Лагуна1 1.8 инжектор

Всё началось год назад, когда с женой поехали на юг. Все хорошо, едем, проехали 1000 км и тут пропадает тяга, на педаль газа не реагирует, в итоге заглохла и не заводилась! нашел сервис, притащили туда, сняли топливную станцию и аааааахнули, станция развалилась, сеточка отдельно, насос отдельно!  Собрали поставили на место, завелась, спрашиваю "до юга доеду?" ответ был " до Владивостока доедешь"! ну ладно думаю поверю, доверюсь. Проезжаю еще 200 км, и снова встаю, благо добрался до заправке! обратно поехал на тросу.... Приехал домой снова вытащил станцию, собрал, закрипил саморезами всё держится всё хорошо! Осень и зиму отъездил без приключений. В апреле снова так же, ну уже опыт большой (снимаю/ставлю за 5 минут), снял, станцию смяло (раз ломатся уже не чему было) станцию просто смяло.... заглядываю под машину, а бак смят!!!!!Не знаю правильно ли нет, поменял клапан вентиляции топливных паров. И это всё было когда на улице было жарко 27+.

Сейчас проблема в другом, езжу нормально когда на улице до 25 градусов по цельсию, как температура за бортом выше 25 и поездить по дольше, сначала пропадает тяга, не набирает обороты до 4000 об/мин, потом вообще не набирает обороты, т.е. работает на холостых, а затем вообще глохнет!!! две минуты постоит заглушенной, потом поедет!!! 

Что это может быть, куда копать?? ошибок нет ни каких, подключали всё что можно, ошибок нет.

PR492 УСТАНОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОСС. КЛ. С СЕРВОПР. 17.20 d* PR118 ИЗМЕРЕННОЕ ПОЛОЖ. ДР. КЛАПАНА, ДОРОЖКА 1 17.20 d* PR119 ИЗМЕРЕННОЕ ПОЛОЖ. ДР. КЛАПАНА, ДОРОЖКА 2 16.00 d* PR497 ВЕРХН. ОГРАНИЧИТ. ДР. КЛ. С СЕРВОПРИВОДОМ 90.00 d* PR498 НИЖН. ОГРАНИЧИТ. ДР. КЛ. С СЕРВОПРИВОДОМ 10.40 d* PR495 ПОЛОЖЕНИЕ ДР. КЛАПАНА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ 17.20 d*

PR597 ДР. КЛАПАН С СЕРВОПР. В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ 18.26 % ET051 ВВОД ПАРАМЕТРОВ КРАЙНИХ ПОЛОЖ. ДРОСС. КЛ. ВЫПОЛНЕНО ECU : 

Прошу прокомментировать по пунктам, особенно PR597. 

Заранее спасибо!

Проявился такой непонятный дефект:  Одометр считает на 30% больше пробега, чем реальный, при этом спидометр показывает на 5% скорость ниже, чем реальная. Т.е. реальный путь 176 км, одометр насчитал - 224 км. (Цифры, естественно не до метра). Т.е. считает в ПЛЮС. Но при скорости движения 100 км/ч показывает - 95. Соответственно средний расход топлива нагло врёт в сторону занижения, тогда как мгновенный расход показывает похоже, что  адекватно.

Все цифры проверены по пиклипу, навигатору и т.д. на криво установленную стрелку грешить не стоит. Колеса в параметрах тоже стоят соответствующие размеры. Ошибки по моторику, АБС, приборке - отсутствуют.

Конечно смотрел пока поверхностно, но что то впал в ступор, как такое может быть! 

Из последнего делал только турбину, полностью, с настройкой по графикам по торку. Никаких программирования, изменений в настройках не делал и не лазил. Ещё в морозы, при заводе пару раз просела АКБ, до сброса суточного пробега и всей оперативной информации.  Подскажите какие идеи, в какую сторону копать? 

Думаю, что будет однотипно на всех машинах этого же поколения, а не только для лагун 3.

Собрал со всех возможных источников данные по моментам затяжки резьбовых соединений для Laguna-I, критически их обработал и свёл в одну таблицу.

• Значения моментов указаны в Н*м.
• Красным выделены весьма сомнительные значения, хотя они и взяты из мануалов.
• Диапазон значений, например 13-15, означает, что в одном источнике указано 13Нм, а в другом 15Нм.
  

Laguna-I 2000г. B568 (hatchback)
Двигатель - 1.6/16v K4M720
МКПП - JB3
Задняя балка - 4 торсиона
Задние тормоза - дисковые.

Моменты_Laguna_I.xls

Лагуна 3, дизельный турбосарай.

Подгорели контакты на подрулевом переключателе дворников. Снял, восстановил (отдельная тема, если интересно - выложу), после установки на машину перестали включаться поворотники, совсем и перестал фиксированно переключаться на дальний свет (моргать - моргает, но на самоподхват не встает). Причём, аварийка работает. Вся плата на стекозе прозвонена - все исправно. Подцепился Pyren-ом, при диагностике были ошибки по подрулевому - скинулись. Сейчас ошибок нет.

При диагностике видно, что запрос на включение левого-правого поворотника приходит, ЦКБС это видит, но повороты не включает. Так же видит и дальний свет, включает, но не фиксирует переключение, только моргает. Видит и нажатие кнопки аварийной сигнализации.

Всё остальное - работает. Подскажите, куда копать? Как подозреваю, где то слетела какая то настройка или конфигурация. А завтра надо ехать..... Спецов, в ближайшей округе, к сожалению нет.

После обновления карт перестал отображаться экран настроек мультимедиа на экране навигации(синий) при нажатии клавиши настройки.

Т.е. нельзя "спарить" телефон и т.д.
Подскажите, что именно нужно сделать, чтобы восстановить видимость экрана настроек магнитолы, имея доступ к PyRen или Car CLIP?
 

личными форсунками но плохой компрессией и как следствие с коррекцией аж до 3.0 на второй форсунке) .  Загрузил видео на Vimeo  можно посмотреть по ссылке :  

переходил по вкладкам( Цепь возд(надд/впуск) Система подачи топлива, Токс. ОТР. газов...спасибо заранее. З.Ы,Ы обратите внимание на "отклонение алгоритма упр. сист. рецирк ОГ" он меняется с "ОТСУТСТВ" до "СОСТ 3"  причем при "ОТСУТСТВ" расход воздуха 27-29 Кг\ч а "сост 3" уже 50 кг\ч. ..после короткого газования из "СОСТ 3" переходит в "ОТСУТСТВ" и так далее..расход ВОЗДУХА  становится -  - +-200mg/cp а напряжение на датчике клапана РОГ с 2.81В вырастает до 4.13В  а также "УСТАНОВКА КЛАПАНА РОГ" от 25% до 0% держится до следующего "газования". В общем кто что думает по этому поводу? Проще говоря КАК работает ЭБУ и какие реальные цифры должны быть?