Лада Веста

[Маркман Э.В.]

1 час назад, Полковник сказал:

Условности, все условости. До Урала, формально, тож Европа ))) Сегодня не включаем, завтра включаем.  Вчера Рено статистика по ВАЗ была сто лет в обед, сегодня она стала составляющей статистики Рено. 

 

Боря, все это не условности. Российский автомобильный рынок не имеет никакого отношения к европейскому, мы находимся в другом экономическом пространстве. Рено не включает статистику продаж ВАЗ в продажи группы. Есть статистика по европейскому рынку, которая публикуется Ассоциацией Европейских Автопроизводителей и которая признается достоверной по этому рынку всеми сторонами. Вот последний отчет: http://www.acea.be/uploads/statistic_documents/20160915_PRPC_1608-07_FINAL1.PDF Даже в расширенной Европе там нет России, а Лада вообще не фигурирует в связи с незначительными продажами. Противно когда придумывают статистику в угоду идеологии, пытаясь доказать что в Европе Лада продается лучше БМВ. 

[Жарук]

7 минут назад, Маркман Э.В. сказал:

Противно когда придумывают статистику в угоду идеологии, пытаясь доказать что в Европе Лада продается лучше БМВ. 

Мне думается, что дело не в идеологии. Скорее это маркетинговый ход. Показать потенциальному покупателю, что даже в Европе (а под Европой мы все видим именно Европу, а не часть суши ) Веста пользуется спросом. А раз придирчивый западный покупатель стал брать продукцию ВАЗа, то и россиянам сам бог велел. Не секрет, что продажи Весты идут вяло, не так, как прогнозировали. Вот и пытаются подогреть интерес к модели.

[Полковник]

1 час назад, Маркман Э.В. сказал:

Российский автомобильный рынок не имеет никакого отношения к европейскому, мы находимся в другом экономическом пространстве. 

Именно условности, которыми та же Европа крутит как хочу )))  

[Маркман Э.В.]

1 минуту назад, Полковник сказал:

Именно условности, которыми та же Европа крутит как хочу )))  

Боря, чем крутит Европа? Телевизор в голове уже пора выключить. У нас с Европой не совпадает ни модельный ряд, ни сами машины, ни каналы их получения. Европейский автомобильный рынок - это единое пространство, наш рынок ни  каким образом к нему отношения не имеет. Если все условности, то почему бы теперь не написать, что автомобили Лада теперь имеют огромный успех и на Азиатском рынке. Только почему-то статистики по такому рынку нет, т.к. его не существует в природе. Нигде, кроме Европы, нет единого автомобильного рынка. Только там ведут единую статистику. Все остальные страны в мире считают изолировано, т.к. они имеют изолированные автомобильные рынки. Наш автомобильный рынок изолирован от Европейского также как от Китайского, Японского или Вьетнамского. Если ты считаешь, что все условности, то почему бы тебе не платить налоги  за соседа, вы же живете в одном доме, через стеночку. Давайте объединим ваш доход, ведь стеночка между вами это такая условность )))

[Полковник]

Только что, Маркман Э.В. сказал:

Боря, чем крутит Европа? Телевизор в голове уже пора выключить. У нас с Европой не совпадает ни модельный ряд, ни сами машины, ни каналы их получения. Европейский автомобильный рынок - это единое пространство, наш рынок ни  каким образом к нему отношения не имеет. Если все условности, то почему бы теперь не написать, что автомобили Лада теперь имеют огромный успех и на Азиатском рынке. Только почему-то статистики по такому рынку нет, т.к. его не существует в природе. Нигде, кроме Европы, нет единого автомобильного рынка. Только там ведут единую статистику. Все остальные страны в мире считают изолировано, т.к. они имеют изолированные автомобильные рынки. Наш автомобильный рынок изолирован от Европейского также как от Китайского, Японского или Вьетнамского. Если ты считаешь, что все условности, то почему бы тебе не платить налоги  за соседа, вы же живете в одном доме, через стеночку. Давайте объединим ваш доход, ведь стеночка между вами это такая условность )))

Тем, что делает строго то, что выгодно ей. И любую статистику в том числе, подстраивает под свои выгоды. Никакого телика дорогой! Я его почти не смотрю ))) 

Украину в какой рынок включить ? А Турцию?  Сильно европейские государства... Да и прибалтику в их рынок можно с таааакой натяжкой пробовать впихивать.   Но когда хочется, все включают, не хочется, не включают. 

 

[Маркман Э.В.]

20 минут назад, Полковник сказал:

Тем, что делает строго то, что выгодно ей. И любую статистику в том числе, подстраивает под свои выгоды. Никакого телика дорогой! Я его почти не смотрю ))) 

Украину в какой рынок включить ? А Турцию?  Сильно европейские государства... Да и прибалтику в их рынок можно с таааакой натяжкой пробовать впихивать.   Но когда хочется, все включают, не хочется, не включают. 

 

В чем для Европы выгода статистики ACEA? Давай ты не будешь голословным обвинителем. Турецкий рынок ни куда не относится, он как и российский самостоятельный, также как впрочем и украинский. Но если эти страны войдут в ЕС, как они мечтают, то их статистика будет считаться в Европе. Прибалтика давно входит в ЕС, в чем причина считать их статистику отдельно? Странно, что ты не понимаешь что понятие европейский автомобильный рынок не является чисто географическим, это прежде всего рынок стран с единой экономикой. Больше во всем мире подобных конгломераций нет. Поэтому только в Европе публикуется не только по странам, но и единая статистика по авторынку, а в других частях света она публикуется только по странам.Ты так и не ответил, почему надо Россию считать вместе с Европой, а не с Японией или Китаем. 

[serduk]

АвтоВАЗ выпустил 50-тысячную Lada Vesta

•  
•  
•  
•  
•  
•  
•  

Через год после старта производство нового седана Lada Vesta с конвейера завода в Ижевске сошел 50-тысячный экземпляр модели.

Юбилейным экземпляром стал седан в максимальной комплектации, окрашенный в цвет “Блюз” (синий “металлик”). В настоящее время Vesta занимает 4-е место в общероссийском рейтинге продаж и выходит на европейский рынок. По итогам 8 месяцев 2016 года российский седан попал в TOP-100 самых популярных в Европе автомобилей.

В следующем году в Ижевске развернется выпуск универсала Vesta и его варианта “повышенной проходимости” SW Cross.

[VPT]

30 минут назад, Полковник сказал:

Украину в какой рынок включить ? А Турцию?  Сильно европейские государства... Да и прибалтику в их рынок можно с таааакой натяжкой пробовать впихивать.   Но когда хочется, все включают, не хочется, не включают. 

Ну страны Прибалтики, как минимум, члены ЕС. Так что они уже по одному этому признаку  "впихнуты" в европейский рынок.

[Полковник]

1 минуту назад, Маркман Э.В. сказал:

В чем для Европы выгода статистики ACEA? Давай ты не будешь голословным обвинителем. Турецкий рынок ни куда не относится, он как и российский самостоятельный, также как впрочем и украинский. Но если эти страны войдут в ЕС, как они мечтают, то их статистика будет считаться в Европе. Прибалтика давно входит в ЕС, в чем причина считать их статистику отдельно? Странно, что ты не понимаешь что понятие европейский автомобильный рынок не является чисто географическим, это прежде всего рынок стран с единой экономикой. Больше во всем мире подобных конгломераций нет. Поэтому только в Европе публикуется не только по странам, но и единая статистика по авторынку, а в других частях света она публикуется только по странам.Ты так и не ответил, почему надо Россию считать вместе с Европой, а не с Японией или Китаем. 

Так Россию можно, при желании делить на регионы и относить регионы к... Дальний Восток к Азии, а Европейскую часть к Европе. Деля не по каким то мифическим экономическим принципам, а по территориальным. 

Касаемо конгломераций... В наличии оных и заключается бредовость статистики, ибо конгломерации меняют свои очертания... 

[Маркман Э.В.]

18 минут назад, Полковник сказал:

Так Россию можно, при желании делить на регионы и относить регионы к... Дальний Восток к Азии, а Европейскую часть к Европе. Деля не по каким то мифическим экономическим принципам, а по территориальным. 

Касаемо конгломераций... В наличии оных и заключается бредовость статистики, ибо конгломерации меняют свои очертания... 

Боря, про какие мифические экономические принципы ты говоришь? Ты что впервые слышишь что есть такой экономический союз как ЕС. Там нет ничего мифического, это единое экономическое пространство и единый рынок. Больше в мире нигде такого нет. Ответь все же, азиатскую часть России к какому рынку будем относить, к Китайскому или Вьетнамскому, а может к Тайскому? 

[Полковник]

13 минут назад, Маркман Э.В. сказал:

Ответь все же, азиатскую часть России к какому рынку будем относить, к Китайскому или Вьетнамскому, а может к Тайскому? 

К любому. В зависимости от того, что хочшь от статистики этой получить на выходе ))) 

[Маркман Э.В.]

13 минут назад, Полковник сказал:

К любому. В зависимости от того, что хочшь от статистики этой получить на выходе ))) 

Боря, такое странно от тебя слышать. Ты в своей компании рыночную долю и планирование продаж тоже по данным китайского или английского рынка делаешь?

[Полковник]

Только что, Маркман Э.В. сказал:

Боря, такое странно от тебя слышать. Ты в своей компании рыночную долю и планирование продаж тоже по данным китайского или английского рынка делаешь?

Рыночную долю чего?  Какого рынка?  

Я настолько мал, что рыночную долю и не считаю вовсе. А  планирование продаж вообще от другого отталкиваю.  ))))) 

[Маркман Э.В.]

Только что, Полковник сказал:

Рыночную долю чего?  Какого рынка?  

Я настолько мал, что рыночную долю и не считаю вовсе. А  планирование продаж вообще от другого отталкиваю.  ))))) 

Видимо поэтому и не понимаешь смысл статистики по рынку, т.к. её не используешь. 

[Полковник]

1 час назад, Маркман Э.В. сказал:

Видимо поэтому и не понимаешь смысл статистики по рынку, т.к. её не используешь. 

Тут ведь как, понимай, не понимай, но если продал 100, то это не 101, и не 102... А на какие рынки ты эти 100 размажешь, вообще не важно )))  Важно то, сколько ты при этом заработаешь продав эти 100. 

А как жонглируют статистикой автопроизводители, мы наблюдали и не раз.))))

[Маркман Э.В.]

11 минут назад, Полковник сказал:

Тут ведь как, понимай, не понимай, но если продал 100, то это не 101, и не 102... А на какие рынки ты эти 100 размажешь, вообще не важно )))  Важно то, сколько ты при этом заработаешь продав эти 100. 

А как жонглируют статистикой автопроизводители, мы наблюдали и не раз.))))

"Не понимай" ключевое слово. Поэтому давайте считать Россию с Китаем, получим очень много информации.

[holod]

Скрытый текст

Юрий Ветров

Фото: Роман Черный | Степан Шумахер

Экспертная группа: Иван Шадричев | Роман Черный | Александр Диваков | Ярослав Цыпленков | Андрей Неверов

 

Новый Hyundai Solaris мы не брали в пресс-парке — мы его купили! Неделя поисков и препирательств с дилерами, перевод на 810 тысяч рублей — и вот он: с мотором 1.6, с «автоматом», в комплектации Comfort. Кондиционер, простенькая «музыка» с Bluetooth-поддержкой телефона, подогрев руля и передних кресел. Прыгаю за руль и, неустанно повторяя обкаточную мантру «торопись не спеша», еду на полигон. А там уже ждут Kia Rio, Volkswagen Polo и Лада Веста.

Снаружи новый Solaris легко спутать с более крупной Элантрой. Внутри, пока не постучишь по твердому пластику, тоже ощущается ­гольф-классовость. И запах — без примеси фенола.

Если прежний Solaris запомнился вычурным азиатским дизайном, то новый кроет солидностью убранства. Кресло хоть и не имеет изменяемого поясничного подпора (им может похвастать только Веста), зато ­по-немецки плотное. Руль начиная со средней комплектации Comfort — с кнопочками, кожаной обшивкой и регулировкой по вылету. Ясные, четкие приборы Supervision, кнопки нажимаются с благородным усилием, ручки под рукой не дышат, все панели отлично подогнаны и не издают посторонних звуков.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Впрочем, тем же могут похвастать и Rio с Polo в средних комплектациях — примерно за те же деньги, что мы отдали за Solaris. А вот Веста — даже с солидным набором опций версии Luxe Multimedia — не дотягивает. Ручки климат-контроля работают с люфтом, кнопочки щелкают дешево. А ­из-за мелких шрифтов, сдвоенных рисок и толстых стрелок показания приборов воспринимаются хуже всех. Но Лада и стоит дешевле — 721 тысячу рублей.

• Такие приборы украсили бы и Genesis, уж не говоря про Solaris
• Инфографика центрального ­дисплея ­очень информативна: она ­отражает ­даже режим работы стеклоочистителей!

Конечно, в компанию к «автоматическим» иномаркам надо бы и Весту взять другую — с мотором 1.8 и «роботом». Такая стоит 736 тысяч. Но усилиями вазовской ­пресс-службы разыскать такую не удалось, а покупать уже третью Весту (одна машина, напомним, была разбита по программе ARCAP, а вторая прошла наши ускоренные ресурсные испытания) мы сочли перебором. Может, и к лучшему? Ведь мы знаем, что Лада XRAY с таким же силовым агрегатом едет так себе. К тому же у Весты на «механику» приходится более 85% спроса, в то время как все остальные участники теста популярнее с «автоматами». В итоге мы взяли «неправильную» Ладу 1.6, причем поначалу не подозревая, насколько она неправильна...

Вы видите возможности радио Hyundai в комплекте с Bluetooth-телефонией. Треки с флешки читаются отлично, пролистываются быстро, их названия корректно отражаются в том числе и кириллицей. Хорош и радиоприем — в отличие от посредственного звука из четырех динамиков и «бульканья» во время телефонного разговора. Фирменная «музыка» у Соляриса появляется только в комплектации Comfort. А полноценная мультимедийная система с навигатором (карты и антипробочный сервис фирмы TomTom) — привилегия топ-верии Elegance

Но начиналось-то неплохо! На динамометрической дороге Веста обставила на три «десятки» Polo (11,7 против 12,0 с до 100 км/ч), хотя и проиграла полсекунды и паспортным данным, и своей сестрице, которая прошла ресурсные испытания. Это, конечно, можно списать на зимние шины и влажный воздух, хотя и Rio (11,0 c), и Solaris (11,2 с) в тех же условиях уложились в заводской норматив!

• Удобные аудиокнопки (на фото) у Соляриса на левой спице, а на правой — пульт управления борткомпьютером
• Алгоритмы шестиступенчатого корейского «автомата» скорректированы не лучшим образом. Спортрежима, как и прежде, нет

А вот новые калибровки корейского шестиступенчатого «автомата» на Солярисе нам не по нраву. Если Rio меняет передачи логично и вовремя, то Solaris — невпопад: когда чуть тронешь акселератор, «автомат» переходит на ступень ниже или упорно держится на текущей передаче, когда прожимаешь педаль на две трети хода. И гидротрансформатор стал более расслабленным.

Яркость подсветки приборов регулируется. А система контроля давления в шинах — с настоящими датчиками в колесах

Потому оценка за разгон приравнена к баллам более медленного Polo. Ведь в прошлом году после многочисленных жалоб на работу «автомата» в паре с новым двигателем CWVA Volkswagen поменял настройки, и сейчас к отзывчивости и точности работы коробки Polo не придерешься. Горячие головы, правда, посетуют на ранний переход на высшие передачи, но для них у Polo припасен режим Sport, которого лишена корейская парочка. Зато по управляемости Solaris — настоящий driver‘s car! С чуткой, точной реакцией на баранку, с мягким доворотом под сброс газа, с внятной обратной связью по рулю, к легкой «синтетичности» которой придерутся лишь самые изысканные гурманы. Даже жаль, что обязательная для всех новых Солярисов система стабилизации не отключается!

Две 12-вольтовые розетки в легкодоступной зоне и разъемы Aux и USB между ними — это уже можно назвать корейским стандартом

По искренности отношений с водителем Solaris если кому-то и уступает, то не Polo и уж тем более не Rio: Mazda 3 первого поколения — вот что приходит на ум. Но Hyundai, в отличие от Мазды, отменно держит неровную прямую и безразличен к колеям. Хуже, что с той заводной Маздой Solaris роднит еще и отвратная звукоизоляция. Нюансы работы двигателя, смена тональности шинного гула и даже журчание воды на обочине... Слышно все!

Бардачок по-прежнему не имеет подсветки и охлаждения: просто объемистый лоток из гулкой пластмассы с держателем для визиток

Подвеска Hyundai, кстати, такая же плотненькая, как у Мазды ­12-летней давности. Хотя здесь она более длинноходная и ­по-раллийному энергоемкая. Даже на ­16-дюймовых колесах (ради пущей корректности сравнения мы на время испытаний переставили их на Solaris с Rio, оставив 15-дюймовые в нашем техцентре) можно мчать по весенним разбитым дорогам, не опасаясь пробоев.

Слякоть? Новый Solaris ближе к чистюле Polo, чем к Весте и Rio, чьи зеркала и стекла притягивают грязь как магнит

А Polo — это эрзац-Passat для небогатых: он все делает правильно, даже солидно. Чувствуется, что в ходе рестайлинга поменяли характеристики амортизаторов, избавив Polo от налета дряблости. Но нет-нет да качнется он на волне или пропустит удар от выбоины. В целом же плавность хода лучше, чем в Солярисе.

А над шумоизоляцией Polo, видимо, продолжили колдовать и после обновлений. Если в прошлогоднем Арктик-тесте Polo с новым, менее разговорчивым двигателем вплотную подтянулся к Rio, то на этот раз обошел его по акустическому комфорту.

К отменным ездовым повадкам Фольксвагена не надо привыкать, но жаль, что ESP лишь опция, причем даже для самой богатой комплектации Highline. А еще... Кто бы мог подумать, но Polo с его неострым рулем едет скучнее, чем Solaris!

Kia еще менее выразительна и к тому же на высокой скорости напрягает безвольно расслабленной «в малых углах» баранкой. А система стабилизации положена только двум топ-версиям Rio: Premium и Premium Navi. Подвеска комфортна только на относительно ровных дорогах, а там, где края выбоин ­поострее и ямы поглубже, ездоки вынуждены терпеть немилосердные удары.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

О Весте мы, кажется, знали все. Но когда вдруг оказалось, что на кочках она жестче Polo, полезли сверять маркировки на элементах подвески с нашей видавшей виды «ресурсной» машиной. Странно: пружины, амортизаторы, стабилизаторы — все помечено одинаково. А едут Весты по-разному!

Оцифровка спидометра Роlo — с переменным шагом, а центральный дисплей скуден на информацию

Еще больше мы поразились, когда обнаружили раздвоение реакций на поворот руля и склонность к довороту кормы. Покамест у нас одно объяснение: характеристики передних и задних амортизаторов находятся на разных полюсах поля допуска.

Volkswagen даже в топ-версии с комплексом RCD 330 не имеет навигатора! Зато, в отличие от остальных, с Bluetooth-телефонией проблем нет. Звук из четырех динамиков не хуже, чем у Лады и Kia из шести, флешки читаются быстро и безошибочно, а радио уверенно ловит «слабые» станции FM-диапазона и в 100 км от Москвы

Еще хуже, что руль прикусывает в центральном положении. Потом усилие на нем резко падает, затем нарастает вновь. Срочно к дилеру на диагностику!

Динамик системы ЭРА-ГЛОНАСС в ­подстаканнике недвусмысленно ­намекает: пить надо меньше!

Нет, говорят, ваша машина в полном порядке...

Как тут опять не вспомнить о пресловутом «поле допуска», которое в Тольятти, похоже, так и осталось шириной с самарскую степь.

Остается порадоваться тому, что хотя бы багажник остался столь же удобным и просторным: рекордные 620 литров, измеренные нами с помощью шариков. Впрочем, отсеки Kia (606 л) и Фольксвагена (577 л) лишь немногим скромнее. У Polo существенно (на 6 см) меньше погрузочная высота, и обе иномарки могут похвастать кнопками открывания на крышках багажника, в то время как Веста по старинке заставляет орудовать ключом. А в аутсайдерах оказался... Solaris! Его багажник даже меньше, чем у предшественника, — 540 л.

Пассажиры, если их трое, скорее проголосуют за Весту, самую широкую в плечах. А если двое — за Polo, где больше зазор над головой и есть приятные мелочи вроде откидного подстаканника-подбутыльника, четырех крючков для одежды и карманов в дверях. И, будь пассажиров хоть двое, хоть трое, все они вряд ли променяют Ладу или Volkswagen на Hyundai, где простора перед коленями поменьше, а пассажиру в центре надо быть не выше 170 см, иначе придется подпирать головой кожух стоп-сигнала, а ступнями — салазки передних кресел. И это при том, что Solaris стал заметно просторнее своего предшественника — и, соответственно, нынешнего Rio.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кстати, с пассажирами и грузом на борту Kia, Hyundai и Лада улучшают плавность хода, а управляемость, наоборот, ухудшается, — эти производители не рекомендуют подкачивать шины. А Volkswagen — требует! Плюс 0,2 бара спереди и целых 0,6 бара сзади — и в итоге поведение пустого и груженого Polo едва отличишь.

Нарядные шкалы Kia — в колодцах, а упрекнуть их можно разве что за монохромность «яблочка» центрального дисплея

Что до шансов скрести брызговиками по асфальту с полной нагрузкой, то меньше всего их у Весты: подвеска уменьшает просвет с кроссоверных 175 мм лишь до уровня пустого Rio — 150 мм. У иномарок передние пружины также сжимаются менее чем на три сантиметра, а задние максимум на восемь, но они изначально посажены ниже: 154 мм клиренса у Соляриса и 143 мм у Polo.

Инфоразвлечения у Rio в максимальной комплектации Premium Navi хороши картами Навител, на которых есть даже пункты металлоремонта. Правда в зону покрытия попали только СНГ и Восточная Европа. И голосового управления нет. Классическую музыку несмотря на шесть динамиков в Rio, как в других бюджетных седанах, лучше не включать — одно расстройство. А при Bluetooth соединении с телефоном голос собеседника шипит, квакает, а подчас и пропадает вовсе. Благо радиоприем хорош и с чтением флешек проблем не возникает

 

Время считать экспертные баллы? Но... Уж сколько лет в наш адрес сыпались справедливые упреки: мол, экспертные оценки выставляются без оглядки на то, что автомобили попадают на испытания в самых разных комплектациях. Один — пустышка, а у другого — полный фарш. Мы попытались исправить ситуацию — и сформировали итоговый рейтинг после того, как виртуально уравняли соперников в цене.

Стекло с электрообогревом по всей площади и система стабилизации доступны лишь в топ-версиях Rio

Весту оставим в покое, ибо нормального «автомата» у нее нет ни за какие деньги, а возьмем за печку наш Solaris за 810 тысяч рублей. За схожие деньги можно купить Polo Comfortline (766 тысяч рублей без опций) с пакетами Мультимедиа («музыка» с Bluetooth, кожаный руль с кнопочками) и Комфорт ­(климат-контроль, электроподогрев лобового стекла, подлокотник). Если сойтись на том, что проку от последнего набора столько же, сколько от обогрева руля на Hyundai, то Solaris выигрывает по оснащению благодаря ESP, за что и получает бонус в номинации «управляемость».

При форсировании луж Веста сильнее иномарок выплескивает воду на стекло

 

Фольксваген же лишается баллов еще и за обзорность. Парктроники, камера заднего вида и биксеноновые фары, которыми был оснащен «наш» автомобиль, добавили бы ему около десяти баллов, но мы ведь договорились, что принимаем в расчет только то оснащение, на которое можно рассчитывать в рамках обозначенной цены. Впрочем, превосходство Polo по части комфорта, особенно акустического, настолько велико, что он уверенно, с преимуществом в 20 баллов, опережает новый Solaris.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kia предлагает меньшую свободу выбора: лишь пять фиксированных комплектаций (у Весты их шесть) — и никаких пакетов. Но если в этом сегменте вы ищите машину с наиболее богатым оснащением, то Rio — самая выгодная покупка! С учетом постоянно действующей 20-тысячной скидки и 11-тысячной экономии на системе ЭРА-ГЛОНАСС вы за 825 тысяч рублей получите Kia в комплектации Prestige. А это — недоступные в рамках обозначенного бюджета ни Солярису, ни Polo легкосплавные колеса, противотуманки, линзованные фары (вместо подслеповатых традиционных), датчик света и шесть подушек безопасности. Впечатляет? Правда, придется смириться с отсутствием парктроника и системы стабилизации, а это — минус десять баллов. В сумме — 810 баллов.

Шкалы Весты нарядны лишь в ночи, а днем они читаются неважно и к тому же тускнеют при включении ближнего света

Почему же новый Solaris набрал столько же баллов, что и престарелый Rio? Например, потому, что если по паспорту багажник в объеме вырос на десять литров в брусках VDA, то в ходе наших замеров он, наоборот, вместил меньше шариков! Новые настройки «автомата» хуже прежних. А с акустическим комфортом и вовсе беда: закралось подозрение, что испытатели по ходу доводки использовали беруши.

Графика у мультимедийной системы Лады самая красочная в квартете. В обширном функционале не достает разве что голосового управления, радио дальнобойное, а флешки читаются без зависаний и абракадабры вместо кириллицы. Но к обращению с отзывчивым тачскрином, добросовестнее остальных собирающим отпечатки пальцев, нужно привыкать. Он игнорирует длительный контакт, чутко воспринимая только короткие касания. Лексика навигации Ситигид отдает провинциальностью, а покрытие карт скромнее, чем у Kia: только Россия, Белоруссия, Украина и Казахстан. Мультимедийные функции кнопок на руле двойные, что с непривычки ставит в тупик. А разговор по громкой связи — словно через радиопомехи

 

Как здесь не вспомнить, что в прошлый раз Солярису «забыли» довести до ума подвеску — но потом подтянули ездовые дисциплины. Теперь надеемся на то, что корейские инженеры разберутся со звукоизоляцией и алгоритмами автоматической коробки.

Перчаточный ящик Весты грубоват, а крышка вдобавок открывает вид на поролоновую проклейку. Зато только у Лады есть подсветка и воздуховод от кондиционера

А расклад с Ладой... Не расчет, а лотерея! Вот попадется, как нам, неудачная машина — и она однозначно проиграет иномаркам (805 баллов). А если повезет, то Веста вплотную приблизится к Polo!

Отечественный подлокотник ­меньше чем за год утратил способность к самофиксации

Кстати, я прокатился на Весте с вазовской коробкой (на «нашей» машине из пресс-парка была еще «механика» Renault). Не так уж она и воет на второй передаче. Или на этот раз просто повезло?

Средний подголовник в Ладе — фикция: даже людям ростом 176 см он метит не в затылок, а в шею

Но когда бюджет ограничен, когда нужна машина с «механикой», то в эту рулетку сыграешь волей-неволей. Потому что Веста, даже собранная в понедельник утром, лучше любой другой вазовской модели. И дешевле иномарок в сопоставимых комплектациях на 100—150 тысяч рублей. Дешевле и запчасти, и сервис, и страховка.

ВАЗ вслед за Фольксвагеном разрешил заправлять некоторые свои автомобили бензином АИ-92. Питерские Solaris и Rio допускали это всегда. Но, памятуя о рекомендациях мотористов (не только вазовских), все замеры мы проводили на АИ-95

С заводской гарантией ситуация такова. Volkswagen и Лада дают три года или 100 тысяч километров пробега. Правда, список оговорок, когда гарантия не действует, у Весты гораздо длиннее, чем у Polo. Этот список велик и у «корейцев», но уже на фоне пяти гарантийных лет или 150 тысяч километров. Кстати, перечень особых условий и деталей, «подверженных естественному износу», у Kia куда внушительнее, чем у Hyundai.

А надежность? Новый двигатель Polo уже успел отметиться повышенным угаром масла (прежний мотор CFNA этим не страдал). В Фольксвагене, правда, не видят в этом проблемы: двигатели укладываются в заводскую норму 0,5 л масла на 1000 км пробега. А если угар больше, то меняют поршни по гарантии. С другими сильными и слабыми сторонами Polo, равно как и Весты с Rio (на примере предыдущего Соляриса), наши читатели знакомы по итогам ускоренных ресурсных испытаний. А вот надежность нового Соляриса для нас пока тайна…

Вы уже догадались? Да-да, именно этот черный Solaris — участник нашего ресурсного марафона—2017. Кто будет его спарринг-партнером? Скоро узнаете — и это станет сюрпризом!   

Экспертные оценки Авторевю

Наценки или скидки?*

Такого ажиотажа, как Creta, Hyundai Solaris не вызвал: спустя две недели после начала продаж автомобили с «автоматами» есть в наличии почти у всех дилеров. Но за «механикой» и недорогими комплектациями придется поохотиться.

Проблема в том, что большинство дилеров Hyundai, почуяв вкус легкой наживы на примере Креты, и на Солярисы моментально вешают сигнализации, защиты моторного отсека и прочие «допы». Средний размер такой наценки — 50 тысяч рублей, но сумма подчас доходит и до 100 тысяч. При этом никаких скидок на новый Solaris нет и в ближайшее время не предвидится. Так что выгодно купить Hyundai можно только одним способом — надавить на менеджера и под любым предлогом отказаться от «допов».

Приобрести Rio, Polo или Весту? Нет проблем! Продавец еще и в цене подвинется.

У Kia на наиболее ходовые версии Rio централизованная скидка (ее декларирует представительство) 20 тысяч рублей, на менее популярные — 40 тысяч. Сам дилер готов скинуть максимум еще десять тысяч рублей или сделать приятный подарок в рамках этой суммы.

В Фольксвагене и Ладе торгуются охотнее — при определенной настойчивости можно выбить уступку и в 60 тысяч рублей.

Иными словами, для реального покупателя с 700 тысячами в кармане доступна любая Лада, а вот Kia и Volkswagen за эти деньги могут предложить либо «механику» в средней комплектации, либо «автомат», но почти голый. А Hyundai — разве что маленький мотор 1.4, «ручку» и прожиточный минимум версии Active Plus. И то если повезет найти такой Solaris без дилерских «допов».

Что еще можно взять за 700 тысяч рублей?

Китайскую братию я бы отмел сразу по причине непонятной ситуации с надежностью, доступностью запчастей и низкой ценой перепродажи на вторичке.

Ford Fiesta? Он еще теснее Rio, багажник скромен, и даже с учетом больших дилерских уступок (до 70 тысяч рублей!) и скидок за 2016 год выпуска Fiesta 1.6 Trend с «роботом» ­еле-еле уложится в 700-тысячный бюджет.

Renault Logan? Дилеры французской марки в случае с Логаном торгуются неохотно, в Москве из них можно выбить максимум 30 тысяч рублей от цены в прайс-листе. То есть в наш бюджет попадает окрашенный в «металлик» Logan 1.6 (102 л.с.) в достаточно богатой комплектации Privilege с пакетом безопасности (ESP, боковые подушки, парктроник). Но Логан простоват в езде, неуютен и шумен внутри, а главная проблема — древний и ненадежный четырехступенчатый «автомат» DP2.

 

Ravon R4

 

Есть еще Ravon R4, то бишь ­переименованный в Узбекистане Chevrolet Cobalt (первые машины начали приходить к московским дилерам уже после того, как мы завершили этот тест), — который был неплох в езде, крепок подвеской, просторен и надежен. Связка резвого полуторалитрового двигателя (106 л.с.) и шестиступенчатого «автомата» нам тоже нравилась. И все это с кондиционером всего за 600 тысяч ­рублей — приходи и забирай! Правда, системы стабилизации у R4 нет ни в одной из комплектаций. И на дилерские скидки не надейтесь. Потому что в ближайшие несколько месяцев можно ожидать подорожания, как это было с Нексией R3 после старта продаж в прошлом году.

* Без учета скидок за трейд-ин, утилизацию и покупку в кредит

Задние места

Легче всего садиться в Ладу, хотя ее низкий и изящный порог в слякоть, как и в иномарках, будет испачкан. А в Hyundai и особенно в Kia при посадке стоит сильнее пригибать голову: приложиться о низкий скат крыши проще простого.

Rio теснее всех, Solaris попросторнее, а чемпионы по запасу места — Веста и Polo. Правда, у них нет плафонов подсветки. Зато в отличие от корейцев Лада и Volkswagen не экономят на кармане на тыльной стороне водительского кресла, дверных поручнях и третьем подголовнике

Volkswagen Polo

Лада Веста

Hyundai Solaris

Kia Rio

Volkswagen Polo

Лада Веста

 

1 / 4

 

 

Багажники

Volkswagen Polo

Лада Веста

Hyundai Solaris

Kia Rio

Volkswagen Polo

Лада Веста

 

1 / 4

 

 

Отсек Лады может похвастать почти ровными стенками и наибольшим ­объемом (данные наших «шариковых» замеров в таблице ниже). Rio близок к Ладе, Polo в середняках по вместительности, но радует наименьшей погрузочной высотой. А вот новый Solaris в аутсайдерах: как по объему багажника, так и по размеру проема.

У всех крышки с полуобивками и удобными ручками для закрывания. А петли, грозящие уроном объемной поклаже, будто на одном заводе делают. Но багажник Весты отпирается архаичным ключиком даже в топ-версии, и здоровенные пружины, поднимающие крышку, на виду. У Polo они укрыты обивкой, а «корейцы» хвастают аккуратными торсионами.

Для перевозки длинномеров удобнее других Volkswagen: откидные спинки открывают самый большой лаз, и только у Polo подушки заднего дивана разрезные, складные и легкосъемные                

Объем багажников, л
Автомобиль	Методика измерений
	Авторевю	VDA/SAE
Лада Веста	620	—/480
Hyundai Solaris	540	480/—
Kia Rio	606	500/—
Volkswagen Polo	577	460/—

Обзорность

Веста радует самыми крупными зеркалами, но огорчает самыми массивными стойками лобового стекла и высоко задранной кромкой багажника. Сектор очистки дворниками хорош, как и у соперников. А в лидеры по части обзорности Лада выбилась только благодаря оснащению: в бюджете до 750 тысяч рублей иномарки не предлагают парктроник, камеру и электрообогрев лобового стекла.

У Rio и Соляриса стойки тоньше вестовских, а зеркала, наоборот, меньше. Но в Kia «устройства непрямого обзора» правильной формы, а в Hyundai — приплюснуты. Благо помогает салонное зеркало: в Солярисе самый большой проем заднего окна.

В Polo он, увы, куда меньше и к тому же сильнее перегорожен подголовниками. А боковые зеркальца Фольксвагена впору назвать макияжными. Стойки лобового стекла самые тонкие, но имеют массивные треугольники в основаниях, перекрывающие обзор даже водителям среднего роста. Вертеть головой в Polo придется больше, чем в других автомобилях

Volkswagen Polo

Лада Веста

Hyundai Solaris

Kia Rio

Volkswagen Polo

Лада Веста

 

1 / 4

 

 

Камеры заднего вида

Полтора года назад мало кто в классе В+ предлагал камеры заднего вида. А сейчас они есть в топ-версиях у всех, кроме Kia! Парктроники у нашей четверки в списке опций имеются, однако лишь Volkswagen позволяет заказать не только задние сонары, но и передние, причем это доступно уже в «средней» версии Comfortline

Volkswagen Polo

Лада Веста

Volkswagen Polo

Лада Веста

 

1 / 2

 

 

Фары

Щиты, расставленные согласно схеме (ниже), показали, что линзованные фары у иномарок пока светят лучше проекционных. Это видно на примере ближнего света Rio (линзы) и Соляриса (проекция). Качество Весты плавает и здесь: если полтора года назад пучок ближнего света был столь же дальнобоен, как у Kia, то сейчас он не лучше, чем у Hyundai. А по эффективности дальнего света Веста даже уступает Солярису.

На дорогущий опционный биксенон Фольксвагена (57 тысяч рублей!) нет смысла тратиться, если не заниматься самостоятельной регулировкой: ближний свет Polo бьет ярко, но низко — как, кстати, светодиоды на новом Тигуане

Ближний свет

 

 

 

 

 

 

 

 

1 / 4

 

 

Дальний свет

 

 

 

 

 

 

 

1 / 4

 

 

Климатический комфорт

Прогрев в течение 14 минут при движении с постоянной скоростью 60 км/ч (за бортом — два градуса мороза). При выкрученных на максимум регуляторах температуры климат-контроли Лады, Фольксвагена и Kia работали в полностью автоматическом режиме, а «ручная» система Hyundai была выставлена на распределение потоков «на стекло и в ноги», скорость вентилятора — вторая. Любопытно, что Kia с климат-контролем лучше согревает ноги пассажирам, чем Hyundai с простенькой печкой. А Volkswagen отдает предпочтение обогреву задних седоков

 

 

 

 

 

1 / 2

 

 

Если в Kia хорошо подогревается только верхняя часть обода, то в Hyundai — весь руль. Правда, теплая баранка доступна Солярисам начиная со «средней» версии Comfort, а для Rio 1.6 — уже «в базе». Polo и Весте обогрев руля пока недоступен

Днища

Моторный отсек Соляриса не прикрыт снизу пластиком, как на Polo, или «фольгой» грязезащиты, как на Весте. Зато доступ к масляному фильтру и сливным пробкам отличный! Металлическая защита у Kia — дилерская опция. Днище Hyundai обработано мастикой — не зонально, как на Ладе и Polo, а почти по всей площади, как у Kia. И тросики стояночного тормоза свисают перед задними колесами куда меньше, чем у Polo

 

 

 

 

 

 

1 / 2

 

 

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры	Автомобили
	Лада Веста	Hyundai Solaris	Kia Rio	Volkswagen Polo
Максимальная скорость, км/ч	175,7	194,5	191,7	180,8
Время разгона, с
0—50 км/ч	3,9	4	3,9	4,1
0—100 км/ч	11,7	11,2	11	12
0—150 км/ч	31,4	25,6	26,5	29,5
на пути 400 м	18,1	17,9	17,8	18,3
на пути 1000 м	33,5	32,6	32,6	33,5
60—100 км/ч (III)	7,7	6,6	6,6	—
60—100 км/ч (IV)	12,3	9,2	9,4	—
80—120 км/ч (V)	21,1	16,4	16,7	—
80—120 км/ч (VI)	—	29,3	27,2	—
60—100 км/ч (D)	—	5,9	6,2	7,7
80—120 км/ч (D)	—	7,6	8,2	8,6

Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям

Размеры указаны в миллиметрах. Красным цветом выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю * Ширина салона спереди/сзади на уровне плеч ** Для снаряженного автомобиля/для автомобиля с полной нагрузкой

Безопасность

«В базе» у всей четверки есть только пара фронтальных подушек безопасности. Боковые — опция, притом пакетная и потому недешевая. Занавески безопасности — непозволительная роскошь, которую Volkswagen и Лада вообще не включили в список дополнительного оборудования. И даже обязательная ныне система стабилизации отсутствует в большинстве версий Rio и Polo, потому что они получили ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) еще до 2014 года.

А что до краш-тестов, то три автомобиля уже проходили наши испытания ARCAP. При фронтальном ударе в деформируемый барьер на 64 км/ч Volkswagen Polo и Лада Веста отлично защищают пристегнутых седоков: соответственно 14,3 и 14,1 балла из 16 возможных — в нашем рейтинге это максимальные четыре звезды. У водителя и пассажира лишь нагрузки на ребра могли бы быть поменьше, а один балл за защиту ног снят из-за потенциальной травмоопасности фиксатора рулевой колонки и замка зажигания.

Об уровне пассивной безопасности Kia Rio можно судить по краш-тесту его двойника — седана Hyundai Solaris предыдущего поколения. У нас автомобиль с «механикой» выступил хуже Весты и Polo: 8,5 балла из 16 и лишь две звезды ARCAP. Ногам водителя угрожает сильно сместившаяся назад и вверх педаль сцепления, и нагрузки на грудь великоваты. По результатам наших испытаний Rio и Solaris были доработаны: изменена конструкция рулевой колонки, модифицирован педальный узел, внедрены местные усиления кузова, а пассажирская подушка безопасности включена в список базового оснащения. Поэтому Rio и Солярисы, собранные позднее февраля 2012 года, должны быть безопаснее ранее выпущенных автомобилей. Кроме того, машины с «автоматом» априори защищают лучше: в Австралии Accent (близнец Соляриса) без опасной педали сцепления заработал 14,7 балла за удар по идентичной методике.

А вот о степени защиты в новом Солярисе мы ничего не знаем. Но это только пока. Автомобиль уже приобретен и готовится к краш-тесту на Дмитровском полигоне.

Лада Веста, 2016 год, 14,1 балла

Volkswagen Polo, 2010 год, 14,3 балла

Hyundai Solaris, 2011 год, 8,5 балла

Лада Веста, 2016 год, 14,1 балла

Volkswagen Polo, 2010 год, 14,3 балла

 

1 / 3

 

 

Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей*

Дорого ли содержать?*

Выгоднее всего владеть Ладой. Благодаря наименьшей декларируемой мощности двигателя 1.6 (106 л.с.) скромнее дорожный налог, а тариф ОСАГО не столь велик, как у корейской парочки, и равен фольксвагеновскому. С владельца Лады страховщики меньше просят и за полис Каско. Выгоднее и обслуживание из-за более дешевого нормо-часа, хотя периодичность ТО одинакова для всех: каждые 15 тысяч километров.

Относительно Rio цена владения Polo выше прежде всего из-за дорогого ­фольксвагеновского сервиса. А Solaris больше других вытянет денег из кармана благодаря страховщикам: тарифы Каско самые высокие.

Цены указаны в рублях по состоянию на 14 марта 2017 года

Цены указаны в рублях по состоянию на 14 марта 2017 года

Цены указаны в рублях по состоянию на 14 марта 2017 года

Цены указаны в рублях по состоянию на 14 марта 2017 года

 

1 / 2

 

 

КАСКО*

Для расчета средней цены полиса КАСКО на наши автомобили мы воспользовались интернет-калькуляторами пяти ведущих страховых компаний, входящих в первую десятку российского рынка. Условия страхования идентичные. В список услуг включена возможность многократной замены стеклянных элементов, а также выезд аварийного комиссара. Ремонт — только на станциях официальных дилеров.

Цена полиса рассчитывалась для трех страхователей:

— молодой незамужней девушки в возрасте 18 лет с нулевым стажем вождения;
— 32-летнего мужчины с семьей и детьми, имеющего права уже 14 лет;
— 65-летнего мужчины со стажем вождения 47 лет.

Автомобиль	Цена автомобиля, руб.	Цена полиса КАСКО, руб. (% от цены автомобиля)
		для девушки	для мужчины средних лет	для пожилого мужчины
Лада Веста	750000	110778 (14,8%)	51747 (6,9%)	40450 (5,4%)
Hyundai Solaris	750000	140305 (18,7%)	68531 (9,1%)	54423 (7,3%)
Kia Rio	750000	134627 (18,0%)	63728 (8,5%)	50247 (6,7%)
Volkswagen Polo	750000	139371 (18,6%)	63649 (8,5%)	46148 (6,2%)
* Тарифы для Москвы по данным компаний Ингосстрах, РЕСО-Гарантия, Ренессанс Страхование, МАКС и Росгосстрах.

 

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание	Лада Веста	Hyundai Solaris*	Kia Rio	Volkswagen Polo
Цена нормочаса	1200	2550	2200	2560
Пробег, км
15000	5900	9585	8068	8000
30000	8100	13632	8468	16500
45000	5900	9585	9021	8000
60000	8100	17306	12945	16500
75000	5900	9585	8068	8000
90000	15500	13632	9421	16500
Итого	49400	73325	55991	73500
*Модель предыдущего поколения

 

Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у дилеров в Москве, руб.
Запчасти	Автомобили
	Лада Веста	Hyundai Solaris*	Kia Rio	Volkswagen Polo
Фильтр масляный	250	570	600	550
Фильтр топливный	350	1588	1600	2450
Фильтр воздушный	1020	895	900	1350
Фильтр салонный	1300	1244	1500	1460
Свеча зажигания	210	878	1132	550
Колодки передние	1950	4395	4332	5400
Колодки задние	1900	3043	4754	3500
Амортизатор передний	3500	7425	9623	9695
Амортизатор задний	3100	2999	5041	6437
Фара	14500	22160	25062	37997**
Фонарь задний	9000	29000***	31000***	7585
Крыло переднее	5000	8120	8768	10341
Бампер передний	5000	10800	15648	18246
Капот	10500	24200	21986	19689
Лобовое стекло	6000	23855	22555	15686
* Модель предыдущего поколения
** Биксенон
*** Со светодиодами

 

Паспортные данные
Автомобили	Лада Веста	Hyundai Solaris	Kia Rio	Volkswagen Polo
Тип кузова	четырехдверный седан
Число мест	5	5	5	5
Снаряженная масса, кг	1155	1184	1151	1208
Полная масса, кг	1670	1610	1565	1700
Двигатель	бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, см³	1596	1591	1591	1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	82,0/75,6	77,0/85,4	77,0/85,4	76,5/86,9
Степень сжатия	11,0:1	10,5:1	10,5:1	10,5:1
Число клапанов	16	16	16	16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	106/78/5800	123/90/6300	123/90/6300	110/81/5800
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	148/4200	150,7/4850	155/4200	155/3800—4000
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая	автоматическая, 6-ступенчатая	автоматическая, 6-ступенчатая	автоматическая, 6-ступенчатая
Передаточные числа
I	3,64	4,4	4,4	4,67
II	1,95	2,73	2,73	2,53
III	1,36	1,83	1,83	1,56
IV	0,94	1,39	1,39	1,14
V	0,78	1	1	0,86
VI	—	0,78	0,78	0,69
задний ход	3,5	3,44	3,44	3,39
главная передача	3,94	3,38	3,38	3,5
Привод	передний	передний	передний	передний
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	барабанные	дисковые	дисковые	дисковые
Размерность базовых шин	185/65 R15	185/65 R15	185/65 R15	185/60 R15
Максимальная скорость, км/ч	175	192	185	184
Время разгона 0—100 км/ч, с	11,2	11,2	11,2	11,7
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	9,3	8,9	8,5	7,9
загородный цикл	5,5	5,3	5,2	4,7
смешанный цикл	6,9	6,6	6,4	5,9
Выбросы CO₂, г/км	160	153	149	139
Емкость топливного бака, л	55	50	43	55
Топливо	бензин АИ-92—95	бензин АИ-92	бензин АИ-92	бензин АИ-92—95

Что выбрать? Новый Hyundai Solaris, Kia Rio, Лада Веста и Volkswagen Polo

[пессимист]

 Как я уже писал, мне довелось (посчастливилось?)  поездить на Весте дочери, впечатления очень хорошие. Внешний вид на 5, вот по эргономике спорно, многие рады, но моя спина чувствовала не комфортно, было ощущение выдвинутого поясничного подпора, хотя он был в минимальном положении. В ноябре на юбилей отца дочь скорее приедет, хочу уехать к ним на своей, а домой свозить на Весте, как- то на новой машине с двумя малыми детьми не рискую, кстати впервые сомневаюсь в Сценике. Потом будут и ощущения после езды по трассе, тем более в это время у нас уже и снег и мороз.

[пессимист]

  Сообщение почему- то не ушло, повторяю через пару месяцев.

  Итак, Весте почти год, пробег 4 тыс. км (четыре!!!), розовые очки у дочки пропали, негатива куча. На прежней ВАЗ 2107 не было ни одного отказа, если и были неполадки, то прогнозируемые. Весту уже возили на эвакуаторе 3 раза.

 Первая поломка- сгорела катушка зажигания.

Вторая- не включилась задняя передача, рычаг переместился, но машина не поехала, на сервисе причину не нашли, машинка выехала с зоны ремонта своим ходом, в последствии поломка повторялась еще дважды.

 После четырех дней простоя не завелась из-за аккумулятора, сервисмены сказали про неправильную эксплуатацию, ввиду чего аккум замерз.

 Дважды машина не хотела трогаться, как выразилась дочь, "машина на жвачку наехала", моя версия- некорректно работает система помощи при трогании в горку.

 В конечном итоге решили ехать на стареньком Семене, в принципе не ошиблись. Машинка не подвела, водитель тоже.

 Из-за "кривой" сигнализации дважды закрывалась при заведенной машине, но это к неполадкам Весты ИМХО не относится.

Изменено 5 Июля 2017 пользователем пессимист

[serduk]

Начались продажи седана Lada Vesta с газобаллонной установкой

НОВОСТИ - АВТОРЫНОК

В России начался прием заказов на битопливную модификацию седана Lada Vesta – это Vesta CNG, оснащенная заводским газобаллонным оборудованием.

Установка Vesta CNG рассчитана на применение сжатого природного газа и бензина и устанавливается на седаны с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. (при работе на метане отдача снижается на 10 л.с.) в паре с 5-ступенчатой "механикой".

В багажнике Vesta CNG за задними сиденьями установлен газовый баллон емкостью 90 л, изготовленный из стали с композитной обмоткой. Сохранен и штатный 55-литровый бензобак – по паспорту без дозаправки седан способен проехать более 1000 км.

Уже озвучена и стоимость метановой Vesta CNG в России, которая начинается от 600.900 рублей (около 9900 долларов по курсу) с учетом государственной субсидии для газомоторного транспорта. Это на 30.000 рублей больше, чем просят за бензиновую Vesta в аналогичной комплектации Classic/Start.

[Hagen]

В 5 июля 2017 г. at 11:18, пессимист сказал:

  Сообщение почему- то не ушло, повторяю через пару месяцев.

  Итак, Весте почти год, пробег 4 тыс. км (четыре!!!), розовые очки у дочки пропали, негатива куча. На прежней ВАЗ 2107 не было ни одного отказа, если и были неполадки, то прогнозируемые. Весту уже возили на эвакуаторе 3 раза.

 Первая поломка- сгорела катушка зажигания.

Вторая- не включилась задняя передача, рычаг переместился, но машина не поехала, на сервисе причину не нашли, машинка выехала с зоны ремонта своим ходом, в последствии поломка повторялась еще дважды.

 После четырех дней простоя не завелась из-за аккумулятора, сервисмены сказали про неправильную эксплуатацию, ввиду чего аккум замерз.

 Дважды машина не хотела трогаться, как выразилась дочь, "машина на жвачку наехала", моя версия- некорректно работает система помощи при трогании в горку.

 В конечном итоге решили ехать на стареньком Семене, в принципе не ошиблись. Машинка не подвела, водитель тоже.

 Из-за "кривой" сигнализации дважды закрывалась при заведенной машине, но это к неполадкам Весты ИМХО не относится.

Я не буду спорить по поводу качества Весты.Я тоже почти год назад - 4.08.2016 покупал авто для дочери.Но это была не Веста,а X-Ray. При чем в "максималке"- юбилейный серии-50.Что сказать..пробег 13200 км,за все время ни подвела ни разу.Хотя был-один "косяк"-дочка зимой включила турботаймер и он не выключал движок.Но мне эту функция не нужна и её просто отключили.Все остальное просто на "5"-если честно сам не ожидал от ВАЗа такого-хотя кто-то может сказать,что это "близнец" Степвей-2.Ну тут я не соглашусь.У Xray движок 1,8-122 л.с + "робот"-могут сказать "адская" смесь.Но однако все работает очень хорошо-передачи переключаются плавно,без рывков.Так что вам видимо не повезло с конкретным экземпляром...

[therapeFt]

В 05.07.2017 at 11:18, пессимист сказал:

  Сообщение почему- то не ушло, повторяю через пару месяцев.

  Итак, Весте почти год, пробег 4 тыс. км (четыре!!!), розовые очки у дочки пропали, негатива куча. На прежней ВАЗ 2107 не было ни одного отказа, если и были неполадки, то прогнозируемые. Весту уже возили на эвакуаторе 3 раза.

 Первая поломка- сгорела катушка зажигания.

Вторая- не включилась задняя передача, рычаг переместился, но машина не поехала, на сервисе причину не нашли, машинка выехала с зоны ремонта своим ходом, в последствии поломка повторялась еще дважды.

 После четырех дней простоя не завелась из-за аккумулятора, сервисмены сказали про неправильную эксплуатацию, ввиду чего аккум замерз.

 Дважды машина не хотела трогаться, как выразилась дочь, "машина на жвачку наехала", моя версия- некорректно работает система помощи при трогании в горку.

 В конечном итоге решили ехать на стареньком Семене, в принципе не ошиблись. Машинка не подвела, водитель тоже.

 Из-за "кривой" сигнализации дважды закрывалась при заведенной машине, но это к неполадкам Весты ИМХО не относится.

А эвакуатор то при этих поломках брали? Без одной катушки вроде едет норм, до сервиса...

С таким пробегом 4000 надо заряжать аккум перед каждой поездкой, однако)

[Борис]

5 часов назад, serduk сказал:

Установка Vesta CNG рассчитана на применение сжатого природного газа и бензина и устанавливается на седаны с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с.

То ли журналисты что-то опять напутали, то ли я не понимай. В Московском регионе, метановых заправок всего около 5ти. А есть регионы где их вообще нет.

[serduk]

1 минуту назад, Борис сказал:

То ли журналисты что-то опять напутали, то ли я не понимай. В Московском регионе, метановых заправок всего около 5ти. А есть регионы где их вообще нет.

Все дело времени 

В РБ метаном можно заправиться без проблем.

За такую цену с разницей 30.000р машина будет пользоваться спросом 

[Борис]

1 минуту назад, serduk сказал:

Все дело времени 

В РБ метаном можно заправиться без проблем.

За такую цену с разницей 30.000р машина будет пользоваться спросом 

Слышал что в Узбекистане тоже метан распространен. Но Россия ведь на пропане ездит. ХЗ

[serduk]

 

Только что, Борис сказал:

Слышал что в Узбекистане тоже метан распространен. Но Россия ведь на пропане ездит. ХЗ

В Италии Голландии большая часть авто с заводским ГБО 

У нас сейчас совместно с Газпром обкатывают автобусы МАЗ работающие на Метане

 

[Борис]

38 минут назад, serduk сказал:

В Италии Голландии большая часть авто с заводским ГБО 

У нас от газа народ шарахается. Мне досталась машина с ГБО. 9 из 10 говорят -снимай, движок запорешь. Взорвется.. Пропангазовых заправок не много. Сколько заправлялся ни разу в очереди не стоял. Приезжаешь на пустую заправку. 

Цена на АИ 92 сейчас 35р. Пропан -16-50, метан -15-50.

[serduk]

3 минуты назад, Борис сказал:

У нас от газа народ шарахается. Мне досталась машина с ГБО. 9 из 10 говорят -снимай, движок запорешь. Взорвется.. Пропангазовых заправок не много. Сколько заправлялся ни разу в очереди не стоял. Приезжаешь на пустую заправку. 

Цена на АИ 92 сейчас 35р. Пропан -16-50, метан -15-50.

Ты не сравнивай "каменный век" что было раньше 

Сейчас в Италии продают машины с заводским ГБО разрешается хранение даже в закрытых подземных гаражах. 

P/S Время не стоит на мести это совершенно другие машины 

[serduk]

АвтоВАЗ обнародовал снимки интерьера универсальной Vesta SW

НОВОСТИ АВТОПРОМА

Пресс-служба АвтоВАЗа понемногу выбрасывает информацию о своей главной новинке этого года - универсале Vesta SW и приподнятой версии Vesta SW Cross. Как выглядит грузопассажирская Vesta, мы уже знаем, теперь пора заглянуть внутрь автомобиля. Отметим, что вазовцы опубликовали фотографии "кроссовой" версии универсала.

Седокам заднего ряда в универсале обещан дополнительный объем в салоне (расстояние от сиденья до потолка увеличено на 2,5 см), заявленный объем багажника универсала варьируется от 480 л (до полки-шторки) до 825 л при сложенных сиденьях второго ряда (до подоконной линии). При этом интерьер версии Vesta SW Cross щеголяет контрастной отделкой с оранжевыми вставками на сиденьях и дверных панелях.

Для универсальной Vesta предложат такие опции, как трехступенчатая регулировка подогрева передних сидений, обогрев лобового стекла, а также вместительный бокс между передними сиденьями с подлокотником и отсеком для хранения, оснащенный USB-портом, 12-вольтовой розеткой и кнопками подогрева задних сидений (такая функция на автомобилях Lada используется впервые).

О линейке доступных для универсала двигателей и коробок передач информации пока по-прежнему нет. Напомним, что базовый седан оснащается двигателями объемом 1,6 л (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.) в паре с 5-ступенчатыми "механикой" и "роботом". В России Vesta SW и SW Cross начнут продавать осенью этого года, ближе к началу продаж объявят и стоимость новинки.

[Вов-ан]

Такую Весту можно и посмотреть.

[serduk]

54 минуты назад, Вов-ан сказал:

Такую Весту можно и посмотреть.

Да интересная машинка получилась 

[Hagen]

1,6 - 106 л.с думаю "слабоват" будет ...1,8 в самый раз.

[Вов-ан]

2 часа назад, serduk сказал:

Да интересная машинка получилась 

 

14 минут назад, Hagen сказал:

1,6 - 106 л.с думаю "слабоват" будет ...1,8 в самый раз.

Главное, чтобы не гнила как калины-малины. Доверия к этой марке нет, конечно.

[Hagen]

Главное, чтобы не гнила как калины-малины. Доверия к этой марке нет, конечно.

С какого перепугу там что-то гнить должно ? Год проехал на Xray ни одного намёка на "коррозию"-так что это не Жигули как вы думаете...


Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

[Вов-ан]

10 часов назад, Hagen сказал:

С какого перепугу там что-то гнить должно ? Год проехал на Xray ни одного намёка на "коррозию"-так что это не Жигули как вы думаете...

Хорошо, если так.

[Полковник]

16 часов назад, Вов-ан сказал:

 

Главное, чтобы не гнила как калины-малины. Доверия к этой марке нет, конечно.

И Калины не гниют!   А довольно достойно эксплуатируются.  Женщина на работе, ездит много лет на Калине. Могу судить не с чьих то слов, а реально и по факту.

Так что, Вова, гонишь ты лишнее на родной автопром...  Впрочем, не впервой. 

[DoberA80]

19 часов назад, Вов-ан сказал:

Такую Весту можно и посмотреть.

В октябре только появится. 

[Жарук]

1 час назад, DoberA80 сказал:

В октябре только появится. 

Универсальная Веста очень симпатична. Радует наш автопром) Такую машину уже можно рассматривать к приобретению.

[serduk]

12 минут назад, Жарук сказал:

Универсальная Веста очень симпатична. Радует наш автопром) Такую машину уже можно рассматривать к приобретению.

Согласен достойный автомобиль который будет пользоваться спросом ни только в России 

Немцы любят универсалы. Если цена будит адекватной автомобиль ждет хорошее будущие и в ЕС 

[Вов-ан]

5 часов назад, Полковник сказал:

И Калины не гниют!   А довольно достойно эксплуатируются.  Женщина на работе, ездит много лет на Калине. Могу судить не с чьих то слов, а реально и по факту.

Так что, Вова, гонишь ты лишнее на родной автопром...  Впрочем, не впервой. 

Так и я по факту, монтажники ездят и на калине, и 2111 (десятка универсал) и на 2115. Все гниют. Гоню абсолютно обоснованно). ВАЗ сам себе создал репутацию.

[Полковник]

4 минуты назад, Вов-ан сказал:

Так и я по факту, монтажники ездят и на калине, и 2111 (десятка универсал) и на 2115. Все гниют. Гоню абсолютно обоснованно). ВАЗ сам себе создал репутацию.

Так за машинами следят...  Я повторяю. Ни у кого из моих эти машины не гниют. Уровень очень  достойный.  Да, при покупке были сделаны доп антикорозионные  обработки. Чего у Рено не приходится делать. Но, считаем это до вложением, как покупка ковриков...  Впрочем, бате на Дастер и я антикор-шумоимзоляцию арок и днища тоже делал )))) Ибо тоже не лишнее. 

[Вов-ан]

40 минут назад, Полковник сказал:

Так за машинами следят...  Я повторяю. Ни у кого из моих эти машины не гниют. Уровень очень  достойный.  Да, при покупке были сделаны доп антикорозионные  обработки. Чего у Рено не приходится делать. Но, считаем это до вложением, как покупка ковриков...  Впрочем, бате на Дастер и я антикор-шумоимзоляцию арок и днища тоже делал )))) Ибо тоже не лишнее. 

Я просто написал о том, что я вижу.

[Полковник]

24 минуты назад, Вов-ан сказал:

Я просто написал о том, что я вижу.

А я напишу что я вижу. Мои наблюдения через годы ведения форума )))

Нет от тебя ни одного положительного слова в адрес ЛЮБОГО продукта отечественного автопрома. Сплошная крайность в минус. Что в добавок к моему личному опыту и знаниям,  твердо говорит  о полном отсутствии обьективности у тебя в этом направлении. Уж извини. Говорю что вижу. Сам напросился )))))  

[Вов-ан]

10 минут назад, Полковник сказал:

А я напишу что я вижу. Мои наблюдения через годы ведения форума )))

Нет от тебя ни одного положительного слова в адрес ЛЮБОГО продукта отечественного автопрома. Сплошная крайность в минус. Что в добавок к моему личному опыту и знаниям,  твердо говорит  о полном отсутствии обьективности у тебя в этом направлении. Уж извини. Говорю что вижу. Сам напросился )))))  

Это правда. Единственное, что мне нравиться - ГАЗ-21 и ГАЗ 22 особенно.

[holod]

1 час назад, Вов-ан сказал:

Так и я по факту, монтажники ездят и на калине, и 2111 (десятка универсал) и на 2115. Все гниют. Гоню абсолютно обоснованно). ВАЗ сам себе создал репутацию.

Не верю...факты в студию, если машины не бились сильно, гнить они не могут.

Изменено 14 Июля 2017 пользователем holod

[Полковник]

1 минуту назад, Вов-ан сказал:

Это правда. Единственное, что мне нравиться - ГАЗ-21 и ГАЗ 22 особенно.

А отсюда полное отсутствие взвешенной объективности с заносом в сплошь негатив... 

[Вов-ан]

9 минут назад, holod сказал:

Не верю...факты в студию, если машины не бились сильно, гнить они не могут.

Ладно, сфоткаю).

9 минут назад, Полковник сказал:

А отсюда полное отсутствие взвешенной объективности с заносом в сплошь негатив... 

Повторю - сделаю фото. 3 ржавые лады и один Патриот.

[holod]

5 минут назад, Вов-ан сказал:

Ладно, сфоткаю).

Заодно к каждому фото напишите когда машина куплена и каков пробег за это время...у меня на 12 при 165000 немного ржавчина пошла только на  верхней кромке крыши, на 93 нижняя часть крышки багажника...но она была менянная. Во дворе стоит Приора 7-и летняя вообще нет ржавчины. Не думаю, что Веста окрашена и защищена хуже Приоры.

Изменено 14 Июля 2017 пользователем holod

[Полковник]

4 минуты назад, Вов-ан сказал:

Ладно, сфоткаю).

Повторю - сделаю фото. 3 ржавые лады и один Патриот.

 

А что фото??? Тебе сделать фото ржавых иномарок ??? Не смеши мои подковы! Фото ни о чем мне не скажут. Ибо ... Да что я тебе  обьясняю, как мальчику который первый день за рулем???

У меня ВАЗ 2103 80- го года получил первые намеки ржавчины через 18!!!! лет эксплуатации.  При продаже ВАЗ 21043 лохматого года выглядел как из салона только что... При этом Клио-1 93 года начала ржаветь через год после покупки и на то были причины... которые от корозионной стойкости данной модели не зависели никак... Так что, ни о чем! 

[Вов-ан]

9 минут назад, holod сказал:

Заодно к каждому фото напишите когда машига куплена и каков пробег за это время...у меня на 12 при 165000 немного ржавчина пошла только на  верхней крлмке крыши, на 93 нижняя часть крышки багажника...но она была менянная. Во дворе стоит Приора 7-и летняя вообще нет ржавчины. Не думаю, что Веста окрашена и защищена хуже Приоры.

У нас на 11-й просто решето, дверь закрываешь, а на асфальт падают кусочки ржавчины. Пороги тоже насквозь. В 15-е все почти также. Патриот и калина лучше намного, но тоже ржавые. При этом, несколько лет назад я разбирал пару Лагун-2, в том числе пилил их кузов - нигде ни одной ржавой точки. Отсюда вопрос - зачем мне вообще машина, корпус которой сделан из металла, который гниёт? Ну вот просто, для чего мне это? Прошу заметить - мне правда понравилась внешне Веста кросс, но я просто ... боюсь в нее верить. 

11 минут назад, Полковник сказал:

 

А что фото??? Тебе сделать фото ржавых иномарок ??? Не смеши мои подковы! Фото ни о чем мне не скажут. Ибо ... Да что я тебе  обьясняю, как мальчику который первый день за рулем???

У меня ВАЗ 2103 80- го года получил первые намеки ржавчины через 18!!!! лет эксплуатации.  При продаже ВАЗ 21043 лохматого года выглядел как из салона только что... При этом Клио-1 93 года начала ржаветь через год после покупки и на то были причины... которые от корозионной стойкости данной модели не зависели никак... Так что, ни о чем! 

Ладно, ни о чём, так ни о чём.