российского рынка".

 

По данным Ассоциации европейского бизнеса, с января по октябрь BMW продал в России 29,9 тыс. машин, рост составил 34%. "Автотор" в рамках нового проекта планирует собирать почти весь модельный ряд BMW – 1-series, 3-series, 5-series, 7-series, X1, X3, X5, X6 и Mini. По мнению Владимира Беспалова из "ВТБ Капитала", объем в 50 тыс. автомобилей в год "вполне реалистичен, учитывая, что "Автотор" достигнет его в течение двух-трех лет". Он отмечает, что устойчивый спрос на BMW сборки "Автотора" может обеспечить рекомендация госучреждениям закупки автомобилей, собранных в ЕЭП.

 

"Автотор" является крупнейшим после АвтоВАЗа производителем автомобилей в России – с января по сентябрь завод выпустил 166,3 тыс. машин. Сейчас "Автотор" ведет крупноузловую сборку автомобилей BMW, GM (Chevrolet, Cadillac, Opel) и Kia. Привлечь большое количество партеров "Автотору" удалось за счет таможенных льгот Калининградской ОЭЗ, которые позволят ввозить все комплектующие беспошлинно, но в 2016 году они перестанут действовать. Весной "Автотор" договорился с канадской Magna о создании СП, чтобы получить ее "спящее" соглашение о промсборке по старым правилам и сохранить льготы на ввоз компонентов. Предприятие взяло на себя обязательства обеспечить объем производства в 350 тыс. автомобилей в год и выйти на уровень локализации в 48% к 2020 году. "Автотор" планирует перезаключить соглашения о производстве со своими старыми партнерами (BMW, GM, Hyundai Kia), а также Subaru и Jaguar Land Rover. Общий объем инвестиций в проект должен составить порядка 98 млрд руб.

 

Источник "Ъ", знакомый с ситуацией, рассказывает, что BMW и "Автотор" встречались с Минэкономики, чтобы заручиться гарантиями "стабильности условий реализации проекта". В первую очередь для BMW важны гарантии того, что сохранятся таможенные льготы, если другие потенциальные участники автомобильного кластера, которые заключат соглашения с "Автотором", не будут выполнять условия по локализации. Это важно потому, что все партнеры "Автотора" будут работать в рамках общего соглашения о промсборке.

 

Кроме того, рассказывает собеседник "Ъ", BMW и "Автотор" предложили включить окрашенные кузова для тех премиум-моделей, объем производства которых будет низким (например, BMW 7-series), в перечень автокомпонентов, которые будут ввозиться в Россию беспошлинно. Стороны объясняют, что организация окраски и сварки кузовов по отдельным премиальным моделям "экономически нецелесообразна", хотя для большинства остальных моделей сварочные и окрасочные линии будут созданы. Вдобавок, добавляет собеседник "Ъ", BMW и "Автотор" попросили Минэкономики проработать варианты компенсации транспортных расходов на доставку автомобилей и Калинградской области после завершения льгот ОЭЗ.

 

http://kommersant.ru/doc/2067134

[god1941]

Как страшно жить.

[Полковник]

Как страшно жить.

 

Жизнь прекрасна!
Особенно если обьявленые планы выполняются!

[Маркман Э.В.]

Относительно автосборки.
Довольно много читал в Инете отзывов о низком качестве сборки иномарок на российских заводах.

 

Но вот для информации - инфа из первых рук - от нашего главбуха. с котрой мы сидим в одном кабинете.
Итак, ее родной брат - убежденный тойотовод. было две Камри подряд - обе японской сборки. Около года назад - взял третью Камри - у же питерской сборки (ну или где ее там под Питером собирают). И... уже собирается ее продавать.
Краска облезает и трескается, слезает по кругу, металл уже начал подгнивать! Салон дребезжит. Кожа на сиденье треснула. Плюс куча косяков по мелочи. На японских Камри - ничего подобного у него не было. В итоге - в Тойота центр Ясенево - взять Камри отечественной сборки безх проблем - куча машин стоит в наличии. Народ не берет.
Вот она российская сборка.
Впрочем, наверное ему просто не повезло. и все остальные Камри - собраны просто идеально

 

История номер два. В предверии продажи Флюэнса заехал к дилеру Рено попросил проверить глюкнувший датчик температуры в салоне. Пока ждал мастера невольно слушал диалог между клиентом и вторым мастером. Поскольку расстояние было довольное большое - понял только часть жалобы. Смысл такой - у чела корпоратвиный Логан. И он говорит - пока у нас в конторе были Логаны румынские - ездили по 300-400 тыс. вообще без проблем. А тут типа - автофраосовский - уже на 30 тысячах посыпался.

 

вот такие зарисовки

 

Анри, Вы взрослый и умный человек, не пишите всякую чушь с чужих слов.

 

1.По поводу того, что Камри никто не берет. Камри самый продаваемый автомобиль в классе, не один производитель не может даже приблизиться к результату популярности этой машины в России. За девять месяцев продано 25 753 автомобиля, что на 57,8% больше, чем в 2011 году. Это 22-ая по продаваемости модель в нашей стране, продажи Камри выше продаж таких популярных машин как Кашкай, Тигуан, Х-Трайл, iX35. Ближайший конкурент в классе - это Форд Мондео, с продажами 10 947 а/м и ростом к прошлому году всего 1,4%, при этом в общем зачете он занимает 45-ое место. Каждый производитель мечтает иметь такую модель в своей линейке. Что касается треснувшей кожи на сиденье и непрочной окраски - это было всегда, вне зависимости от места сборки. Поищите в интернете, там даже ролик на YouTube есть по этому поводу. Не забывайте, что Тойота до сих пор не оцинковывает свои автомобили и любое повреждение на ЛКП быстро зацветает.
2.По поводу Логана. Это уже просто бред. В России никогда не продавались Логаны, производства завода в Румынии, с начала продаж в 2005 году эта модель в нашей стране может быть только локального производства, причем с первого дня по полному циклу. Московский Логан неоднократно участвовал в различных ресурсных испытаниях и отлично зарекомендовал себя, легко встретить машины с пробегом в 400 тыс. км, не доставившие за этот пробег никаких проблем владельцам. В Москве есть таксомоторная компания владеющая парком более 1000 Логанов, эксплуатирующая их несколько лет и не собирающаяся отказываться от этой модели. При этом машины не знают дилерского сервиса, только ремонт на собственной СТО парка. Сходите на форум логановодов и напишите там, что Логан сыпеться на 30 тыс., Вашу тему сразу перенесут в юмор

[нэмо]

Внесу свои пять копеек.
По поводу камри: Мой тесть купил в автосалоне камри, за два или три года, машина отъздила не более 5000 км. (это я с запасом говорю), воостновном ездил на служебной. И вот год назад ему выдали служебную машину камри в новом кузове, сборка Россия, на которой он ездит и по сей день. Так вот я хочу сказать, это реально разные машины. Динамику разгона и тормозной путь я не сравнивал, но в мелочах и их много, они отличаються очень разительно. Начинаю от того, что на японской камри двери закрываються бесшумно, а на Российской хлопают, обесшумка салона различаеться в разы и т.д. Этих мелочей очень много, но мне кажеться, что вот именно из-за таких мелочей и собираеться удобный и комфортный автомобиль.
Вот именно после этого сравнения, а так как учитывая очень маленький пробег японской камри по сути мы сравнивали два одинаковых новых автомобиля, только разной сборки, мы с женой решили, что иномарку будем брать только сделанную за бугром. Смотрели мексиканский ниссан, турецкий меган, испанский поло. НО все иномарки произведенные в россии мы отмели сразу.
ИМХО))

[GraDen]

В России никогда не продавались Логаны, производства завода в Румынии, с начала продаж в 2005 году эта модель в нашей стране может быть только локального производства, причем с первого дня по полному циклу.

А я еще удивился. Вроде тоже никогда не слышал, чтобы у нас продавали Логаны румынской сборки. Но решил промолчать, так как мог чего-то не знать. Зато теперь сразу можно понять, насколько достоверны все эти "рассказы знакомого моих знакомых".

 

Вот именно после этого сравнения, а так как учитывая очень маленький пробег японской камри по сути мы сравнивали два одинаковых новых автомобиля, только разной сборки, мы с женой решили, что иномарку будем брать только сделанную за бугром. Смотрели мексиканский ниссан, турецкий меган, испанский поло. НО все иномарки произведенные в россии мы отмели сразу.
ИМХО))

По сути ты сравнил разные машины. Все таки разные поколения даже одной и той же модели различаются. И вполне возможно, что забугорная сборка той же машины тебя вовсе бы не порадовала.
И вообще я подозреваю, что если все документы на собранную в РФ машину оформить как на иностранное производство, то тут же и двери будут тише закрываться и салон станет гораздо комфортнее.

[Маркман Э.В.]

Внесу свои пять копеек.
По поводу камри: Мой тесть купил в автосалоне камри, за два или три года, машина отъздила не более 5000 км. (это я с запасом говорю), воостновном ездил на служебной. И вот год назад ему выдали служебную машину камри в новом кузове, сборка Россия, на которой он ездит и по сей день. Так вот я хочу сказать, это реально разные машины. Динамику разгона и тормозной путь я не сравнивал, но в мелочах и их много, они отличаються очень разительно. Начинаю от того, что на японской камри двери закрываються бесшумно, а на Российской хлопают, обесшумка салона различаеться в разы и т.д. Этих мелочей очень много, но мне кажеться, что вот именно из-за таких мелочей и собираеться удобный и комфортный автомобиль.
Вот именно после этого сравнения, а так как учитывая очень маленький пробег японской камри по сути мы сравнивали два одинаковых новых автомобиля, только разной сборки, мы с женой решили, что иномарку будем брать только сделанную за бугром. Смотрели мексиканский ниссан, турецкий меган, испанский поло. НО все иномарки произведенные в россии мы отмели сразу.
ИМХО))

 

Первая Тойота Камри сошла с российского завода в декабре 2007 года, если Ваш тесть ездил на Камри последние два-три года, то эта была машина с завода, расположенного под СПб. То, что со сменой модели ухудшилась шумоизоляция, или сменились дверные замки, не имеет никакого отношения к месту сборки, а лишь с конструктивными изменениями, внесенными производителем. Хотя в целом, Ваш отзыв не совпадает с мнением большинства владельцев машиy с кузовом XV50, в целом она оценивается как более комфортный автомобиль, нежели XV40.

[Анри]

Анри, Вы взрослый и умный человек, не пишите всякую чушь с чужих слов.

 

Эдуард, я ничего не утверждаю - что услышал - то и написал. В первом случае - это человек, с которым я общаюсь. Во втором - слышал собственными ушами Ничего более.
Кстати, БМВ продает калининградские машины - дешевле, чем баварские.

[E'gen]

Кстати, БМВ продает калининградские машины - дешевле, чем баварские.

 

Типичная "отверточная растаможка" - они их в Калининграде даже не красят - но сразу минус 25% как с куста.
Зато всем рассказывают про то, что "калининградские БМВ не хуже немецких, а чуть-чуть дешевле".

Изменено 19 Ноября 2012 пользователем E'gen

[Анри]

Типичная "отверточная растаможка" - они их в Калининграде даже не красят - но сразу минус 25% как с куста.
Зато всем рассказывают про то, что "калининградские БМВ не хуже немецких, а чуть-чуть дешевле".

 

Интересно - почему афтофрамосовские Рено, равно, как и питерские Тойоты и Ниссаны не дешевеют на 25 процентов...

[Маркман Э.В.]

Типичная "отверточная растаможка" - они их в Калининграде даже не красят - но сразу минус 25% как с куста.
Зато всем рассказывают про то, что "калининградские БМВ не хуже немецких, а чуть-чуть дешевле".

 

Вот вам новость на эту тему:

 

"Автотор" намерен выпускать в России 50 тысяч машин BMW и Mini

 

Калининградский производитель "Автотор" и концерн BMW завершают переговоры о расширении сотрудничества. После подписания соглашений, в самом западном регионе России будут выпускать до 50 тысяч BMW в год, включая модели Mini и 1 Series.

 

Как рассказал "Коммерсанту" источник, знакомый с ходом переговоров, переговоры между двумя производителями подходят к финалу. Соответствующие соглашения могут быть подписаны до конца текущего года.
Стороны договариваются о создании совместного производства автомобилей в Калининградской области. По предварительным договоренностям, речь идет о выпуске 50 тысяч машин BMW в год при уровне локализации в 48%. Инвестиции в проект составят порядка 350 млн евро. В рамках его реализации в регионе будут созданы мощности по сварке, окраске и сборке, а также испытательный комплекс. То есть речь идет о полном цикле сборки машин. "Будут созданы СП с производителями компонентов, например с Magna, Johnson Controls и Lear", - добавил собеседник издания. Сообщается, что стороны уже отчитались о ходе переговоров и достигнутых договоренностях перед Минэкономики.
В рамках нового проекта "Автотор" будет собирать в России весь модельный ряд BMW, включая машины Mini, 1 серию а также все кроссоверы.
По данным АЕБ, за десять месяцев BMW реализовал в России 29,9 тысяч автомобилей, что на 34% больше, чем годом ранее.
Глава совета директоров "Автотора" Валерий Горбунов, заявил, что переговоры с BMW еще не завершены, но отметил, что соглашение могут подписать до конца года. Кроме того, по его словам, делегация встречалась с замминистра Олегом Савельевым для обсуждения "промежуточных итогов". В BMW также отметили, что переговоры продолжаются.
В настоящее время "Автотор" выпускает в режиме крупноузловой сборки машины марок BMW, Chevrolet, Cadillac, Opel и Kia. Преимуществом предприятие является его расположение в Калининградской ОЭЗ, что дает возможность ввозить все комплектующие беспошлинно. Однако это закончится в 2016 году, после чего льготы будут отменены.
Чтобы подготовиться к переходу на новый режим заранее "Автотор" еще весной договорился с канадской Magna о создании СП, чтобы получить ее "спящее" соглашение о промсборке по старым правилам и сохранить льготы на ввоз компонентов.
"Автотор", в свою очередь, обязался к 2020 году довести объем производства до 350 тысяч машин в год, а уровень локализации до 48%. С этой целью предприятие перезаключит договора с основными партнерами, а также заключит новые с Subaru и Jaguar Land Rover.
Источник, знакомый с ситуацией, рассказал изданию, что в Минэкономии партнеры пошли, чтобы заручиться гарантиями "стабильности условий реализации проекта". В частности, BMW просит гарантий того, что таможенные льготы сохранятся, даже если другие партнеры "Автотора" не смогут выполнять условия по локализации, так как все будут работать в рамках общего соглашения о промсборке.
Кроме того, BMW и "Автотор" хотят включить окрашенные кузова для мелкосерийных премиальных машин (например, 7 Series) в перечень автокомпонентов, которые будут ввозиться в Россию беспошлинно. Организация отдельной линии окраски и сварки для кузовов моделей, которые будут собираться небольшими партиями, просто нерентабельна. Для большинства остальных моделей сварочные и окрасочные линии будут созданы. Партнеры также попросили министерство о разработке механизма компенсации транспортных расходов на доставку собранных машин из Калининградской области после 2016 года.

 

http://auto.vesti.ru/doc.html?id=485454

[Маркман Э.В.]

Интересно - почему афтофрамосовские Рено, равно, как и питерские Тойоты и Ниссаны не дешевеют на 25 процентов...

 

BMW тоже не сильно дешевеет, сравните цены BMW с ценами импортированных Audi и Mersedes.

[Маркман Э.В.]

Эдуард, я ничего не утверждаю - что услышал - то и написал. В первом случае - это человек, с которым я общаюсь. Во втором - слышал собственными ушами Ничего более.

 

Не обязательно повторять всякую ерунду, даже если ее говорят Ваши знакомые....

[Полковник]

Вот вам новость на эту тему:

 

Эту новость, выделив жирным те же самые строчки, я давал несколькими постами выше. Но, как водится, нашим никогда и ни в чем не угодишь. Для кого то плохо, что сборка отверточная, а кто то объявляет конец света из за заявленного уровня локализации. Вобщем, куда не кинь, а для наших по привычке всегда и все плохо. Позитива люди не хотят видеть ни в чем.

[Маркман Э.В.]

Эту новость, выделив жирным те же самые строчки, я давал несколькими постами выше. Но, как водится, нашим никогда и ни в чем не угодишь. Для кого то плохо, что сборка отверточная, а кто то объявляет конец света из за заявленного уровня локализации. Вобщем, куда не кинь, а для наших по привычке всегда и все плохо. Позитива люди не хотят видеть ни в чем.

 

Нормальный человек будет рад, когда крупные компании инвестируют деньги в развитие производства у него на родине. Рено хочет производить в России автомобиль новой модели, который будет отсюда экспортироваться в Европу, BMW и Audi производить десятки тысяч премиальных машин. Т.е. иностранные производители видят внутри России огромный потенциал, и только наши Емели сидя на печи, ждут когда к ним придет прекрасное будущее, где новые печи будут поставляться из-за границы в обмен на нескончаемые нефть и газ

[Кирюша]

Интересно - почему афтофрамосовские Рено, равно, как и питерские Тойоты и Ниссаны не дешевеют на 25 процентов...

Так дискутировали уже где-то на эту тему. Вроде как вывод был такой, что упаковка+распаковка+утилизация упаковки и прочее + затраты на устранение косяков отверточной сборки (царапины) как раз и перекрывают эти проценты. А то, что сверху остается - по принципу "зачем опускать и так берут...."

[нэмо]

Первая Тойота Камри сошла с российского завода в декабре 2007 года, если Ваш тесть ездил на Камри последние два-три года, то эта была машина с завода, расположенного под СПб. То, что со сменой модели ухудшилась шумоизоляция, или сменились дверные замки, не имеет никакого отношения к месту сборки, а лишь с конструктивными изменениями, внесенными производителем. Хотя в целом, Ваш отзыв не совпадает с мнением большинства владельцев машиy с кузовом XV50, в целом она оценивается как более комфортный автомобиль, нежели XV40.

 

Я не говорил, что она не комфортна, я сказал что она хуже предыдущей модели(менее комфортна). Это отметили не только мы с женой, а как бы вся дружная семья. Согласитьесь достаточно странновато, что свежая модель хуже по качеству в виду каких то доработок и разработок.

[нэмо]

По сути ты сравнил разные машины.

 

Да, они правда разные, это даже не обсуждается

 

И вполне возможно, что забугорная сборка той же машины тебя вовсе бы не порадовала.

 

Вполне возможно, вообще все возможно. Но немного странно, когда более современная модель, сделанна хуже предыдущей, даже если предположить, что это проблема не сборки, а такая задумка производителей.

 

И вообще я подозреваю, что если все документы на собранную в РФ машину оформить как на иностранное производство, то тут же и двери будут тише закрываться и салон станет гораздо комфортнее.

 

Никто из нас понятия не имел, где собиралась новая машина, я вообще не фанат японского автопрома, а тесть ну это серьезный человек, ему вообще на это плевать, он не будет ПТС-ки смотреть. Это он нам потом уже сказал, что ее в России собирали.

Первая Тойота Камри сошла с российского завода в декабре 2007 года, если Ваш тесть ездил на Камри последние два-три года, то эта была машина с завода, расположенного под СПб.

 

Первая Тойота Камри сошла с российского завода в декабре 2007 года, если Ваш тесть ездил на Камри последние два-три года, то эта была машина с завода, расположенного под СПб.

 

Когда она там была куплена, я точно не помню, но она была 100% не отечественной сборки.

 

 

в целом она оценивается как более комфортный автомобиль

 

Поймите я не пытаюсь опорочить тойоту в целом. Это просто мое мнение, вот я разницу в качестве увидел. Ну а если людям нравиться, то это замечательно.

[E'gen]

Для кого то плохо, что сборка отверточная, а кто то объявляет конец света из за заявленного уровня локализации. Вобщем, куда не кинь, а для наших по привычке всегда и все плохо. Позитива люди не хотят видеть ни в чем.

 

1. Плохо то, что некоторые компании пытаются (и успешно!) обойти меры тарифного регулирования, объявляя прикручивание колес "производством". Как им это удается, полагаю, все понимают...

 

2. Сами по себе меры тарифного регулирования - это прошлый век экономики, ведущие в тупик, но это не повод их в наглую обходить.

 

3. Лично мне "заявленный уровень локализации" вообще пох. Ездите на этом сами. Но, ведь, что характерно, чем более яростно человек защищает русосборку, тем дальше он от нее находится. В том смысле, что ездит на совсем других машинах.

 

ЗЫ. Про Камри. Уже после начала сборки в СПб некоторые модификации еще долгое время импортировались из Японии.

Изменено 20 Ноября 2012 пользователем E'gen

[Анри]

Я лично не против российскойсборки - так как понимаю, что с точки зрения экономики, налогов, рабочих мест, насыщения рынка - это правильно.

 

НО! Вы к кому пойдете лечится - к профессору, практикующему в ведущих клиниках 20 лет или к выпускнику мединститута со стажем 1 год?

[Полковник]

Но, ведь, что характерно, чем более яростно человек защищает русосборку, тем дальше он от нее находится.

 

Бред!
В моей семье Дастер, собранный в России. А до этого папа эксплуатировал Символ в топе, потом Меган-2 в топе. И Дастером очень доволен. Иногда и я на нем езжу и меня радует, что данный авто собран в России. Да, немного простоват, н и достаточно дешев и надежен. И это результат! И локализация в этом результате не малая!
Кроме того, автосборочных предприятий не мало в Питере. Питер практически превращается в Российский Детройт с полноценными производствами. То, сколько подтянуло это за собой других производств в наш город, тож для меня как горожаниа очень важно. А Вам ничто не мешает зарабатывать все больше и больше и ездить на авто полностью импортного производства!

[E'gen]

Питер практически превращается в Российский Детройт с полноценными производствами.

 

Бывали в Детройте?
Очень не хотелось бы жить в его российской реинкарнации.

 

А Вам ничто не мешает зарабатывать все больше и больше и ездить на авто полностью импортного производства!

 

В принципе, могу себе позволить практически любой автомобиль, ну, наверное, кроме всяких Роллс-Ройсов и Феррари.
Впрочем, если родное государство решит защищать моё производство с тем же энтузиазмом, что и "прикручивателей колес", то и на Роллс наскребу.

[Полковник]

Бывали в Детройте?
Очень не хотелось бы жить в его российской реинкарнации.

 

 

В принципе, могу себе позволить практически любой автомобиль, ну, наверное, кроме всяких Роллс-Ройсов и Феррари.
Впрочем, если родное государство решит защищать моё производство с тем же энтузиазмом, что и "прикручивателей колес", то и на Роллс наскребу.

 

Проездом.
Я про Детройт лучших его времен. А Питер силен не только автосборкой. Но, то что она есть, делает город сейчас мооощно сильнее.

 

А я любой не могу и не позволю. Всяк серчок должен знать свой шесток!
Удачной езды на машине импортного производства. Из в России полно!

[E'gen]

Я про Детройт лучших его времен.

 

Детройт был когда-то силен своей конструкторско-дизайнерско-технологическо-испытательной школой и базой. Что и позволяло ему быть в авангарде мирового автопрома, пока его там не подвинули японо-немцы.

 

Что из этого есть в Питере? Или, хотя бы, планируется?

 

В этом смысле любой нефтеперегонный завод, или завод по СПГ - гораздо более технологичное производство, требующее значительно более высококвалифицированного труда, чем недоучившиеся ПТУ-шники из соседней деревни, работающие на питерских "сборочных заводах".

[dt75]

1. Плохо то, что некоторые компании пытаются (и успешно!) обойти меры тарифного регулирования, объявляя прикручивание колес "производством". Как им это удается, полагаю, все понимают...

 

2. Сами по себе меры тарифного регулирования - это прошлый век экономики, ведущие в тупик, но это не повод их в наглую обходить.

 

3. Лично мне "заявленный уровень локализации" вообще пох. Ездите на этом сами. Но, ведь, что характерно, чем более яростно человек защищает русосборку, тем дальше он от нее находится. В том смысле, что ездит на совсем других машинах.

 

ЗЫ. Про Камри. Уже после начала сборки в СПб некоторые модификации еще долгое время импортировались из Японии.

 

ok. примеры косяков авто иностранных брендов российской сборки в последние 5 лет? румынские двигатели, корейские кпп, немецкие электроуслители руля и прочее целиком поступающее из за бугра не в счет. только те косяки, которые зависят непосредственно от сбоки

[Кирюша]

НО! Вы к кому пойдете лечится - к профессору, практикующему в ведущих клиниках 20 лет или к выпускнику мединститута со стажем 1 год?

А вот это большой вопрос на самом деле. Коллега по работе так вылечилась у одного профессора, что только хуже стало. Они же лечить то не умеют. Опыты на мышах ставят, а к людям не знают с какой стороны и подойти....

[Маркман Э.В.]

Я лично не против российскойсборки - так как понимаю, что с точки зрения экономики, налогов, рабочих мест, насыщения рынка - это правильно.

 

НО! Вы к кому пойдете лечится - к профессору, практикующему в ведущих клиниках 20 лет или к выпускнику мединститута со стажем 1 год?

 

Автопроизводители, строящие сегодня заводы в России, это как раз профессора, и не с 20-ти летним стажем, а намного больше. Например, Рено производит автомобили по всему миру с 1898 года. Я помню "страдания" по поводу "турецкой" сборки, теперь российская не такая, но привести конкретных примеров плохой сборки никто не может. Пока все, что я прочитал - это ухудшившеяся шумоизоляция и другой звук захлопывания дверей на Камри с выходом новой модели. При этом видимо подразумевается, что на заводе под Питером шумоизоляцию рабочие не докладывают,наверное домой уносят, а замки они от ВАЗов прикручивают. Причем тут место сборки? Если производитель ухудшил шумоизоляцию, или изменил конструкцию замков, то это решение не принятое на заводе в России. Машина разрабатывалась и конструировалась не в России, виноваты то не россияне, а японские японцы
Видимо не многие бывали не автосборочных предприятиях и не знакомы с производством. Давно известно, что на качество машины влияют четыре основных фактора:
-качество конструирования и разработки автомобиля
-качество подготовки производственных процессов
-качество комплектующих
-качество производства самого автомобиля
Здесь в основном обсуждается четвертый, и обсуждается в основном в привязке к национальности рабочих. Только нет понимания очень простой вещи, что качество сборки от них практически не зависит. работа на конвейере разбита на множество простых операций, не требующих у исполнителя ни наличия какой-либо квалификаци, ни даже зачатков интелекта. В основном это тупая и неинтересная работа. Качество сборки определяется ее технологией и контролем процесса, которые единые у всех производителей на всех заводах. Если кто-то думает, что западные рабочие это какие-то суперлюди, он глубоко ошибается. Во Франции рабочий в среднем осваивает за свою карьеру три операции, те кто может работать на 6-7 постах считаются просто уникумами. В Рено на многих участках сборки есть учебный пост, куда начальник участка направляет рабочих, которые не справляются со своей работой. На этом посту они до бесконечности "закручивают свою гайку", пока не возникнет мышечная память. Все сводится к простым и рутинным действиям.
Что касается инелектуального потенциала нашей страны, то и здесь западными автопроизводителями вносится большая лепта. Они создают не только рабочие места на конвейре, но и дают работу нашим инженерам. У людей появляется опыт работы на современном производстве и доступ к внутренней информации ведущих автопроизводителей. В связи с большими планами в России, сюда переносится часть НИОКР. Вспомним Румынию, до покупки там завода компанией Рено никто не воспринимал Румынию как автопроизводящую страну. Теперь кроме современного завода там находится крупный Техноцентр Рено, где инженеры со всего мира ведут разработки для всего Альянса Рено-Ниссан. С увеличением производственных мощностей в России подобный научно-конструкторский центр появится и у нас.

[Полковник]

В Калининграде создают автокластер

 

Канадский производитель автокомплектующих Magna и калининградский «Автотор» – лидер в России по выпуску иномарок – подписали соглашение о создании автокластера. В проекте будет участвовать 21 завод, локализация производства достигнет 48%. Инвестиции сторон составят 118 млрд руб.

 

«В состав автокластера войдут шесть автозаводов различных производителей и 15 предприятий по производству автокомплектующих», – сообщил председатель совета директоров «Автотора» Владимир Щербаков. Он подчеркнул, что заводы по выпуску автокомпонентов будут работать как для нужд автокластера, так и для других российских автозаводов, а также на экспорт.

 

Производственные мощности нового автокластера планируется вводить в два этапа. Первый начнется в 2016 году и предполагает выпуск до 150 тыс. машин в год по полному циклу. Второй этап подразумевает увеличение производства до 250 тыс. единиц в год к 2018 году. При этом уровень локализации достигнет 48%.

 

В новом автокластере будет располагаться производство автомобилей Kia, Land Rover, Subaru, BMW, Hyundai и GM. Из производителей автокомплектующих свои заводы в Калининграде откроют Magna (детали из пластмассы), Johnson Controls (механосборочное производство), Fagor (прессовое производство), Lear (сиденья), Eberspacher (системы выпуска). Как подчеркнул г-н Щербаков, реализация совместного проекта позволит создать в регионе до 20 тыс. рабочих мест. Общий объем инвестиций в создание мощностей составит более 118 млрд руб. «Финансирование будет осуществляться за счет собственных средств и кредитов, которые будут предоставлены российскими и иностранными банками», – сообщили вчера на подписании соглашения. Из этой суммы около 21 млрд руб. обещает вложить «Автотор».

 

Пока «Автотору» как резиденту ОЭЗ разрешается беспошлинно ввозить в Россию автокомпоненты для сборки автомобилей. Однако эти преимущества у компании сохранятся лишь до 2016 года. Партнерство с Magna, у которой есть «спящий» режим промсборки, позволит «Автотору» продлить льготы до 2020 года. Как рассказал РБК daily гендиректор «Автотора» Александр Сорокин, сейчас компания обсуждает с российскими министерствами возможность выдачи гарантий сохранения таможенных льгот автокомпаниям, собирающим свои машины на «Автоторе». «Все компании, работающие с нами, принимают равные условия и несут равные обязательства. Если кто-то из них нарушит условия соглашения промсборки, пострадают остальные, даже если они выполнили свои обязательства», – сообщил он. По словам г-на Сорокина, рассматривается несколько вариантов, по одному из которых компания, которая нарушит условия, может быть лишена льгот и будет полностью оплачивать таможенные сборы.

 

«РБК daily»

[Маркман Э.В.]

.....Что касается инелектуального потенциала нашей страны, то и здесь западными автопроизводителями вносится большая лепта. Они создают не только рабочие места на конвейре, но и дают работу нашим инженерам. У людей появляется опыт работы на современном производстве и доступ к внутренней информации ведущих автопроизводителей. В связи с большими планами в России, сюда переносится часть НИОКР. Вспомним Румынию, до покупки там завода компанией Рено никто не воспринимал Румынию как автопроизводящую страну. Теперь кроме современного завода там находится крупный Техноцентр Рено, где инженеры со всего мира ведут разработки для всего Альянса Рено-Ниссан. С увеличением производственных мощностей в России подобный научно-конструкторский центр появится и у нас.

 

В продолжение дискуссии об интеллектуальном потенциале иностранных сборочных производств в России. В ноябре Дирекция по инженерии Renault Россия получила статус Инженерно-Технического центра Региона Евразия (RTRu). Это означает, что многие задачи, которые выполнялись зарубежными Техцентрами Рено для инженерного сопровождения обширных планов компании в России, перелягут на плечи нового Техцентра в нашей стране. Главной задачей этого подразделения станет запуск производства автомобилей, уже изготавливаемых на других заводах. Это значит, что существующий продукт адаптируется к местному рынку, за счет интеграции специфических требований, обусловленных разными факторами: от соблюдения государственных стандартов, до учета климатических условий, особенностей дорожной сети и применяемого топлива. Т.е. Техноцентр в России пока не будет принимать участие в первой фазе создания автомобиля: разработке продукта с нуля. Также в задачи RTRu входит локализация комплектующих и подготовка производства к приему новой модели. История создания этого инженерного подразделения непростая, но стремительная. В его основу лег технологический департамент по локализации DIVD, входящий в дирекцию завода Рено в Москве. В 2009 году было принято решение о его выделении самостоятельной структуры по инженерному сопровождению проектов в России. К DIVD присоединили службу локализации комплектующих, разделив ее по направлениям локализуемых компонентов. Таким образом, образовалась Дирекция по инженерии Renault Россия. За два года число сотрудников в ней увеличилось с 10 до 90 чел. В сентябре 2011 года периметр деятельности этой дирекции был вновь расширен: был образован департамент инженерии автомобиля (все задачи связанные с локализацией производственных процессов и комплектующих), департамент технологических процессов и служба качества (включая контроль производственных процессов у поставщиков). Расширился состав департамента инженерии механики - команды отвечающий за налаживание производства ДВС и КПП на АВТОВАЗе. Увеличился до 90 чел. и инженерный штат Рено работающий в Тольятти. Сейчас общий штат российского Техноцентра насчитывает 270 чел. Все специалисты прошли обучение в Школе инженерии Рено и длительную стажировку в других Техноцентрах группы.
В ноябре дирекция прошла внутренний аудит по системе Renault ECSA (Engineering Collective Skills Assessment), и получила начальный, первый из трех уровней Техноцентров Рено (уровень C). Но даже этот уровень позволяет самостоятельно решать широкий круг вопросов в продуктах, уже запущенных в производство. Следующим шагом будет аттестация на уровень автономности В, котрый имеют Техноцентры в Румынии, Корее, и Аргентине. Но для этого придется пройти сложный и долгий путь.

 

По материалам журнала Global

[Полковник]

Bosch пустит корни в Самаре

 

Немецкий концерн Bosch собирается построить в России еще один завод. Чтобы стать ближе к своим крупнейшим российским клиентам, Bosch готов вложить 40 млн евро и организовать производство автокомпонентов в Самаре.

 

Группа Bosch планирует создать в Самаре новую производственную площадку и разместить там свои подразделения систем управления шасси, стартеров и генераторов, а также дизельных систем, сообщила вчера компания. В строительство завода немецкий концерн намерен инвестировать около 40 млн евро до 2015 года, и к концу 2017-го обеспечить работой около 500 человек.

 

У Bosch уже есть автокомпонентный завод в Саратовской области, но на новой площадке будет организовано производ­ство более сложных запчастей, например антиблокировочных устройств и генераторов, позднее также стартеров и инжекторов системы Common Rail для коммерческих автомобилей.

 

Главными клиентами самарского завода станут работающие в регионе автопроизводители, следует из сообщения компании. «Находясь в Самаре, мы сможем оптимально обслуживать наших заказчиков из этого региона. Расположение в южноевропейской части России наилучшим образом подходит для этого», – прокомментировал Герхард Пфайфер, гендиректор Bosch в России. Ближе всех к будущему заводу Bosch располагается АвтоВАЗ. Обновление его модельного ряда, старт производства автомобилей Nissan на тольяттинской площадке и предстоящий запуск сборки Renault делают АвтоВАЗ заманчивым клиентом для производителей комплектующих, а немецкий концерн с ним работает практически с первых моделей Lada. Летом этого года партнеры договорились о техническом сотрудничестве до 2017 года. Bosch поставляет на волжское предприятие гидроагрегаты ABS, датчики скорости, генераторы, стартеры, датчики кислорода. Кроме того, продукция Bosch используется смежниками АвтоВАЗа в составе производимых ими узлов.

 

Но, отметили в Bosch, продукция нового предприятия будет поставляться всем автозаводам, с которыми сотрудничает концерн. Например, он является крупным поставщиком автокомпонентов на КамАЗ и заводы группы ГАЗ. А площадка в Самарской области, по словам представителя компании Bosch Юлии Голубцовой, выбиралась с точки зрения наличия инфраструктуры и возможности подбора квалифицированных сотрудников.

 

В Самарской области хотят обосноваться и другие производители автокомпонентов (правда, осесть они собираются в особой экономической зоне в Тольятти). Например, летом желание поселиться в ОЭЗ Тольятти изъявили японская Sanoh и корейская Mando. Но ждать, что Bosch спровоцирует приход в регион других производителей автокомпонентов, пока не стоит. «У Bosch своя огромная номенклатура. У них не такие большие объемы, чтобы они приглашали или привлекали других поставщиков, своих смежников, в этот регион», – уверен исполнительный директор Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов Михаил Блохин.

 

Между тем, наблюдательный совет ОЭЗ «Тольятти» вчера одобрил бизнес-планы сразу трех производителей автокомпонентов, сообщило правительство Самарской области. Речь идет о турецкой Orhan Holding, а также j «дочке» японской Hi-Lex Corporation и СП Toyota Tsusho и Atsumitec. Общий объем инвестиций оценивается в 2,5 млрд руб.

[Полковник]

Continental запустит в Калуге завод автокомпонентов

 

Немецкая Continental объявила о создании в России производства комплектующих климатических систем и компонентов гидравлики, в которое будет инвестировано 13 млн. евро.

 

На новом предприятии принадлежащей концерну Continental марки ContiTech в Калуге будут производиться трубопроводы для систем кондиционирования и детали гидроусилителя рулевого управления для российского автопрома. Основным потребителем продукции станут производства АВТОВАЗа, в том числе переналаженные под выпуск автомобилей альянса Renault-Nissan, пишет «AutoBusiness info».

 

Строительство начнется в феврале, а запуск намечен на декабрь 2013 года. Предприятие разместится рядом с шинным заводом компании. Производство гидравлической продукции займет 4800 кв.м (включая административные здания). К 2015 году здесь будет работать порядка 160 сотрудников, часть из которых уже проходит обучение в Германии.

[Prizrak]

А я это в новостях запостил .

 

Российский завод Nissan задает качество

 

Петербургский завод Nissan (Ниссан) получил глобальную награду «Лучший завод Nissan 2012 года по качеству выпускаемой продукции». Премия носит ежегодный характер и производится независимым Комитетом по качеству. Критерием оценки выступает показатель наименьшего количества обращений клиентов в дилерские центры по вопросам качества выпускаемых заводом автомобилей в течение установленного периода после продажи.
Завод Ниссан Мануфэкчуринг Рус был открыт в июне 2009 года. В настоящий момент выпускается три модели: Nissan X-Trail, Nissan Murano и Nissan Teana, а также производится крупноузловая сборка Infiniti. К 2014 году завод планирует увеличить свои мощности с текущих 50 до 100 тыс. автомобилей в год, что позволит производить до 5 моделей. В частности, четвертой моделью станет новое поколение Nissan Qashqai. Относительно пятой модели, которая может встать на конвейер, в настоящее время ведется анализ рынка и окончательное решение не принято. По словам Дмитрия Михайлова, директора российского завода, вероятность того, что ею станет Nissan Almera крайне низка, так как производственная площадка под нее уже определена и компания намерена загрузить растущие мощности моделью более высокого ценового сегмента.

Почетную награду вручал Колин Лоутер, вице-президент по инженерной подготовке производства и обеспечению качества производимой продукции компании Nissan Европа. «Получение российским заводом этой награды имеет для нас большое значение. Последнее означает, что клиенты Nissan в России довольны нашей работой. Мы гордимся, что нам удалось стать лучшим заводом Nissan в мире по качеству продукции всего через два года после старта предприятия. Кроме того, высокое качество производства автомобилей в России - это успешный опыт, необходимый компании для будущего расширения производства в России», - отметил Дмитрий Михайлов.

Предприятие оказывает содействие в подготовке специалистов в рамках альянса, действующего в России. В частности, силами петербургского завода осуществлялась подготовка кадров, ныне задействованных на производстве новой Nissan Almera на сборочной площадке в Тольятти.

Г-н Михайлов отметил, что столь высокая оценка качества производства Nissan в России является доказательством того, что в России могут и умеют производить автомобили, соответствующие глобальным стандартам компании, предъявляемых для всех автомобильных производств на разных континентах.

[Полковник]

Treves подрулил к автозаводам

В индустриальном парке "Звезда" появится новый резидент "Трев–Эргон" — совместное предприятие французской компании Treves и завода "Эргон" из Ижевска, которое планирует производить автокомпоненты для заводов альянса Renault Nissan и не исключает сотрудничества с петербургскими автозаводами, которые локализуют свои производства и увеличивают мощности.
"Трев–Эргон" арендовал в парке "Звезда" (Адрес: Санкт-Петербург, ул. Бабушкина)1234,2 тыс. м2, уточнил генеральный директор парка Павел Плавник. В подготовку помещения под производство завод вложил 25 млн рублей. "В таких объектах размещаться выгодно, потому что сразу есть необходимые мощности. Это минимизирует риски бизнеса и сокращает время запуска производства", — поясняет Михаил Тюнин, эксперт "Knight Frank Петербург".

 

http://www.dp.ru/a/2013/02/20/Treves_podrulil_k_avtozav/

[Полковник]

[Полковник]

Чиновники ждут Mercedes в России

 

25.07.2014, 19:37 | Алина Распопова

 

 

Mercedes-Benz определился с местом строительства завода в России. Однако свой окончательный выбор немцы тщательно скрывают даже от Минпромторга РФ. В самом министерстве в числе финальных претендентов называют московский ЗИЛ, «Автотор» в Калининграде, КамАЗ и даже промышленный парк в Туле. Компания срочно организует локализацию производства, чтобы чиновники могли покупать Mercedes для служебных нужд.

 

Лидер продаж в российском премиум-сегменте Mercedes-Benz окончательно определился с площадкой для организации локального производства. На закрытом совещании, которое прошло 16 июля, из списка претендентов была выбрана одна площадка, где будут собирать «Мерседесы» с российской пропиской. Об этом «Газете.Ru» сообщил высокопоставленный источник в Минпромторге. Победителя немцы держат в строжайшем секрете даже от самого министерства, в списке возможных претендентов фигурировало несколько вариантов, некоторые даже не назывались в СМИ.

 

С высокой долей вероятности локальное производство будет налажено в одном четырех городов: Москве (ЗИЛ), Калининграде («Автотор»), Набережных Челнах (КамАЗ) или Туле.

 

При этом вариант с Набережными Челнами (КамАЗ), где Mercedes уже наладил совместное производство грузовиков, выглядит наименее предпочтительным.

 

Еще раньше в списке претендентов называлась группа ГАЗ, мощности которой расположены в Нижнем Новгороде, однако серьезные обсуждения этого варианта так и не начались.

 

Как сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе Mercedes-Benz, в качестве основных вариантов для размещения производства действительно рассматривались четыре локации, однако огласить финальное решение в пресс-службе категорически отказались. При этом

 

основными критериями при выборе площадки стали финансовая состоятельность партнера, доступность квалифицированной рабочей силы и коммуникаций, возможность организации надежной логистической цепочки для сбыта и локализации производства.

 

Тула

 

Mercedes-Benz и Fiat Chrysler не смогут участвовать в тендерах на госзакупки как минимум до 2018 года
Чиновников лишили «Мерседеса»
Mercedes-Benz и Fiat Chrysler лишаются права участвовать в тендерах на закупки служебных машин для чиновников как минимум до 2018 года. Автокомпании... →
Одним из самых неожиданных вариантов, который, однако, действительно серьезно был изучен руководством Mercedes-Benz, – это предложение губернатора Тульской области Владимира Груздева открыть свое производство под Тулой. Успешный в прошлом бизнесмен, известный как основатель сети супермаркетов «Седьмой континент» и участник топ-500 миллиардеров по версии журнала «Финанс» ушел с головой в политику и решил поднимать экономику региона.

 

«Когда Груздев зашел в Тульскую область, то понял, что там нет вообще ничего. Он решил просто: бизнес-сообществу можно продать только одно – близость к Москве, — отметил источник «Газеты.Ru.»

 

— Он решил создать два больших промышленных парка и лично заняться приглашением инвесторов, компенсируя им федеральные льготы региональными. Плюс этого варианта для Mercedes-Benz в том, что инвестиции в пустой участок гораздо удобнее, чем в уже готовые индустриальные парки. В Туле немцы могут построить завод исключительно по своим технологиям и решениям, а не обустраиваться на чужих мощностях. Тем не менее Тула, скорее всего, остается в аутсайдерах».

 

Калининград, Татарстан или Москва

 

По информации источника «Газеты.Ru»,

 

руководство «Автотора» в Калининграде вовсе предложило Mercedes-Benz полностью купить компанию. Однако названная цена оказалась весьма высока.

 

«Руководство Mercedes-Benz должно было определить для себя, что им важнее в первую очередь: если им хочется иметь практически готовый кластер, используя который, можно было бы снабжать не только Россию, но и Восточную Европу, – это Калининград, — отметил источник в Минпромторге. —

 

Если важно участие хорошо знакомого партнера, то это КамАЗ, при этом можно надеяться на помощь со стороны Татарстана — ведь нынешний президент республики Рустам Минниханов известный лоббист. Или же им важнее формально находиться в Москве.

 

Однако, узнав о том, что ЗИЛ находится в городской черте, руководство компании, мягко говоря, удивилось.

 

Ведь они всегда яростно бьются за экологическую чистоту производства. А когда мэрия сообщила о том, что на бывших площадях завода в непосредственной близости будет создан жилой комплекс, это вызвало еще большее удивление со стороны Mercedes-Benz».

 

Глава Mercedes-Benz в России Ян Мадея рассказал «Газете.Ru» об открытии локального производства
Mercedes-Benz раздумывает о российском гражданстве
Mercedes-Benz изучает возможность запуска в России собственного производства легковых автомобилей и планирует пересадить россиян на микроавтобусы из... →
Как стало известно «Газете.Ru», в Минпромторге серьезно интересовались решением немецкого концерна, но не получили даже намека. При этом компания до последнего может не предавать гласности информацию об окончательном выборе партнера.

 

Между тем многие чиновники серьезно разволновались, узнав о том, что вскоре окончательно потеряют право ездить на «Мерседесах».

 

До запуска локального производства и доведения его уровня до необходимых показателей они смогут ездить только на тех Mercedes-Benz, которые уже находятся в автопарке.

 

Mercedes пока под запретом

 

Напомним, что в соответствии с соглашением о промышленной сборке между автопроизводителями и Минэкономразвития РФ работающие в России компании берут на себя обязательства достичь определенного уровня локализации к 2018 году. Согласно вступившему в силу постановлению правительства РФ об ограничении госзакупок иномарок, теперь право участвовать в гостендерах на поставки машин чиновникам имеют только предприятия, успевшие до этого подписать соглашение о промсборке. Речь идет о 34 автокомпаниях. Расширить список уже не получится из-за соответствующих требований ВТО.

 

В настоящий момент только Mercedes-Benz и Fiat Chrysler не успели подписать соглашение о промышленной сборке.

 

В приложении к постановлению содержатся требования, которым должны соответствовать товары, поставляемые для госнужд. В их числе — осуществление деятельности предприятия на территории России либо Белоруссии или Казахстана. При этом с 2014 года не менее пяти производственных операций должны вестись на территории этого предприятия. С 1 января 2015 года количество необходимых операций увеличится до шести, с 1 января 2016 года — до восьми,

 

а с 1 января 2017 года не менее десяти производственных операций должны вестись на локальном производстве компании.

 

В список обязательных к исполнению операций входят монтаж силового агрегата, монтаж передней полуоси или монтаж передней подвески, монтаж задней подвески, монтаж выхлопной системы, монтаж электрооборудования, монтаж рулевого механизма, монтаж элементов экстерьера, сварка кузова, окраска и сборка кузова.

 

Ранее в эксклюзивном интервью «Газете.Ru» глава Mercedes-Benz в России Ян Мадея заявил, что на госзаказы приходится около 3% продаж.

 

«Если взять все наши продажи в целом, а на российском рынке мы продаем порядка 45 тыс. автомобилей, то на долю государственных заказчиков в России приходится не более 3%, — сказал Мадея.

 

— Конечно, обычно они покупают дорогие машины. Но эти заказы не определяют прибыльность нашей компании».

 

Кроме того, одной из основных преград на пути открытия местного производства в России Ян Мадея назвал недостаточно прозрачное и стабильное российское законодательство.

[Полковник]

По сути своей, это результат работы и развития программы автосборки и локализации. Кто то кричал, нафиг нужна эта автосборка, потом о том, что не нужна локализация...

 

Renault расширяет экспорт автокомпонентов из России

Вчера, 14:02

Увеличить изображение

 

Благодаря постоянной работе над локализацией производства, компания Renault Россия наладила поставки автокомпонентов и запчастей из России в другие страны, и их поток расширяется. С 2015 года программа Renault по поставкам автокомпонентов из России вступила в активную фазу. В настоящее время компания работает с более чем двумя десятками поставщиков, организуя экспорт автокомпонентов и деталей для заводов и коммерческих сетей Renault в 16 стран мира.

Как сообщает пресс-служба Renault Россия, на сегодняшний день из России поставляются более 160 наименований, такие, как в частности, детали штамповки, пластиковые детали, элементы тормозной системы и ходовой части, осветительные приборы.  Среди основных рынков экспорта выделяются страны Латинской Америки, куда направлены 20% от общего объема поставок автокомпонентов, еще столько же делят между собой Румыния и Турция. В этом году, как было объявлено ранее, была налажена работа над проектом поставок сваренных и окрашенных кузовов на завод Renault в Алжире, который будет реализован до конца этого года.

Что касается запчастей и аксессуаров, то, к примеру, рост объема выпуска алюминиевых дисков и свечей зажигания, изначально предназначавшихся для Renault Россия, позволил наладить поставки этих деталей для коммерческих сетей Renault в другие страны. Так, в связи с начавшимся экспортом готовых автомобилей на вьетнамский рынок, к географии стран, куда компания наладила поток автозапчастей, с этого года присоединился Вьетнам.

«Мы выводим продукцию российских автопроизводителей комплектующих, соответствующую самым высоким мировым стандартам, на новые мировые рынки. Этот процесс способствует внедрению новейших технологий и развитию российской промышленности, – отмечает генеральный директор Renault Россия Андрей Панков. – В этом году товарооборот экспорта российских комплектующих, налаженного благодаря работе Renault Россия составил 27,2 млн евро, что на 70% больше аналогичного показателя 2015 года. Мы намерены увеличить этот результат как минимум вдвое в следующем году».

 

Автор: Александр Чупров

[Полковник]

Никто и ничто не стоит на месте...

«Мазда Соллерс» завершила возведение корпуса двигательного завода во Владивостоке

На территории производственной площадки «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» продолжается реализация инвестиционного проекта по созданию мощностей промышленного производства двигателей Mazda. В настоящий момент завершено возведение корпуса будущего двигательного предприятия, сообщает пресс-служба «МСМР». Будущий завод – это одноэтажное здание площадью 12 тыс. 600 кв.м, на которой будут располагаться цех по  производству двигателей, цех механической обработки головки блока цилиндров, зона внутренней логистики и административно-бытовой корпус.

Напомним, в сентябре 2017 года компания «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» получила статус резидента ТОР «Надеждинская» и приступила к реализации нового инвестиционного проекта завода по производству двигателей Mazda. На новом двигательном заводе будет налажено производство двигателей Mazda семейства Skyactiv-G – бензиновые 4-х цилиндровые двигатели, объемом 2,0 литра, соответствующие экологическому стандарту «Евро-5». Максимальная мощность двигателей – 150 л.с. при 6000 об/мин, расход топлива – 6,0 л/100 км. Планируется, что запуск нового производства позволит создать более 150 новых рабочих мест.

Совместное предприятие «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» создано компаниями Mazda Motor Corporation и «Соллерс» на принципах партнерства 50/50. На сегодняшний день предприятие выпускает три модели автомобилей: кроссоверы Mazda CX-9 и Mazda CX-5, а также седан Mazda6. С момента основания (по состоянию на июль 2018 года) выпущено более 150 тысяч автомобилей.  
Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам первого полугодия 2018 года дальневосточный завод «Мазда Соллерс» выпустил 14247 автомобилей Mazda, что на 49% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом с конвейера во Владивостоке сошло 10841 кроссовер Mazda СХ-5 (+53%), 2595 седанов Mazda6 (+5%), а также 811 внедорожников Mazda CX-9, производство которых стартовало в России в феврале 2018 года.

[Полковник]

«РосАЛит» прошел сертификацию на поставки деталей для завода Volvo Group в Калуге

 

© sollers-auto.com

Завод алюминиевого литья «РосАЛит» (Нижегородская обл., входит в холдинг СОЛЛЕРС) прошел технологический аудит производства деталей, организованный российским подразделением Volvo Group.

Уже в декабре текущего года компания поставит первую партию деталей собственного производства — крышки коробки передач на завод грузовых автомобилей Volvo в Калуге. Эта деталь изготовлена на роботизированном комплексе литья под давлением Idra 2700, на новой оснастке, специально изготовленной компанией Heck&Becker для выпуска данной детали.

Изготовленные детали там же, в цехах «РосАЛита», проходят тщательный контроль качества, включая рентгеноскопический контроль микроструктуры металла, геометрические размеры проверяются с помощью автоматической измерительной машины. После отливки деталь подвергается механической обработке на современном автоматическом четырехкоординатном обрабатывающем центре и далее проходит гидравлические испытания на герметичность на вновь закупленной для этой цели установке.

Технологический аудит состоял из нескольких этапов: сначала в г. Заволжье Нижегородской области специалисты компании Volvo Group ознакомились с ключевыми технологическими процессами завода: приготовлением алюминиевого сплава, производством отливки, механообработки, системой менеджмента качества, позднее образцы пробной партии деталей проходили проверку на различные геометрические и химические параметры в лабораториях Volvo Group в Швеции. В конце ноября детали «РосАЛит» признаны соответствующими техническим требованиям международной компании.Первые серийные поставки на завод по производству грузовых автомобилей Volvo в Калуге планируются провести в 2019 году.

«РосАЛит успешно развивает работу за счет новых проектов по поставке высокотехнологичной продукции для крупных отечественных и международных компаний. Мы рады, что компания Volvo признала уровень наших технологий соответствующем стандартам и надеемся на дальнейшее успешное сотрудничество», — отметил генеральный директор завода РосАЛит Андрей Салтанов.

«Одна из ключевых задач компании Volvo на российском рынке — развитие проектов по локализации производства компонентов и комплектующих. Завод РосАЛит — один из лидеров металлургических предприятий России по производству деталей из алюминия под высоким давлением, обладающий необходимым оборудованием и технологиями для производства крупногабаритных алюминиевых деталей», — отметил Олег Гришин, специалист по закупкам комплектующих силовой линии Volvo Group Россия.

РосАЛит специализируется на выпуске крупногабаритных алюминиевых деталей для автомобильной промышленности. В частности, на заводе работает машина литья под давлением с усилием запирания 3000 тонн, это один крупнейших в стране агрегатов, также детали проходят механическую обработку на линиях современных европейских высокоточных станков, перед отправкой проходят контроль в лаборатории, оснащенной современным лазерным измерительным оборудованием. На большинстве участков производства задействованы современные промышленные роботы. Постоянно совершенствуется система менеджмента качества.

Крупнейшим клиентом компании «РосАЛит» является Заволжский моторный завод и Ульяновский автомобильный завод. Несколько лет назад предприятие начало поставки крупным отечественным и международным компаниям. Среди крупных международных партнеров — компания Ford, под заказы Ford производятся блок цилиндра, головка блока цилиндра, кронштейны, для другого крупного европейского заказчика — ZF KAMA — картеры коробок передач.

«Группа ГАЗ» локализует выпуск турбодизеля Volkswagen в России

© s.auto.drom.ru

«Группа ГАЗ» подписала с Минпромторгом РФ Специальный инвестиционный контракт (СПИК), рассчитанный на десять лет. СПИК предоставляет налоговые льготы и гарантии неухудшения условий бизнеса в обмен на инвестиции. Нижегородский холдинг взял на себя обязательства вложить в производство 20 млрд рублей в течение десяти лет, то есть до 2028 года.

«В частности, планируется организация производства новых моделей легких коммерческих автомобилей (LCV) и грузовиков и локализация современного легкого дизельного двигателя для LCV», — говорится в пресс-релизе автопроизводителя.

По собственной информации Drom.ru, под «легким дизельным двигателем» подразумевается 2,0-литровый турбодизель Volkswagen EA189 мощностью 136 л.с., которыми в ближайшее время начнут массово оснащать «ГАЗели Next». То есть выпуск этого мотора будет локализован в России.

Отмечается, что новые проекты дадут троекратный бюджетный эффект на федеральном уровне и в регионах присутствия компании, включая Нижегородскую, Московскую, Ярославскую, Челябинскую, Ульяновскую области. На предприятиях «Группы ГАЗ» планируется создать свыше 1800 высокотехнологичных рабочих мест.

[КАММЕV]

Правительство Москвы присвоило специальный статус заводу Renault

Правительство Москвы присвоило специальный статус заводу Renault Россия, благодаря чему предприятие получит налоговые льготы до 2020 года.

Как сообщил департамент инвестиционной и промышленной политики Москвы, ЗАО "Рено Россия" получило статус производителя автотранспортных средств, осуществляющего деятельность на территории столицы.

"Преференции, которые ЗАО "Рено Россия" получит с новым статусом, позволят значительно уменьшить общую налоговую нагрузку: будет снижен налог на прибыль - 12,5% вместо 17%, обнулена ставка налога на имущество", - цитирует главу департамента Александра Прохорова агентство "ТАСС".

По данным департамента инвестиционной и промышленной политики Москвы, предприятие обязуется поддерживать высокий уровень инвестиций в развитие, наращивать выручку и экспорт, увеличить количество занятых. "В 2019-2020 годах компания запустит полный цикл производства еще одной новой модели автомобиля, модернизирует мощности столичного завода для улучшения эксплуатационных характеристик и увеличения количества выпускаемых машин, продолжит реализацию проекта по созданию и использованию самоуправляемых транспортных средств для инновационного автоматизированного производства (AGV)", - сообщили в ведомстве. Завод планирует начать в 2019 году серийное производство новой модели автомобиля Renault Arkana.

Московский завод Renault - предприятие полного цикла по производству автотранспорта. Здесь функционируют цеха сварки, окраски и сборки. Завод имеет самый высокий уровень локализации производства среди иностранных автопроизводителей, работающих на территории России, - 66%. При предприятии функционирует инженерно-технический центр и подземный испытательный полигон. Численность сотрудников ЗАО "Рено Россия" - порядка 4,7 тыс. человек. По данным пресс-службы департамента, ежегодно около 10% автомобилей, произведенных на столичном заводе Renault, уходит на экспорт. Основными покупателями машин и автокомпонентов являются страны ближнего зарубежья, расширяется география и увеличивается объем экспорта в страны Персидского залива (Саудовская Аравия, ОАЭ, Катар, Оман, Кувейт, Бахрейн).

"За период деятельности в рамках данного соглашения с 2013 года по 2017 год ЗАО "Рено Россия" проинвестировало более 14 млрд рублей. На мощностях московского предприятия произведено свыше 750 тыс. автомобилей таких марок, как Renault Duster, которая является наиболее продаваемой моделью, Renault Kaptur и Nissan Terrano", - сообщили в департаменте инвестиционной и промышленной политики Москвы

https://www.autostat.ru/news/37280/