Вариатор Koleos II

[Мышун]

5 часов назад, dimonlcool сказал:

авто завелось,

А едет?

5 часов назад, dimonlcool сказал:

проблема в датчике 319351XF0C

судя по обилию доступных заменителей для этого датчика, дохнет он довольно часто

https://www.autodoc.ru/price/566/319351XF0C

[dimonlcool]

40 минут назад, Мышун сказал:

А едет?

20см вперёд/назад проехал очень аккуратно, но без датчика как то не хочется больше пробовать

завтра должен датчик приехать, вот после замены и проверю

 

41 минуту назад, Мышун сказал:

судя по обилию доступных заменителей для этого датчика, дохнет он довольно часто

скорее дело в том, что много АКПП куда он подходит, плюс относительно много авто, куда эти АКПП ставились

[dimonlcool]

заменил датчик, почистил ошибки через CVTz50, проехался - всё ок

[dimonlcool]

17 часов назад, dimonlcool сказал:

заменил датчик, почистил ошибки через CVTz50, проехался - всё ок

хотя, всё еще вижу в CVTz50, что вот эти ошибки по вариатору даже после стирания появляются:

• P1586
• P1588

[Мышун]

18.02.2024 в 11:24, dimonlcool сказал:

хотя, всё еще вижу в CVTz50, что вот эти ошибки по вариатору даже после стирания появляются:

• P1586
• P1588

Очень похоже на ошибку по G-cенсору. Если это он, то сильно повезло.

 

Блок управления включали в отвинченном от кронштейна положении?

 

Попробуйте посмотреть показания датчика и откалибровать его.

Не помню, есть ли такая функция в cvtz50, точно можно сделать с помощью Pyren, в том числе на телефоне. Кстати, он может выдать более подробное описание ошибки.

 

Скрытый текст

 

Для инициализации датчика:

В меню Пирена наберите cmd, нажмите Enter, выйдите и снова войдите в блок CVT. Появится "Extended Command Set", а в нем нужная команда.

 

 

 

Поставьте машину на ровную поверхность и запустите инициализацию.

 

 

Другие команды не пробуйте, это может быть опасно, т.к. Пирен поддерживает не весь функционал Клипа.

 

 

 

Еще проще откалибровать датчик с помощью любой программы ddt (ddt4all или mod_ddt Пирена на ноутбуке, ECUTweker или PyDDT на телефоне):

 

 

Скрытый текст

 

Надеюсь, что поможет...

 

[dimonlcool]

1 час назад, Мышун сказал:

Блок управления включали в отвинченном от кронштейна положении?

да, и не раз, пока там пытался найти эту проблему, думая что её источник в проводке

[dimonlcool]

13 часов назад, Мышун сказал:

 

Еще проще откалибровать датчик с помощью любой программы ddt (ddt4all или mod_ddt Пирена на ноутбуке, ECUTweker или PyDDT на телефоне):

попробовал: откалибровалось через ecutweaker, но ошибка все равно через некоторое время появляется...

[dimonlcool]

18.02.2024 в 09:24, dimonlcool сказал:

хотя, всё еще вижу в CVTz50, что вот эти ошибки по вариатору даже после стирания появляются:

• P1586
• P1588

знакомый другим сканером проверил - такие же ошибки, и сделанная его сканером калибровка датчика ускорений также не помогает...

 

вот в раздумьях, что дальше с этим делать?...

как бы при езде авто не беспокоит, разве что иногда чуть более резкие "переключения" при разгоне происходят 

[AnApA]

4 минуты назад, dimonlcool сказал:

знакомый другим сканером проверил - такие же ошибки, и сделанная его сканером калибровка датчика ускорений также не помогает...

 

вот в раздумьях, что дальше с этим делать?...

как бы при езде авто не беспокоит, разве что иногда чуть более резкие "переключения" при разгоне происходят 

 

Я вижу слово мемори. Нет у тебя ошибок.

[Мышун]

2 минуты назад, dimonlcool сказал:

как бы при езде авто не беспокоит, разве что иногда чуть более резкие "переключения" при разгоне происходят 

При проблемах с этим датчиком максимум что будет - установка не совсем оптимального передаточного отношения при движении в гору/с горы.

Что могло случиться с датчиком не понятно, вполне возможно, что проблема программная, как лечить, к сожалению, не знаю. Разве что попробовать Клипом провести все процедуры, которые он предложит.

2 минуты назад, AnApA сказал:

 

Я вижу слово мемори. Нет у тебя ошибок.

Да, в момент снятия скриншота присутствующих ошибок нет. Если после стирания снова не появятся, значит действительно нет.

[dimonlcool]

3 минуты назад, AnApA сказал:

Я вижу слово мемори. Нет у тебя ошибок.

да, они появляются с отметкой memory 

но суть в том, что я уже раз 20 пробовал их стирать, и после этого проехаться - и она снова появляются

более того, я включил CVTz50 и прямо при езде (разгоны и торможения) на её главном экране ловил появляющуюся красную надпись Ошибка вариатора

поэтому тут я не соглашусь с тобой, ошибки есть

[Мышун]

20.02.2024 в 00:45, dimonlcool сказал:

откалибровалось через ecutweaker

Точно откалибровалось? Ответ от ЭБУ контролировали или просто кнопку нажали?

Калибровка могла не пройти из-за того, что ЭБУ по каким-то причинам не воспринял команду или в момент калибровки было зафиксировано изменения значения, читаемого с датчика.

С датчика адекватные значения читаются? Статус калибровки "Finished"?

[dimonlcool]

22 минуты назад, Мышун сказал:

С датчика адекватные значения читаются? Статус калибровки "Finished"?

статус Finished, выдаётся мгновенно после нажатия калибровки

значения вроде как всегда 0% во время езды, что собственно меня и настораживает, по поводу того, что датчик нерабочий

[Мышун]

2 часа назад, dimonlcool сказал:

ачения вроде как всегда 0% во время езды, что собственно меня и настораживает, по поводу того, что датчик нерабочий

Надо искать где расположен датчик.

Я всегда думал, что датчик ускорения находится в ЭБУ коробки, но, похоже, я ошибался.  Смутило то, что в интернете описывались случае когда датчик начинал глючить после включения отвинченного от кронштейна ЭБУ.

 

Попытаюсь найти информацию в Ниссановской документации.

[Мышун]

51 минуту назад, Мышун сказал:

Попытаюсь найти информацию в Ниссановской документации.

Вот выдержки из документации по X-Trail T32 (перевод не дословный, оригинал под сполером):

 

P1586: Возникает если в течении 5 секунд и более напряжение G-сенсора меньше 0.675В или больше 3.13 В и при этом напряжение питания  ЭБУ больше 11В
 

Скрытый текст

 

Скрытый текст

 

 

 

 P1588: Возникает если при напряжении питания ЭБУ более 11 В значение напряжения с G-сенсора не меняется более чем на +-0.015 В в течении 1 мс. и если не менее 2 раз подряд разница ускорения в течении 1 секунды равна 0.0273G и при этом напряжение меняется более чем на +-0.015 В в течении 10 мс.

 

Скрытый текст

 

 

Если коротко, то ошибки возникают, если датчик выдает напряжение близкое к нулю, либо наоборот слишком большое значение

 

Причины: отказ датчика или нарушение контакта.

Проявление: Start-Stop уходит в защиту и не работает. Других проявлений не описано.

 

Для проверки предлагается посмотреть сигнал с датчика, попытаться его откалибровать, снять датчик и померить напряжение, которое он выдает, поставить обратно и снова откалибровать.

Скрытый текст

 

Осталось найти этот долбанный датчик...

[Мышун]

15 минут назад, Мышун сказал:

Осталось найти этот долбанный датчик.

Нашел! Должен быть там же, где у Ниссана:

 

 

Проверяйте разъемы с обоих концов и сам датчик.

 

1- выход датчика, 2 - "масса", 3 - питание (номинал неизвестен, предположительно 5В)

 

 

Пишут, что нельзя его ударять (ронять) и использовать при снятии электроинструмент.

 

На пути от датчика к ЭБУ 2 разъема - R107 (на моторном щите) и R67 (рядом с аккумом)

 

Если понадобятся схемы, то они тут: https://mega.nz/folder/9txkUIRS#-OkyCHs9-CK0XdT5JWYoJg/folder/9k5mESoT

Схемы довольно старые, но в целом должны соответствовать, других в свободном доступе не встречал.

[Sergik_I]

Всех приветствую, появилась такая фигня на полностью прогретой машине при разгоне стали плавать обороты на 1500 - 2000 эффект как будто едешь по неровной дороге, посоветуйте куда в Питере обратиться на диагностику...

[dimonlcool]

спасибо @Мышун!

проследил всю проводку датчика от него самого до ЭБУ АКПП, нашёл проблему

не знаю, как так получилось, но на разъёме R67 был контакт только у 2 из 3 проводов датчика, при этом визуально штекер был воткнут в колодку, после перетыкания всё заработало, и стало звониться тестером

потёр ошибки, поездил - всё отлично, ничего не вылазит 

 

кстати, вот как выглядит датчик ускорения:

[Мышун]

5 часов назад, dimonlcool сказал:

на разъёме R67 был контакт только у 2 из 3

А где конкретно это разъем находиться (вдруг пригодится)?

[dimonlcool]

07.03.2024 в 14:26, Мышун сказал:

А где конкретно это разъем находиться (вдруг пригодится)?

а вот тут справа от аккумулятора, в боксе чёрном

[Мышун]

При пробеге почти 120 тыс. впервые поменял масло в вариаторе.
Состояние масла, магнитов и металлического фильтра близки к идеальному для такого пробега.

Масло, конечно, темное, но прозрачное в струе и даже сохранило зеленоватый цвет (на фото не получилось).

Скрытый текст

 

 

Менял в ниссановском сервисе, запчасти и масло брал у них, всё оригинальное. Получилось очень дорого!

Скрытый текст

После слива через пробку остатки откачали эжекторным насосом через трубки охлаждения. Хоть этот метод и не является официально одобренным, но мне он показался вполне симпатичным. Некое подобие аппаратной замены, только без риска повредить клапаны и прокладки. Качали не спеша почти 1.5 часа, откачалось ,более 3 литров.

Скрытый текст

После этого залили сразу 8 литров NS-3.

После прогрева через переливное отверстие слилось совсем не много, не более литра, т.е. можно считать,что на 80-90% жижа обновилась.

 

Добраться до счетчика старения пытались с помощью какого-то  мультимарочного сканера, похожего на Launch. Для Колеоса 2 счетчика не оказалось. Я не стал настаивать, поскольку счетчик у меня в нуле и, если что, я знаю как его сбросить.

 

Пока все хорошо. Никаких изменений в работе вариатора, естественно, нет.

[AnatoliyV]

3 часа назад, Мышун сказал:

При пробеге почти 120 тыс. впервые поменял масло в вариаторе.

  Показать

 

 

  Скрыть

 

Как впечатление о сервисе?

Изменено 6 Апреля пользователем AnatoliyV

[Мышун]

14 часов назад, AnatoliyV сказал:

Как впечатление о сервисе?

По организационной части есть мелкие нарекания, а по технической впечатления крайне положительные.

Я всё время находился рядом с машиной и не нашел к чему придраться:

вместе с запчастями на стол механику легли распечатки из документации и он периодически в них заглядывал, хотя, явно менял масло не в первый раз, всё аккуратно, весь инструмент на своих местах, всё что снимал аккуратно раскладывал по ячейкам, всё замыл очистителем, даже болты и пластиковые пистоны, крайне тщательно очистил привалочные плоскости под прокладку, при сборке использовался исключительно динамометрический ключ. Почти за 3 часа не было ни одного перекура. Моё присутствие совершенно не раздражало, на все мои вопросы отвечал кратко и спокойно.

Мастера на соседних подъемниках работали в том же стиле.

 

Но наценка по запчастям и расходникам  у них просто адская! В приоритете оригинальные запчасти. Можно было привезти свои, но тогда они снимают с себя всю ответственность, что вполне логично.

Но и ещё один минус - Рено для них незнакомые  машины, с какими-то специфическими работами могут не справится и с поиском запчастей для Рено могут быть проблемы.

 

PS: название сервиса не спрашиваете, догадались?

[ANDRIJN]

19 часов назад, Мышун сказал:

При пробеге почти 120 тыс. впервые поменял масло в вариаторе.
Состояние масла, магнитов и металлического фильтра близки к идеальному для такого пробега.

Масло, конечно, темное, но прозрачное в струе и даже сохранило зеленоватый цвет (на фото не получилось).

  Показать

 

 

Менял в ниссановском сервисе, запчасти и масло брал у них, всё оригинальное. Получилось очень дорого!

  Показать

После слива через пробку остатки откачали эжекторным насосом через трубки охлаждения. Хоть этот метод и не является официально одобренным, но мне он показался вполне симпатичным. Некое подобие аппаратной замены, только без риска повредить клапаны и прокладки. Качали не спеша почти 1.5 часа, откачалось ,более 3 литров.

  Показать

После этого залили сразу 8 литров NS-3.

После прогрева через переливное отверстие слилось совсем не много, не более литра, т.е. можно считать,что на 80-90% жижа обновилась.

 

Добраться до счетчика старения пытались с помощью какого-то  мультимарочного сканера, похожего на Launch. Для Колеоса 2 счетчика не оказалось. Я не стал настаивать, поскольку счетчик у меня в нуле и, если что, я знаю как его сбросить.

 

Пока все хорошо. Никаких изменений в работе вариатора, естественно, нет.

Значит список номеров по запчастям не пригодился. Не захотел заморачиваться или проблемно было найти?

[MuLTec]

13 часов назад, Мышун сказал:

PS: название сервиса не спрашиваете, догадались?

Я лишь могу предположить, что это NSService, где я менял (из-за стоимости, ну и они много обслуживают вариаторов на ниссанах)))

Изменено 7 Апреля пользователем MuLTec

[Мышун]

07.04.2024 в 11:23, ANDRIJN сказал:

Значит список номеров по запчастям не пригодился. Не захотел заморачиваться или проблемно было найти?

С запчастями особых проблем нет, а с маслом решил не рисковать. Слишком большой разброс по ценам от 2.5 до 12 тыс за четырехлитровую канистру NS3. Наверняка 90% - контрафакт.

А на запчасти в сервисе наценка 5-10% к рынку, нет особого смысла заморачиваться. По цене именно масло очень сильно "выпирает".

 

А номера я у тебя спрашивал на случай, если в сервисе не смогут подобрать нужные расходники, они же Ниссанами занимаются, Колеос у них первый. Так что, пригодились твои номера, но не понадобились.