Morze701

Пользователи
  • Content Count

    1672
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by Morze701

  1. Если вы не подавали команду на сброс, то сохранилась.
  2. Хоть бы тему назвал корректно. В разделе "Сценик 2" любая тема о проблеме со Сценик 2.
  3. Но ведь понимаешь по русски, и написать можешь. Для чего ты приходишь на русскоязычный форум и пишешь на своем? У тебя цель машину запустить или что?
  4. АКБ выглядел так? Ручек у такого штатно нет. А вот такой (или подобный) лак, используют для защиты выводных клемм АКБ от коррозии.
  5. Сточился ли? На него обычно налипает грязь. Ластик, вот такой, вам в помощь. Та часть, что для ручки.
  6. Дайте вин номер, посмотрим историю обслуживания
  7. 1. Нет Т.к. вы смотрели пробег в моторном ЭБУ, а он считает пробег сам, то пробег 440т - реальный. Другое дело, что, если салон и кузов в идеале, этот пробег могли намотать по трассе, что несколько успокаивает. 2. Менять вклады, ГРМ и тех жидкости сразу после покупки, и считать сервисный интервал с этой замены. 3. Пробег в щитке, в АБС, в моторном ЭБУ, в ключ-картах. В электронных блоках пробег читается через сканер, для ключ-карт нужна читалка, есть у некоторых ОД (у очень немногих ОД), некоторые спецы по ключам тоже могут почитать. 4. хз
  8. Сколько стоит услуга? Подсоединение через порты Шрёдера или в разрыв?
  9. Поднять ковролин.
  10. Ну, вообще, я говорил наоборот. Евро-4 дает меньшее количество сажи на выходе из двигателя, чем Евро-5. Какие факторы? Более мелкое распыление топлива форсунками, более сложный многосоставной впрыск, угол впрыска, как один из основных факторов полного сгорания топлива, и как следствие - уменьшенного количества сажи на выходе. Я уверен. Теми инструментами, что заложены в ПО современных систем впрыска, можно очень гибко настроить выброс сажи.
  11. Почему? Я выделил "из двигателя", потому что имел ввиду из ГБЦ по факту, а не срезе выхлопной трубы. Действительно, сценик 3 с вырезанной сажей, дымит больше. Это видно на глаз. Я не исключаю проблемы в топливной системе, ибо все вырезанные сажевые фильтры что я видел, пришлись на пробеги в 250+.
  12. Я сам конечно не калибрую. Но некое представление о сложности настройки системы понимаю (просто есть и CTPro, и WinOLS, ломаный, конечно же, пытался ковырять, Гирявца с его "теорией автоматического управления ДВС" пытался читать, даже кое что осилил). Одно дело, сделать чтобы не горела ошибка и не запускалась регенерация. Другое дело, чтобы это все скопом вписывалось в нормы. Это очень большая работа, и скорее всего (в рамках возможностей частного калибровщика) - невозможная. Я верю, что можно сделать машину быстрее, медленнее, чуть менее дымную, чуть более дымную. Просто это все легко проверить. Без наличия стенда - жопомером. Без наличия дымомера - на глазок. Но утверждать, что мотор после вырезания сажи, начинает укладываться именно в нормы Евро-4 и не ниже, я бы не стал. И другим бы не поверил.
  13. Я ровно про это и хотел сказать. Мотор заточенный под работу без сажевого фильтра имеет на выходе из двигателя меньшую дымность, чем тот же мотор, но с сажевым. Впрочем, сам я только передаю слова лектора. Другой инфы по этому поводу у меня нет.
  14. Ведь не сами калибруете, так? Отдаете на сторону? И ручаетесь, что ваш калибровщик знает о таких особенностях? Но это не главное. Главное, знает ли он о том, как на такой параметр как дымность и размер кристала углерода повлиять? Единицы калибровщиков удосуживаются снять графики мощности и момента после правки калибровок. Не рассказывайте мне, что кто-то проводит более глубокий анализ того, что получилось на выходе из трубы. Просто честнее надо быть. Чип-тюнинг и отключение "экологии" это легкие деньги. Это услуга, которая несет понятную выгоду и понятные ощущения клиенту, а вам прибыль. И все это - при небольших затратах по времени (потребную квалификацию сейчас не буду затрагивать, это тема другого разговора). В любом направлении сферы услуг есть такие категории работ. На них, кстати, делается основная ставка, как правило. Это просто бизнес да, ничего лично. Это наверное правильно. Рассказы о том, что вы несете благо, и чуть ли не спасаете человека от небывалых затрат... ну я не знаю. Как по мне, так это вровень с теми баннерами в шоурумах ОД, где слоганы о МИССИИ, и перечисления в чем она заключается. И все в этой миссии на благо клиента. Такой же популизм. Это о чем вообще? Это о дизельгейте? Ну так в чем там был фокус от Фольца, расскажите. Если я правильно понимаю, то прожиг сажевого должен случиться во время ездового цикла. А значит и доп выброс СО2 должен быть учтен в результатах. Но вы, как я понимаю, все еще не поняли, что сажевый не выплевывает все то, что накопил. Сажевый копит твердые частицы углерода, а выбрасывает результат из сгорания - СО2. Это совершенно разные по вредности компоненты.
  15. Ну, я консерваториев не кончал, но доведу некоторую инфу, полученную недавно на одном из семинаров по системам снижения токсичности. Инфа доведена через лектора от инженера BOSCH, настраивающего системы дизельного впрыска (наш соотечественник, заканчивал Бауманку, сейчас работает в BOSCH в Италии) Суть следующая: Системы впрыска, работающие с сажевым фильтром, имеют особые настройки, которые, внимание (!), УВЕЛИЧИВАЮТ количество сажи на выходе из двигателя, в расчете на то, что эта сажа (с увеличенными размерами кристаллов углерода - тоже, кстати, делается с помощью настроек системы) уловится фильтром, и результирующая токсичность выхлопа вместе с прожигом будет ниже, чем без фильтра, и без специальных настроек. Вывод простой: при удалении сажевого фильтра токсичность выхлопа откатывается НЕ на уровень Е4, а на несколько уровней ниже, т.к. подобные настройки никто не правит. За что купил, за то продал. Не надо путать газоанализ (как при ТО) и сертификацию на нормы Евро. Газоанализ предполагает измерение долей токсичных веществ на холостом ходу и повышенных оборотах. Сертификация на нормы Евро предполагает ездовой цикл (некоторое количество десятков км в разных режимах) с замером абсолютной массы вредных веществ за все время цикла. Но главное, сертификация предполагает сохранение характеристик на протяжении долгого времени. На вскидку, по памяти, это 150000км.
  16. успокойся. Якорь записывается через контакты, которые замыкаются при срабатывании реле, а не через обмотку. И питание якоря, это Uакб-Uпадения на контактах (а не падение на обмотке) Я тоже не сразу допер, когда изучал. Ты тоже не доходишь. Видимо разница в уровне образования, в котором ты любишь упрекать, не вывозит тебя Успехов!
  17. Схема тягового реле одна на все авто, что я видел. Одна обмотка - "втягивающая", соединена последовательно с щетками якоря. Звонится она от кл50 до выходной клеммы тягового реле (с которого идет питание на щетки). Другая обмотка - "удерживающая", соединена один концом на кл50, другим на массу тягового реле. Втягивающая обмотка отключается, как только замкнутся контакты тягового реле. Ибо, в этом случае на обоих концах обмотки появляется +АКБ. Удерживающая обмотка работает все время работы тягового реле. Втягивающая обмотка сильнее, удерживающая слабее. Именно поэтому, если нарушен контакт в щетках, тяговое не сработает, т.к. через втягивающую обмотку ток не пойдет, а сил удерживающей обмотки не хватит на перемещение вилки бендикса. Mergen дал абсолютно корректную схему для тягового реле. Со схемой статора могут быть варианты. Бывает некорректная установка проводки или монтаж клемм на стартере. Места там мало, иногда кз на коллектор
  18. Через диагностику (сканер) есть только один инструмент - параметр коррекции времени впрыска на холостом ходу. Для систем впрыска БОШ, вилка по допустимым коррекциям +/- 5 мг/цикл Но вы задаете вопрос о "сколько выдает форсунка". Такая проверка возможна только на стенде. Коррекция времени впрыска, это не оценка производительности форсунки, а оценка равномерности вращения КВ. И на эту коррекцию оказывает влияние не только сама форсунка.
  19. Там "гибридный" компрессор. И муфта есть, и клапан производительности. На той неделе приговорил муфту на таком, неделей ранее на точно таком же (2.0 вариатор) приговорил муфту мой напарник. Ну как муфту, весь компрессор, конечно же. Капец, секрет полишинеля. Разобраться в системе кондиционирования, а конкретно срабатывает муфта или нет, не великая задача. Даже официалы справятся Да, механик, али диагност побежит в магазин за муфтой. Щаз. Какие запчасти могут притащить, такие и будут ставить.
  20. На третий сценик ставились четыре модификации К9К: 830\832\834\836
  21. Мотор у вас не 832. Либо 830-ый, если нет сажи, либо 834-ый если сажа есть. Перед ремонтом топливной делфи нужно обязательно оценивать состояние насоса. Если насос погнал металлическую пыль, то можно ремонтировать/менять форсунки бесконечно. Было Подсос через быстросъемы тоже имеет место быть, иногда.
  22. Ставил свою лагуну на учет летом 16го. Номер не читаем. Инспектор обратил на это внимание, но не придрался. Придрался к другому. В итоге экспертиза на след день за 1500р (там же, на пункте осмотра) и готовая бумажка на руках. Со слов тех же инспекторов: бумажку не выкидывай, пригодится след владельцу, при наличии этой бумажки проблем при регистрации уже не будет. Место действия г. Чебоксары. Вполне адекватный подход, при наличии сомнений у инспектора в целостности кузова. Инженер, строитель, рабочий - неудачник. Продавец, перекуп, спекулянт - ловкий бизнесмен. Блогер на ютубе с овер 1 млн подписчик - эталон успеха.
  23. Датчик испарителя, как и любой датчик температуры, проверяется сравнением с заведомо исправным датчиком. Это может быть термопара мультиметра. Но для этого надо либо снять датчик, либо термопару засунуть рядом с испарителем. Но проще всего датчики температуры проверяются сравнением с другими датчиками, когда машина отстоиться день или ночь (лучше ночь). Т.е. после ночной стоянки все датчики температуры показывают одно и тоже, если среди них нет неисправных.
  24. Хотел бы иметь возможность не согласится, но не имею такой возможности.
  25. И самое интересное начнется, когда после дорого, но оригинального регулятора Valeo поставят китай (типа сто раз так делали), и человек будет рыть проводку, подкидывать блоки, в попытках устранить ошибку по связи с генератором. ТСу уже в соседнем разделе ответили, а здесь отвечу я. Генератор исправен.