Диагностика ЭБУ S110110004

[Langraf]

Всем доброго времени суток! У меня перестал заводиться двигатель (1,6 объем, 16 клапанов, 2000 год выпуска) Сначала такая проблема могла появиться раз в неделю. Крутит отлично но нет искры и форсунки молчать. Покрутишь 2-5 раз и сразу схватывает. Потом чаще. Мог просто в пробке заглохнуть. Теперь двигатель не заводиться совсем. Менял датчик коленвала. Толку нет. Оба датчика и старый и новый имеют сопротивление около 250 Ом. Лампочка имобилайзера гаснет после того как ключ вставишь в замок. Приговорили ЭБУ( Вопросов несколько:

1. Надо ли перепрошивать б\у блок под мои ключи? (как это самому сделать?)

2. Где взять распиновку моего ЭБУ ( s110110004)

3. Какой сигнал должен поступать на ДПКВ при включении зажигания и на какой провод (зеленый или коричневый)

[Фёдорыч]

1 час назад, Langraf сказал:

1. Надо ли перепрошивать б\у блок под мои ключи? (как это самому сделать?)

2. Где взять распиновку моего ЭБУ ( s110110004)

3. Какой сигнал должен поступать на ДПКВ при включении зажигания и на какой провод (зеленый или коричневый)

1. Прошивку корректировать надо. Самому сделать можно, надо только оборудование специальное приобрести, тысяч этак, примерно, за 15 - 20.

2. Это Вам незачем на данном этапе. Приобретёте оборудование - узнаете, к нему, как правило, инструкция прилагается, как и с каким блоком работать. Кстати,  s110110004 это не тип ЭБУ, а версия прошивки. ЭБУ у Вас Sirius 32N, скорее всего.

3. Датчик сам генерирует сигнал при вращении маховика, который затем поступает на ЭБУ. На сам датчик никакой сигнал не подаётся.

[Langraf]

14 часов назад, Фёдорыч сказал:

3. Датчик сам генерирует сигнал при вращении маховика, который затем поступает на ЭБУ. На сам датчик никакой сигнал не подаётся.

На него же должен "-" приходить или"+" а на выходе уже сигнал для ЭБУ или я не так понял?

[Фёдорыч]

10 часов назад, Langraf сказал:

На него же должен "-" приходить или"+" а на выходе уже сигнал для ЭБУ или я не так понял?

Ничего на него не должно приходить, ни "+" ни "-". Он сам при работе двигателя вырабатывает напряжение. Принципиально только при замене разъёма (в случае необходимости) провода соединять соответственно цветам, а не как придётся.