slavabosna Опубликовано 9 Сентября 2010 Опубликовано 9 Сентября 2010 (изменено) вопрос: заказал себе прокладку ГБЦ, на эксисте Elring 984.703 вот ссылка, если мне память не изменяет, то на таких прокладках должны быть люминивые колечки на каждом цилиндре, так вот я перерыл почти все аналоги и у всех вот такая картинка, как вы думаете, есть там эти колечки? а и еще мне пришли прокладки на выпускной коллектор 4-е шт, они толщиной 1 мм или 2, из паронита, не прогорят ли они? Не совсем понял про какие "..люминиевые колечки" идёт речь? Ты имеешь ввиду обвальцовку стальную для уплотнения соединения между ГБЦ и гильзой? или что-то другое?с прокладками под выхлоп экономия какая-то вышла...смущает материал и толщина. Я приобретал так мне приходили металлопоранитовые прокладки, многократно снимал коллектор, а им хоть бы что...каждый раз сажу на герметик "гермесил"(серого цвета), не выгорает. Изменено 10 Сентября 2010 пользователем slavabosna Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Лесник Опубликовано 9 Сентября 2010 Опубликовано 9 Сентября 2010 ... каждый раз сажу на герметик "гермесил"(серого цвета), не выгорает... ... а я - на босаловский герметик для выпускной системы. Я на нём и трубы глушителя собираю... Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Aleks-N Опубликовано 9 Сентября 2010 Опубликовано 9 Сентября 2010 вопрос: заказал себе прокладку ГБЦ, на эксисте Elring 984.703 вот ссылка, если мне память не изменяет, то на таких прокладках должны быть люминивые колечки на каждом цилиндре, так вот я перерыл почти все аналоги и у всех вот такая картинка, как вы думаете, есть там эти колечки? а и еще мне пришли прокладки на выпускной коллектор 4-е шт, они толщиной 1 мм или 2, из паронита, не прогорят ли они? из обычного паронита прогорит... я делал проше прихлдил в магазин ГАЗ и брал прокладку между резонатором и глушителем оин один в один с родными реновчкими и как раз с алюминиевыми колечками... Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
fable691 Опубликовано 10 Сентября 2010 Опубликовано 10 Сентября 2010 а и еще мне пришли прокладки на выпускной коллектор 4-е шт, они толщиной 1 мм или 2, из паронита, не прогорят ли они? 4шт - это на впускной коллектор ,на выпускной одна цельная прокладка (не помню как правильно ,толи метало-графитовая,толи металло-асбест,ну что-то вроде этого. ) Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 10 Сентября 2010 Опубликовано 10 Сентября 2010 .....Ты имеешь ввиду обвальцовку стальную для уплотнения соединения между ГБЦ и гильзой?...... с прокладками под выхлоп экономия какая-то вышла...смущает материал и толщина. ...каждый раз сажу на герметик "гермесил"(серого цвета), не выгорает. Спасибо за совет, у меня как раз такой герметик лежит, я даже подумать не мог что на него сожать можно 4шт - это на впускной коллектор ,на выпускной одна цельная прокладка (не помню как правильно ,толи метало-графитовая,толи металло-асбест,ну что-то вроде этого. ) не, я про те, что между штанами и блоком. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
fable691 Опубликовано 12 Сентября 2010 Опубликовано 12 Сентября 2010 не, я про те, что между штанами и блоком. ??????????????.Есть прокладка между штанами и выпускным колектором (она одна с двумя отверстиями),есть прокладка между блоком и выпускным коллектором (тоже одна с четырьмя выпускными оверстиями). Не пойму ты ,о каких прокладках говоришь. Смотри на изображении родная прокладка между блоком и выпускным коллектором,асбесто-графитовая (без металл. сетки) ,фотоаппарат сломался ,а в сканер не целиком влезла Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 13 Сентября 2010 Опубликовано 13 Сентября 2010 ??????????????.Есть прокладка между штанами и выпускным колектором (она одна с двумя отверстиями),есть прокладка между блоком и выпускным коллектором (тоже одна с четырьмя выпускными оверстиями). Не пойму ты ,о каких прокладках говоришь. Смотри на изображении родная прокладка между блоком и выпускным коллектором,асбесто-графитовая (без металл. сетки) ,фотоаппарат сломался ,а в сканер не целиком влезла Уже заметил когда снял, по каталогу купил не те точнее по каталогу совместимы были с движком, а пришли не на этот движок. В общем значится так, вчера начал разбирать двиг..... Ну я и намучался чтоб его разобрать, ибо не снимая двиг с машины пришлось открутить планку под двигателем иначе здо болтов на поддоне, со стороны КПП не подлезть, фотки выложу на днях, двиг еще не собрал, не успел, из инструмента было бы не плохо иметь под рукой ударную отвертку, т.к. к тем самым болтам со стороны кпп не подлезешь ни ключем ни головкой, но у них как раз есть прорези под отвертку, затянуты хорошо, по этому нужна именно ударная отвертка. Второе, соб-но из за чего все разбиралось: снял поршень, выработка не большая, равномерная, с гильзами в общем все гуд, еще побегают пару лет Был кстати удивлен когда все разбирал, и в самом деле, движок не разбирался ни разу. когда снял поддон и слил с него остатки масла, было обнаружено, что в осадке поддона присутствуют куски герметика, возможно от клапанной крышки, но была обнаружена вот такая хрень из пластмассы. не понятно от чего она, но видно, что она была от чего то обломана по поводу жрет масло, да масло съемным колечка пришел кердык, если смотреть на новое кольцо с торца и на старое то можно увидеть по чему слово новое, с право старое Еще было замечено, старое первое компрессионное стерлось на 1 мм Что касаемо второго компрессионного, то оно практически еще в размере, может в сотках или даже микронах разница. далее я почистил поршень, на поршнях после чистки проявились: буква А, стрелка, и знак > еще момент, по поводу ОЖ, внутри блока накипи практически, нет, попутно был вытащен для проверки термостат, так он вообще выглядит как новый аж блястит, в общем сейчас столкнулся с проблемой на третем шатуне слизал грани гайки, ни знаю что теперь делать, на четвертом шатуне не рискнул кретить, т.к. есть подозрение что ключику на 13 пришел каюк, кстати пришлось еще снять масло насос т.к. мешается он. Вывод сделал поздно, что нужно было крутить гайки шатунов головкой, а не ключом, вот думаю, подойдет ли болт шатуна, с гайкой от каких нибудь жигулей? или может от волги? еще, Когда снимал ГБЦ, столкнулся с проблемой, не так то просто ее снять оказалось, но сгорем пополам снял, блин тяжелая зараза прокладка старая от гбц проржавела и сгнила, соб-но из за нее я снять не мог ГБЦ Еще один наболевший вопрос, про ремень ГРМ то что метки совместить это я понял, на ремне они есть, вот непонятно мне как на коленвале найти эту метку, ибо там же шкив стоит под другие ремни и он мешается!? пока что все, фоты обязательно выложу Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Лесник Опубликовано 13 Сентября 2010 Опубликовано 13 Сентября 2010 Про метки: откручиваешь болт и снимаешь шкив ремня агрегатов. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
fable691 Опубликовано 13 Сентября 2010 Опубликовано 13 Сентября 2010 Про метки: откручиваешь болт и снимаешь шкив ремня агрегатов. Или на маховике метка (не на торце,а на боку зуба ,в виде узкой прорези). Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 13 Сентября 2010 Опубликовано 13 Сентября 2010 (изменено) Или на маховике метка (не на торце,а на боку зуба ,в виде узкой прорези). ладно посмотрим.. может кто посоветует, как скрутить зализанную гайку на шатуне? а то я ее начал керном срезать А и еще, с чего можно новый болт с гайкой шатуна поставить из отечественного авто прома? Изменено 13 Сентября 2010 пользователем Proff_86 Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 14 Сентября 2010 Опубликовано 14 Сентября 2010 (изменено) Итак гайку открутил, все кольца поменял, кстати гайка подходит от классики копейки, только пришлось все гайки менять, т.к. весят они больше, на 14 ключ и чуть длиннее. чтоб баланс по весу был ровным. как и обещал щас выложу фотки, т.к. делал все один то не все фоты есть... В общем сделаю мануал на R25, по замене колечек на примере опельского мануала от сюда _____________________ Замена поршневых колец. Вопрос "куда девается масло" волнует многих владельцев авто старых годов выпуска. Для них, собственно, и написана эта статья. Итак: Оно девается: 1.гонит через сальники: (передний и задний сальники коленвала, сальник распредвала, уплотнительное кольцо распределителя зажигания) - явление частое! Кстати, вследствие течи из передних сальников коленчатого и распредвалов нередко рвется (выгрызает зубья) ремень ГРМ - масло его попросту разъедает. 2.гонит через прокладку клапанной крышки, через маслоналивную горловину - тоже явление не редкое - вследствие высокого избыточного давления масла создаваемого из-за того, что забита система вентиляции картера 3.гонит через прокладку ГБЦ (варианты неисправности - прогорела прокладка вследствие не горизонтальности ГБЦ (честно я не понял, что автор этой статьи имел в виду) 4.гонит через прокладку картера 5.уплотнительное кольцо масляного фильтра 6.крышка масляного насоса - явление редкое 7.сливная пробка - тоже редкое - лечится заменой медной шайбочки 8.трубка щупа масла 9.Датчик давления масла Также можно добавить несколько частных случаев - залипание клапанов, прогорание поршней, поломка коромысел - в этих случаях жор начинается моментально и в большом объеме - сопровождается неровной работой двигателя на любых режимах и вылетанием не сгоревшего масла непосредственно в выхлопную трубу. В остальном двигатель герметичен, по идее маслу деться некуда, вроде и нигде течи нет, а масло уходит. ОНО ВЫЛЕТАЕТ В ТРУБУ - выхлопную естественно! Вылетает оно туда вследствие следующих причин: 1.задубевшие масло съемные колпачки 2.стертые или "залипшие" масло съемные кольца Оговорюсь сразу - на мой взгляд (не обязательно со мной соглашаться), большого исчезновения масла из-за масло съемных колпачков быть не может - расход при идеальном состоянии колец и полном отсутствие течи не составит сверх нормы более стакана (200 грамм) на 1000 км. В любом случае, при полной их "задубелости" что-то снимать они конечно будут! Другое дело кольца! Как определить то, что кольцам хана? 1.дым из выхлопной трубы - нужно только немного газануть и станет ясно - если повалил сизый и вонючий дым - кольцам хана. Для любителей оспорить цвет дыма (неправильно выставленное зажигание, бедная или богатая смесь) рекомендую следующий способ: нужно взять чистый лист белой бумаги, вплотную прижать его к выхлопной трубе, газануть и посмотреть, что на нем - если не сгоревшее масло - ну, тут все ясно. 2.нагар на свечах - черный нагар плотной такой дряни на боковом электроде свечи, причем машина может заводиться с полпинка! 3.ну и конечно, расход масла! Если двигатель "кушает" на 100 км литр масла, то можно диагностику 2 предыдущих пунктов и не проводить! Кто-то спросит, а если на 300 или 500 км. - литр? Можно долго изучать разные мануалы и успокаивать себя чем-нибудь оптимистичным, но смею заверить, что в недалеком будущем - будет литр на 100 км.! Отсюда возникает вопрос - что делать: капремонт двигателя или просто доливать масло и загрязнять окружающую среду? Капремонт - дорого и нет гарантии того, что будет качественно и надолго. Доливать - рано или поздно эта процедура начнет попросту раздражать! Несомненно, конечно, какое-то время можно так и поступать. Кстати, если в двигателе залита синтетика, доливать следует, несомненно, только ее, не переходя на полу-синтетику или минералку с желанием сэкономить хоть на масле. Поясню в чем дело. По собственным наблюдениям, к примеру, на дымящем моторе с залитой синтетикой можно проехать с расходом литр - 1000 км, с залитой минералкой 350-400. Почему? Все дело в качестве масла. Ведь синтетику многие из нас покупают в магазине "запчасти для иномарок", а вот минералку - типа "ТНК" или "Лукойл" где угодно - в погоне за дешевизной - выводы минералка (полу-синтетика) подделка, состоящая на 80%, наверное из солярки (в лучшем случае) и моментом выгорающая. Мнений и споров вокруг этого может быть множество, тем более, что сей трактат не о качестве масла и где его покупать! Поэтому, далее: Я предлагаю заменить только кольца и масло съемные колпачки. Вариант бюджетный, позволяющий забыть о доливе масла на 1,5-2 года при ненасильственной эксплуатации и до года при умеренной. Кто-то скажет про изменение геометрии цилиндра, т.е. его овальность и т.д. так я скажу - фигня это все - в среднем на год о масле вы забудете точно! Ну, и конечно, этот вариант наиболее подходит для тех, кто машину собирается продавать, т.е. немного ее "зафуфлить" (сизый дым из выхлопной трубы 100% смутит любого потенциального покупателя!). Хотя, есть и более дешевые варианты, но этот более качественный, да и на тот случай если на машине еще придется немного поездить самому. Лично мне это пришлось сделать только потому, что при раскрутке мотора под 5000 - 6000 об/мин в зеркало заднего вида было страшно смотреть - дымовая завеса! Также была острая необходимость замены масло съемных колпачков - при снятии клапанной крышки на прощупывание отверткой напоминали по твердости кремень! Уж, коль необходимо поднять ГБЦ, так было решено заодно поменять и кольца. Эта процедура подходит для всех 8 клапанных двигателей переднеприводных автомобилей. Для заднеприводных - необходимо снять двигатель или приподнять его, но я с этим не сталкивался, поэтому и советовать ничего не буду. А в остальном - теория одна. Итак, необходимо, прежде всего, наличие гаража с ямой. Что следует купить сразу: 1. Комплект прокладок - почему комплект? Потому, чтоб, разобрав мотор не носиться по магазинам в поиске недостающей прокладки или резинового колечка-уплотнителя. И комплект масло съемных колпачков, я брал с запасом на 2 шт. 2. Рассухариватель и приспособа для снятия — установки колпачков. Подойдет от Жигулей — классики, 8-ки, 9-ки 3. Приспособление для запрессовки колец. Вот оно, стоит не дорого 4. Динамометрический ключ. Фото его не делал, думаю все знают как он выглядит, вариантами ключа со стрелкой. 5. Солярка или самый дешевый бензин для промывки двигателя - его количество от степени загрязнения двигателя. 6. Новые болты крепления ГБЦ (после внимательного осмотра старых - я поставил старые, + новые я не покупал ) 7. Бутылка 647 растворителя. 8. Высокотемпературная герметик (я использую серый). 9. набор ключей и головок (на 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 19, 22, 24), ударная отвертка 10. Антифриз или Тосол ПРИСТУПАМ К РАБОТЕ! 1.Авто в гараж на яму, масло слить. 2.Далее работы в яме. 3.откручиваем штаны от выпускного и впускного коллектора 4.откручиваем соединительную пластину КПП-Двигатель 5.откручиваем планку соединяющую левый ланжерон с правым, прям под двигателем, прикручена она пятью болтами, и отодвигаем ее под КПП 6.откручиваем поддон картера (болты со стороны КПП имеют проточки под отвертку, тут выручит ударная отвертка, т. к. ни ключом, ни головкой туда не подлезть ) и снимаем его, внимательно изучив, что там внутри (если нет обломков колец или поршней - вам повезло!) РАБОТЫ НАВЕРХУ 6. Снимаем разъемы с датчиков, подающий и обратный трубопровод топлива и высоковольтные провода, выкручиваем свечи. 7. сливаем тосол и откручиваем патрубки которые подведены к ГБЦ 8. Снимаем Радиатор 9. Снимаем ремень генератора, ГУРа, крышку ГРМ и ремень ГРМ 10. Откручиваем и снимаем клапанную крышку 11. снимаем впускной коллектор вместе с карбом 12. откручиваем болты крепления ГБЦ Изменено 14 Сентября 2010 пользователем Proff_86 Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 14 Сентября 2010 Опубликовано 14 Сентября 2010 14. Снимаем ГБЦ (если не снимается — то поддеть отверткой, я поддевал трубой 1/2 15. смотрим на поршни - если нет зияющих прогоревших дыр на них - вам тоже повезло! 16. Внимательно осматриваем старую прокладку ГБЦ, она о многом может рассказать по ее прогоревшим местам (тосол уходит в масло или наоборот или масло гонит из под ГБЦ) Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 14 Сентября 2010 Опубликовано 14 Сентября 2010 17. фиксируем гильзы двумя болтами ГБЦ, подложив под них все, что есть под рукой , с расчетом зажить края двух гильз шайбой, в общем на фото видно Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 14 Сентября 2010 Опубликовано 14 Сентября 2010 еще фото ГБЦ [attachm ent=10936:my_photo_0183.jpg] Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 14 Сентября 2010 Опубликовано 14 Сентября 2010 в поддоне у меня было много кусков герметика 18. лезем в яму и откручиваем болты шатунов, обязательно нужно намечать крышки шатунов, какой от какого шатуна 19. деревянной ручкой молотка выталкиваем поршни наружу и лезем наверх их осматривать! (внимание - пометить крышки шатунов - т.е., при сборке каждая крышка должна быть прикручен на тот шатун, где она стояла) Смотрим… ДА……. Это мои поршни в таком состоянии Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 14 Сентября 2010 Опубликовано 14 Сентября 2010 20. определяем размер поршня и цилиндра - т.е. стандарт (ставится на заводе) или ремонт +0,5 мм, +1мм исходя из этого, нужно и покупать кольца или поршни - мне повезло, я заранее купил «стандарт», если бы был не номинал, думаю, бы ло бы обидно. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 14 Сентября 2010 Опубликовано 14 Сентября 2010 21. То же самое относится и к шатунным вкладышам. НЕМНОГО О ПОРШНЯХ Нередко такое явление - как разрушение перегородок поршня, т.е. перегородок между кольцами, следовательно, в такой ситуации необходимо менять и поршни! Менять нужно сразу 4 поршня (из-за разницы масс) или один (если авто на продажу все-таки!) Если авто после этого решено оставить себе, то необходимо растачивать цилиндры и все из этого вытекающее (задиры и царапины на зеркале цилиндров недопустимы!) НЕМНОГО О КОЛЬЦАХ Советовать кольца каких-либо производителей я не буду, на мой взгляд, все оно фуфло турецкое полное, раз стачивается через год! Я купил Кольберншмидт. Как поставить кольца я писать не буду - об этом достаточно подробно рассказано с помощью пиктограмм на упаковке колец, единственное, что скажу - замки колец следует развести на 120 градусов если смотреть сверху - звезда МВ- грубо говоря, причем второе компрессионное должно замком быть на выпускной коллектор. Да, еще один момент! Обязательно очистить канавки перед установкой колец! Обязательно! Иначе, кольца не до конца сядут на поршень, и при установке поршня в цилиндр могут сломаться. Чистятся канавки так - поршень засовывается в солярку отмокать, потом вы ломаете старое кольцо пополам, и этим куском кольца, чистить канавки. Также следует очистить и поршень от нагара. Нагар соскабливается или откалывается ножом или другим острым предметом. Нужно стараться очищать поршень так, чтоб на нем не оставалось царапин. Можно чистить МЕДНОЙ - мягкой, а не металлической щеткой. Нельзя чистить наждачной бумагой, от нее образуются царапины, в которых потом и будет образовываться нагар, да и после такой шлифовки после усердной работы масса поршней тоже может стать немного разная! Далее одеваем кольца, запрессовываемым их специальным устройством предварительно обильно смазав маслом внутри, устанавливаем в шатун новый вкладыш Засовываем получившуюся конструкцию в цилиндр (предварительно обильно смазанный маслом) - в тот, где ранее этот поршень стоял - стрелка на поршне должна показывать на "КПП" и ручкой молотка без видимых усилий выпихиваем поршень в цилиндр - если все сделано, как я написал ранее - поршень зайдет легко. И так еще 3 раза. Потом спускаемся в яму и закручиваем крышки шатунов - крышки ставятся "так же как и стояли", обязательно их нужно намечать, какой от какого шатуна, вкладыши предварительно обильно смазать маслом. 21. Зажимаем крышки шатунов с усилием указанным в талмуте. После зажатия, коленвал должен вращаться рукой без видимых усилий. С поршнями и кольцами работа закончена, теперь приступаем к работе над ГБЦ. ГБЦ про замену масло съемных колпачков я описывал в этой теме, что могу добавть, только то, что клапана я притирать не буду, прогаров на них нет, просто почистил ГБЦ и все. Дальше я еще не начал делать ибо осталось только все собрать, в порядке обратном разборке Все что проделывать буду ниже выложу фотки на днях: Устанавливаем на блок новую прокладку ГБЦ -надписью TOP- вверх, хотя она по другому и не встанет! Очищаем отверстия на блоке под болты ГБЦ от масла, я использовал шприц и трубку от капильници, затягиваем болты ГБЦ по талмуту, по спирали от центра. Выставляем клапана, и закрываем клапанную крышку, закручиваем ее. Ставим коллекторы назад, все прикручиваем, ни чего не забываем, и все... Всем удачи Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Atlant Опубликовано 15 Сентября 2010 Опубликовано 15 Сентября 2010 (изменено) МОЛОДЕЦ! Результаты сего мероприятия имеются? Да, про ремонтные размеры - я почему-то всегда думал, что на 25-ку нет ремонтных размеров ЦПГ, может я не прав? Изменено 15 Сентября 2010 пользователем Atlant Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 (изменено) МОЛОДЕЦ! Результаты сего мероприятия имеются? Да, про ремонтные размеры - я почему-то всегда думал, что на 25-ку нет ремонтных размеров ЦПГ, может я не прав? Результ не очень хороший не заводиться НО: компрессия ощущается ровная, двиг при кручении стартером не матыляет, как после раскоксовки прям По поводу того что не заводиться, бензин в карб поступает, крутил блин вчера долго, так и не завелась, почти посадил АКБ , в теории от такого продолжительного кручения должно было залить свечи, но нет, они совсем сухие, сегодня вспомнил, что на шестерне ГБЦ была еще вторая метка, параллельно первой, может я не на ту метку выставил ГБЦ? и еще та метка что со стороны клапанов для шестерни ГБЦ, что выставляет? В общем я не смог открутить шкив ремня гены и гура с коленвала, по двум пречинам: 1. не знаю куда крутить (что бы) по часовой или против, думаю что против, часовой, 2. выставлял по ВМТ 1-го цилиндра (как и написано в талмуде) вот только не нашел шкалу с цифрой "0" на картере КПП по этому выставлял визуально Как я понял клапана у меня открываются не правильно, когда должен быть впуск и поршень уходит в низ, клапан впускной закрыт, а когда идет в верх, клапан открыт, отсюда и свечи сухие если я переставлю на вторую метку шестерни ГБЦ, это поправит положение? Изменено 16 Сентября 2010 пользователем Proff_86 Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Atlant Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 На шестерне распреда две метки одна одинарная (одна риска) и двойная (две риски). Насколько я помню - ставил во одинарной метке которая располагалась вверх, паралельно двигателю. Я так понимаю, что ты перевернул распред на 180 град. Аккуратнее с этим делом. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 красные черточки - это метки коленвал стоит в положении ВМТ 1-го цилиндра Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Atlant Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 красные черточки - это метки коленвал стоит в положении ВМТ 1-го цилиндра 1.переверни шестенню грм 2.сними шкив и проверь метку на шестерне коленвала 3.промежуточный вал должен стоять меткой вверх Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 вот тут нашел отчет по замене ремня ГРМ на двигателе J7T мне кажется или у J6R аналогичная последовательность замены ремня? не считая что зубов на ремне у J7T на два больше, если да то объясните мне кто нибудь что за метки на маховике должны совпасть для ВМТ, вот фото из отчета на J7T Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 (изменено) На шестерне распреда две метки одна одинарная (одна риска) и двойная (две риски). ты имеешь в виду эти метки? а я про эти говорил (обе как две капли воды и друг против друга на 180 градусов) Изменено 16 Сентября 2010 пользователем Proff_86 Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
ПавлентийR25 Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 вот тут нашел отчет по замене ремня ГРМ на двигателе J7T мне кажется или у J6R аналогичная последовательность замены ремня? не считая что зубов на ремне у J7T на два больше, если да то объясните мне кто нибудь что за метки на маховике должны совпасть для ВМТ, вот фото из отчета на J7T тож самое для J6R, J7R 8 и 12клапанов, я по нему менял, там внизу мои камменты есть)) метка на маховике - вертикальный пропил, его на фотке видно, кажись должен на "0" показывать, но при этом надо смотреть и метки на распредвале и шкиве коленвала, надо чтоб метки на них совпали с метками на ремне и метка распредвала попала на метку в окошке кожуха ремня ГРМ Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 тож самое для J6R, J7R 8 и 12клапанов, я по нему менял, там внизу мои камменты есть)) метка на маховике - вертикальный пропил, его на фотке видно, кажись должен на "0" показывать, но при этом надо смотреть и метки на распредвале и шкиве коленвала, надо чтоб метки на них совпали с метками на ремне и метка распредвала попала на метку в окошке кожуха ремня ГРМ вот этот пропил? просто я не пойму, где находиться этот "0", ткните меня в него пожалуйста Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Лесник Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 Результ не очень хороший не заводиться НО: компрессия ощущается ровная, двиг при кручении стартером не матыляет, Похоже - компрессии нет вовсе. Т.е. - перепутаны фазы. У тебя есть синяя книга по Рено 25. У меня - тоже есть. На стр. 29 есть картинка (№ 3.6) - там нарисованы все метки на шкивах и как они (метки) должны располагаться. Единственное, чего там нет (и этой информации нет во всей книжке) - на шкиве распредвала две метки на 180 гр. друг от друга. Метки дополнены рисками, одна - одинарной, другая - двойной. Где-то в литературе, и здесь, на форуме встречал информацию о том, что одна из этих меток для атмосферного двигателя, другая - для турбированного. Т.е. - при выставлении по любой из этих меток должна быть компрессия и двигатель должен бы был запуститься. Исходя из этого можно предположить, что неправильно выставлена метка на колевале. Конечно, лучше всего снять шкив доп. агрегатов и выставлять по метке на шкиве ремня ГРМ. Как отвернуть болт? Помнится, мне удалось отвернуть этот болт с двигателя, простоявшего без движения года три, без особого труда. Просто отвернулся и всё. Можно фиксировать маховик за зубцы через окошечко с метками чем либо подходящим, отвёрткой, например. Для отворачивания этого болта на ВАЗовских двигателях мы изготавливали приспособление: телом оно плотно входило в отверстие на кожухе КПП, при этом зубцом стопорило маховик. Такие приспособления для классики ВАЗа продаются в магазинах. Если смотреть на твоей фотографии меток в окошке КПП, то: на кожухе КПП "0" - длинная метка. Выкрути свечу первого цилиндра и по движению поршня найди ВМТ. Загляни в окошко кожуха КПП и наверняка увидишь метку на маховике. Совмести эту метку с длинной меткой шкалы на кожухе - вот тебе будет точная установка. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 .....шкиве коленвала, .... на самом шкиве или на шестерне? Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
ПавлентийR25 Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 вот этот пропил? просто я не пойму, где находиться этот "0", ткните меня в него пожалуйста а вот прямо за датчиком положения колена, от твоего кружочка горизонтально вправо 2 см) Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
ПавлентийR25 Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 на самом шкиве или на шестерне? на шестерне, но я и без неё выставил, только по метке на маховике и на распредвале Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
fable691 Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 1.Сними дачик коленвала. 2. Выстави в ВМТ 1 цилиндр (от маховика),с помощью например пластмассового стержня ,засунув его в свечное отверстие,только осторожно.Точность высокая не нужна. Нужно чтобы легче было искать метку на маховике. 3. Теперь ищи метку на маховике (сбоку зуба) и совмести её с "0" на кожухе. 4. Если не снимал металлический корпус распределителя зажигания ,установи распредвал так,чтобы бегунок выл направлен в распределителе в сторону свечного провода 4-го цилиндра (именно четвёртого) .Та метка которая будет в этом положении на шестерни распредвала напротив метки на кожухе ГРМ и есть правильная (их на шестерне 2 напротив друг друга)- смотреть с наружи ,со стороны клапанной крышки -метки для регулировки клапанов. 5. пОФИГУ как ты установишь метку на промежуточном валу,так как у нас распределитель зажигания находится на распредвале,в отличие ЭСПАЙСОВ у которых он приводится в действие от промежуточного вала,у нас там стоит заглушка. 6.Зафиксируй коленвал и распредвал ,например деревянными клиньями и ставь ремень. 7. Забей ,про метку на шестерни коленвала ,можно вообще без неё обойтись. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 а вот прямо за датчиком положения колена, от твоего кружочка горизонтально вправо 2 см) рассмотрел, там "0" и под ним вертикальная черточка 1. Выставляю сначала ВМТ как описал Лесник, методом отвертки в свечное отверстие на 1-м цилиндре, от маховика 2. совмещаю "0" и пропил на маховике и получаю безусловную ВМТ 3. выставляю, исходя из FAQ по J7T промежуточный вал на болт изменения угла ролика натяжения ремня 4. Длее совмещаю метку на ремне с метками на всех шестернях, Так все же не пойму, последнюю вещь, на шестерни ГРМ какую метку, где две черточки или одна, должна совпасть с меткой на ремне? Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 1.Сними дачик коленвала. 2. Выстави в ВМТ 1 цилиндр (от маховика),с помощью например пластмассового стержня ,засунув его в свечное отверстие,только осторожно.Точность высокая не нужна. Нужно чтобы легче было искать метку на маховике. 3. Теперь ищи метку на маховике (сбоку зуба) и совмести её с "0" на кожухе. 4. Если не снимал металлический корпус распределителя зажигания ,установи распредвал так,чтобы бегунок выл направлен в распределителе в сторону свечного провода 4-го цилиндра (именно четвёртого) .Та метка которая будет в этом положении на шестерни распредвала напротив метки на кожухе ГРМ и есть правильная (их на шестерне 2 напротив друг друга)- смотреть с наружи ,со стороны клапанной крышки -метки для регулировки клапанов. 5. пОФИГУ как ты установишь метку на промежуточном валу,так как у нас распределитель зажигания находится на распредвале,в отличие ЭСПАЙСОВ у которых он приводится в действие от промежуточного вала,у нас там стоит заглушка. 6.Зафиксируй коленвал и распредвал ,например деревянными клиньями и ставь ремень. 7. Забей ,про метку на шестерни коленвала ,можно вообще без неё обойтись. то есть по выше описаному, получается что вообще пофиг как ремень надеть? лишь бы все было выставлено? Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Лесник Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 Так все же не пойму, последнюю вещь, на шестерни ГРМ какую метку, где две черточки или одна, должна совпасть с меткой на ремне? Вот способ найти правильную, из двух противоположных, метку. Про такой способ я не знал. 4. Если не снимал металлический корпус распределителя зажигания ,установи распредвал так,чтобы бегунок выл направлен в распределителе в сторону свечного провода 4-го цилиндра (именно четвёртого) .Та метка которая будет в этом положении на шестерни распредвала напротив метки на кожухе ГРМ и есть правильная (их на шестерне 2 напротив друг друга)- смотреть с наружи ,со стороны клапанной крышки -метки для регулировки клапанов. Добавлю только: не важно - снимал ты его или нет. Распределитель ставится только в одном положении. Прорезь на распредвале под привод распределителя смещена относительно оси. ______________________________________________________то есть по выше описаному, получается что вообще пофиг как ремень надеть? лишь бы все было выставлено? Не совсем так. Пофигу - на метку на шкиве промежуточного вала. Хотя нет никакой сложности выставить и её.5. пОФИГУ как ты установишь метку на промежуточном валу,так как у нас распределитель зажигания находится на распредвале,в отличие ЭСПАЙСОВ у которых он приводится в действие от промежуточного вала,у нас там стоит заглушка. А "забить" тебе предлагается на метку на шкиве коленвала для ремня ГРМ. Ты ведь нашёл метку на маховике и окошке кожуха КПП. Т.е. - у тебя уже есть правильная метка и откручивать шкив поп. агрегатов (генератора) тебе нет надобности.7. Забей ,про метку на шестерни коленвала ,можно вообще без неё обойтись. А я посоветую "забить" на ещё один момент: на метки на самом ремне ГРМ. Никогда не заморачивался на них, кроме стрелочки направления вращения, да и то - не на всех ремнях она есть, как и метки. Всё равно, даже исли ты совместишь метки на ремне ГРМ с метками на шкивах, ты получишь только одно совпадение меток - на шкиве распредвала. Остальные метки - не совпадут, они окажутся на другой стороне окружности шкивов от ремня. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 ....Всё равно, даже исли ты совместишь метки на ремне ГРМ с метками на шкивах, ты получишь только одно совпадение меток - на шкиве распредвала. Остальные метки - не совпадут, они окажутся на другой стороне окружности шкивов от ремня. но ведь имея одну метку с распредвала и на ремне, можно легко по метке на ремне выставить и метку промежуточного, на всякий случай, что бы было, и в теории получится, что метка на ремне и на колен вале сама собой совпвдет, и в итоге получаем: Совподение всех меток СПАСИБО ВСЕМ ОГРОМНОЕ, теперь разобрался и понял суть Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Лесник Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 но ведь имея одну метку с распредвала и на ремне, можно легко по метке на ремне выставить и метку промежуточного, на всякий случай, что бы было, и в теории получится, что метка на ремне и на колен вале сама собой совпвдет, и в итоге получаем: Совподение всех меток Никак не получается совпадения всех меток в положении всех шкивов выставленных по меткам. На распредвале - да (совпадает) - метка смотрит вверх и ремень охватывает шкив сверху. На промежуточном вале - метка смотрит вверх, а ремень охватывает шкив сбоку, т.е. - никак не совпадёт метка на ремне и шкиве. На коленвале - метка смотрит вверх, а ремень охватывает шкив снизу - совсем никак не совпадёт. Ремень вообще не касается участка шкива с меткой. Кстати: это хорошо видно на твоём рисунке. Метка на вспомогательном вале у тебя смотрит вбок, видимо - совпадая с меткой на ремне, а должна смотреть - вверх, никак при этом ремня не касаясь. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 (изменено) Никак......Кстати: это хорошо видно на твоём рисунке. Метка на вспомогательном вале у тебя смотрит вбок, видимо - совпадая с меткой на ремне, а должна смотреть - вверх, никак при этом ремня не касаясь.... Ясно, кстати, это не мои фоты, а ZIG_R из его отчета Изменено 16 Сентября 2010 пользователем Proff_86 Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Лесник Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 Ясно, кстати, это не мои фоты, а ZIG_R из его отчета Я имел ввиду рисунок из этого твоего сообщения. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
ПавлентийR25 Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 Никак не получается совпадения всех меток в положении всех шкивов выставленных по меткам. На распредвале - да (совпадает) - метка смотрит вверх и ремень охватывает шкив сверху. На промежуточном вале - метка смотрит вверх, а ремень охватывает шкив сбоку, т.е. - никак не совпадёт метка на ремне и шкиве. На коленвале - метка смотрит вверх, а ремень охватывает шкив снизу - совсем никак не совпадёт. Ремень вообще не касается участка шкива с меткой. Кстати: это хорошо видно на твоём рисунке. Метка на вспомогательном вале у тебя смотрит вбок, видимо - совпадая с меткой на ремне, а должна смотреть - вверх, никак при этом ремня не касаясь. я вот както сомневаюсь про метки на звёздочках, не попадающие на метки на ремне... у меня даже на коробке с ремнём была схема совмещения меток метка на промежуточном валу всё-же нужна, этот вал ещё и балансировочный Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Лесник Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 я вот както сомневаюсь про метки на звёздочках, не попадающие на метки на ремне... у меня даже на коробке с ремнём была схема совмещения меток метка на промежуточном валу всё-же нужна, этот вал ещё и балансировочный Засомневался? Тогда представь картину: ремень ГРМ обхватывает шкив промежуточного (балансировочного) вала - обхватывает он его сбоку; метка же на шкиве направлена вверх; и никаким манером ремень не проходит там, где находится метка; только в том случае, если направить метку вбок - а это неправильное положение. С меткой на шкиве коленвала немного по другому: метка направлена вверх; в точке, где находится эта метка, ремень уже отходит вверх, к натяжному ролику, и не соприкасается со шкивом. Ну, разве не так? А я вот засомневался в другом:4. Если не снимал металлический корпус распределителя зажигания ,установи распредвал так,чтобы бегунок выл направлен в распределителе в сторону свечного провода 4-го цилиндра (именно четвёртого) .Та метка которая будет в этом положении на шестерни распредвала напротив метки на кожухе ГРМ и есть правильная (их на шестерне 2 напротив друг друга)- смотреть с наружи ,со стороны клапанной крышки -метки для регулировки клапанов. Ведь это получается: мертвая точка для 4-го цилиндра, в то время, как нам для установки ремня нужна ВМТ для первого. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
fable691 Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 Добавлю только: не важно - снимал ты его или нет. Распределитель ставится только в одном положении. Прорезь на распредвале под привод распределителя смещена относительно оси. ______________________________________________________ К сожалению ,с дури (и такой же силой) можно и на оборот засобачить,что чревато после затяжки болтов ,гнутыми выступами плавающей муфты . Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
fable691 Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 А я вот засомневался в другом: Ведь это получается: мертвая точка для 4-го цилиндра, в то время, как нам для установки ремня нужна ВМТ для первого. Не сомневайся именно так, 1 цилиндр в ВМТ , а бегунок направлен на свечной провод 4 цилиндра. Есть такой казус , мне тоже не понятный ,но это так,хоть для РЕНО,хоть Жигуля. Ежели перецепить высоковольтные провода ,так чтобы бегунок при 1 цилиндре в ВМТ был напротив 1 свечного провода,то движок даже не будет пытаться подавать признаков жизни,как будто вообще нет высокого напряжения. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Лесник Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 Не сомневайся именно так, 1 цилиндр в ВМТ , а бегунок направлен на свечной провод 4 цилиндра. Есть такой казус , мне тоже не понятный ,но это так,хоть для РЕНО,хоть Жигуля. Слушай, даже как-то и неудобно сомневаться, ты уверенно говоришь..., но я всё же сомневаюсь. Был меня такой казус: после ремонта движка на Жигулях, выставлял зажигание; всё правильно и тщательно выставил, а движок ни в какую не заводится; я и так, я и сяк, всё уже перепроверил по три раза - нет результата; сел перекурить, а сам посматриваю на этого упрямца...; и понял - я идиот, а вернее - сила привычки; привычки - считать порядок цилиндров "по реновски" - с другого конца; так вот - при 1-ом цилиндре, выставленном в ВМТ, на трамблёре ставил бегунок тоже на 1-й цилиндр; но(!) на самом деле цилиндр то был 4-й; выставил как надо (1-й и 1-й) - и запустился двигатель как миленький. Вот такая вышла история, и по необычности её (а вернее - идиотизму) - осталась в памяти. Короче говоря: проверю ка я завтра на своём (рабочем и возящем меня) двигателе это дело - по результату проверки - отпишусь. Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
fable691 Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 (изменено) Слушай, даже как-то и неудобно сомневаться, ты уверенно говоришь..., но я всё же сомневаюсь. Был меня такой казус: после ремонта движка на Жигулях, выставлял зажигание; всё правильно и тщательно выставил, а движок ни в какую не заводится; я и так, я и сяк, всё уже перепроверил по три раза - нет результата; сел перекурить, а сам посматриваю на этого упрямца...; и понял - я идиот, а вернее - сила привычки; привычки - считать порядок цилиндров "по реновски" - с другого конца; так вот - при 1-ом цилиндре, выставленном в ВМТ, на трамблёре ставил бегунок тоже на 1-й цилиндр; но(!) на самом деле цилиндр то был 4-й; выставил как надо (1-й и 1-й) - и запустился двигатель как миленький. Вот такая вышла история, и по необычности её (а вернее - идиотизму) - осталась в памяти. Короче говоря: проверю ка я завтра на своём (рабочем и возящем меня) двигателе это дело - по результату проверки - отпишусь. Хорошо,давай .Так и нужно доверяй но проверяй. А я вот недавно клапана решил подрегулировать, думаю чем крутить весь маховик вглядываясь в каждый зуб в поисках метки или отвёртку совать ,дай думаю по бегунку сориентируюсь.Фиг вам ,оказалось что бегунок при 1цилиндре в ВМТ смотрит на 4 свечной провод, попробовал перецепить провода со сдвигом на 180 градусов,двиг. вообще не завёлся. Когда знакомому задал вопрос с подвохом куда должен смотреть бегунок ,он ответил правильно на свечу 4 цилиндра.Так как тоже на такое напоролся на классике, и интересовался он у родственника с автосервиса, тот сказал ,что так и должно быть, а почему ничего вразумительного сказать не смог. Я пытался фантазировать по этому казусу,но фантазии не хватило,ладно бы 90 градусов смещение но на 180 ???. Изменено 16 Сентября 2010 пользователем fable691 Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
ПавлентийR25 Опубликовано 16 Сентября 2010 Опубликовано 16 Сентября 2010 Засомневался? Тогда представь картину: ремень ГРМ обхватывает шкив промежуточного (балансировочного) вала - обхватывает он его сбоку; метка же на шкиве направлена вверх; и никаким манером ремень не проходит там, где находится метка; только в том случае, если направить метку вбок - а это неправильное положение. С меткой на шкиве коленвала немного по другому: метка направлена вверх; в точке, где находится эта метка, ремень уже отходит вверх, к натяжному ролику, и не соприкасается со шкивом. Ну, разве не так? А я вот засомневался в другом: Ведь это получается: мертвая точка для 4-го цилиндра, в то время, как нам для установки ремня нужна ВМТ для первого. коробки от ремня давно нет, посмотреть никак, по передней крышке кожуха ремня не выставить, но я по меткам на ремне его ставил... Верхняя Мёртвая Точка для 1 и 4 цилиндра одна и таже, а вот в каком цилиндрк в этот момент зажигание - это кострукторы решали, вот они решили в этот момент искру в 4 цилиндр подавать))) хотя я не вникал особо в в работу движка... был бы полуразобранный мотор под рукой - повращал бы вал, посмотрел когда какой клапан открывается и когда где какая метка проходит... но сейчас такой возможности нет Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
fable691 Опубликовано 17 Сентября 2010 Опубликовано 17 Сентября 2010 (изменено) коробки от ремня давно нет, посмотреть никак, по передней крышке кожуха ремня не выставить, но я по меткам на ремне его ставил... Верхняя Мёртвая Точка для 1 и 4 цилиндра одна и таже, а вот в каком цилиндрк в этот момент зажигание - это кострукторы решали, вот они решили в этот момент искру в 4 цилиндр подавать))) А вот теперь ,что-то проясняется ,могу теперь спать спокойно и не думать о том ,толи я дурак,толи своим глазам не верить. Изменено 17 Сентября 2010 пользователем fable691 Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 17 Сентября 2010 Опубликовано 17 Сентября 2010 (изменено) Завелась вчера, но правда не с пол пинка, но со стартера по поводу 4-го свечного провода и бегунка, скажу что я вчера на него как раз и выставил. Вчера случился кузус о чем теперь сильно переживаю, по дороге в гараж, домой, порвало патрубок печки, прям перед гаражом, и вся ОЖ мигом вылилась на коллектор, температура двигателя резко выроста до 90 градусов, часть ОЖ еще была в блоке, заехал в гараж, седня с утра поменял патрубок, кстати брал на метраж 1м - 2,3$ один в один от Газ (печка) залил ОЖ но че то не так, система не прокачивается, точнее прокачивается, но плохо, правда блин я придурок, ктож прокачивает систему не откручивая штуцеров правда один штуцер я откручивал тот, что на карбе, надо было наверное открутить тот, что на термостате. В очень не очень приятная вещь для не притертых еще колец, боюсь как бы не лопнули Сейчас же температура при движении опять вернулась в норму, еле прокачал систему: в движении 50 градусов на светофоре 60-65 ______ Собственно пару слов про метку на промежуточном вале, я ее вообще не выставлял ибо я не смог ее разглядеть вчера т.к. радиатор снимать было лень и спешил я сильно на ДР к отцу ________ А теперь пару слов о замене колец Не дымит, правдо почти не дымит, немного дым есть но маслом не воняет и цвет дыма не определить... т.к. я бы даже это дымом не назвал, но воняет сгоревшим топливом, теперь в салон при езде дым не затягивает, т.к. не дымит, блин надо было еще в начале лета менять, а то жара была, а я как будто с кондишином с закрытыми окнами катался, иначе если их открыть, то полный салон дыма Двигатель работает ровно, тянет лучше, движок почти не шумит, звук из выхлопной стал басистей, хорошо слышно все 2 литра стала и 104 л.с. Масло не жрет, ну по крайней мере я пока не замечаю испарения масла, датчик давления/уровня починил, проводок в клеме оторвался и по этому то показывал, то нет а вот давление чет не показывает, но опять же вспоминаю, что он показывал давление, когда масло было на исходе, по этому никак не пойму че он должен показывать на GTS Еще моменты из плохого: 1. опять стала плохо заводиться на горячую (надо регулировать карб) 2. свечи поставить то поставил NGK, но зазоры заведомо были выставлены методом подбора (когда еще жрала масло), т.е. зазоры занижены, нужно выставлять _________ А и еще из сапуна дым перестал идти после замены колец и дует из него еле еле, а раньше аж давление создавалось, + из него перестало выкидывать масло , так что буду назад подключать его к карбу, нк вроде все. Изменено 17 Сентября 2010 пользователем Proff_86 Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
fable691 Опубликовано 17 Сентября 2010 Опубликовано 17 Сентября 2010 Двигатель работает ровно, тянет лучше, движок почти не шумит, звук из выхлопной стал басистей, хорошо слышно все 2 литра стала и 104 л.с. 103 лошади у движка,а 104-ая откуда ? неужто ещё и кобылу в оглобли запряг? Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
Proff_86 Опубликовано 17 Сентября 2010 Опубликовано 17 Сентября 2010 (изменено) 103 лошади у движка,а 104-ая откуда ? неужто ещё и кобылу в оглобли запряг? у мну в ПТС 104 написано, правда я знаю что на заборе тоже написано, а там дрова Изменено 17 Сентября 2010 пользователем Proff_86 Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
шурик2 Опубликовано 28 Сентября 2010 Опубликовано 28 Сентября 2010 Заливает свечи маслом,надо менять кольца,подскажите от чего можно заменить?Родные я не найду это точно.Мотор J7T 2.2 литра,диаметр поршней 88 мм.Заранее спасибо. да спор важнее чем помощ человеку! я понимаю что время прашло много но причина может быть в колпочках и направляющих клапанов p.s нас и так мало среди реноводов так мы ещё и новичков всех распугаем у мну предложенние к модератэрам оргонизовать в шапке форума тему с учётками людей к каму можно обратиться на прямую или на добровольной остнове отметки в районе аватара вся задумка в том что естли спорят то не мешать но и нужную инфу получять Цитата Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Прочее
124 сообщения в этой теме
Рекомендуемые сообщения
Присоединиться к обсуждению
Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.