fable691

Пользователи
  • Content Count

    1983
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by fable691

  1. Рапечатка с печатью ,называется КАРТОЧКА НАРУШЕНИЙ. Но там только ДТП 2001 года и новое нарушение. А у меня с 1997 по 2001,было три нарушения (мелких) . И после 2001 года одно (превышение на 10км\ч , но тоже давно не помню уже когда , и штраф был не местный , может и нет его в местной базе). Да гайцы ,хотят 6 месяцев.
  2. Да ладно ,запросто выходят. Из-за удара сзади ,передние сиденья разложились самовольно ,назад . И перестали спинки фиксироваться ,чуть спиной надавишь перескакивает зубья. Так и пришлось спинки заварить. Водительская сидушка посыпалась (поролон) .Ну да вес у меня не маленький, 120 кг. В общем в сидушку снизу вплавлена была матерчая сетка , типа мешковины , от времени он подгнила ,и боковушки прорубили поролон ,насквозь. Пришлось клеить поролон и наклеивать новую ткань. У proof_86 ,тоже вродь похожая история с поролоном. Но у нас TS,GTS-ки . может проблема с сидушками только этих моделей. Если ,под сиденьем начали появляться ,мелкие кусочки поролона ,значит не за горами время ,когда сидушка прорубится , и металические боковушки вылезут наружу.
  3. В общем ,это был не суд . Мне предложили (походу это была помошник судьи) , как в поле чудес : приз или продолжить игру. На выбор штраф или судиться до конца (причём было сказано угрожающим тоном , причём,как будто это не я собираюсь судиться с Автоиспекцией , а суд собирается судиться со мной до конца). Малейшие попытки ,как то объясниться ,затыкались и опять было повторно ,тем же тоном сказано о сутяжбе до конца. Как я уже писал, для меня платить штраф не панацея (для меня 5000 руб, это примерно ,как для коренного москвича 50000 руб) . Так что решил продолжить игру , терять особо нечего . Суд 28.07.2014. В сопроводительном письме с ГАИ указан ДТП от 2001 года (написано лёгкий ,лишение 3 месяца), и вписана моя новая статья ,с желанием лишить меня на 6 месяцев. Там указываются только лишения прав или другие нарушения ,должы тоже указываться?????.
  4. В общем нашёл я , нарушения в разметке . На перекрёстке сделали разметку ,так как будто идёт главная дорога ,а к ней примыкает въезд с прилегающей территории (а на самом деле шоссе ,которое даже шире раза в 1,5 чем эта дорога) .И в реалии они должны оцениваться ,как три дороги соединённые в перекрёсток ( он получается Y-образной формой) Эта главная дорога имеет две полосы в разных направлениях (одна полоса туда ,одна обратно) и сплошная разметка 1.1 должна разделять их посередине , как написано в ГОСТе - осевая линия , то есть ровно по середине. А в моём случае , как только начинается перекрёсток ( радиусы между дорогами) эта линия начинает загибаться по ходу движения главной дороги (так ,как если бы это был не перекрёсток ,а просто дорога). А должа быть прямой до пересечения проезжих частей , деля дорогу на равные полосы в пределах перекрёстка. И если бы ,разметка была правильная , то колёса моего авто ,ни каким образом не попали бы на разделительную линию. Посмотрим ,пошлёт ли меня судья подальше , при просьбе о ходательстве провести экспертизу , с выездом на место, с целью проверки разметки ,на соответствие ГОСТа.( с выздом на место ,потому ,что в противном случае могут предоставить архивные данные , а там с разметкой может быть всё в порядке)
  5. Не прокатит : 12.16.2- Поворот налево или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги. Это нарушение разметки , вот если бы там была полностью сплошная линия разметки , то есть поворот налево был бы вообще запрещён , тогда штраф 1000-1500руб, и тут бы никого не волновалобы под ,каким углом я повернул (за исключением ,конечно явно поехал бы по встречке в лобовую) В моём случае , пункт правил дорожного движения: 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. А пересечь сплошную разделительную линию невозможно , не выехав с пересечения проезжих частей , то есть оказываешься на встречке , и ни кого не волнует , на сколько сантиметров ты это сделал , и как находился твой авто, лоб в лоб встречке, или боком.
  6. Съездил с камерой на место преступления , как так получилось -то. Юридически к разметке не придерёшься , сделана по ГОСТу , но по человечески она ужасна . Постоял посмотрел за автомобилями , из 12 авто ,только один не наехал на линию . Поснимал перекрёсток , посмотрел ещё на авто, один из восьми не наехал на линию. М-да-уш , при желании можно город превратить в пешеходный . Проехался прежним маршрутом , специально стараясь дальше от разметки проехать , вроде расстояние есть , а в процессе поворота всё одно, колесо почти по линии проезжает.
  7. Провёл раскоксовку Лавром . Ничего не понял. Делал по инструкции. Горячий двигатель, выставил поршни в среднее положение , выкрутил свечи ,залил ,закрутил свечи. Оставил в покое на 20 часов . В цилиндрах жидкости не осталось (в первом только три капли). Заглядывал до раскоксовки в свечные отверстия ,на днищах поршней чёрный плотный нагар. 1. Выкрутил свечи , на юбках свечей влага ,но чёрный плотный нагар, как был так и есть без изменения , в отличии в примере на конкретном авто на сайте ЛАВРа ,где нагар размягчился и даже вздыбился. 2. Покрутил стартер три раза , из свечных отверстий ничего не летело , в отличие от многих пользовавших ЛАВР 3. Вкрутил свечи , завелось с полпинка, в отличие от многих пользовавших ЛАВР. 4. Прогрел , из выхлопной трубы ни дыма ни вони, в отличие от многих пользовавших ЛАВР. 5. Залил масляную промывку ЛАВР , двигатель поработал 10 минут. По прежнему из выхлопной трубы ни дыма ни вони. 6. Слил , залил новое масло . 7. Прогел двигатель и поднял обороты до 4000- 5000 .Из выхлопухи пошёл белый дым .Прилично ,но не не как у многих пользовавших ЛАВР- дымовая завеса. 8. Запах из выхлопухи жаренного сахара , а не жуткая вонь ,как писали некоторые пользовавшие Лавр. 9. Сначала дым перестал идти при 4000 об.мин , потом почти перестал идти при 5000. 10. Дальше проехался 40 км, обороты старался держать 3000. Компрессию пока не мерял , за день до раскоксовки 12-12,5-12,2-12,1 (с прошлого замера ,где-то 5т.км назад ,упала на две десятых). Изменений в работе двигателя 0. Но тут всплыло одно обстоятельство. В последний раз заправился дешёвым газом (14 руб ,против 16,5-17 руб на других заправках).Заправил в пустой балон. Где то через день , авто стало плохо ехать ,появилась ,какая-то вибрация двигателя на оборотах , стал шумно работать. Я для работы на газу ,зажигание датчиком коленвала, сделал уже давно,более ранним ( лучше ездит). Попробывал вернуть датчик на место , и вибрация на оборотах пропала , авто поехало заметно лучше , но всё одно намного хуже чем ездило раньше. Вот дерьмо заправил, подумал я. И не стукнула в голову мысль попробывать на бензине ( на нём езжу только до газовых заправок). В общем выехал после раскоксовки на трассу. Газ закончился , перешёл на бензин , чёт тоже ,как то дерьмовенько едет . Взял нажал резко на тапку , как затрещала детонация , сроду такой не было. Пришлось датчиком коленвала ,где на 3-4 градуса более позднее зажигание сделать ( от штатного положения) ,чтобы детонацию вернуть до нормы. Теперь ,чешу репу , что это??? Симптом смещения ремня ГРМ на 1-2 зуба. Перекочил?? , но с чего ,как специально последние 600 км ,ездил спокойно , не разгонялся резко ,выше 3000 двигатель не крутил. При раскоксовке ,крутил ключом коленвал ,ремень нормально был натянут. Завтра ,если будет время ,буду метки смотреть.
  8. Не знаю ,может мне это чем-то помочь,ведь есть схема нарисованная гайцем и подписанная мною. Я делал поворот налево с дороги ,которая на снимке вверху слева. А по протоколу я ехал с Тобольской ул. на Тобольскую. А двигался я по шоссе Объездное и поворочивал уже на Тобольскую. Но в протоколе правильно указано ,что двигался со стороны пос.Победа, но неверно указана улица. P.S. По ходу ничем не поможет , судья имеет право по собственной инициативе , исправлять ошибки ,описки ......
  9. С апреля месяца , уже именно только 12.15.4. Вообще дурдом , если бы была разделительная линия полностью сплошной , то есть поворот налево был запрещён , то по фигу ,с каким бы радиусом я повернул ( разумеется кроме, если бы в наглую ехал , в лобовую по встречке) , то был бы только штраф 1000-1500руб. Законодательный бред.
  10. Только переезжает , остальное оптический обман зрения , который не отражён в протоколе и схеме. У нас провинция , с этим проще, никто из судей, не будет обращать внимание на безграмотность и описки. Им будет достаточно составленой схемы ,видеозаписи и свидетельских показаний гайцев.
  11. В апреле они окончательно подчистили КОАП статью 12.15.3 изменили ( по которой можно было квалифицировать мой случай, штраф 1000-1500 руб ) . Теперь по их логике выезд на встречку , как бы даже не обязан иметь отношение ,к езде по встрече ( лобовое движение) , достаточно на перекрёстке, это сделать почти перпендикулярно движению коснувшись сплошной линии разделяющей потоки даже в конце маневра задним левым колесом.
  12. В протоколе: Тобольская 18а. "Двигалcя по улице Тобольской со стороны пос. Победы совершил поворот на лево улицу Тобольскую в сторону пос. Первомайский выехал в нарушении ПДД не полосу встречного движения с пересечением сплошной линии разметки 1.1." Написал как в протоколе буква в букву.
  13. Отвечу сразу на несколько вопросов. 1. Что за камера не знаю , он при показе держал её в руках . На вид обычная видеокамера. 2. На видео заснято ,как моя машина левыми передним и задним колесом наезжает на разделительную полосу (заехав сантиметров на 30 и достаточно резко(я резко поворот и делал) заканчивает поворот (авто становится параллельно разделительной полосе , при чём из-за угла съёмки ощущение что после поворота колёса чуть ли не касаются разделительной полосы). 3.Съёмка явно была при большом увеличении зуммом. На видео срезано , кто сидел за рулём . Вместо номера белое пятно , но это на дисплее камеры , на мониторе скорее всего будет видно. Но авто моё , на ходу в городе больше нет таких авто. Да и не собираюсь так глупо отмазываться , типа не моё авто , и не я был за рулём. 4. Взятки давать не умею ,и не даю . Хлопнули неожидано , растерялся , за опоздание на работу ,при проведении приказа по заводу могут хлопнуть премию , а это до трети зарплаты. Попытался просить чтобы простил (это ёщё как только ,тормознул , в машину ко второму не пошли) ,сказал нет , в интонациях не было намёка на продолжение , а статью получать ,за попытку дачи взятки , нет никакого желания. Так что всё пошло комом и сумбурно . Темболее с гайцампи общаюсь редко после ДТП в 2001году , был только один штраф и то на трассе. Правда ещё три раза пытались нагнуть , два раза превышение и один раз движение встречно по дороге с односторонним движением . В общем не смогли они мне это доказать и отпускали. Но там всё было ясно , скорость показывали мне на радарах не мою , а насчёт одностороннего движения (знак стоял только на следующем выезде со дворов) , а здесь гнали пургу , что в стране не хватает металла чтобы поставить везде знаки . 5. В пояснениях написал , то что пришло на ум , то есть чистую правду . Что случайно ,из-за плотного движения авто на дороге. Схему тоже подписал . "Ознакомлен" , дата роспись. Схема нарисована гайцем от руки.
  14. Там хрен что поймёшь , был бы обычный перекрёсток ,там всё понятно . А тут изгибающаяся главная дорога и примыкающая к ней в изгибе второстепенная ,с которой я и ехал (причём главная по одной полосе в разные направления , а второстепенная широкая, один ряд слева (то есть встречка для меня, как я ехал) и два ряда справа ( правда ширина двух рядов, но без разделительной полосы) с левой стороны которых я и поворачивал. На этом перекрёстке вообще невозможно определить до куда доходит разделяющая линия . С одной точки смотришь так, всё не так с другой. Тут не, то что словами трудно описать , пытался нарисовать для себя - не получается достоверно.
  15. У гайцев ручная камера была . Да и 5 тыр. не панацея . В провинции потихоньку нищаем (кроме ментов ,судей и администрации) Последний год работаю на заводе, с нищебродской зарплатой (верней на большинстве других предприятиях ,ещё более нищебродские зарплаты) . Даже колымы не спасают ,с нынешими ценами и коммуналкой + кредит (старшую замуж выдали) , ещё двоих кормить . Я 1000 руб в месяц трачу на топливо (езжу на газу) если в штатном режиме , так-что 5тыр. штрафа это для меня 5 месяцев езды. Так что на суде буду первым идиотом ,который будет требовать лмшения, вместо штрафа. Ничего поезжу на заводском бесплатном автобусе ,хоть и придётся на час раньше просыпаться.
  16. Откатался , во вторник суд , лишат прав от 4 до 6 месяцев. Статью шьют 12.15.4 . С утречка уже на подъзде к работе хлопнули и на камеру засняли. На нерегулируемом Т- образном перекрёстке (вернее не идеальный Т-образный Главная дорога имеет изгиб), при повороте налево ,левыми колёсами наехал на разделительную полосу . Так-что инкреминируют выезд на встречку с пересечением сплошной линией. А всего то чуть левее проехал ,перпендикулярно встречке. В апреле подчистили закон , изменили статью 12.15.3 , по которой можно было проканать (1000-1500 руб.) Теперь однозначно только 12.15.4 , борьба с ездой по встречке дошла до абсурда. А получилось , так : разделительную полосу почему-то не видно пока уже не въезжаешь на полкорпуса авто на пересекаемую дорогу . А в это утро шёл бесконечный поток авто и слева и справа , достаточно долго стоял , тут появилось окно , только проскочить , ну как только авто проехало мимо меня направо, сразу поехал и по видимому чуть взял левее . Разметка конечно ,там не корректная ,сплошная линия слишком удлинённая ,поэтому поворот налево надо делать достаточно резко. Да и по городу у нас второй год ,такую разметку рисуют ,что у водителей один мат перемат , администрация города признаёт ,что разметка идиотская ,но говорят что нет денег на заказ проекта по разметкам у соответствующих организаций , так что рисовать будет по прежнему та же шарага. Смотрел Госты ,нет там норматива насколько , там сплошная линия должна ограничиваться , хотя на всех рисунках перекрёстков эта линия ограничивается по линии края пересекающей её дороги. А в моём случае пререкрёсток достаточно сложный и не однозначный . Отмазка будет проста , нерегулируемый перекрёсток с ограниченной видимостью встречки , вот линия и удлинена , чтобы искючить аварийную ситуацию . Вот и пасутся там гайцы после появления этой разметки , стоят и стоят я даже не задумывлся ,чего они там ловят ,поскольку езжу вроде ничего не нарушаю , а вон оказывется ,чего они там пасут. Так что авто в гараж ,сначала лишение потом зима , так что выеду уже весной.
  17. Если не поможет раскоксовка ,как вообще заставить шевелиться маслосъёмные кольца , при частичной разборке двигателя, как в теме Proof_86 . 1. Кольца сноситься за такой небольшой пробег не могли, то есть залегли , и покупать новые и ставить смыла нет. 2. Сниму голову ,зафиксирую гильзы , сниму крышки шатунов , приподниму поршни на величину позволяющую менять кольца (выше ,как я понял не позволяют шатуны ,не проходят ,через гильзы). 3. И интересует сам процесс , что нужно делать с маслосъёмными кольцами ,чтобы их раскоксовать и очистить канавки, не повредив их(кольца)??????
  18. Беспорядочный образ жизни авто вёл до меня, в Германии .Слил вместо антифриза ржавую жижу из лужи с глиненного карьера , и сантиметровым отложением этой глины в расширительном бачке , а с двигателя жижу из угольного карьера. + заклиненый вентилятор радиатора. А насчёт Лукойла ,двигатель расчитан на минералку , менял через 5-6 т.км .Авто на лукойле бегало отлично (отложений практически почти никаких небыло ) . Коленвал после разборки оказался в состоянии ,как только что из магазина (думаю это достоинство старого качества Рено.) Да и лить синьку и полусиньку ранее смысла не имело ,пока были подтекающие старые сальники. Да и не стоит Лукойл считать плохим маслом ,нормальное масло для "старинных" моделей двигателей ,другое дело ,что было много(сейчас не знаю) подделок со всякой шнягой.
  19. Может посоветует кто ,куда копать. Ситуация такая : Пробег двигателя после кап ремонта ~ 17т.км. (цифры примерные,поскольку чуть более сезона спидометр не работал) , из них первые 8 т.км двигатель работал не в правильном режиме. Эксплуатация в основном чисто в городском режиме с короткими поездками. Капиталка состояла в замене всех прокладок , резиновых изделий ,притирке клапанов,замена направляющих втулок выпускных клапанов , замене целиком поршне-комплектов (гильза,поршень,кольца,пальцы) КОЛБЕНШМИДТ. На момент капремонта пробег составлял ~200т.км. В общем моторист накосячил и поставил распредвал не по той метке на шкиве (разворот на 180 градусов) , по видимому хоть я ему сразу сказал ,что у РЕНО первый цилиндр от маховика ,и даже пытался всучить распечатки ,но он с лёгкой манией величия ,их не стал брать . В итоге собрал двигатель, как будто первый цилиндр от радиатора . В общем после капремонта (не буду описывать проблему,тем более она решалась просто , небольшим кусочком изоленты) вылезла снова ,я отогнал авто повторно. Он снял голуву , бормоча ,чтобыть того не может , почесал себе затылок увидев нагар во втором цилиндре. Тут уже он взял мои распечатки и накосячил ещё больше , промахнулся с ремнём ГРМ на два зуба , и настроил клапана вообще хрен знает по какой системе ( в принципе в первый раз при развёрнутом распредвале, он настроил клапана классическим типовым способом , и исходя что первый цилиндр от радиатора , то есть хоть и неправильно распредвал , но оба фактора вместе , в принципе получалась правильный рабочий режим) В итоге авто не ехало больше 90 км/ч ( да и её набирало с трудом) . В общем плюнул ,я на этого барана , выставил ремень правильно авто поехало , но всё одно не так (расход). Перестроил клапана ( бывают 2 варианта двигателей J6R706, у одних своя таблица настройки клапанов, другой настраивается ,как J7R) Настроил первым способом ,стало лучше ,но всё одно большой расход. Настроил вторым способом (это способ для моего движка родной ,и совпадает с классической настройкой , без всяких книжек) Стало хуже. Вот и отъездил 8т.км на переобогащённой смеси ( если нормальная тяга ,то свечи сильно коптит , беднее смесь тяги на низах никакой и тоже подкапчивает свечи ,но по крайней мере мере этот нагар ,не выводил их из работы. В общем засел плотно за талмуты , сам перевёл Реновский (разумеется только нужную часть) , в общем выяснил , что распред стоит не правильно , переставил . Сразу уменьшился расход (винт холостого хода на карбе наверно , аж на 4 оборота завернул , при сохранении устойчивых оборотов. Теперь о печальном. 1.Через 1т.км после капремонта на резьбе свечай стало появляться масло ( и достаточно обильно) , до капремонта у двигателя только на первом цилинде в небольшом колличестве (у этого цилиндра была самая низкая компрессия ,отличная от наилучшего цилинра на 4 очка). 2. Расход масла составлят ~ 1литр на 1000км .И вроде как ,в основном в городском режиме. Дымления из выхлопной не наблюдаю. Небольшая течь через прокладку подднона есть , но она несущественна ,пятен под авто не оставляет. До кап. ремонта двигатель весь маслом тёк , но ни когда не приходилось доливать масло от замены до замены. 3. До установки распредвала правильно копрессия была ~ 10,8 по всем цилиндрам , после переустановки распредвала (в прошлом году мерял) 12,2\12,7\12,3\12,3 Компрессия для моего двигла должна быть 12-13 очков. То есть ,как бы всё в порядке ,но масло то жрёт и в резьбу свечей давит. 4. ~6 т.км назад ,начал появляться звук на непрогретом авто. Я вообще не разбираюсь в стуках авто (кроме звука детонации ) Звук проявляется при движении (двигатель под нагрузкой) , пока двигатель не прогреется до 50-60 градусов. Звук почти один в один со звуком детонации , только детонация кратковременно- затухающе ,а здесь непрерывно пока действует нагрузка на двигатель. Покопавшись в инете ,предполагаю ( но не уверен) ,что это болтаютя поршни в цилиндрах. 5. Может к этому оношение и не имеет ,но тоже странно . До капиталки использовал минералку Лукойл , после капиталки два раза полусиньку ВИСКО 3000 (БиПи). А вот третий раз решил залить ЭЛЬФ (минералку они больше не выпускают ,такчто полусинька ,которую они по каталогу рекомендуют в мой двигатель). Может совпадение ,может нет ,но на нём , при снижениии температуры ~ до +10 градусов , утром первые обороты стартер крутит ,как будто на улице -30 градусов(то есть еле ворочает , но стоит отпустить ключ , и тутже повторно повернуть крутит ,как ни вчём не бывало). Даже на новом свежезаряженном АКБ также. Хотя и завожу авто до -20градусов. Стартер перебран (провода обмотки в коллекторе пропаяны ,поверхность коллектора выровнена,заменено втягивающее ,бендикс,втулки,щётки) , поставлено реле возле стартера (40 Ампер), которое подаёт питание на втягивающее с силовой плюсовой шины , раньше шло без реле зерез замок зажигания) Контакты везде нормальные ,напряжения в норме. Масло не поддельное ,куплено у офицального дистрибьютера.Да и сам вижу ,изучил уже упаковку по эльфовским тормозухе и маслу в коробку. Вот исходя из всего этого предполагаю что ,залегли маслосъёмные колечки . Хочу попробывать раскоксовку .Вот не знаю насколько она поможет. Вот такая печальная история . Раскидать движок самому не имею возможности.
  20. Почитал раздел Вопрос-Ответ на сайте ЛАВРа http://www.lavr.ru . Что-то сами производители (или кто они там -продавцы??),не испытывают интузиазма по поводу раскоксовки маслосъёмных колец . Компрессионные, да раскоксовывает , а маслосъёмные типа сильно закоксовываются , и Лавр типа плохо доходит до них ,и плохо проникает в зазоры. Так есть какая химия ,которая гарантировано раскоксовывает маслосъёмные кольца ???
  21. У меня ход дверей вверх-вниз (из-за изношенных петель ) ~15 мм , регулировки петель хватает ,чтобы выставить дверь в нужное положение ,и ещё даже некоторый запас есть. Кстати не стоит смазывать петли ,хоть и регулярно ВД-шкой , фигня всё это. Из того , что пробывал ,самое лучшее это простоё моторное масло ( пользую минералку Лукойл , стоит полканистры уж лет 10 наверное). Им же смазал и ограничитель двери . И забыл что такое скрип петель и ограничителя (который чем только не мазал и литолом и шрусом и регулярно ВД-шкой поливал , хватало не надолго потом опять скрип) . Маслом для профилактике ,где то раз в 2,5-3 года проливаю из шприца.
  22. Ещё совет. Перед выравниванием двери ,нужно выкрутить из кузова штырь на которой защёлкивается замок. Если есть люфт в осях петель , то дверь примерно выравнивают , затянув по одному из болтов на петлях проверяют закрыв положение , потом если надо опять корректируют , затягивать обязательно два болта при настройке , при одном дверь "уплывёт" Затем уже затягиваем все четыре болта. А уже потом возвращаем на место штырь - защёлку , и корректируем его положение ,чтобы он нормально входил в замок и дверь в зарытом состоянии была в нормальном положении. Ещё у предних дверей может быть нюанс. Вроде всё сделано ,всё настроена , а замок всё одно плохо закрывается. Оказалось ,что со временем может деформироваться поверхность кузова , куда вкручен штырь защёлка. В итоге "грибок" штыря-защёлки трёт о внутренню поверхность замка. Достаточно одеть дополнительно стальную шайбу ,или использовать вместо родной более толстую резиновую шайбу( имеется ввиду шайба ,между штырём защёлкой и поверхность а которую он вкручен). В итоге замок начинает защёлкиваться с лёгкостью. А я уже чуть ли не волосы стал рвать на голове ,пока сообразил.
  23. Не , так несанкционированный подсос воздуха не проверяется. Поскольку подсос воздуха по сравнению с площадью диффузоров незначителен. Обычно проверяется так , смесь обедняется чтобы двигатель колбасило на ХХ и из шприца(с иглой) наполненый например бензином , поливают все сочленения ( прокладки карба ,ваккумные шланги ,прокладки впускного коллектора , шланг к ваккумному усилителю тормозов). И смотрят ,при поливе каких мест двигатель зароботает ровнее. Или наоборот поливается водой , то есть наоборот двигатель начнёт больше колбасить. Попробуем разобраться по порядку. У меня всё таки твёрдое убеждение , что проблема в черезмерно богатой смеси. Нужно уточнить некоторые моменты , поскольку всё-таки R-21 не совсем одно и то же, что R-25 , к тому же произведена переделка под другой карб : 1. Что сделано с системой вентиляции картера ??? В первоначальном варианте ( по крайней мере на R-25) , шланг с клапанной крышки подключен через тройник к "черепашке" над карбом ( в шланге пластиковый жиклёр д.5,5мм) и к впускному коллектору под карбом ( в шланге жиклёр 1,7мм или 2,0 мм , в зависимости от модели двигателя). ВАрианты проблем: штуцер на впускном коллекторе остался неподключенным ; у нового карба возможно есть дополнительный штуцер в его основании ,для подключения ,какого-нибудь ваккумного исполнительного устройства. В итоге в обоих случаях посос воздуха ,через штуцера. Также возможно шланги в процессе переделки подключенны без жиклёров , излишняя подача воздуха на ХХ. 2.На R-25 , шланг к ваккумному усилителю тормозов подключен через тройник , к которому подключен пластиковая трубка на исполительное устройство , помогающее закрыть полностью заслонку печки при выключенииеё вентилятора. Нужно попробывать отключить эту трубку и, заглушить отвод тройника и попробывать по новой настроить ХХ карба. Также возможен банальный подсос не затянут хомут шланга ваккумного усилителя тормозов(ВУТ) на штуцере впускного коллектора. А также дефект самого шланга , или посадочной резинки на ВУТ (в которую вставляется обратный клапан.) 3. Куда сейчас подключена ваккумная трубка идущая от ваккумной капсулы модуля зажигания? Ведь у Вазовского карба,нет штуцера аналога Реновского (на ХХ канал перекрыт , а при открытии заслонки начинает создаваться разрежение ) А насчёт пропусков зажигания ,они не из-за системы зажигания . ПРосто искра не может пробить черезмерно богатую смесь . А затем уже не может пробить нагар ,который образуется из-за переобогащённой смеси.
  24. Карб ,какой ?? Если не изменяет память стоит ,какой-то от ВАЗа ??? Если родной или от десятки ,то там автоподсос, пока двигатель не прогрегреется до определённой температуры , обороты будут повышенные. Ещё варианты : 1. Имеется подсос воздуха ,который обычно уменьшается при возрастании температуры подкапотного пространства . В итоге смесь начинает ещё сильнее переобогащаться ( при переобогащённой смеси ,обороты тоже падают и двигатель ,тоже троит ,из-за пропусков зажигания , то есть свеча заливается и не происходит воспламенения). Также при этом из-за плохого сгорания топлива ,на свече образуются обильные чёрные отложения , которые так же препятствуют искрообразованию. 2. Банальная гуляющая соринка в карбе.
  25. А чтобы снять крылья , нужно ещё снять бампер и пласстиковую защиту- подкрылок , ещё высверлить одну из заклёпок хромированной накладки (она приклёпана в одной точке к крылу).