Radja

Пользователи
  • Content Count

    1438
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    6

Everything posted by Radja

  1. А знаете, что осталось у меня из впечатлений от ГП США: "Жаль, что в Формуле 1 приходится экономить топливо, не имея возможности атаковать. В конце концов, болельщики хотят видеть великолепные гонки, но мы не можем им их дать, поскольку должны экономить топливо. Это огорчает».". Это говорит пилот. Более эффектно (красноречиво) высказывается руководитель команды. А мы? А мы думаем, кто из пилотов и когда показывает мастерство пилотирования, а когда ... Я кстати немного покатавшись на машине в экстремальном так сказать режиме, освоил технику экономичного вождения (парадоксально звучит, но это факт). Иногда, когда мне скучно (средние и дальние поездки), я еду с целью показать минимум расхода. Это большой труд. И достаточно интересное занятие. Но это не гонки. Вообще никакие не гонки. Я только что поменял машину. Взял 1.8Т с DSG. Осваиваю. Учитывая, что на таком двигателе ездить практически негде (я имею ввиду, хотя бы в три четверти силы), появилось много других увлекательных задач. Например проехать экономично в ручном режиме. Или экономично но в режиме S. В общем есть чем заняться. Когда нет в жизни гонок.
  2. Как-то незаметно в череде житейских событий формула 1 отходит на второй план. Это даже как-то странно ощущать и я даже позанимался неким, так сказать "самокопанием". Хочу поделиться результатами, естественно не с целью кого-то расстроить или отвратить. Просто "за жизнь". Нам очень часто фрагменты фильмов (русских конечно) помогают, буквально одной фразой понять и/или выразить целое событие, явление или отношение. Так вот ранним утром в субботу, я не мог отделаться от ощущения фантасмагории, диссонанса, странности наблюдаемого мной события. И вдруг мне в голову пришла идея (навеянная фильмом "Ширли мырли"): а что если мысленно одеть на голову членов команды Феррари клоунские колпаки? Друзья, вы не представляете эффект! Гран при сразу становится цельным, органичным и понятным. Когда асфальт подсыхает, то команды одевают мокрые шины, потом сухие (по состоянию трассы). если же асфальт мокнет, то соответственно сначала одевают слики, потом (по мере "намокания") мокрые шины. Это так сказать обычные люди. Клоуны в цирке всегда поступают наоборот. В общем-то это их работа. За неё (работу) люди и платят деньги. Это смешно детям (да и взрослым в некоторой степени тоже) и смотрится душевно и естественно. Такой прием (представить Феррари в клоунских колпаках), помог мне получить удовольствие даже от просмотра квалификации. Несмотря на то, что изначально ничего интересного в ней не ожидалось от слова совсем. Ну и формула 1 как вид спорта. В кольцевых гонках есть определенные законы. Часто внутренние и невидимые, но ЗАКОНЫ. Я говорил, к примеру "увидел дырку - лезь". Если ты не такой, то не надо ходить в картинговую секцию (и далее), это не твое. Есть такой закон - срезать трассу нельзя. Точка. Да, чел может ошибиться и вылететь с трассы - это бывает и это не наказуемо. В шиканах часто ошибка приводит к срезке. Никаких проблем с оценкой такой ошибки нет в принципе! Ни у автогонщиков, ни у судей. Еще проще ситуация со срезкой в борьбе! Вообще без проблем! Срезал в борьбе - отдай позицию! В современной формуле начали придумывать какую-то ***ню которая вообще не пойми зачем и о чем! Ферстапен ошибся (факт) Срезал шикану (факт) Выезжая из-за пределов трассы (факт) Приехал в Кими (факт) В Кими, который ехал по трассе (факт) То есть ситуация проще пареной репы: после того, как Ферстапен покинул трассу, Кими (двигающийся по трассе) получил приоритет. Это понятно. Ферстапен почти приехал в Кими - это вообще фигня, бывает сплошь и рядом. Это вызвано борьбой - это ОБЫЧНОЕ дело. Просто по факту эпизода (и в классической формуле) выход ЭЛЕМЕНТАРНЫЙ - отдай позицию и все. Не отдал позицию? (тоже кстати бывает) Нет проблем! Судьи ОБЯЗАНЫ помочь. пригласить товарища обдумать свое поведение, проехав по пит-лейн. Но вот эта вот муйня (пардон) прибавить пять секунд к чему-то там ... - это не кольцевые гонки. Это порнуха из серии дом2, где люди чего-то там строят, а другие чего-то там смотрят. Давайте тогда в футболе, при пенальти, введем какое-нибудь экзотическое наказание? Ну типа нарушитель, удаляется с поля и пока он не съест два гамбургера он не может вернуться в игру. Причем если нарушитель съест гамбургеры за три минуты, то пенальти не было, если за 4 минуты, то пенальти назначается, ну а если за пять минут и более, то просто засчитывается гол. Мне кажется это добавит множество публики на футбольные арены. Я конечно футбол смотреть перестану, но другой публики наверное станет больше. Ну по большому счету это ровно две эмоции, которые посетили меня во время ГП Ипонии. Других к сожалению не было.
  3. Леш, я в принципе исхожу из того, что с моими текстами каждый волен поступать как того пожелает Вопрос, которого мы коснулись я лично обозначил как соответствие разговоров на тему насколько крута у Феррари машина (в коннотации - "круче всех") и фактического соотношения сил. Соответственно речи о "супер преимуществе Мерсов" не шло. Полагаю его и не было. Было похоже на некий паритет, при котором фраза "мог выиграть" - это допустимая версия для любого из четырех пилотов. Просто вероятность для Боттаса и Кими ниже, чем вероятность для Хэмильтона и Феттеля. Что случилось в августе? Я не знаю. Версий слышал две: запретили какую-то фишку и разлад внутри Феррари. Как это часто бывает в жизни, скорее всего обе версии справедливы и обе имеют место быть в реальности. Я в своих "репортажах" отмечал тот факт, что заявления о том, что у них "крутая машина" (читалась как "лучше всех"), сопутствовали поведению, не знаю как назвать - идиотскому или безалаберному? Такое поведение легко проходило у Мерсов в периоды их доминирования. И в общем-то не сильно мешало им брать титулы. Соотношение сил в этом сезоне таково, что для получения титула нужно РАБОТАТЬ. Как говорят специалисты (и пилоты) "делать все правильно". То есть делать то, что у Феррари не получается. По этой причине у Ферарри нет и не было никаких шансов выиграть титул в 2018 году. Причем независимо от того, сколько раз ошибется или не ошибется Феттель. В 2018 году, когда большую часть сезона разница между болидами не гарантировала победу, лучше "работать" и "делать все правильно" получилось у Мерсов. То есть Мерсы оказавшись в ситуации, когда их болид не дает безоговорочного преимущества, продолжили на базе работать с болидом (это само собой) и при этом приложили очень большие усилия, чтобы на этапах "все сделать правильно". В чем и преуспели. Феррари же тоже приложили усилия на базе команды, чтобы дорабатывать машину, а вот непосредственно на этапах ... "все сделать правильно" - это вообще не про них. Теперь то выяснилось, что они и на базе команды не очень-то преуспели. Но это вторично. Они и без этого слили чемпионат, на этапе, когда шансы на титул были сравнимы с Мерсовскими. Единственное достижение Феррари в этом году (реальное) - они заставили Мерсы пахать на базе по полной программе над болидом текущего года, а не строить всеми силами болид 2019. Теперь (после летней паузы) стало понятно, что у Феррари теперь уже и по технике нет никаких шансов на титул, но до этого впереди оказался тот, кто РАБОТАЕТ на титул.
  4. Леш, ну здесь уже не о спорте а о логике. Чтобы получить ответ нужно правильно поставить вопрос. Почему Феттель победил в Канаде, Англии и Бельгии - это в принципе не очень важно. Ответов скорее всего будет три: почему победил в Канаде, почему победил в Англии и почему победил в Бельгии. Феттель (ну или Риккардо) могли победить где-то когда-то в силу каких-то причин. Если бы нас интересовало, как конкретно проходила та или иная гонка, то можно поговорить о конкретной гонке. Например как Хэмильтон выиграл квалификацию, потом проиграл старт в Англии, а потом с последнего места финишировал ВТОРЫМ! Но я так понимаю, что нам интересно обоснованность заявлений о том, что мол у Феррари болид прям вау, чуть ли не лучше, чем Мерседес. Причем здесь важно понимать, что нас должно интересовать не лучше или хуже болид в какой-то гонке (например РБР в Монако), а потенциал болида в чемпионате. В названных тобой гонках две квалификации выиграл Хэмильтон. А всего в чемпионате он выиграл уже семь квалификаций (Феттель - пять). Еще Боттас - две (Райконен - одну). Какой болид быстрее? Понятно, Мерс немного быстрее, но ... но это не все и не главное. Еще факторы: - доработка машин. Заводские команды всегда по ходу сезона дорабатывают машину (ресурсы есть). Соотношение скорости между болидами может немного меняться в двух случаях: некто успешно дорабатывает (приводит в порядок, настраивает внедряет элементы) хорошую конструкцию (потенциально классную), либо некто выпускает так сказать "версию Б". "Версий Б", насколько мне известно в этом году у лидирующих команд не было, значит дорабатывалась первоначальная "идея" (конструкция). Здесь важна динамика доработки. Так вот после Испании в квалификациях Феттель ОДИН раз (Германия) опередил Мерс на 0,2 сек! И это был Боттас (Хэм не участвовал). До этого была выиграна квала в Канаде. Я все к чему? Перед Монцей динамика развития болидов была такова: Фуры лучше начали сезон. У них был болид адекватный Мерсовскому, лучше или хуже не знаю все "плюс-минус". Потом случилась Барселона, про которую говорят: если болид быстр в Барселоне - он быстр везде. Там у Фур не было шансов против Мерсов. Потом был локальный успех Феррари в "гонке тормозов" (так называют Канаду). С тормозами у Фур всегда было хорошо (причем во всех смыслах слова). Вот в общем-то и все на этом успехи Феррари в квалификациях закончились. И тут пришла Монца, где был скорее всего последний шанс Феррари продемонстрировать свой мотор. Ну про Монцу мы все знаем. Мотор правда они продемонстрировали. А на трассах, которые требовательны к прижимной силе никаких успехов Феррари не демонстрировали, поэтому в Сингапуре закономерно они были слабее Мерседес, ну правда решили побороться еще и с Ферстапеном и успешно ему проиграли. Мерседес же по ходу чемпионата, доработал машину (слегка, скорее просто настроили все параметры). Твердо взялись за работу с Хэмильтоном. Закончились всякие глупости типа потеря мощности в квале и т.п. И ... И стали реализовывать потенциал болида, который ... Ну который конечно не может привезти лишний пит-стоп Фурам, но шансов соперникам не оставляет. В общем полагаю на данном этапе (ИМХО): - у Феррари хороший мотор (на уровне Мерсовского) - у Ферари неплохое шасси, похуже чем у Мерсов, но не хуже, чем у РБР - у Феррари нормальная аэродинамика, не чета конечно Редбуловской, но ничего так, чуть хуже, чем у Мерсов. Можно ли с таким набором выиграть какую-то конкретную гонку? Конечно можно. Можно ли с таким набором выиграть чемпионат? Конечно нет. P.S. В Сингапуре и в Сочи Мерсы привезли Фурам по полсекунды в квале! Полсекунды Карл! На совершенно разных трассах! И там и там никаких шансов на борьбу с Мерсами у Фур не было и в гонках. Аут. Есть только одна причина отобрать победу у Боттаса для Хэмильтона: Мерсы хотят побыстрее закончить эту тягомотину и забрать всех конструкторов и инженеров на разработку болида 2019 года. Судя по тренировкам в Сузуке, Мерсы решили покончить с этой байдой уже в октябре. Это несложно, достаточно отрыва по очкам, чтобы Льюису четыре третьих места хватило для титула.
  5. Всем привет. Пару слов про новые (для меня конечно) впечатления. Дело в том, что я лично впервые смотрел ГП Сочи по телевизору. Ну что я могу сказать? Если отбросить антураж из информационных поводов, таких как возвращение Квята, то в сухом остатке ... Зрелище достаточно унылое, но при этом некоторые моменты достаточно наглядно демонстрирует, так сказать на "макроуровне", я про трассу и про чемпионат в целом: 1. Создать трассу с километровым прямиком, на которой обгонять не менее сложно, чем в Сингапуре???? Это большой "успех" Тильке! 2. Ферстапен наглядно продемонстрировал пропасть между формулой 1 и "формулой 1,5". В секундах это уже давно выглядит пугающе, но проезд Макса мимо "остальных" команд, это как-то нагляднее. 3. Мерседес закончил заниматься фигней и выставил болид в его оптимальной форме, что в принципе вернуло нас в "благословенные" 14-16. Что в связи с увиденным можно сказать? Да в принципе ничего, разве что постебаться, но не выходя ни в коем случае за рамки фактов. Итак: - мантра Феррари о том, что у них якобы быстрая, чуть-ли не самая быстрая машина, это не более чем легкая шизофрения, которая развилась в результате многолетней фрустрации. Выиграв в Монце менее двух десятых у Мерсов, Феррари видимо сами поверили в то, что у них самая быстрая машина. Минус 0,6 в Сочи, не знаю как для Феррари, но для анализа наглядно говорит, какая машина действительно быстра в 2018 году. В этом свете очень комично читается недавнее заявление (не важно кого), что мол, если Феррари не выиграет титул (прям вот если, ну уржаться просто! в от прям в марте кто-то присудил им титул и вот уж "ЕСЛИ"), то это из-за ошибок Феттеля. То есть построить тачку, которая если и имеет преимущество, то перед РБР (и то не всегда), направить Кими помогать Хэмильтону бороться с Феттелем и мля "если титула не будет, то прям из-за ошибок Феттеля"! Клоуны! Это я еще не упомянул "агрессивную тактику". В этом свете Феррари остается гордиться тем, что "они позволяют своим пилотам бороться между собой". Когда нет болида для борьбы за победу с соперниками, то можно гордиться чем-то другим. Например, что их пилоты борются между собой. Правда в этот раз ... и этого не было (это к вопросу уехали бы Льюис и Себ от Кими или нет). - Валеру Боттаса можно называть как угодно, в том смысле, что использовать различные эпитеты: от "джентельмен" до "дворецкий", суть явления от эпитетов не меняется. Боттас 2018 - это одни из инструментов для победы Хэмильтона в чемпионате. Я в прошлый раз сравнил его с тряпочкой для протирания ботинок Льюиса. Прошедшая гонка показала, что сравнение мое наиболее точно отражает суть происходящего. - диаграмма гонки очень похожа на диаграмму гонки в Сингапуре. Если не считать суету на первых 7-10 кругах, то это строгие прямые параллельные линии, которые слегка разнообразят договорняки ФИ и Мерсов. За всю оставшуюся гонку один боевой обгон совершил Грожан (обогнал Хюлькенберга). - ну и герой дня - Ферстапен, это конечно обоснованное решение, но я бы сказал, что их (героев) было два: Ферстапен и Леклер, причем оба в равной степени. Шарль на первых кругах обогнал Окона и Магнуссена, а это простите не Сироткина и Строла объехать на РБР! В общем все хорошо прекрасная маркиза. Смотрим дальше. Поржать будет еще над чем.
  6. Привет друзья! Заглянул почитать мнения о ГП Сингапура (да, так, я ничего не перепутал). И остался доволен, что они (мнения) есть Мы в эти выходные собирались на даче по целому букету поводов: мой прошедший за границей ДР, обмен мнениями путешественников как по России, так и вне её, было еще пару печальных поводов (не у нас с супругой, но тем не менее). В общем немногочисленная компания (8 человек) была тесная и очень своя, поэтому формула была не более чем опция. По этой причине формулу 1 я смотрел в новом формате. О нем и будет пару слов. Как выяснилось квалификации и гонки традиционно назначают, когда многие люди обедают. Если люди обедают с напитками, как прохладительными (т.е. крепостью ниже 36.6), так и с горячительными, то формула точно приходится на застолье, которое на даче не ограничивается "традиционно-квартирными" (типа) с 18-22 (ну допустим). В общем в субботу я видел фрагменты квалификации и выяснил, что максимум пятнадцать минут в общей сложности достаточно, чтобы иметь представление, что происходит в субботу на том или ином ГП. Кстати друзья, давайте будем смотреть на мир шире и не допускать удивления там где его нет У Боттаса есть тому ("блеклым результатам") официально (со стороны команды) опубликованные причины: результаты Боттаса с определенного этапа чемпионата стали подчиняться сугубо математическим критериям: 1 (первая) - у Льюиса очков должно быть больше, чем у Феттеля (еще раз - это задача в том числе и Боттаса) 2 (вторая) - Боттас не должен проигрывать Райконену больше, чем Феттель Льюису. С обеими задачами Вальтери справляется. И если результаты Боттаса, который проигрывает квалы 10-5 "блеклые", то как назвать результаты Кими, который проигрывает квалы 12-3?? (шутка, в которой есть доля шутки). Ну и еще одна загадка, которую я не так давно разгадал "У Феррари быстрая машина" - это не констатация технических характеристик болида, а мантра итальянцев. Если опять-таки озаботиться размышлениями, то машина, которая самая быстрая и в Монце и в Сингапуре (автодромы с практически противоположными требованиями к болидам) - это РБР 2011, 2013 или Мерс 2014 - 2016. Феррари ни разу не похожа на эти инженерные сооружения по критерию - соотношение с ТТХ болидов соперников. То есть мантра итальянцев мною вполне понята и даже принята как мантра для итальянцев. Однако с чего кто-то другой решил (Леша Попов или совсем другие люди), что болид Феррари имеет реальное преимущество на Мерсами и РБР???? Не понятно. Тот факт, что Болиды Феррари были весьма быстры (не медленнее Мерсов,а скорее в чем-то быстрее) в Монце, скорее говорит о том, что в Сигапуре "им удачи не видать". В общем, в субботу, 15 минут отрывочного просмотра дали пищу для размышлений, которые в свою очередь явились хорошей тренировкой перед вечерним преферансом. В воскресенье же, мой личный формат просмотра определялся таким факторами, как время, скорость и сам процесс накрытия поляны. Так как "обед" был назначен на 15-00, начался он ест-но в районе 15-30. То есть примерно полчаса трансляции я мог свободно перемещаться в районе телевизора, неудобство при этом доставляли только бокалы, тарелки и блюда в руках. Что вытворил Перес я видел, но ситуация такова, что только детальное изучения видео с разных ракурсов, может дать основание для выводов (нарочно или нет). Хотя сразу соглашусь, что наказание странное. Если нарочно, то пардоньте, убрал соперника в отбойник ... и штрафной проезд??? Нифигасе! А если просто снесло болид наружу (центробежная сила, обычное дело), то больше похоже на гоночный инцидент (напомню, что при обгоне по внешнему радиусу большая часть ответственности лежит на обгоняющем. Пока не было времени найти видео с болида Переса. Себастьян странным образом пролез вперед Ферстапена. Они оба хорошо едут первый круг и заруба получилась эффектная. Кстати "принеси рюмки", "нарежь карбонат", "Людмиле нужно белое вино" и т.п. вообще ни разу не мешает просмотру ГП Сингапура. В общем ребята поехали, что на графике покруговок отражено прямыми параллельными линиями. Последнее, что мне удалось увидеть это то, что Арривабене назвал: "мы решили применить агрессивную тактику". Когда Феррари вообще "применяют тактику" - это уже тревожный для команды симптом. Тактика агрессивная - это получается синоним русского выражения "через *опу". Возможно Феррари испытывает недостаток борьбы своих пилотов хоть с кем-нибудь, и благодаря "агрессивной тактике" Феттель оказался единственным пилотом из первой шестерки, которому довелось побороться на трассе за позицию с представителем "группы отстающих". И Ферстапен, и Боттас, и Райконен, и даже едущий шестым Риккардо, не говоря о Хэмильтоне, были лишены этого счастья, потому как сделали свои пит-стопы в том самом "окне", то есть когда отрыв от формулы 2 (не той, где Маркелов, а ФИ и "нижеследующие") превышает время пит-стопа. Кстати (сегодня посмотрел) отрыв лидирующей группы по времени круга на первом отрезке был ужасающим (Льюис и Макс проехали 15 и 16 круги быстрее Переса на ЧЕТЫРЕ секунды быстрее), а 13 круг (перед питстопом Феттеля) Вся лидирующая тройка уже проехала быстрее Переса: Лююис - более 4 секунд, Себ - 4 сек, Макс около 4 секунд!!!!! Казалось бы будь у Феррари калькулятор, ну обычный такой, чтобы складывать умножать там ... Ну ладно отвыкли, сейчас многие уже и не умеют пользоваться калькулятором. Хорошо, пусть так. Есть у руководства на мостике куча мониторов! Казалось бы сиди смотри, хош гонку, хош порнуху, главное руками ничего не трогай. Нет, блин, "агрессивная тактика" ... ... ... В общем к столу. В смысле не я Вам говорю, а у нас все было накрыто и в следующий раз я бросил взгляд на монитор (ходили покурить), когда там было указано, что болиды едут 34-й круг. Еще раз видел экран на котором было отражено, что едут 55-й круг из 61-го. Сегодня удостоверился, что гонка на диаграмме изображена сплошными прямыми параллельными линиями. Разве что, судя по вашим друзья слова, я не видел, как Серега бился с Пересом. Жаль. А так ниче, день удался. Дождик в нашем районе фактически "простил нас" и пошел сильно после обеда. Впрочем это опять другая история.
  7. На ньюсе наступил век политкорректности? Давно не был, надо зайти посмотреть. В данной ситуации мне не кажется подходящим это слово. Все-таки "политкорректность" слишком близка к "маленькой лжи". Я предпочитаю отвечать за сказанное.
  8. Друзья мои, совершенно очевидно, что требуются кое-какие мои пояснения. Поэтому я решил попунктно (для удобства восприятия) объяснить цепочку своих высказываний. 1. Считаю правильным сначала принести извинения болельщикам Кими и Феррари за то, что использовал объекты их обожания в качестве объектов для иронии. Как вы понимаете "в действительности все на так как на самом деле" (С). Нет, фактуру и причинно-следственные связи я стремился обозначить очень строго: в соответствии с фактами и логическими взаимосвязями. Я понимаю, что именно это и обидно, что за всей моей иронией стоят факты. Факты задокументированные, продемонстрированные по всему миру и доступные в любой момент благодаря интернету. Но мое отношение как к Феррари, так и к Кими не ограничивается фривольными ироничными высказываниями, которые я использую. 2. Прошу не воспринимать болезненно рассказ про Кими и Феррари, и не изобретать оправдания, в смысле не изобретать слова, которые все равно не изменят фактов. Я про то, что "Кими имел право бороться с Феттелем, а то, что он не боролся с Мерсами вызывает удивление". То что солдат подрался с сослуживцем, а потом не стрелял в противника - называется по другому. Удивление может вызвать, что он подрался с сослуживцем (боролся с Феттелем), а то что он не стрелял в противника (не боролся с соперниками), заслуживает не удивления, а трибунала (увольнения из команды по большому счету). Феррари в этой гонке выступили нерационально и в итоге глупо. А Кими выступил плохо, в том смысле, что во всех важных "точках" гонки он сплоховал. Я так понимаю это она из самых неудачных гонок финна, в которой совершенно нет плюсов, зато минусы изобилуют. Так бывает (типа "не день Бэкхема") и не всегда это трагедия. Может конечно не стоит "топтаться на костях", но уж больно абсурдными выглядят некоторые высказывания некоторых людей, которые вроде бы в силу полномочий должны информировать публику о существе вещей. Я про заявление Туррини (кажется), что мол "Кими провел великолепную гонку". 3. При всей моей иронии по отношению к Феррари, мое отношение будет не полным, если я не выражу свое мнение полностью: Мы (болельщики Ф1) живем в эпоху проектов (кто знает основы современного менеджмента поймет, если нет - то нужно долго объяснять). Была эпоха энтузиастов (фактически безумцев рискующих жизнью). Была эпоха инженеров и "безумцев, рискующих жизнью". Была эпоха инженеров и денег. Была эпоха просто денег. И вот пришла эпоха проектов. Все эти эпохи перетекали друг друга, поэтому деление мое конечно условно, но тем не менее. Я про то, что РБР и Мерседес - это не фанатики автоспорта. Это классические проекты, построенные по классическому бизнес-плану (ключевое слово - план). Абсолютно нормальным при этом является выражение (по отношению к автоспорту) "если будет не выгодно ..." ((С) кто-то из Мерс) Вы можете представить, чтобы сэр Фрэнк Вильямс произнес: "если мне будет не выгодно ..."? Джанкарло Минарди, когда расставался с командой, говорил "я не могу обеспечить выступления команды" (но никак НЕ "мне не выгодно"). Это все остатки того автоспорта, в котором "бензин в крови" не только у ребят за рулем (где без этого невозможно), но и у большинства причастных к этому спорту. Так вот Феррари это единственная успешная команда, из тех команд для которых автоспорт - это в первую очередь потребность (а не выгода). В последние десять лет Феррари - это единственная команда благодаря которой у меня лично поддерживается интерес к этому виду спорта. Достаточно представить, что с 2009 года (и по н.в.) Феррари нет в чемпионате ... Представили? Не знаю как вы, но я в принципе не вижу причин смотреть это. Перебор? Думаю нет. Подумайте честно. Не в смысле смотреть на Феррари, а какой это будет чемпионат? 4. Кими Райконен. Здесь все намного проще - я не его поклонник и мое мнение по определению не может никак совпадать с мнением его болельщиков. Поэтому могу еще раз принести извинения и прошу учесть следующее: - Любой пилот заслуживает и уважения и наличия своих поклонников ( любой и точка). - Если я кого-то из пилотов считаю более или менее быстрым и/или сильным - это вообще ни разу и ничего не говорит о том, что я кого-то из ни не уважаю или считаю не достойным уважения. Это просто голая статистика, но не более. - если я пишу о ДЕЙСТВИЯХ в конкретном случае конкретного пилота, то это значит, что я пишу о конкретных ДЕЙСТВИЯХ в конкретной ситуации. 5. Чисто статистически Райконена я бы охарактеризовал бы следующим образом: - по чисто теоретической (природной так сказать) скорости Кими, Себ и Льюис находятся в пределах сотых, что можно сравнить с дуновением ветра на главной прямой. - по реализации природной скорости Кими уступает и Себу и Льюису в том, что каждый из них может выдать эту максимально возможную скорость в строго заданный момент разное количество раз из десяти. То есть за пятницу и субботу одного уикэнда Кими и Себ допустим раз по двадцать проезжают быстрые круги (чисто на скорость) и наверное раз десять быстрее проедет Кими а раз десять - Себ. Но из пяти суббот, в последней попытке третьего сегмента, Себ проедет четыре раза быстрее Кими, а Кими - один раз быстрее Себа. - по указанно выше причине, Кими не часто выдает максимальный результат еще в один момент соревнования, который сравни финала квалификации - это первый круг гонки. Кими может отлично стартовать, но в том случае, если у него все сложится не на восьмом или четвертом (к примеру круге), а именно на первом. Себ и Льюис здесь очевидно имеют статистическое преимущество. - мне кажется у Кими начинают сказываться "возрастные ограничения" - у него нет стабильности на дистанции, в смысле возможности стабильно, круг за кругом поддерживать высокую скорость (выше средней, когда конкретная ситуация требует ехать ближе к пределу). По этой причине мы иногда видим, что Себ постепенно отрывается от Кими на дистанции или, что Кими не может оторваться от Льюиса именно в среднем на дистанции кругов двадцать (в Монце машина у Кими была хоть и чуть-чуть, но быстрее, чем у Хэмильтона, но отрыва не было). Именно поэтому кстати я и не упоминал косяк Феррари, когда они купились на "демонстрацию" ранней замены шин Хэмильтону. Обман достаточно дешевый, но что делать Феррари? Они прекрасно знают, что Льюис гарантированно "подрежет" Кими, именно потому, что Льюис проедет в нужный момент (здесь и сейчас) один-два квалификационных круга и ... Кими после пит-стопа окажется вторым. Вот им фактически и пришлось перестраховываться. 6. Кими замечательный пилот и если в чем-то и проигрывает другим, то только двум-трем лучшим на сегодняшний день пилотам. И он принесет большую пользу Зауберу. Во-первых, популярность Кими значительно повысит интерес к команде и приведет новых спонсоров. Во-вторых, уровень Кими позволит стабильно набирать те очки, которые будут возможны для Заубера. 7. К сожалению уровень и результаты Кими начнут падать в силу чисто биологических причин. Сорок лет - это определенный рубеж, за которым становится ощутимым ухудшение: реакции (это еще полбеды) и вестибюлярного аппарата. Болейте за Кими, поддерживайте его. Неординарные личности всегда нужны в спорте, особенно в угасающем, становящимся бизнес-проектом (в целом как подход к спорту).
  9. Ну как бы и про гонку хочется кое-что рассказать, но здесь, как говорится "без поллитры ..." Чтобы хоть начать про неё говорить, предлагаю сначала определиться по знаменитому принципу чукчи, который неожиданно узнал, что Карл Маркс и Фридрих Энгельс - это не муж и жена, а четыре совершенно разных человека. Сначала разделим взгляд прагматичного человека на гонку Мерсов (отдельно) и на гонку Феррари (отдельно). Так же разделим взгляд эмоционального болельщика на гонку Феррари (отдельно) и гонку Мерседес (отдельно). Без этого ничего не получится. Это совершенно разные кинотеатры, в которых показывают совершенно разные фильмы. Проще всего с эмоциональной оценкой: - Феррари - настоящая гоночная команда. Они вааще молодцы. Их пилоты борются промеж собой. И вааще Феррари - это дух спорта. Да, им не повезло. Злой Хэмильтон выбил Себа (ату этого Хэмильтона), а бесподобному Кими помешал Боттас, тесное белье, шины и неудобная обувь, а так Кими ну просто красавчик. Ну вот я где-то так понял итальянцев. - Мерседес - это злые, коварные и нечестные люди, которые ради титула, готовы побеждать в гонках любыми путями. Пусть и легальными, но никак не соответствующими духу Феррари. Ату их короче. Ничтожный Боттас вместо того, чтобы навязать яростную борьбу Хэмильтону, стал самым бессовестным образом мешать Кими выиграть гонку. Это вообще ни в какие ворота. Если здесь и есть толика иронии, то только в самой ничтожной степени. И только находясь в таком душевном состоянии и в заданных таким образом условиях можно понять поведение Феррари. Что касается прагматичного взгляда, то: - Мерседес не скрывает, что очень даже не прочь выиграть титул и КК. Более того, они справедливо декларирую это как цель. На пути к этой цели они используют средства. Пока легальные, да и скорее всего легальными они и обойдутся. В данной гонке простой математический расчет показал, что если Льюис выиграет позицию, а Валера проиграет позицию, то это плюс четыре очка (+7 - 3), да еще и -7 у Фур. Соответственно для наилучшего результата было принято решение протереть туфли лидера Валерой Ботасовым. Вай нот? Сработано (исполнено) грамотно и четко. Результат достигнут и результат максимальный. Автоспорт? В смысле его дух? Это очень хорошая штука, но до того момента пока речь не зайдет о "трехстах процентах прибыли" (С). - Феррари. У Феррари не наблюдается цели выиграть титул. Да они в общем-то и не говорят об этом особо. Зато цель - побороться напарникам задекларирована четко и цель эта эффектна для публики (итальянской ест-но). Такая цель оставляет Феррари (вроде бы частную компанию) НАЦИОНАЛЬНОЙ командой, сродни сборной страны по футболу. С точки зрения этой цели все было сделано так как и говорено. В связи с тем, что была "очередь" Кими побороться за поул, гандикап дали ему. Ему же (Кими) разрешили бороться с Феттелем. Все что декларировалось, было исполнено. Совершенно непонятным для меня осталось следующее: - почему Кими не разрешили бороться с Мерсами? Вы слышали или читали где-нибудь, чтобы кто-то из Фур сказал, что мол Кими разрешено бороться не только с Феттелем, но и с пилотами Мерседес? Я тоже нет. Ну и соответственно мы не увидели борьбы с ними со стороны Кими. Боттаса он не атаковал, а Хэмильтона пропустил очень аккуратно, боялся помешать видимо. Это какая-то глупая не доработка команды. - Так же не понятен план на гонку. Я расскажу по порядку. Не является никакой неожиданностью, что Кими хорошо стартует, как то ружье, которое на стене, то есть редко и неизвестно когда. Вероятность того, что Кими проиграет старт - процентов 90. Да Хэмильтон тоже не великий стартер, но уж не хуже Кими. Интересно что они предлагали делать Себу в "штатной" так сказать ситуации? Или они вообще до гонки ни о чем не договариваются и ничего не планируют, кроме "мы разрешаем бороться". Тупо и глупо. Кими ест-но старт прос(блин, пардон) неважно стартовал, но мля ПЕРВОЕ движение которое он сделал, не-не-не, мы же помним бороться с Хэмильтоном ему разрешить забыли, первое - руль вправо, заблокировать Феттеля (который стартовал лучше - ожидаемо). Но Феттель все равно отыграл гандикап стартовой решетки и подошел к первому повороту не только на несколько дециметров раньше, но и снаружи по накатанной траектории. А что же наш герой? А ему разрешили бороться и он тормозит в пол, тормозит поздно, ровно в траекторию Феттеля. Себ слава богу опытный пилот, и увидев "дым справа", понял, что лучше пропустить (есть шанс выжить). Я конечно верю, что Феррари "не договариваются про старт гонки", но млин, все-таки кое-какие варианты обсуждать стоит. Но наиболее гениальным стал второй поворот. Рекомендую глянуть видео. А я попробую объяснить. Кими настолько хреново вошел во второй поворот, что Льюис так сказать уперся передним крылом в "задний бампер" болида Кими. Как вы думаете где в такой ситуации должен "разместиться" болид Феттеля (Кими первый, Льюис третий)? Только не торопитесь говорить, что Феттель должен был быть правее, типа закрыть Льюису вход снаружи. Льюись тогда не менее эффектно и эффективно вошел бы внутри. И правильно сделал бы. Это не отдельный талант, это не уникальное свойство, это простая азбучная истина кольцевых автогонщиков: "увидел дырку - лезь". Короче: такого рода вход во второй поворот (ранний с фактическим оттормаживанием преследователя) как правило используется не на старте, а в гонке, когда нужно "сбросить с хвоста" преследователя, который готовит атаку на следующей прямой. Типа тормозишь немного раньше чем надо, преследователь вынужден перетормаживать и ломать свою траекторию (которая для атаки должна была бы быть другой. Это не тот случай. А вот в такой толпе на старте вход Кими во второй поворот мог иметь две причины: 1 - "не шмогла". И Себ и Льюис вошли в поворот быстрее Кими и вовсе не собирались вылетать (и не вылетели бы, а просто прошли бы поворот "по очереди" и быстрее, если перед ними не было ...). 2 - такую "гармошку" можно было бы сделать чтобы подставить преследователя по атаку напарника. Помните был случай, когда Ферстапен (ехал первым) таким вот макаром пытался подставить Феттеля (преследовал Ферстапена) под атаку Риккардо, который догнал эту парочку (кажется в Мексике, точно не помню). Тогда Себ, который был вторым в этой тройке, жестко атаковал того кто его сдерживал и успел уехать. Но прием именно такой. Какая причина заставила Кими так хреново пройти второй поворот выбирайте сами (я думаю "не шмогла", ну просто и Себ и Льюис быстрее Кими, особенно на первом круге). Что, из всего что я написал, не знали или не ожидали в Феррари????? "В суматохе старта нельзя ничего планировать"?? Ну-ну. Рекомендовать обратиться к Мерсам не буду. Тем очень выгодно вся эта бестолковщина. Ну не могу не заметить, что очень традиционно, после объявления об уходе пилота из команды, его машина неожиданно становится капризной, ненадежной и ломучей. Впрочем Дэн симпатичный парень, однозначно классный пилот и мы дождемся его выступлений в Рено. Есть еще один фактор, который совершенно не усиливает мой интерес к нынешней формуле 1. Персональные наказания. В данном случае для Ферстапена. Эти "наказания" мне не нравятся ни как прагматику: у вас есть правила или нет??? Равно они не могут устроить эмоционального человека (сторонника "духа гонок") - вообще-то если чел в борьбе срезал поворот и не вернул позицию то вэлкам на пит-лейн с пследующими спорами - это стоп-энд-гоу или просто проезд. Ферстапену за такой "маневр" если я правильно помню погрозили пальцем и поглотили это другим наказанием (+ 5 сек) за ДРУГОЕ нарушение. Прикольно: два года исправ работ поглотили наказание в восемь лет строгого режима. Цирк, в худшем значении этого слова. Что там с болидом Грожана, я честно говоря не читал. Ну и интересно было наблюдать борьбу (реальную на трассе) Сироткина с героем дня. Серега обогнал Кими и вернулся в круг, но не смог оторваться и ему пришлось пропустить Кими под голубыми флагами. Но Серега все равно обогнал еще раз и все-таки оторвался из зоны голубых флагов и приехал впереди Кими. Прикольно. Больше ничего особо интересного не видел. парами приехали ФИ и Вильямсы. Сироткина с первыми в жизни очками в Ф1! Из гениального (Арривабене): Говорили, что Кими поставил Феттеля в невыгодную ситуацию. Но что он должен был сделать? На месте Кими Льюис Хэмилтон или Себастьян Феттель поступили бы так же Он вправду не знает что сделали бы Льюис и Себ в такой ситуации? Мама дарагая, даже я знаю: Льюис и Себ уехали бы нафик после первого поворота и Кими больше их не видел бы.
  10. Продолжим. Как Вы наверное догадались итальянцев практически не интересуют разные глупости, не связанные с Феррари. Я имею ввиду Ф2, Ф3, Кубок Порше, чемпионат России по хоккею и проч. соревнования, в которых не участвует Феррари. По этой причине я мог свободно выбирать места на трибунах 26А, 26Б и 26С, когда захотел посмотреть гонки Ф2 с участием Маркелова. Это было интересно и мне понравилось. Первое - это то, что Маркелов обе гонки боролся в лидирующей группе (дважды финишировал вторым) и несколько раз обгонял совсем даже не круговых. Во-вторых, итальянский комментатор трещал без умолку, но я из его речи мог понимать только фамилии пилотов, среди которых звучали фактически только три-четыре фамилии. То есть в первой гонке выиграл (чисто по шинной тактике) Макино, но фамилия его была произнесена раза три-четыре-пять. А вот борьба ребят, я так понял тех, на кого уже положили глаз в Ф1, комментировалась постоянно, независимо от их текущей позиции. И что приятно, фамилия Маркелов звучала постоянно, так же как и Расселл, и еще Норрис. Ну как ехал и боролся Серега мне тоже понравилось, на этом фоне было обидно когда он ошибся, срезал поворот и потерял позицию (лидировал, стартовав седьмым, а финишировал вторым). Это было в воскресенье. То есть когда для меня день зрелищ был в разгаре, итальянские болельщики только подтягивались к трибунам. В субботу кстати перед квалификацией над автодромом летал какой-то самолет и я не понял, что это такое? Для "авиашоу" как-то бледно - типа несколько раз низко пролетел самолет. И-и-и? Для людей бывавших в Жуковском это вообще ни о чем. Но в воскресенье все выяснилось: видимо это был "разведчик", который прикидывал подлет, хронометраж и т.п. для группы. В общем процедура гонки в воскресенье была ожидаема и красива. Олдтаймеры - "круг почета", потом круг с пилотами в этих олдтаймерах, авивгруппа, которая летала ромбом с цветным выхлопом, как положено белый, красный, зеленый. Гимн на трибунах поют. Итальянцы поют ест-но, я даже если бы захотел то не смог бы. Развертывание, сворачивание флага, в общем все как положено. Перед гонкой еще правда вывешивали специально для итальянских телевизионщиков карикатуру на Хэмильтона (мне это как-то не очень). Ну потом старт, столкновение дикие вопли, вскакивание при каждом проезде болида Кими, свист и гул в адрес Хэмильтона. Хлопание на каждый обгон Феттеля. И в итоге грустное молчание после 44-го круга. Мне лично наблюдать за происходящим было неудобно и сточки зрения обзора и с точки зрения видимости монитора, котрый был по неудобным углом. Да и то как Льюиса освистывали на подиуме тоже было неприятно. Особенно учитывая, что Льюис гонку выиграл, а Кими тупо проср.играл, Кими хлопали визжали и орали, как герою дня, а его партнеру - Льюису (у них в этот день была общая задача - побороть Феттеля) свистели как подлому предателю. После гонки я пошел на трассу, которую открывают ВСЮ с множеством выходов на неё в разных местах. Я вышел на заднюю трибуну и прошел по параболике до конца главной прямой. Боксы на прямой отгорожены бетонным забором метра два высотой, что происходит на пит-лейн не видно вообще. А на трассе умиляет публика, которая тащит (видимо домой?) все что попало: пенопластовые указатели дистанции (то бишь идет чувак и прет огромный кусок пенопласта на котором написано например 150), куски рекламных щитов из поликарбоната (например с наклеенной частью слова Хейнкель), одну шину слик от Порше (вот где они мля её взяли? про накуа молчу), я так понял все что можно оторвать и унести, типа "на память". Я как-то на таком фоне даже про "червячки" забыл (в общем не привез). Ну последний маленький облом (фигня в принципе, да и без этого никуда) это микровокзал в Монце, который единовременно принял всю эту банду и туда просто войти было проблемой. Но повторю, это мелочь, к тому же штука объективная и никто не торопился. В общем усталый и довольный я приехал в Комо на электричке, которая традиционно опоздала минут на 20. Если не считать дальнейшее тысячекилометровое путешествие по Италии (а это другая тема), то на этом мой ГП закончился. Впрочем я не сказал второй вывод, который помогло мне сделать посещение ГП Монца - я получил ответ на вопрос: когда Феррари завоюет титул в Ф1. Правильный ответ: никогда. Конечно этот ответ несколько нарушает правило: "никогда не говори никогда". И ответ этот несколько утрированный. Но тем не менее в качестве гиперболы он звучит именно так. Чуть подробнее об этом дальше, в традиционном рассказе о впечатлениях от ГП, как о гонке Ф1.
  11. Да первый. Единственный ГП, на который я ехал именно и только как на ГП - это был ГП открытия Сочи автодрома. Потом стало очевидно, что ГП должно быть (для нас с супругой ест-но) частью приятного отдыха в красивом и любимом месте. Мы каждый год бываем в Италии или Греции (нравицца), но время отпуска впервые совпало с ГП Италии по всем параметрам. Поэтому и ... В общем все довольны. Я в Сочи встречал людей, которые прилетали фактически на сутки (в субботу прилетел, в воскресенье прям с автодрома на самолет). Для меня это было удивительно и даже неприемлемо. Гонку ОДНОЗНАЧНО лучше смотреть по телевизору - это факт медицинский. Атмосфера места и мероприятия начинается и лучше всего чувствуется в четверг и пятницу. Исходя из моего подхода мы жили не в Монце или Милане (12 минут поезд до Монцы), а на озере Комо, ну а после гонки поехали в район Генуэзского залива (между Генуей и Сан-Ремо). Вот это и был "мой ГП". На простую поездку в Монцу на 4-5 дней я бы не стал тратить время.
  12. Про вскр завтра. А сейчас несколько общих впечатлений. Общая обстановка очень похожа на муравейник. Так как полностью отсутствуют просторы как в Сочи, ты постоянно находишься в толпе людей. Причем все эти люди постоянно пьют, жрут и ср... пардон ищут туалет. Очень много так сказать случайных людей. В том смысле, что люди не поинтересовались не посмотрели вокруг, не походили по парку. Типа, простите за подробность, но когда мне нужно было в туалет я шел минуты 3-4 к практически свободным кабинкам, при этом около трибуны стояла 20-ти метровая очередь в туалеты. Когда мне нужно было попить кофе, я тоже шел в забегаловку, которая метрах в ста и простояв в "очереди" минуты полторы-две получал желаемое. А у выходов из трибун народ образовывал длиннющие очереди из страждущих ченьть съесть и/или попить. Все платно. Типа улыбнуться - один евро, сфоткаться - два евро, сфоткаться с улыбкой - три евро. Короче, даже Мерсы барыжат на публике! Это какой-то трэш - привезла казалось бы приличная компания типа симулятор. Весь такой в стиле Мерседел, ящик типа кинотеатра 5D. Туда сажают несколько человек и я так понял одевают очки и едут типа круг по трассе (а сама "кинобудка" качается - типа эффект создает). Мля ну промоакция это или чего? Не нихрена! Это млин конкуренты адлерским "кинотеатрам 8D". За баблос! 15 евро, чтобы посидеть в д-кинобудке с надписью Мерседес. На трибуны носят питье и жрачку. Это с одной стороны хорошо, с другой нужно учесть, что на трибунах вообще ни разу не японцы. Временами вся эта "легенда автоспорта" напоминает сельскохозяйственное сооружение для содержания крупного и мелкого ... Очень сильно орет музыка, причем иногда по трансляции, когда комментаторам делать нечего. В фанзонах просто орет постоянно. Сейчас я так понял очень уважают людей, которые знают как включить СD и DVD плеер, их даже знаю по именам и называют диджей такой-то (я не запоминал). И вот эти чуваки в фанзонах включают свои проигрыватели, соревнуясь наверное кто громче. Только не подумайте, это я не про свое недовольство, просто констатирую. При наличии желания и интереса можно организовать себе совершенно разное времяпровождение. Пиво льется просто рекой. Болельщиков Ферстапена мало (в процентном отношении к общему числу), ходят группками. Хэмильтона не любят и освистывают при любой возможности. Ферстапена тоже кстати не любят, но он просто еще не заслужил активного освистывания. Очень симпатизируют Риккардо. Рядом с трибунами очень много парковок (я про те на которые бронируют места при покупке билетов), но есть некоторые к которым можно "проехать" только вместе с толпой которая идет по той же дорожке по которой нужно проехать машине еще метров сто-двести. Ну ладно скорость 2-3 км/ч, еще же и задавить никто не хочет пешеходов (вернее хотят конечно, но не решаются). В общем все довольно классно и очень отличается от атмосферы и обстановки в Сочи.
  13. Честно говоря не могу представить их реакцию, но Женьке я сразу сказал: Себ красавчик! Он остался чистенький! Он с болельщиками. Он всегда был за Кими. Но вот что поделаешь ...
  14. Если приехать пораньше, то можно сфоткать некоторые сюжеты без толпы народа: Вот такие места на обратной прямой (до трассы можно сказать рукой ...): Трибуна Феррари ест-но увешана от и до (это вам не пара плакатов на Т2): Вот такой "вид" у болельщиков, пока раскрывают, "машут" и скатывают флаг над трибуной:
  15. Сейчас попробую добавить фотки (это машины кубка Порше заезжают в свои боксы буквально между зрителями)
  16. Я полагаю, что вы друзья, так же как и я, не берете с собой в поездки домашнего психолога и догадались что к субботним стрессам мне пришлось морально готовиться при помощи двух моих попутчиц, которые автодром не посещали а совсем наоборот катались на корабликах по озеру Комо. Справились они со своей задачей (психологической разгрузкой меня) великолепно, и в субботу я отправился на автодром в прекрасном расположении духа. Я действительно достаточно хорошо представлял что меня ждет, поэтому суббота для меня больше отличалась эдакими лубочными картинками. Например: - я купил себе рубашку поло с символикой автодрома. К чему это я? Да опять к сравнению к Сочи. Кто видел символику автодрома Сочи? Что скажете? Правильно, порнуха, дизайн которой разработали километрах в тридцати на восток от Адлера. Нет я видел в Сочи людей около палаток, где продавили символику автодрома, но меня лично "это" очень мягко говоря, не привлекало. Жень я не прав? А итальянцы все-таки итальянцы! Вкус и стиль - вах. Площадь ВСЕХ накладных и рисованных элементов автодрома Монца на моей поло примерно равна площади ОДНОГО изображения на бейсболке "автодром Сочи". При этом жена, ознакомившись с фото поло велела (именно велела) купить "вот эту". Не знаю откуда, но у итальянцев очень развит вкус во многих вещах: во дворе, в подъезде, в украшении квартиры. Покупка ест-но была отмечена чашечкой кофе с сигаретой, которые были употреблены метрах в 3-4 от трассы. Это особенность и шарм Монцы. На автодроме есть несколько мест, где нет трибун, а есть только ограждение типа "сетка" и ты находишься метрах в пяти от пролетающего мимо автомобиля. И будь это хоть младшая формула, да хоть кубковый Порше - звук и визуальный эффект потрясающие. Кстати о звуке, лучше всех по прежнему звучит Ф2. - расположение дорожек, аллей, проходов и переходов "внутри кольца" таково, что вся жизнь не первой формулы практически на виду. Более того, можно встретить такую картину: иду по дорожке асфальтовой, ширина которой метра 4-5 (может 6 , но не больше). Справа, буквально метр травы и стоит забор сетка, за которой ковыряются механики какого-нибудь Порше или кто-то катит тележку с шинами и т.п. Слева газон метр-полтора и опять сетка. За этой сеткой трасса (обратная прямая к Параболике), по которой пролетают (иначе не скажешь там уже далеко за двести км/ч) например Ф3. Вдруг нашу дорожку (прогулочно-проезжую для зрителей) перекрывают веревочкой парни в форме служащих автодрома и просят народ постоять и немного подождать. Сморю. Вижу дорожка перекрыта двумя "веревочками", образующими проезд между трассой (слева) и зоной младших формул (справа). Стою и тут между зрителями с трассы в их, так сказать, "боксы" заезжают болиды Ф3. У них оказывается закончилось время сессии и чтобы им не ехать через боксы Ф1 (где им нет ни места ни делать нечего) их запускают с трассы в "боксы" по короткому пути образовав заезд метров десять длиной. Ну а публика вовсе и не расстроена, что приостановили их движение и у них, практически под ногами, две-три минуты поездят машинки формулы (пусть и не первой) или боевые Порше. В Сочи такого нет и не будет. У нас самые близкие точки к трассе - на трибунах. А в Монце некоторые места свободного размещение расположены по отношению к трассе просто фантастически близко. Там в этих зонах много итальянцев с онлайн трансляцией на девайсах. Вот у них наверное самые живые ощущения. В целом суббота мне очень понравилась. Правда погода решила поиграть на нервах. Пару раз принимался типа дождь, но при этом с трибуны было видно, что он даже трассу толком не намочил. Я кстати был в Италии с супругой, поэтому в моем рюкзаке был полный комплект: фотоаппарат, запасные носки, бинокль, запасные штиблеты, бутерброды, и некая теплая штука (Жень вон та зеленая, которую ты как-то обзывала ). В общем я был вооружен до зубов, правда совсем не опасен. На тренировке и в квалификации все было уже привычно. Арривабене по пути на мостик приветствовал болельщиков (публика орала), Себ приветствовал болельщиков (публика орала), Кими не выходил к публике (публика орала). В квале большинство команд выпускали пилотов парами. Это стало заметно со второго сегмента, когда болидов стало поменьше. В первой сессии в обычной толчее из 20-ти машин, видимо не очень-то поездишь парами. С трибуны не очень была понятна тактика, но интернет наше все и быстро стала понятна причина. Я никуда не мог (да и не собирался) деть свою потребность порассуждать, в результате чего у меня родилась версия, почему Фуры дали гандикап Кими. Себ без "воздушного мешка партнера" мог (и сделал это) опередить Льюиса (которого "раскатил" Боттас), а вот Кими, если ему не помочь "воздушным мешком" от болида Феттеля, скорее всего слился бы и Льюис мог оказаться вторым (наверняка оказался бы, судя по результатам, потому как воздушный мешок это прибавка до пары десятых). А первый ряд занятый Феррари ... для Монцы это уже праздник, почище нашего нового года. Других версий у меня не было., и я спокойно отправился "домой", где меня ждал традиционный итальянский ужин Продолжение следует.
  17. Жень, да ладно меня, этож на всех так, включая, к моему ужасу, руководство Феррари и многих итальянцев, которые в обычной жизни вполне себе разумны и рассудительны. Ты мне сбросила фразу Туррини кажется. Вроде бы умный, знающий человек ... Я отрывок про гонку в Монце прочитал ... этож бред покусаного!
  18. Привет друзья, как говорится - а вот и я. В субботу прилетели из Милана и не могу не пографоманить, тем более есть о чем. Нет, ... сначала о понтах. Ну в смысле был у меня один так сказать фан (бзик, идефикс, ...). Итак фраза которая является правдой от начала и до конца : 3 сентября (в день своего рождения) я утречком съездил на машине на часок-другой в Швейцарию попить кофе. Вот. Хороший понт как говорится стоит денег, но он того стоил Впрочем рассказать я решил о формуле 1 в её, так сказать "живом виде". Ну и соответственно ограничусь четырьмя днями (30.08 - 02.09) из почти двух недель проведенных в Италии. Итак - Монца. Сначала маленькая фишка - автодром прекрасно (хотя естественно не долго) виден из иллюминатора самолета подлетающего к Мальпенса (аэропорт Милана) с востока. Жена удивилась откуда я знаю что под крылом автодром, но я ... в общем я ответил взглядом, который оказался более чем красноречивым ответом. Автодром находится в национальном парке, который достаточно огромен, чтобы было логично в четверг приехать с утра. Наши обстоятельства не позволили мне это сделать - Ютейр отменил рейс 29 (среда) и мы с женой (имея годовой шенген) полетели раньше - 28-го, а наша попутчица вынуждена была лететь 30-го (именно в четверг). То есть мы с женой сначала поехали к 13-00 в аэропорт Мальпенса (на машине встречать "прилетающую" ), а оттуда в Монцу. Соответственно прибыли мы к национальному парку Монцы часа в три. Несколько извращений с парковкой (если кто не знает, то парковка в Италии обычно представляет из себя "счастье", которое пишется четырьмя русскими буквами О, П, Ж и А) и ... я пошел в сторону автодром а дамы пошли гулять по Монце. Нужно сказать, что признаков автоспортивного праздника в самом парке в четверг не особо наблюдалось. Местная, итальянская формульная публика на такие глупости судя по всему ходит не очень активно - в основном болельщики не из Италии, да и то не все. Первым делом я разобрался с местоположением трибуны, на которую у меня был куплен билет. Это оказалась трибуна, которая находится РОВНО НАПРОТИВ боксов Феррари и Мерседес! Рядом ест-но РБР, ну и еще неплохо видны боксы Вильямс. А учитывая наличие у меня восьмикратного бинокля ... В общем мой выбор места неожиданно оказался более чем удачный. Кстати выбор трибун на сайте автодрома является в некоторой степени лотерей, потому как "в действительности все выглядит не так как на самом деле" (С). Например главная трибуна ??? Я полагаю, что за все три дня на ней интересно может быть минут тридцать, когда болиды расставляются на стартовой решетке и потом стартуют и ... уезжают. Пожалуй все - напротив находится здание (фик знает какое), боксов не видно, поворотов не видно, то есть - экран и вжик, вжик мимо тебя, как и на многих других трибунах, где есть экран. Впрочем продолжим. После посещения своей трибуны (а вообще в четверг открыты все трибуны для походить-посмотреть независимо от билета), я пошел "на пит-лейн". Да, забыл сказать, что вся процедура (интервью, посещение боксов, выход на трассу после гонки и др.) видимо аналогична на всех автодромах (с незначительными нюансами) и опыт Сочи очень пригодился. С посещением пит-лейн я немного обломался, потому как очередь туда оказалась примерно такой же длинной как в первый год в Сочи, но она не двигалась от слова нихрена. Тут я догадался о причине: по автодрому я услышал просительные умолятельные, грозные, требовательные и проч. призывы покинуть наконец нафик пит-лей тех болельщиков которые находились там в одной из предыдущих партий. Прикинув сколько партий "посетителей пит-лей" стоит передо мной, я просто напросто пошел на свою трибуну и наблюдал все это действо (боксы, механиков, тусовку) метров примерно с 40-50, но в восьмикратный бинокль Я конечно к примеру не видел что именно писал Риккардо болельщикам на разных (протянутых ему) предметах, но его знаменитая улыбка была прекрасно мне видна и казалась очень искренней. В общем итог: в четверг пораньше, походить побольше, ознакомиться получше. Кстати у автодрома есть фишка: два подземных перехода под главной прямой и два "надземных" - над обратной прямой, которая ведет к Параболике. Это позволяет свободно проходить внутрь кольца, ну и выходить из него в любую сторону. А попадание "вовнутрь кольца" приводит в зону, где располагаются младшие формулы и машины кубка Порше. При этом соответственно зона эта не только различима в 12-кратный бинокль (как в Сочи), но и хорошо видна невооруженным взглядом даже людям с плохим зрением, которые способны увидеть автомобиль метров с 10-20. В общем утром в пятницу я полный предвкушений направился на ж/д вокзал Комо, чтобы за 25 минут приехать на поезде в Монцу. То что шел дождь, я рассматривал исключительно с формульной точки зрения (какие будут погодные условия, кто и как поедет, кому выгодно кому нет ну и т.п.). Мокрые насквозь ботинки и джинсы снизу до колен - это все детали, которые, так сказать, к делу не относились Здесь нужно сказать пару слов про итальянские электрички. Я воспользовался ими шесть раз. Из них шли с опозданием все ШЕСТЬ электричек. Впрочем вышел я, так сказать, с запасом, а учитывая наши знания - чем занимаются команды в первой практике под дождем при прогнозе сухой гонки, я совершенно не парился и даже по прибытии в Монцу решил проделать весь путь от вокзала до автодрома пешком. А это нужно сказать прогулочка не на пять минут. Сначала 3-5 минут до исторического центра Монцы. Потом сам "исторический центр" - это минут 10-15 ходьбы в зависимости от настроения и скорости. Нет, по историческому центру можно походить и два часа, но это уже с кофе. Можно конечно и полдня, но это уже с магазинами. Можно ли там придумать себе занятие на целый день? Не знаю. К "историческому центру" как раз и примыкает национальный парк. И по этому парку еще минут 25 до первых "барьеров", которые уже обозначают некую зону, связанную с гран-при. Это еще не контроль, но уже шалманы с итальянскими формульными сувенирами из Шанхая, там же толпы болельщиков, фастфуд и т.п. Потом нужно пройти еще минут 10-15 и ... нет, еще не золотой ключик, а уже безопасность (контроль шмоток и т.п.). Дальше еще 2-3 минуты - турникеты для билетов. Ну и собственно говоря - на трибуну. Здесь в зависимости от того у кого какая, у меня трибуна была в паре минут от входа. Если кому лень считать - скажу общее время чуть более часа. Сразу скажу впечатление от организации всего этого действа в сравнении с Сочи (больше мне сравнить не с чем). Так вот гран-при Сочи по сравнению с Монцей - это можно сказать клуб любителей камерной музыки, которые пришли послушать какой-нибудь концерт Рахманинова, организованный немцами. В пятницу утром проход через "безопасников" превратился в получасовую очередь, разве что без давки. При этом барьеры (металлические стойки как в метро) были расставлены метров на десять до подхода к четырем "проверяющим", а очередь на вход растянулась метров на сто. То есть некая бесформенная демонстрация на аллее парка, непонятной ширины и скорости движения. К счастью такой трэш был только в пятницу, в субботу очередь была раза в три меньше, а в воскресенье и вовсе обошлось почти без очереди. Я говорю про себя, в смысле про мое время прибытия, а оно было все дни в диапазоне 10-00 - 10-30. Еще одно отличие автодрома, находящегося в парке - подход к некоторым трибунам организован по газону. А шел ведь дождик ... в общем подход к трибуне (я про "свою", но есть аналогичные) представлял из себя дерьмище (ой пардон), ну как назвать газон, который одновременно поливает дождь и вытаптывают сотни парнокопытных, человекообразных и просто шагающих на цыпочках людей? Короче в пятницу я попал на свою трибуну вскоре после 11-00, то есть когда первые выезды уже состоялись, ну а потом ... В общем вы и сами знаете что первая тренировка не была самой активной. Так или иначе я стал осваиваться на трибуне и - сразу две новости: 1) в пятницу в Монце на трибунах работает принцип "кто смел, тот и съел". То есть на трибуну свою ты придешь, но места занимаются не "согласно купленным билетам", а в соответствии с правилом "кто первый встал - того и тапки". Рядом с моим 39-м место оказалось свободным 34, в общем мне не пришлось шариться по трибуне в поиске ... чего-нибудь. 2) "моя трибуна" (26С) оказалась трибуной фанатов Феррари! Это надо сказать имело некоторое влияние на мое восприятие гран-при. - в начале каждой сессии, квалификации, гонки на ВСЮ трибуну, на несколько минут растягивается флаг Феррари, который фанаты, сидящие под флагом (а это ВЕСЬ сектор) колышут руками, ну и естественно чего-то орут или поют. То есть если меня интересует, например на какой резине выехал Серега Сироткин, то я сначала тихо сижу по этим флагом, ждут пару минут, когда эти психи наорутся и свернут флаг вниз, потом мне снова открывается вид на трассу. Весь процесс нужно сказать у них отработан четко и телевизионщики всегда снимают этот момент (разворачивание флага снизу вверх и быстрый его спуск). - количество парнокопытных на единицу площади слишком велико. Я не очень интересовался в школе зоологией, может это были непарнокопытные, в общем речь о животных, которые оставляют следы своих копыт на всех сиденьях. Если кто забыл, напомню - в пятницу в с утра шел дождь, а подход к трибуне ... (см. выше). - трибуна 26С в Монце больше всего похожа на крупный филиал Кащенко с нетяжелыми пациентами, которым врачи разрешают иногда бывать среди нормальных людей. По сравнению с ней сочинская Т2 - это тихий, уютный шахматный клуб, где проходит мелкий региональный турнир с тремя-четырьмя участниками. В общем сижу я на трибуне и пользуюсь прелестями своего местоположения вкупе с восьмикратным биноклем. Нет периодическим рефлекторно приходится вскакивать вслед за всей трибуной. Поначалу пытаешься увидеть какой-нибудь метеорит, явление какого-нибудь чуда или иное явление, заслуживающее столь диких воплей. Потом привыкаешь, что это всего лишь - Кими показали на мониторе или Кими сел в болид или Кими выехал на трассу, Кими заехал с трассы. В общем мне показалось, что если перед 26-й трибуной периодически показывать фотографию Кими, то они (фаны Феррари) могут провести на трибуне полдня с гораздо большим интересом, чем мы смотрим дождевую гонку с тремя пейскарами. Зато пребывание в этой, скажем так, среде подарило мне новую эмоцию. Вот Жень скажи, при всех моих недостатках, объективно мне ведь не свойственно чувство злорадства. Много чем грешен, но злорадством не отличаюсь (так ведь?). И вот я узнал насколько сладким может быть это чувство. Во-первых мне не удалось заметить никаких признаков того, что обитатели трибуны что-либо понимают в формуле 1, как в техническом виде спорта (скорее наоборот). В общем конец первой тренировки, подсыхающий асфальт, Кими выезжает из боксов. Ну во-первых сам этот факт уже приравнивается к событию уровня старт гонки в Сочи. Я в бинокль пытаюсь разглядеть детали работы в боксах команды Сироткина и вдруг трибуна вскакивает и взрывается ором и воплями. Я будучи "овлекшись", на доли секунды подумал, что Кими выиграл если не чемпионат, то как минимум гонку. Был конец первой тренировки, то есть за полтора часа мой организм привык вскакивать со всей трибуной (чему мозг долго удивлялся). Оказалось, что Кими показал быстрейший круг ... Теперь повторю для тех кто читает бегло причину дикого восторга трибуны: подсыхающий асфальт по порядку боксов: Боттас, Хэмильтон, Феттель, Ферстапен, Риккардо - сидят в боксах, "курят бамбук", типа "никто никуда не едет и тут - у Кими быстрейший круг. Уря-а-а-а! Кими торжественно заезжает в боксы. Болельщики криками встречают его как победителя если не чемпионата, то как минимум гонки. И ... и тут судьба дарит мне счастье злорадства и немножко душевного равновесия - Серхио Перес улучшает время Кими. Трибуна замолчала прям на несколько минут. В общем к концу пятницы я навпечатлился по самые ... (в общем вам по пояс будет) и всю обратную дорогу думал насколько удачное место я выбрал будучи в Москве. Основной плюс моего случайного выбора трибуны - это разгадка нескольких загадок Феррари. Первая открылась прям в пятницу: - многие из вас бывают на форумах "ньюса" и наверняка читали версию не очень далеких (правильнее писать - очень недалеких) людей о том, что Феттель поддерживает идею год за годом оставлять Кими в Феррари, по причине того, что ему нужен напарник полегче. Очевидно, что это дикий бред, это я знал и раньше. Теперь я могу четко сформулировать почему Себ говорит по этому вопросу то, что он говорит. Себастья знает кухню Феррари, знает положение Феррари, как национальной команды, знает отношение итальянцев к Феррари и знает дикую и иррациональную любовь итальянских фанов Феррари к Кими. Себ играет во всю эту игру. Он перед КАЖДОЙ сессией выходит к ограждению трассы и приветствует трибуны. Трибуны ему тоже дико орут и хлопают (не меньше, чем когда на мониторе промелькнет фотка Кими), но Кими они все равно любят больше. И нафейхуа в такой ситуации Себу рисковать и говорить правду, ну что-нибудь типа: "можете убрать этого старого пердуна из команды, мне только проще будет". Я не знаю какую реакцию может спровоцировать заявление Себа с недостаточным уважением к Кими? Ну и нафига рисковать? Поэтому - мы с Кими прекрасно ладим, мы отличные напарники и т.д. и т.п. Мы команда, мы Феррари и прочь пафос. Хотя понятно, что он давно уже раскусил эту лавку и только отсутствие команд сильнее Феррари, кроме Мерседес и отсутствие мест в этом Мерседесе не дают ему сомнений где ему нужно сейчас выступать. Да и честно говоря если не сравнивать с Кими, то любовь к Себу как к пилоту Феррари она тоже зашкаливает за многие рамки. По сравнению с ней (с этой любовью), россиянам на Сироткина тихо наплевать. Потом пришла суббота, но об этом в следующем посте
  19. Какой оригинальный период получился для тех кто работает 5-2. Выходных больше, чем рабочих. Впрочем я не об этом. Говорят, что типа "большое видится на расстоянии". Времени прошло достаточно, чтобы посмотреть, что же такого "большого" случилось в Баку. И вот по здравому размышлению я заметил целый букет закономерностей в этой казалось бы сумбурной гонке. С чего бы такого начать? Пожалуй с самого закономерного - Макс столкнулся с Дэном. Если кто-то увидел здесь что-то неожиданное, то это скорее человек, который не смотрит формулу 1. Нет, конечно был вариант, при котором столкновения могло не произойти - это в случае, если бы Риккардо утратил бы амбиции, отказался бы от борьбы и спокойно ехал бы позади. Но очевидно, что оно Дэну не сильно надо - беречь душевное спокойствие папы Ферстапена и/или доктора Марко. Риккардо вполне справедливо считает невозможным самостоятельно сливаться в расцвете своей карьеры и ... В общем данный эпизод - это вообще и исключительно проблема команды. Если им особенно дорог Ферстапен (папа или сын, не важно), то команде и жить с этим счастьем. Второй аспект, становится характерным для нынешнего сезона - за победу теоретически имеют возможность побороться уже шесть (а не четыре, как ранее) человек. Очевидно, что основное отставание по дистанции РБР от Мерса и Феррари вызвано борьбой Макса и Дэна между собой. Дэн скорее всего мог ехать в темпе близком к темпу лидеров, если бы ... . Про Макса не скажу (не знаю). Еще одна закономерность - оригинальное тактическое решение Феррари. Я про замену шин для Феттеля на 30-м круге. Это решение не поддается НИКАКИМ объяснениям. Проехать 3/5 гонки на СС, чтобы на 20 кругов поставить совершенно деревянный С?!? Это смахивает на бред. Пару слов о раскладе: - очевидно, что УС спокойно продержится кругов 15! Т.е. на 35 (примерно) круге можно уверенно ставить УС и ... победа в кармане. - что-нибудь угрожало позиции Феттеля?? Хэмильтон давно ехал в отдалении на своем С и практически не приближался - за 6 кругов отрыв сократился с 30-ти до 28 секунд, при этом пит-стоп требует 21-22 сек. Боттас за те же 6 кругов сократил отрыв с 12 сек до 9,5. То есть даже если бы Боттас вдруг поставил бы УС и показал КВАЛИФИКАЦИОННОЕ время (что конечно нереально вообще), то все равно пяти-шести секунд отрыва хватило бы Феттелю, чтобы остаться лидером. Были еще два Редбула, но их не только ждал пит-стоп, но они еще и позади Хэмильтона ехали. - То есть для Феттеля вопрос звучал очень просто: ставить УС (новый) на 30-31 круге - это влекло небольшой риск заканчивать гонку на прилично изношенном комплекте, либо поставить УС (НОВЫЙ!) на 34, 35, 36, ... кругах и ... лихо финишировать на самом быстром типе шин, впереди планеты всей (кстати если бы за эти 4-5 кругов Мерсы отыграли бы у Феттеля еще пару секунд - это ничего не меняло бы). Третий вариант - это поменять шины сразу после того, как пит-стоп совершит Боттас, в случае если это случится на 31, 32, 33, 34 кругах. То есть немножко терпения и "золотой ключик в кармане". Но! Но Феррари, как мы знаем, они не такие. Феррари меняют Феттелю шины на 30 круге и ставят С.К тому моменту всем (кроме Феррари видимо) было понятно, что С для этой трассы - самый неудачный выбор из всех возможных вариантов. Абсолютно идиотское решение. Кстати статистика: с 25 по 36 круг ВООБЩЕ никто из пилотов, никаких шин НЕ МЕНЯЛ, кроме ... Ну и еще одно (получается четвертое) наблюдение закономерностей - это то, что означает везение Риккардо. Я не оговорился, я именно о везении Дэна, на примере Вальтери. Так вот с Дэном в гонках так или иначе происходит примерно то же, что и с большинством других пилотов. А в чем разница? Разница в том, что когда у Дэна есть, а чаще появляется шанс (хоть минимальный) на победу, он (Дэн) благополучно финиширует. И у него при этом, не взрывается мотор, не ломается коробка, не лопаются шины, в общем все эти происшествия, хоть и не минуют Дэна, но никогда не приходятся на гонку, где Дэн волею судьбы и своих усилий пытается победить (и побеждает). У других же пилотов, все не так благополучно. Вот тут я про Вальтери. Именно когда ему нужно было финишировать на первом месте ... Не могу не отметить еще одно недоразумение. Ну или человек-неудача. Или еще что. В общем Роман Грожан. Тоже кстати нет ничего неожиданного, что с Романом что-то случилось. В этот раз случилось странное - Роман случайно нажал переключатель баланса тормозов ... Вообще случайно нажимать переключатели - это нехорошо, а иногда даже опасно. Правда на прогулочном круге (за пейскаром) это не так опасно, но зато более чем странно. Эх, Рома, Рома. Ну а что касается пилотов то здесь все попроще. 1. Хэмильтон. Льюис навыигрывал столько гонок, что везение в одной из них, не так уж сильно влияет на статистику. Хотя надо признать, что на фоне Боттаса он выглядел, скажем "не очень". 2. Райконен. Просто гонка. Не повезло в квалификации. Небольшое столкновение на старте. В общем Кими надолго выбыл из борьбы лидеров и только ряд обстоятельств позволили ему финишировать "впереди всех остальных" и это оказалось второе место. 3. Перес. Опыт плюс мастерство, терпение и удача, отсюда и результат. Молодец. 4. Феттель. Немец-неврастеник - очень оригинальное сочетание. В прошлый раз я его немного перехвалил, отметив его рассудительность. Но ведь он правда вполне мыслящий пилот. Мне стало интересно в чем отличие в данном случае? И я кажется понял - дело в глупейшем решении отнявшем у него верную победу (ненужная, точнее преждевременная смена шин), вот что вывело его из равновесия и он пошел в очень авантюрную атаку. Это что-то вроде желания немедленно восстановить справедливость. Эмоционального желания, и даже глупого. Вальтери защищал позицию ровно так же как сам Себ на старте и на первом рестарте. Казалось бы что тут не понятного. Но ... Глупо. 5. Сайнц. Молодец. Я никогда не говорил, что они (птенцы гнезда Маркова) не умеют управлять болидами. Умеют. Правда не всегда аккуратно. В этот день Карлос был молодцом! 6. Леклер. Стоило человеку проявить зрелость и спокойствие, сразу пришел результат, пусть и вкупе с удачей. В общем формула 1 - это не младшие серии, где ты блистал. Здесь каждый где-то когда-то блистал. В общем за Леклером будем смотреть. 7. Алонсо. Макларену до лидеров покамест как до луны. А вот то, что Маки теперь уверенно борются в середине пелотона, команду может и радует, но для самого Фернандо ... думаю всего лишь повод, так сказать "искать развлечений на стороне". 8-10. Набор случайных обстоятельств.
  20. Да я как бы и не оценивал из-за чего или из-за кого началось это установление как-бы "ограничений". Ну пусть будет из-за "пришествия Макса". Я прочитал новость по ссылке и увидел лоббирование конкретной серии, а реального усиления ограничительных мер не увидел.
  21. Да, друзья, я забыл сказать, что гонка мне понравилась! В ней было много интересного и при этом вполне понятного и по фактическим обстоятельствам и по драматургии. Риск РБР был их осознанным решением, т.н. осознанный риск. Он оправдался. Кстати рискнули не только РБР, Хюлькенберг и Сайнц практически повторили "маневр" РБР, Окон тоже переобулся на 31 круге, у него просто переход был с С на С. СК к сожалению "зло неизбежное", в смысле его зло в непредсказуемости, а неизбежность в статистике - ну не обходились и не обходятся гонки без СК, се ля ви. Так что ошибка судей - штука не первая и не последняя, но в данном случае надеюсь излечимая. Как повлияла? Да фик знает может и никак. Сильно сомневаюсь, что Боттас рванул бы в боксы (если б мог), многолетнее доминирование Мерсов сильно способствует консервативному подходу. Ну а Феррари? Тут как с динозавром - вероятность 50/50. Что касается Макса, то мне нравится интеллектуальный уровень Феттеля. Нет, нет, у меня с головой все в порядке, сейчас поясню. Себ в свое время сказал Квяту ключевой довод для осмысления, звучало это примерно так: ты же мог свою машину разбить. Это вот фраза буквально в точку и именно о том, о чем полезно было бы задуматься Квяту. Речь шла о том, что крайне рискованный маневр, когда столкновение не случилось совсем не по причине таланта Квята, а потому что Себ избежал столкновения. К сожалению от Даньки на такое замечание мы услышали то ли гы-гы, то ли му-му, в общем ничего внятного. Вот и в данном случае, Себ сказал именно то, что по идее явно должно заинтересовать и подействовать на Макса: "ты должен был ехать на подиум". Очень мудро и точно сказано. Пора Максу понять, что контактная борьба - это не цель, это средство. Контактная борьба, сама по себе, может ну разве что повысить температуру кипятка, которым писают болельщицы Ферстапена. Целью же пилота команды являются ОЧКИ в ЛЗ и КК. Это конечно не значит, что не стоит бороться, но как минимум, это значит, что нужно не только иметь голову, но и пользоваться её содержимым. Ну хотя бы как Себ. Я вот уважаю это парня. Ведь насколько разумно поступил!!!! Пропустил (расширил калитку до размеров Камаза), а почему и зачем? Обгоняющий имеет явное преимущество (факт - Риккардо наглядно показал), обгон - неизбежен. Бороться без надежды? Только терять время. Мало того, обгоняющий сразу начнет атаки Боттаса, а это как минимум полезно для Себа, потому как здесь уже три варианта: Макс вынесет Вальтери (да запросто), Себ может сам попробовать так сказать "под шум волны" атаковать Боттаса, ну или Макс просто пройдет. Т.е. вреда для Себа - ноль, но есть еще и парочка шансов. Голова! Но в целом гонка была классная. Так что, "пришествие Макса " не прошло незамеченным." Показывать скорость" теперь мало. Надо и очки набирать. Кроме лоббирования конкретной серии, серьезных изменений не увидел. Если 17-летний мальчишка в течение 2-х лет будет занимать третьи места в Ф3, то очков для суперлицензии достаточно. Очков - да. А опыта, ответственности, мозгов в конце концов?? "Папа" организует покататься 300 км на болиде и вуаля - "пилот" формулы 1 на трассе.
  22. Друзья мои вы конечно знаете, что работа мешает заниматься тем, чем хотелось бы В общем, у меня было время подумать о прошедшей гонке и я соответственно опять о своем, а не о том, кто кого обгонял и тыды. Гонка в Китае продемонстрировала парочку факторов, которые привлекли мое внимание, в основном тем, что это, обстоятельства имеющие, так сказать, общее значение. О них и расскажу: 1) Шины. Если посмотреть на историю "экспериментов" Пирелли, то картина видится следующая: по просьбе кого-то (допустим ФОМ или ФИА - это не важно) Пирелли стали создавать шины, которые сами по себе привносят интригу в гонки за счет ограниченного "пробега". Начиналось все с шин, которые иногда лопались как воздушные шарики, что естественно оказалось перебором и привнесло в гонки бардак и даже определенный риск. А пришло все к 2017 году, когда шины опять-таки стали малоубиваемы, а плановый пит-стоп был необходим в количестве 1 (адын) штук. Но все-таки за эти годы Пирелли наработали большой багаж практических знаний и вот в этом году были предложены шины, которые очень близки к оптимальным параметрам для этого спорта. В 2018 году шинный фактор опять имеет значение. Причем значение разумное - он влияет на гонки, но не превращает их в бардак. Поэтому к прошлому вопросу о шинах (Жень привет) можно подтвердить, что составы шин - РАЗНЫЕ. И эта разница позволяет использовать характеристики шин в стратегии и тактике гонки. Надо сказать, что в этом свете поддержка Мерсами идеи на некоторых этапах применять более жесткие шины, выглядит весьма корыстной и, мягко говоря, не полезной. Я лично (голый субъектив) видел бы правильным применение текущих составов или еще чуть (совсем немного) более мягких, оптимальным для гонок. То есть базовым вариантом стратегии (который теоретически "самый быстрый") хотелось бы видеть вариант с ДВУМЯ пит-стопами. При этом у команд должна быть возможность проехать гонку с одним пит-стопом или с тремя. Примерно то, что сейчас и есть, ну разве что три пит-стопа не очень нужны, потому что для такой тактики шины должны быть еще чуть (ну совсем чуть-чуть) мягче. Кстати, при такой характеристике шин, фактор пейскара, будет играть менее "разрушительную" роль, а скорее способствовать активности командных мостиков в тактической борьбе. В общем в этом году (если не сломают сложившийся тренд) существенное влияние на гонки оказывают (перечисление без приоритетов): - шасси - моторы - шины (тактика их использования на основе параметров болида) - надежность (узлов и агрегатов) Да, есть еще пилоты, но объективно говоря, это скорее частность. Как ездили те же Алонсо и Боттас в разных "чемпионатах", так и продолжается, несмотря на то, что Алонсо, мягко говоря посильнее Боттаса. 2) Птенцы гнезда Петрова. Я говорю о "выпускниках", или как еще их назвать, "школы РБР имени доктора Марко". Во-первых, я бы хотел обозначить пару тезисов, в виде вводных обстоятельств: - учитывая, что очередь молодых пилотов в формулу 1 как была длинной, так и не сокращается, найти молодых людей желающих сделать все возможное , чтобы попасть в формулу - проблема не самая сложная. Главное, чтобы хозяин команды отдал кокпиты своих болидов на откуп руководству команды. - пилоты уровня Алонсо (или к примеру спортсмены уровня Бубки) пачками не рождаются. Это так сказать "товар штучный". Поэтому очевидно, что чисто статистически среди последней плеяды РБРовских новичков может быть кто-то (ОДИН) достоин того, чтобы сама формула "желала его участия" (и в данном случае будем считать, что такой есть и зовут его Ферстапен). Остальные же (при все уважении к ним) - это условно говоря массовка, присутствие которой в формуле 1 имеет статистическое значение, но практически не имеет персонального значения. Условно говоря, что Гасли, что Леклер, что Сайнц, что Окон - это все замечательные парни, от перестановки мест которых ничего не поменяется. Так вот о "школе РБР". Мальчишки, которые ездят ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для того, чтобы показаться "продюсерам", ездят в младших формулах по принципу - главное, чтобы оценили. При этом в младшие формулы давно привнесли принцип: неважно выиграл ты чемпионат или нет, главное, чтобы ты "показал скорость". И вот с таким менталитетом (самое главное с полным отсутствием ответственности за результат в виде очков) их тащат в формулу 1. В формуле 1 они попадают в команду, где очки, также понятие несколько субъективное и точно менее значимое нежели "внимание боссов топ-команд". При этом самый простой (именно ПРОСТОЙ, то есть не требующий дополнительных сложных навыков) способ борьбы с соперником: разогнаться на прямой, пропустить точку торможения (у них это называется поздно затормозить), пролететь поперек траектории поворота, остановиться об соперника и поехать дальше (или не поехать - тут как повезет). И самое грустное что ни жизнь, ни простите доктор Марко не заставляет их учиться другому. Все они (начиная, извиняюсь с Квята и заканчивая разными Гасли) умеют только так, а когда научатся другому не понятно. Оба "выпускника" в Китае сделали одно и тоже: в своем желании побороться и обязательно обогнать, со спертым в зобу дыханием, они не видели вокруг себя вообще ничего а выпучив глаза влетели в поворот на скорости гораздо большей чем требовалось, чтобы качественно (профессионально) пройти этот поворот и остановились (оба) о болид другого пилота, которому не повезло оказаться на пути таких страстных энтузиастов. Гасли он тупо (я бы даже сказал ТУПО) не увидел, что его скорости на прямой в данном конкретном случае не хватило, чтобы пойти в атаку. Но он пошел в то, что он считал атакой и ... приехал в партнера, который давно закончил торможение и собирался мирно ехать дальше. Ферстапен не менее тупо не увидел, что перед ни полностью открытая внутренняя траектория (Камаз бы поместился без проблем), тоже "поздно затормозил" и приехал в Феттеля, который не то чтобы не хлопал калиткой, даже не пытался мешать Ферстапену, более того, Себ расширил траекторию, наверняка зная кто едет сзади - это явно говорит о том, что Себастьян совершенно точно думает головой, даже когда управляет болидом Ф1 (даже несмотря на то, что много лет ездил в РБ). Это кстати дает мне повод считать, что деле не в команде РБ, а именно в "школе молодых талантов". Ну и пару слов, точнее комплиментов Виталию Петрову. Очень взрослый и рассудительный мужчина. Тоже люблю его читать. И вопрос который он затронул, считаю важным и так сказать "универсальным" (про СК). Универсальным потому что вопрос справедлив не только с точки зрения логики гонщика, но с точки зрения общей логики. Действительно фактор выбора момента когда именно выпускать СК имеет важное значение. В Китае произошло совпадение двух факторов, которое показало несовершенство (выразившееся в несправедливости) системы. Решение о СК принималось долго (по меркам Ф1) - почти "два круга" и при этом принято было в "неудачный момент". Не хорошо. Это так сказать очень общие впечатления от анализа событий. Что касается частностей, то их тоже есть, правда немного. 1. Риккардо. Дэн человек удача. В данной гонке, удача и Дэн слились воедино: фортуна дала Дэну новые шины, а Дэн на этих шинах провел великолепную часть гонки. Просто супер! Герой дня без сомнений! 2. Боттас. Вальтери безусловно молодец и на фоне Льюиса (в данный момент) выглядит более, чем достойно. Не повезло? Да. 3. Райконен. Вот эта вот одна десятая, которой иногда не хватает в квалификации (непонятно откуда её берет Себ), это часть цепочки "по чуть-чуть", где он в итоге, в чемпионате, все равно после Себа. Хотя явно, что этот сезон Кими проводит очень хорошо. С Кими были связаны два не понятных мне момента: - зачем Кими полез обгонять Себа на старте???? Вместо того, чтобы сразу смещаться влево и блокировать Боттаса. Они, что договориться не могут? - Вторая: что за экзерсисы с задержкой пит-стопа изображала Феррари? Очень бестолково и бессмысленно. Естественно Кими вообще больше всех "пострадал" из-за СК. Он только-только переобулся и через тройку кругов СК. 4. Хэмильтон. Как обстоят дела у Льюиса я не знаю и комментировать не могу. Сказать, что это "не день Льюиса" тоже сложно, потому как это не первый день. Видимо есть причины. Надо будет посмотреть на развитие событий. 5. Ферстапен. Ну тут комментировать особо нечего. На фоне Риккардо ... глупо, бездарно и непрофессионально. Прошло три года, а Ферстапен по-прежнему "более перспективен, чем Риккардо". Но если бы мне нужно было бы бороться за титул, то я взял бы в команду Риккардо. 6. Хюлькенберг. Опыт и класс. Стабильно и надежно. Как я и говорил - "сайнцов" можно менять, а такие как Риккардо и Хюлбкенберг нужны, чтобы добиваться результата. Для команды результат - это очки. 7. Алонсо. Фернандо делает свою работу. Профессинально. Он получил глоток свежего воздуха - я про возможность участвовать в гонках, а не сидеть на раскладном стульчике около трассы. Мне кажется он на определенном подъеме, но насколько его хватит без шансов на борьбу хотя бы за случайные подиумы? Посмотрим. 8. Феттель. Три невезения в один день - это многовато, но возможно это коэффициент расплаты за прошлую удачу. 1. Ферры промазали с заменой шин. 2. Рукогон лишил возможности сыграть в агрессивную тактику ( "бесплатно" переобуться). 3. Ферстапен, к которому только один вопрос: как он останавливается, когда впереди нет Феттеля или Хэмильтона? (видимо об забор, как мы недавно видели). 9. Сайнц. Хороший гонщик. Просто он не Хюлбкенберг. Кем он станет? Посмотрим. 10. Магнуссен. Кевин продолжает отжигать и на фоне Романа выглядит достойно. Роман стал говорить, что ему сильно не везет ... это как бы понятно., невезение присутствует, но это не проблемы Кевина, который пока привез все очки, которые есть у команды и при этом не сказать чтобы результаты самого Магнуссена определялись везением - вот уж точно нет.
  23. Во-первых, данная информация - это наглядная демонстрация тезиса, что современную формулу 1 очень сложно понимать. Это о людях, которые более чем в теме (как евга). Если говорить о болельщиках попроще (особенно новичках), то очевидно, что для них реальные процессы происходящие внутри формулы не то чтобы не доступны, они ("болельщики") часто и не догадываются о существовании таких "процессов". Поэтому придется, что называется "от печки": - известно, что на каком-то отрезке Льюис на С ехал с такой же скоростью, что и Себ и Вальтери на этом же отрезке на СС - темп Мерсов на длинном отрезке на М чуть выше, чем темп Феррари на таком же длинном отрезке на С Это важно. Важно, что нет никакого темпа "вообще". Есть конкретные условия. Что влияет на "темп"? Начнем с того, что Феррари на С способна с пустыми баками проехать круг за 1.29. Еще раз - не за 1.34 и не за 1.35, а за 1.29. При этом если в баки налить килограмм 50 топлива, то машина проедет медленнее примерно на полторы секунды (грубо 0,3 на 10 кг). То есть за 1.30.5 Феррари проехать круг способна (речь о последней трети гонки). Способна, но едет 1.35. Почему? Факторов много и связаны они не только линейно. Получается, что на последней трети гонки с темпом 1.34-1.35 болиды (и Мерс и Феррари) способны ехать и на СС и на С и на М. Пирелли после слишком износостойкой резины 2017, когда максимально нужен был один пит-стоп, а иногда он делался просто по необходимости (из-за правил), сделали резину 2018 мягче (типа Софт 2018 - это как суперсофт 2017). И мы вернулись во времена, когда износ резины влиял на гонку гораздо больше, чем отдельные характеристики машины. Итак: - износ резины применительно к задаче о количестве кругов, которые необходимо проехать - расход топлива - характеристики шасси (влияющие на износ) - пилотаж (особенности пилотажа конкретного пилота) - способность мотора длительное время ехать к определенном режиме - эффективность охлаждения тормозов (не в этот раз, но ... фактор). То есть само событие, что некто на С едет также как соперник на М мало о чем говорит. При этом больше всего о том, что болиды Мерседес потенциально быстрее, чем болиды Феррари, говорит: - Феттель (и еще другие). Профессиональные люди делятся с нами не для "красного словца", а делятся информацией. - стремление Мерседес (обращение к Пирелли) "вернуть" более жесткую резину. Что мешает Мерсу взять больше от резины и ехать быстрее? Точно не предел болида, а именно свойства резины. Так что ответ на вопрос: - разница между составами есть (ответ получен от Пирелли, точнее разница между Х, М и С достаточная, между СС, УС - незначительная) - разница между болидами Мерс и Феррари есть (Мерс потенциально чуть быстрее) - а ехали они в одинаковом темпе по причине задач, которые каждый из пилотов решал на определенном отрезке гонки. И я думаю, что то, что Себ на С (примерно с 28 круга) ехал чуть-чуть медленнее Хэмильтона на новом М, как раз и позволило ему выиграть гонку. Свидетельство тому, тот факт, что к концу гонки (до начала непосредственных атак Боттаса) собственный темп Себа упал только лишь на 1 секунду (за 35 кругов!). Это речь о конченых шинах, убитых в хлам. К примеру Магнуссен на новом софте поехал на секунду медленнее уже через 20-23 круга. Почему Себ ехал относительно экономично, я сказать не могу, но очевидно, что он не знал как сложится конец гонки. Но вот, так сказать пригодилось.
  24. Мои впечатления от гонки тоже складываются не от покруговок, НО: 1) Иногда (причем часто) полезно проверить свои ощущения. Как например в данном случае. Мне в процессе репортажа тоже казалось ("спасибо" режиссерам и Леше Попову), что Боттас типа "тошнил", а Льюис вваливал неподеццки. Так вот покруговки говорят, что после того как Льюс вышел на "чистую трассу" (после 8-9 круга) и так и ехал до конца гонки, у него не было никаких шансов ни обогнать (или обыграть) Боттаса, ни даже приблизится к нему. То есть Вальтери провел хорошую гонку, ничем не хуже, чем Льюис. Вот о чем речь. 2) Что касается борьбы с Феррари, это другой вопрос и я его в "отчете" не касался. Однако опять-таки статистика помогает понять причины поведения Мерсов (всей команды). Вероятно руководство команды совершило ошибку, которую можно увидеть только "задним умом". В процессе гонки их решение было вполне обоснованно - держать отрывы достаточными для того, чтобы оказаться впереди Ферров после их вторых пит-стопов. Что об этом говорило и что из этого следовало? - Кроме Феттеля, большое число кругов на С проехал только Магнуссен - 30 (27-57), но это был последний отрезок, то есть он еще только начинался (и результат был неизвестен), когда Мерсам нужно было принимать решения. Кроме Магнуссена самое большое число кругов на С проехал сам Льюис (остальные или меньше или намного меньше). Так вот Льюис за 26 кругов приговорил этот софт до состояния, когда его достаточно легко (относительно легко, но буквально за круг-полтора, со второй попытки) прошел Феттель (тоже кстати на С - только свежем). То есть очевидно, что С после 26 кругов - это дрова, на которых не ехать надо, а выбрасывать в помойку. Что будет с С через 35 кругов? А через 39??? Понятно, что - Боттас после 50-го круга (примерно) проедет мимо Феттеля как мимо стоячего, а потом и у Хэмильтона будет шанс подобраться на дистанцию, нет не атаки, а просто догнать, чтобы проехать мимо. Райконена позвали на пит-стоп рановато - на 35 круге, но его не новый С уже шел не лучше, а даже по чуть-чуть проигрывал, чем М Хэмильтона. Феттель на этом отрезке шел ровно так же как и Райконен. Какие могли быть вопросы о втором пит-стопе для Феттеля? Только один: если он не поедет на второй пит-стоп, что будет раньше - мимо него проедут Мерсы или у него взорвутся шины (лопнут, медленный прокол от сверх износа и т.п.). - ну и что же проистекало из второго пит-стопа Феррари? Пока Райконен не сошел, Мерсы на М валили "по-врослому" в темпе С Ферров. Тут говорить, что чего-то кто-то недоработал или расслабился - несерьезно. После схода Райконена, расклад стал проще: Феттель после второго пит-стопа выезжает после Льюиса и скорее всего обгоняет его. Льюис конечно с этим не согласится и помешает насколько сможет. Особо много ему не требуется, главное повозиться с Феттелем, чтобы Боттас спокойно финишировал первым, а Льюис третьим (если повезет то вторым). Что касается "сдерживали", то относительно Льюиса такого нет и близко. Льюис и так шел (на М) в темпе Алонсо на НОВЕНЬКОМ СС! Если Льюис и мог где-то чего-то прибавить, то это вообще никак не влияло на результат гонки. Ну 1-2-3 секунды в итоге??? и что? а что было бы с расходом топлива при этом? кто знает. Что касается Боттаса, то вот эти 1-2-3 секунды к последним кругам возможно и могли сыграть какую-то роль. Но здесь важно понимать, что именно Боттас после второго пит-стопа Райконена спокойно ехал на победу. Если бы не ... В общем, если бы Мерсы смотрели гонку в записи, то они могли бы попробовать (вероятно успешно) помочь Вальтери выиграть гонку (правда мы еще не знаем расход топлива, который потребовался бы, чтобы валить еще быстрее).
  25. Привет всем! Ну что все пережили букет эмоций? Гонка получилась. В смысле гонка была гонкой. Давайте отметим только одну отличительную особенность из не очень положительных - пропасть между топ командами и серединой пелотона была огромна. Лидеры при необходимости могли провести по паре внеплановых пит-стопов и это никак не помешало бы финишировать им в первой четверке. Это конечно "се ля ви", но слишком бросается в глаза. Самое интересное конечно же происходило в середине пелотона! Множество различных тактических решений, обгоны, плотная борьба. Если бы это был отдельный чемпионат, то лучшего и придумать было бы нельзя. Причем все это происходило совершенно без лотерейных раскладов из-за пейскаров или сюрпризов погоды. То есть её величество гонка в лучшем её проявлении. И вот на этом фоне, лидеры видите ли удосужились погоняться и устроить свою и надо сказать очень интересную гонку. Из-за лидеров режиссеры трансляции меньше (чем заслуживало) уделяли внимания борьбе в середине пелотона. Вот я сижу "штудирую покруговки" и др статистику, чтобы сложить более детальную картину борьбы за места с 4-го до 12-го. Работы еще не початый край, но пишу я обычно чистые впечатления (больше эмоции), поэтому сейчас о том, что "показалось"-"увиделось". 1. Феттель. Один из пилотов дня. За последние 10 кругов на конченых шинах - заслуживает огромный респект. Если учесть что весь уикэнд отработал надежно и стабильно, то молодчина без вопросов. Ну а проблемы Мерсов - это проблемы Мерсов. 2. Боттас. У меня были смешанные чувства к тому как провел гонку Вальтери. И я решил на всякий случай воспользоваться таймингом покруговок. И в результате? А в результате выяснилось, что Боттас провел гонку ровно также, как и Льюис Хэмильтон. Начиная с момента, когда Льюис вышел на свое "законное место" (6-8 круги) и до 54 круга, когда Вальтери настиг Феттеля, эти два пилота Мерседес ехали условно синхронно, в том смысле, что как Льюис потерял порядка 11 секунд из-за своего стартового положения (9-й), так вот такой отрыв и был между ними практически до конца гонки. То есть если Льюис хорошо провел свою гонку, то не менее качественно её исполнил и Вальтери. 3. Хэмильтон. Льюис очень хорошо выполнил свою работу. Я не знаю, что там с резиной у Мерседес, но время Мерсов на более жестких составах было полностью сопоставимо с темпом Феррари на более мягких (С против СС и М против С). Льюис подарил нам сумашедший обгон целой группы машин, по-моему ТРЕХ! одновременно. Это была впечатляющая демонстрация болида Мерседес, ну и демонстрация настроя Льюиса на гонку. В принципе у Хэмильтона все получилось, ну а гандикап лидеров отыграть было видимо нереально. В общем молодец. Сожалеть можно только о том, что коробка не вовремя сломалсь. 4. Гасли. Пьер тоже продемонстрировал. Продемонстрировал целый ряд факторов, которые будут играть роль в целом сезоне. Во-первых, ТТХ СУ Хонда вполне достойны для борьбы в середине пелотона. Во-вторых, шасси ТР, как это часто бывало, получилось очень приличное (эффективное и удачное). Вряд ли их шасси может соперничать с болидами топ-команд, но за пределами первой шестерки они видимо могут стабильно бороться за очки. Ну и в-третьих, сам Гасли полноценный пилот формулы 1, который может реализовать возможности болида. Молодчина! 5. Магнуссен. Кевину эта гонка пожалуй удалась. Ехал он по своей тактике, удержал позицию (если не считать что его прошел Льюис). То есть в целом выполнил задачу, а на фоне Грожана выглядел очень надежно что-ли. 6. Хюлькенберг. Вот кого иногда можно не оценивать, так это опытных проверенных пилотов. Мне кажется, что Нико проехал в силу своего болида и выполнил свою работу. Сейчас определяется фактическое состояние и потенциал болидов в сезоне и такие пилоты как Нико очень полезны для оценки этого потенциала. 7. Алонсо. Фернандо явно испытывает двойственные чувства. С одной стороны Макларен за два этапа уже набрал очков чуть меньше, чем за весь прошлый сезон и машина явно позволяет постоянно участвовать в борьбе. С другой стороны, никаких намеков (хоть малейших намеков) на возможность борьбы хоть с кем-то из топ-команд нет и близко. Мало того, Макларен финишировал прилично позади Торро Россо ( с двигателем Хонда ). Да и ХААС с Рено тоже впереди. И это соперники, которых еще предстоит одолеть (может быть), чтобы только начать мечтать о борьбе с лидерами. И по его интервью чувствуется вот этот раздрай в эмоциях. 8. Вандорн. А Стофель может быть более-менее спокоен. Он работает на свою карьеру и надо сказать достаточно успешно. Нет, понятно, что звезд с неба, которые он мог бы попытаться хватать, вроде бы не предвидится, но достойным пилотом он себя зарекомендовал и может надеяться на успешную карьеру в Ф1. 9. Эриксон. Маркус благодаря "инновационной тактике, как у Льюиса" (1 пит: С - М) провел успешную гонку, фактически воспользовался всеми многочисленными обстоятельствами произошедшыми с многими пилотами и как-то неожиданно заехал в очки. Молодец однозначно. Поводов для большой радости правда не очень много ибо по темпу Заубер сопоставим только с Вильямс, но с Вильямс-2018, что есть скорее минус. Но Эриксон все равно молодец. 10. Окон. Тут важен не результат гонки, а тот факт, что ФИ сейчас не выглядит претендентом на 4 место в КК, и дальнейшая борьба тоже не обещает особенных рывков, потому как в этом сезоне середина пелотона очень плотная и среди соперников ФИ две команды с приличным бюджетом для доработки машины по ходу сезона. И эти две команды сейчас уже сопоставимы (или даже чуть быстрее), а не отстают изначально как в прошлом году. К этим двум командам нужно прибавить ТР, которые может и не смогут радикально прогрессировать, но на старте сезона имеют перед ФИ определенный гандикап. Ну и что касается "шин для Мерседес", то здесь нужно будет посмотреть и почитать, что это за дела такие. Пока в ближайшие выходные мы посмотрим за необычным сочетанием: УС - С - М. Пирелли "пропустили" СС, как они говорят для "интриги". Что же, будем посмотреть эту самую интригу.