serg8001

Пользователи
  • Posts

    3395
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

Posts posted by serg8001

  1. 46 минут назад, Karlson8881 сказал:

    Интересно, а это на  сколько кило рублей может дополнительно к сцеплению добавиться? Так чтоб знать к чему готовится.

    Прежде чем ставить диагноз по замене сцепления нужно провести выше написанные манипуляции.

    То что у тебя будет не отшита сажа меньшее зло, относительно не запрограммированого сцепления.

    • Like 1
  2. 7 минут назад, Karlson8881 сказал:

    Не то слово криво, поставили прошивку 836 мотора…

    До этого у меня был Меган, там тоже был сажевик отшит с ЕГР, так там при диагностике показывало 837 как и положено.

    А пути решения сделать адаптацию есть?

     

    да, сделать репрог впрыска. потом заново отшить сажу

  3. 13 минут назад, 4etlanin сказал:

    Так пусть официалы адаптируют клипом и дадут скрин точек проскальзывания. Потом фотку в студию.

    у них явно не проходит адаптация по причине криво отшитой сажи, потому они забили на этот вопрос.

  4. 4 минуты назад, Karlson8881 сказал:

    Привет Сергей!

    прикинь Pyren подключаю, пытаюсь посмотреть параметры и все, тишина. Связи с нет. Попробовал пару раз,  надо с другого телефона попробовать. Хз почему так?

    Пока ты заново не запрограммируешь сцепление и не посмотришь точки проскальзывания что либо советовать не имеет смыла. От этих параметров нужно отталкиваться.

  5. 2 часа назад, Karlson8881 сказал:

    Имею Авто на роботе, по словам предыдущего хозяина в машине менялось сцепление. После покупки сделал адаптацию и ездил без проблем. На холодную едет вообще идеально, даже сейчас.

    После 3 х месяцев начал замечать на трассе идёшь 90 км/ч и выше и чувствую машина дергается. Вначале октября сдохла форсунка, думал дергалась машина из-за неё, установив и прописав, чуда не произошло. Машина также дергается. Спрашивал на Драйве, кто что советовал- турбина, грибок, форсунка…

    Сегодня решил попробовать ехать в ручном режиме- и Бинго! При езде на четных передачах идёт подергивания. На не четных едет ровно.

    2 недели назад отдавал машину официалу для адаптации, он не смог сказал, что надо менять сцепление. Мне не верилось что за 40 тыс может сдохнуть сцепа.

    Но походу из-за того что не была сделана адаптация один диск который отвечает за четные передачи подстерся.

    Проблемы: 

    1. Рядом нет специалистов, которые могут определить в чем проблема.

    2. заменить сцепление в Екатеринбурге официальный дилер не может, оборудования у них нет. 

    3. а может ли что это мозги?

    Вот такие блин дела.

    Так ты же хотел Пиреном сделать адаптацию после официалов. Скан ошибок нужен и точек проскальзывания. Если нет специалистов в твоем городе логично что нужно ехать туда где они есть.

  6. 43 минуты назад, ostap-bender сказал:

    Еще вопрос если покупать б/у блок абс,нужно искать такой же номер какой и стоял,или самое главное чтоб по конфигурации подходил МКПП,ЕСП и т.д.

    Да.

  7. 18 минут назад, dimon405 сказал:

    А если это делфи и что то с форсункой? 

    это не тот случай, даже если форсунки подклинивают и не сбрасывают топливо(что мало вероятно), то начинает расти давление, а его сбросит регулятор давление. Будет просто не стабильно работать. Так что в большей степени проблема это в педали.

  8. 12 минут назад, tirmanti сказал:

     

    Я предполагал, такой вариант.Но решил что он слишком глупый.Оказывается нет)А что быть то может, куда смотреть?

    Диагностикой нужно посмотреть ошибки по педали

    9 минут назад, dimon405 сказал:

    В документах написано мотор к9к??? Какие цифры после к9к? 

    да вообще пофиг какой там индекс. тип педали одинаковый

  9. 1 час назад, ostap-bender сказал:

    НУжен хороший диагност чтоб понять что делать,а то один говорит одно а другой совсем противоположное,а третий вовсе руками разводит.

    можешь просто к официалам заехать и сделать диагностику Клипом, радом сядь и сделай фото ошибок, контекст ошибок и статус ее возникновения.

  10. 1 час назад, ostap-bender сказал:

    ,У меня тоже такая ерунда стала ,сначала загорится ошибка,поездишь потухнет,потом перестала тухнуть стал сбрасывать клипом,поезду после сброса некоторое время опять выскакивает,а сейчас и клипом не сбрасывается,сказали ЭБУ блока АБС накрылось,кто расскажет о нюансах замены блока АБС и как его прокачать после замены,и какой покупать,?

    Сам блок абс можно не менять, если он исправный. Снять только сам эбу. 

    1 вариант взять любой абс подходящий слить дамп со своего и залить в новый.

    2 вариант купить полностью схожий со своим(тип кпп, есп и т.д)

    Если менять блок абс целиком, то открутили прикрутили и прокачали дедовским способом через педаль тормоза и все колеса.

    Но для начала нужна грамотная диагностика.

  11. 17 часов назад, falconer сказал:

    Ещё раз опишу последние наблюдения. Сажусь последние дни за руль каждый день. С самого утра типа когда машина ночь постоит, едет на драйве пару километров не выдавая сразу ошибку. Происходит это так - при повышении передач переключает все нормально и плавно, при оттормаживании начинает понижать передачи и при переключении с 4-й на 3-ю слышен хруст, но переключить позволяет и также дальше скидывает передачи до первой не выдавая ошибки. Стою я значит на светофоре и дальше продолжаю движение, происходит все тоже самое... Нормально переключает передачи вверх и при понижении передач когда доходит дело до 3-й передачи опять происходит хруст и видимо компьютер понимает, что нужно этого избегать и выдает ошибку коробки и переходит, я так понимаю, в аварийный режим оставляя на первом барабане всего лишь одну передачу, как правило 1-ю, иногда 5-ю. Таким образом при дальнейшем движении он оставляет мне 1,2,4,6 передачи и хруста уже вроде нет. Тем самым я бы сделал вывод, что есть неисправность в синхронизаторе  или же в самой шестерне 3-й передачи, а ЭБУ просто переходит в аварийный режим, чтобы избежать поломки.

    Один из форумчан в этой же теме несколько страниц назад описывал ошибку с таким же номером и у него решилось заменой синхронизаторов.

     

    Единственное, что меня в этом наблюдении смущает так это то, что такую операцию по спокойному и плавному повышению передач как утром после ночи мне не удаётся повторить в течение дня, даже если машина постоит несколько часов, ни на драйве, ни на ручном режиме. После заводки уже на второй передаче выдает ошибку и даже если её предварительно стереть, все равно почти сразу выдаст. С чем это связано? С утра же получалось. Машина перезаведена, ошибка удалена, но почти сразу уходит в аварийный режим ещё не дойдя до 3-й передачи. Тут конечно мне закрадывается мысль, а может и правда проблема в ЭБУ? Но почему тогда нет других ошибок по ЭБУ? Таких как например перегрев коробки, отсутствие связи с блоком или отпадения целого ряда передач четного или нечётного. Вроде бы это самые явные признаки умершего ЭБУ. Поправьте если я не прав.

     

    Есть конечно ещё возможный вариант неисправности. Неправильная работа одного из механизмов переключения передач. Но опять же если, скажем, не тянет моторчик сервопривода, то это проблема ЭБУ, а если неисправна вилка включения нечётных передач, то это механическая неисправность внутри коробки и надо разбирать снова...

    Поэтому прошу Вашего совета. Снимать заново коробку и разбирать её (это мне обойдется около или не менее 20000) или менять ЭБУ? (Есть проверенный вариант в Москве люди с форума делали, человек обещает за 23000 полностью отремонтировать ЭБУ и даёт полгода гарантию). Конечно мне второй вариант ближе. Я сам сниму блок управления, отправлю на ремонт и также поставлю... Но что то мне подсказывает, что этим не ограничится мой ремонт. Поэтому собственно и советуюсь со всеми)

     

    В большей  степени ЭБУ.

    Для этого ставится заведомо исправный эбу, программируется сцепление и делаются тестовые заезды. Ушла проблема-хорошо. Нет снимается коробка, разбирается и дефектуется.

    З/ы по мне ремонт эбу это лотерея, прям успешных ремонтов это 50/50 либо получится либо нет.

     

  12. 31 минуту назад, Sergio сказал:

    С дизелем более-менее спокойно живется, хотя с чем сравнивать, тоже хватает гемора.

     

    Это с твоим годом машины более менее)) А так A20dth еще та лотерея.

    По владел Астрой К с b16dth лучше конечно, но опель есть опель! Не скучно)

  13. 03.10.2021 в 06:59, Sergio сказал:

    Паша, купи Инсигнию LTG или OPC, машина не очень распространенная, то что с душой это однозначно, да и активная сексуальная жизнь тебе будет обеспечена, скучать точно не будешь. 

    Причем с любым мотором))))

  14. 09.10.2021 в 13:31, parhomtnko-pechora сказал:
    всем добрый день. решил поменять на своём дизеле масляный насос и вкладыши. насос заказал от 636 дизеля. а вот с вкладышами заморочки. многие пишут ставить KOLBENSCHMIDT – и НЕ. и тут же другие пишут что лучше оригинал . на драйве так же показывают какой износ этих заменителей через 20 - 60 тысяч пробега. кто что ставил. подскажите и дайте совет.
     
     
    Оценили 0 человек
     
     

    если менять, то на оригинал

  15. 10 часов назад, Denis40 сказал:

    Screenshot_2021-09-23-17-17-34.thumb.png.322c8efab1f9a0a2d3c612f72a527c98.pngВсем привет! Те же ошибки вылезают после сильного дождя! Летом быстро проходило, сейчас то потухнет значек ошибки, то снова загорится... ПиРен выдает такую ошибку...

    малый блок предохранителей под левой фарой проверь на окисление

  16. 8 часов назад, Алексей-А-А сказал:

    Да в том и дело что ни каких проблем с авто нет (тьфу-тьфу). Круиз и ограничитель работают исправно. 

    Единственное, иногда не видит выжим сцепления. Может эта ошибка выскакивать из-за датчика сцепы? 

    при любой ошибке в эбу впрыска вылетает эта ошибка, при критичной ошибке он отваливается

  17. 8 часов назад, Виктору сказал:

    При откручивании маслянного фильтра крабом коротнул стартер (клему не отбросил) не запускается старт- стоп  с чего начать, куда лезть.  Спасибо предварительно

    блок БЗК за АКБ. Сгорела дорожка.

  18. 04.08.2021 в 23:42, Omego сказал:

    Спрошу тут что бы не засорять темы. 

    Имеется мерседес а класса 2017 года с мотором к9к, какие комплекты грм для него посоветует форум?  

    Так же не понятен регламент его замены. Кто то пишет 90 тыс, кто то 200. С грандом все было понятно - 150... А тут балаган. Дилер в Санкт-Петербурге не нашёл ответа :))) 

     

     

    130C11508R

    200 тыс. км.

    • Like 1
  19. 13 минут назад, merycoolz сказал:

    В общем после ремонта ошибка вылезла 1 раз, далее я уже на свой страх и риск поехал на море.

    почти 1000км пробег - ошибки не было ни разу. мониторим дальше.

     

     

    Звучит толкового, только где его взять? По моему генератору (8200960533 mitsubishi) в продаже дает всего три варианта реле:

    cargo 330521

    mobiletron VRH2009164

    AS ARE5119S - самый дорогой из них, его и поставил.

     

    на своем регуляторе перепаять щетки. обычно так делают

  20. 13 часов назад, Hagen сказал:

    А как ее россиянину зарегистрировать в ГИБДД ? ЭПТС ,Сбктс и Эраглонасс придется *оформлять* ? 

    Утиль сбор, экспертиза, глонасс, сбктс, эптс.  Если через брокеров это делать можно за 1 день сделать. Если самому, то придется побегать.

    • Like 1
  21. 14 часов назад, merycoolz сказал:

    Появилась эта ошибка 2 раза, затем исчезла на 2 недели, но я решил что щетки пора поменять (300к пробег), впереди поездка 1000км.

    Вкинул новое реле-регулятор в сборе со щетками, токоприёмные кольца в идеале, муфта заклинившая - заменил.

    Проехал 15 км - та же ошибка, исчезает после перезапуска двигателя, и возникает только при запуске, не на ходу.

    Меряешь заряд мультиметром - 13.5в на холостом ходу.

    Куда копать?

    реле регулятор Китай.  Нужен оригинальный