fable691

Пользователи
  • Content Count

    1983
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by fable691

  1. Физически это как ?? Распилен попалам ???. Или спалили электрически?? Если не распилен попалам то можно попытаться починить . Аккуратно небольшими кусочками срезать герметик( очень осторожно в районе ваккумной капсулы ,чтобы не повредить провода идущие от её катушки к плате) ,затем пропаять контакы (если отвалились проводники от разъёмов к плате) ,если спалили силовой ключевой транзистор ,то заменить на BUZ934. Можно сдесь посмотреть ,что внутри (там тема по модулям зажигания RENIX,стоит всю прочитать) http://www.club-renault.ru/forum/index.php...st&p=579120
  2. Здесь http://www.club-renault.ru/forum/index.php...st&p=808229 А как временная замена ( у меня уже 4-ый год правда стоит, а сальник новый где-то валяется про запас) , обрезанный по высоте маслосъёмный колпачок , кто-то использовал от 102 мотора мерседеса , я такой не нашёл , подобрал по размерам и обрезал по высоте , главное чтобы маслосъёмный колпачок был без металической оболочки или втулки, от чего ставил уже не вспомню.
  3. Не стоит ,ничего хорошего не произойдёт. Лучше проверить воздушный жиклёр ,если стоит не родной ,то купить и поставить (продаются от жигулей классики на 190 ,берётся сверло на 2мм ,и рассверливается ,получается жиклёр на 200) На одном литре ,это не проверка, лучше отъездить 10 литров ,это будет объективный замер. Вариант замера или от сухого бака до сухого с канистрой в багажнике или ориентация по лампочке сигнализации о заправке (у меня она загорается когда в баке примерно 10 литров осталось) ,в общем делается так :лампочка загорится постоянно ( а не на поворотах и ухабах ) ,и сбрасываем суточный счётчик на ноль , и едем дальше куда надо , потом заправлям на заправке например 10 литров и опять ездим пока лампочка не загорится постоянно . смотрим показания суточного счётчика (км) и расчитываем на заправленные литры (в нашем случае 10л.) . Способ весьма точен и использовался мной многогократно. Если и при 10 литрах ,расход опять будет 16,6 литров , то этот расход очень большой , такой расход только если ездить зимой в сильный мороз на короткие расстояния , и постоянно совершать бешенные разгоны на первой передаче. Для GTS нормальный расход 10,5-11,5 литров в городском цикле , у GT - 9,6 литров. Эмульсионные трубочки находятся под воздушными жиклёрами ,жиклёры выкрутить и извлечь аккуратно трубки ,если прикепели ,подобрать и аккуратно (на 1-1,5 витка) закрутить саморез и вынуть. Эмульсионная трубка ,это трубка с отверстиями , её задача смешать воздух с топливом для подачи в диффузоры. В первой камере в трубке меньше боковых отверстий , во второй их больше. По карбам Вебер на русском , смотрите вашу модель и соответственно номиналы жиклёров http://narod.ru/disk/24142045000.27cde3563...032-36.pdf.html
  4. 1. Топливный жиклёр первой камеры должен быть 112 . На 113 - стоит потому ,что Веберы славились тем ,что на заводе настраивались и подбирались жиклёры, и карб после покупки можно было ставить на авто и абсолютно ничего не крутить ,для настройки. 2. На 100- это воздушный жиклёр второй камеры. Воздушный жиклёр первой камеры может стоять от 180 до 200 , как правило обычно это 195 или 200. 3. Как я уже писал ,если винт качества приходится сильно закручивать ,и при этом большой расход , то однозначно ,топливо частично поступает в обход жиклёров холостого хода , а это : а) недозакрутка или деформация посадочной поверхности жиклёров и(или) сёдел карба. б) не доконца закрывается ,или сильно изношена дроссельная заслонка второй камеры. в) не держит топливо клапан (игла) поплавкового механизма - перелив. г) и как маловероятную причину - не закручен топливный жиклёр первой камеры (то есть наживили , а затянуть забыли) 4. Стоит проверить так же , не перепутаны ли местами эмульсионные трубки ,и вообще правильность установки жиклёров. 5. Не откывается полностью воздушная заслонка , соответственно смесь переобогащена. Ну и проверить состояние воздушного фильтра , на предмет сильного загрязнения.
  5. 1. Сколько оборотов сейчас на холостом ходу???? 2. Мало выкручен винт качества. Походу следствие одной из причин : а) Не полностью закрываются дроссельные первой или второй камеры (вероятней второй) .В этом карбе они закрываюся полностью(но разумеется, чтобы не было заклинивания ) . То есть топливо на ХХ идёт в обход своих каналов. Положение заслонок регулируются упорными винтами. б) Таки топливо идёт в обход жиклёра ХХ первой камеры, из-за плохой посадки или деформированного или кородированного седла в карбе под конусную часть жиклёра. в) маловероятная причина - переточена конусная часть винта качества смеси(укорочена или утончена) , рассверлен канал в которомходит эта часть винта качества. 3. Остальные жиклёры и эмульсионные трубки ,стоят родные и на своих местах ????. 4. Если устраивает как едет, остаётся проверить расход топлива ,если устроит , то забить на то, что винт колличества не на месте ,ездить и радоваться жизни.
  6. 1. Два оборота для винта качества мало . Для примера у нового карба ВЕБЕР (покупал новый из Франции) винт колличества выкручен был на два оборота , а винт качества закручен на 11 оборотов (то есть выкрутить его полностью , а потом вставить и как только резьба зацепится ,начинать считать обороты) , если не изменяет память весь ход винта 16,5 оборотов , то есть винт качества , где-то выкручен должен быть примерно на 6,5 оборотов( но не рекомендую полностью заворачивать ,можно повредить уплотняющее резиновое кольцо винта качества , да и "игла" винта впрессовывается в стенки канала). 2. Для жиклёров - 45 нормально, можно не менять . На 42 перетачиваются жиклёры от классики Жигулей (карбы Вебер и советские потомки на его основе) . Но нужно правильно выбирать , продается много говна ,где отверстия вместо 42 ,бывают от 50 до 60. 3. Насколько плотно садятся жиклёры ХХ конусной частью в поверхность сёдел карба???При неплотной посадке бензин идёт в обход жиклёров. 4. Состояние уплотнительных резиновых колец болта жиклёра ХХ второй камеры и электромагнитного клапана ??? Дефектные - подсос воздуха .Слишком толстоё уплотнительное кольцо болта жиклёра ХХ второй камеры - неплотная посадка жиклёра (а через него идёт 80% топлива на холостом ходу). 5. Состояние иглы поплавкового механизма карба ??? Возможно игла не держит, или не правильно настроен уровень. В результате карб переливает. 6. Не нужно заворачивать винт колличества . Закрутив его вы настройкой винтом качества находите пик (максимальные обороты) в другом положении (при более сильной закрутке винта качества) , но в итоге смесь по составу будет нормальной но её колличество окажется недостаточно для нормальной работы. Выкрутите винт колличества на два оборота ,и уже потом настраивайте винт качества. На карбе ВЕБЕР , который стоит на R-25 ,хитрожопая система ХХ (80%смеси на холостом ходу идёт через систему ХХ второй камеры и 20% из системы ХХ первой камеры , и сравнивать её насторойку с обычным карбом можно ,только условно.
  7. 1. Нет ли путаницы с винтами??? Колличества-это большой болт с головкой(с насечкой) Качества- это маленький винт в колодце. 2. Если ошиблись в именах ,то тогда карб себя правильно ведёт . Выкручивая винт качества (в колодце) смесь переобогащается , и обороты падают ( обороты падают не только от обеднения!!) , отсюда и огромный расход ( в городском цикле из-за сильно выкрученного винта качества ( в колодце) расход может вырасти до 20-30 литров на 100км). 3. Выкрутите винт колличества( большой ) на 2-2,5оборота. А качества( в колодце) закручивайте , сначала обороты начнут расти , а потом падать . В общем закручивать до минимальных устойчивых оборотов холостого хода(то есть обедняем), заводские это 700+/-50об\мин.
  8. В принципе, и не дорого.....
  9. 1. Так электроды ,которые для сварки , дык они ж в основном стальные . Электроды тройка или четвёрка. 2. По размеру резинки подходят . Пару лет назад последнее родное кольцо потерял ( под водителем) , там конечно лучше кольцо ,но сделав другой крючок и вставив в другое оверстие в кузов (там их несколько ,повидимому специально сделанные ,под оптимальное крепление) , всё стало ,как должно. А под пассажиром резинки жигулёвские стоят ,как положено , но крючки тоже из электродов , поскольку родные утеряны. Вот ,такое кольцо : http://www.pasker.ru/catalog/goods.php?id=47024 Или такое: http://www.pasker.ru/catalog/goods.php?id=41725 Уже сам забыл ,что эти не ромбические . Ромбическими были на 8-9-ку жигулей , вот те были гавно и рвались быстро. Плохое лучше запоминается Вспомнил,у меня таки, Приоровские стоят , они потолще и помощнее и понадёжней . Хотя Калиновские , по толщине лучше встанут , но надёжность и долговечность не гарантирую.
  10. Я резинки ставил от Приоры (или Калины , не помню ,ну та которая из них первая выпущена была). Ставил от девятки-восьмёрки ,рвались быстро , на рынки сказали взять эти , что они значительно лучше качеством (стоят уже лет шесть, если не больше) Если потребуется новые крючки под них , прекрасно делаются из электродов (разумеется обколотив с них горючий слой) P.S. Имеются ввиду жигулёвские ромбические резинки подвески глушителя.
  11. А чё мелочиться Аляской??? 1. Северная Америка ,исконно принадлежала северо-американским индейцам. 2. Типа съезда северо-американских индейцев ,назначил товарища Сталина ,вождём всех племён северо-американских индейцев,и даже типа вверительной грамоты вручили и шапку пернатую.. 3. То есть руководитель Советского Союза ,являлся и руководителем индейцев , то бишь они тоже по сути, граждане СССР. 4. А поскольку Россия правоприемница СССР ,то нужно ввести наши войска в штаты ,для защиты наших граждан ,и освобождения от оккупантов . Ладно оставим янкам территории ,которые они таки купили за бусы , но как минимум треть территории ,так и осталась не их собственностью.
  12. Нет , это сказал Брежнев . После этого пропали колбасы ,по 2р10коп, 2р20коп,2р40коп, остались только по цене 3р50коп. А при Горбаче и она пропала.
  13. А я, сегодня открываю капот , а из под маслозаливной крышки и гаек крепления клапанной крышки , под давлением ,пенясь с паром прёт кипящая коричневатая жидкость , промелькнула мысль бензин с тосолом....... И тут я проснулся
  14. Обе машины первой фазы , самые простые TS-ки . Отличие только одна серебристая ,другая тёмно-серая, 1985г- электрический спидометр ,у 1986г.- механический(с тросиком). Это нормальное явление , чем автомобиль позже изготовлен от первой даты выпуска , тем меньше у него колличество деталей ( всякие там пластиковые защиты ,уплотнители, крепёжные планки и т.д. по мелочи). Как говорится, экономика должна быть экономной.
  15. У меня 1985 года вып. , тоже такие уплотнители стоят. В позапрошлом году пришлось одну дверь с донора 1986 года вып. ставить . Вот на ней нету ни уплотнителя, ни крепежа . Посмотрел, прикинул, хрен приделаешь уплотнитель без пускания крови, плюнул , езжу так.
  16. 1. Увас трамблёр ,или просто распределитель зажигания ,как у 25-ок ??? Если просто распределитель , то это не особо высокоточное устройство , а так +\- киллометр. 2. Что значит у вас люфт бегунка ? Болтается ось или бегунок на оси?? 3. Я же написал ,что 2 и 3 свеча всегда будут более закопченей , чем 1и 2 , уберёте переобогащение ,все свечи будут чистыми. На 2и3 свечах ,переобогащение смеси просто раньше проявляется. 4. Уточните контекст фразы "что, значить нужна регулировка заслонки и количество и качество." - это вопрос, или утверждение , или типа "причём тут они ,я же написал про бегунок." - Непонятно.
  17. Карб, новый или старый??? Недостаточная подача топлива через канал холостого хода . 1. Предположительно слишком приоткрыта дроссельная (в закрытом состоянии) ,а чтобы уменьшить холостые обороты ,была задавлена подача топлива на ХХ винтом "колличества" топлива. 2. Или сильно задавили подачу топлива винтом"колличества" , а винтом "качества" смеси переобогатили смесь ,чтобы восстановить обороты ХХ . Отсюда и копчёные свечи из другой ветки. То есть смесь переобогащена ,но её колличества не хватает ,для нормального перехода с ХХ на рабочий ход переходной системы , где начинает сказываться уже переобогащение (так как система ХХ участвует и в переходной системе и сильно влияет на расход в городском цикле)
  18. 1. Богатая смесь . У карбового двигателя (с работой цилиндров, как у нас). Всегда смесь богаче у второй и третей свечах , связано это с конструкцией впускного коллектора. Трубы 2и3 ,ощутимо короче .чем 1и 4. а посему надо ещё обеднять смесь ,чтобы посветлели и 2 с 3 свечой. 2. Бедная смесь у 1 и 4 цилиндров по причине подсоса воздуха ,через прокладки между блоком и впускным коллектором. У меня через родную прокладку первого цилиндра ощутимо сосало воздух ,хотя на вид прокладка казалась целой .
  19. 1.Холостые обороты сколько ???? 2. Провал при трогании с места или при ускорении????
  20. У нас не прокатит . Схема такая ,не прошёл техосмотр - не получил страховку , не получил страховку - любой гаец остановил проверил наличие , нету- снятие номеров-штраф-эвакуатор. А зарядку починил , был мой косяк . В своё время (уже очень давно) ездил на самодельной интегралке , потом жигулёвской , а посему не сохранился разъём который подключается к родной интегралке. Потом поставил оригинальную интегралку , под рукой была клемма(которая мальнькая) без защитной оболочки ,замотал её изолентой , и не обратил внимание на её хитрую конструкцию , короче намотанная изолента надавливала на выступ и контакт клеммника отжимался от клеммы интегралки. Но вот почему начало глючить ,только через два года????. Спидометр третий день уже работает безотказно. Что за чудеса, у Ренухи могут заживать раны????
  21. Мало нас осталось на 25-ках. И меня она не радует ,скотина издевается,на покой по видимому хочет. 1. За несколько дней, когда в декабре поставил на зимнюю стоянку начала пропадать зарядка . То есть то нет , причём когда есть, напругу выдаёт идеально ,систематичности когда пропадает не обнаружено. Ещё лампочка зарядки походу тоже не работает,не загорается ни перед заводкой ,ни во время пропадания зарядки. Проверил все провода и разъёмы на генераторе ,всё нормально. Кстати день может откатать без пропадания заряда. (диагностирую по вставленному мною бортовому вольтметру , да и по притушению фар видно. 2. За два дня до зимней стоянки , появились провалы ,при попытке порезче нажать педаль ,причём ощущения ,как будто сейчас движок оторвётся. 3. Летом начал спидометр глючить , пока практически сосем не перестал работать .Перепахал всё ,всё исправно и датчик и проводка и спидометр работает во время проверки .Ездил ориентируясь по тахометру ,третья передача 2000 об/мин -40км/ч , четвёртая 2000 об/мин -60км/ч. 4. Начал сезон (вот только весна наконец еле-еле наступила ,на тебе, опять зима пришла). Пару дней откатал ,движок сука греется. Опять по пунктам (котрые выше): 1. Два дня опять зарядка пропадала , но с работы сегодня ехал ,всё путём было. 2. Пережал тонкий шланг с тройника (котрый на шланге к вакуумному усилителю) ,провалы пропали. Походу где то в салоне шланг отвалился и воздух сосёт. 3. Спидометр работает ,как ни вчём не бывало , зажило у него ,надолго ли. 4. Вспомнил и убрал картонку с радиатора ,которую поставил в декабре. Надо пройти тех.осмотр ,дождаться возвращения весны и заняться зарядкой , а пока запасной АКБ в багажнике.
  22. У меня окислилвались контакты разъёма которые идут от моторчика ( не помню точно где разъём находится, толи под крылом ,толи сверху ( в районе омывательного бачка) .Окислились так что , двигательне включался совсем. Кто -то писал ,что движок почти один в один подходит от ВАЗов 8-9. По любому стоит снять омывательный бачок , отмыть и проверить движок подавая напрямую питалово.
  23. Бедная смесь - хлопки во впускном коллекторе. Богатая смесь - хлопки в глушителе. Ищите причину почему смесь не сгорает в двигателе , а уже не сгоревшая воспламеняется от температуры в глушителе. (например пропуски зажигания на больших оборотах , или почему-то очень богатая смесь)
  24. Более-менее приемлимый вариант через EMEX.RU , с Эмиратов попробовать заказать . Украинцам проще , к ним много недорогих запчастей с Эмиратов везут.
  25. Оригинальные номера : 7700865894 , 7704000454 .