Порядок работы цилиндров двигателя J6R 706

[fable691]

Просто как у двух двигателей(J7T и J6R) работающих по одинаковой схеме (1-3-4-2) могут быть разные таблицы регулировки относительно открытого выпускного клапана? Работать-то движки должны идентично.

 

Попытался перевести мануал на английском языке и вот что у меня получилось.Смысл таков.

 

....... Если у двигателя J6R есть метки на шестерне распредвала со стороны клапанов ,то следовать настройке и значениям (зазоров-???????????) ,как для двигателей J7T и J7R.........

 

То есть напрашивается вывод :
1.Или это два разных способа добиться одной и той же настройки .
2.Или есть расхождения в установленных шестернях (были два варианта шестерня только с одним положением установки и шестерня с двумя положениями установки). То есть надо выбирать вариант настройки клапанов исходя из того какой именно модификации стоит шестерня .

 

Чёт французы намудрили

 

P.S. Вариант 3 ,или в этих мануалах тоже полный бардак (некорректное переложение с французского на английский)

Изменено 15 Июня 2012 пользователем fable691

[Andy_S]

Ковыряясь в интернете набрел на статью по замене ремня ГРМ на J7T. Вроде как написано грамотно, но есть там такое утверждение:

на этом двигателе 1-й цилиндр считается "от ремней", а не от маховика, как на некоторых моделях рено

В начале этой темы говорилось что считать надо от маховика, что я и делал. Или от маховика только для J6R, а для J7T наоборот? Или это автор статьи все-таки ошибается? Так откуда считать цилиндры на J7T?

 

Вот ссылка на статью: http://sanekua.ru/zamena-remnya-grm-reno-25-dvigatel-j7t/

[fable691]

Курю дальше русские и иностранные мануалы.
В общем ставились три варианта шестерён распредвала
1. Шестерня с одним пазом под шпонку (по другому не поставишь) ,на этой шестерне нет меток со стороны клапанов. Ставилась на движки J5R , J6R,829.
Настройка клапанов ,как описано в мануалах и в книжках (красн ,син. с исправлением) для двигателей J6R, по максимально открытому клапану.
2. Шестерня с квадратными зубами (ремень соответственно тоже).(кроме двигателя J7R720)
Имеет два шпоночных паза и две метки .
Метка 1 (ниже метки отлив одна полоса) для двигателей J6R, J5R, 829 и J7R.
Метка 2 (ниже метки отлив две полосы) для двигателей 851, J7T, J7R752
Настройка клапанов по меткам на шестерне со стороны клапанов ,как в мануалах и в КРАСНОЙ книжке (с исправлениями) - на графу "Полностью открытый выпускной клапан" - не обращаем внимания , а ориентируемся по № метки ,те что допечатаны перед этой графой.
То есть по этой схеме клапана настраиваются на J6R и J7R и J7T.
3. Шестерня такая же как и в варианте 2 ,только профиль зубов круглый.
Применение для двигателей и ориентировка шестерни ,и настройка клапанов такая же как шестерни
варианта 2.
Внимание нельзя ставить ремень с квадратными зубами на шестерни с круглым профилем зубов и наоборот.

 

В общем гады при капиталке , мне то ли шестерню распредвала с разворотом поставили ,то ли весь распредвал развернули на 180 градусов ( не та метка для моего двигла получается по мануалам). А я то всё никак не мог понять в чём дело , не могу низкие холостые обороты выставить ,чтобы движок не начало колбасить , и на холостых и на малых оборотах без нагрузки прёт из выхлопухи напор газов ,как из реактивного самолёта.

Изменено 15 Июня 2012 пользователем fable691

[tompson]

Читал тоже оригинальную доку про метки.... Там конечно все очень наворочено.... Куча вариантов.....

 

Я просто открыл клапанную крышку и проверил правильно ли стоит метка на распредвале...

[fable691]

Хочу уточнить (если вдруг из описания непонято) , что для вариантов шестерён 2 и 3 возможна ошибочная установка шестерён ,а так же распредвала на ~ 180 градусов.
У меня например оказалось что используется метка , которая для других двигателей (два отлива ниже метки ,а по мануалам должна метка где один отлив).( Метки имеются ввиду которые для установки ремня ГРМ).
То есть возможны два варианта :
1. Неправильно поставили шестерню и использовали не ту метку - смещение будет 1-2 градуса.
2. Шестерню поставили Правильно ,но использовали не ту метку - смещение будет 180 градусов.
Косвенное подтверждение второму варианту : при ВМТ 1- цилиндра, бегунок повёрнут к свече 4-цилиндра .
Хоть я и говорил,что 1 цилиндр от маховика ,но моторист по видимому проявил инициативу и поставил распредвал ориентируясь ,что 1-цилиндр от радиатора.

 

Поражает то, что двигатель нормально заводится и работает (правда нет тяги на низах и неровный холостой ход (пропуски)) , и при этом провода на распределителе зажигания находятся на своих местах,а не смещены на 180 градусов.

 

Надо лезть в движок разбираться .

Изменено 16 Июня 2012 пользователем fable691

[Renaultovod]

Попытался перевести мануал на английском языке и вот что у меня получилось.Смысл таков.

 

....... Если у двигателя J6R есть метки на шестерне распредвала со стороны клапанов ,то следовать настройке и значениям (зазоров-???????????) ,как для двигателей J7T и J7R.........

 

А Вы пробовали перенастроить клапана по схеме как для двигателей J7T и J7R

Изменено 17 Июня 2012 пользователем Proff_86
Закрыл цитирование

[fable691]

А Вы пробовали перенастроить клапана по схеме как для двигателей J7T и J7R

 

Сегодня переставил распредвал как положено (действительно моторист поставил со смещением на 180 градусов).

 

Шестерня у меня стоит 3 -типа, у неё есть метки в том числе и со стороны клапанов.

 

Понастраивался сегодня клапана разными способами до дури. И от жары по ходу то ли сам запутался то ли ,настройки различаются.

 

1.Настраиваю клапана способом по максимально открытому клапану по таблице в мануале (как для шестерни первого типа).
2. Настраиваю клапана способом для J7R по меткам на шестерни со стороны клапанов,по таблице в мануале.

 

Настройка совпала с предидущей (только щупы чуть свободней входят) ,кроме клапанов 3- цилиндра оба оказались зажаты.

 

3. Настраивал по закрытым клапанам (впускном и выпускном)на каждом цилиндре (по видимому ,сделал ,что то не так), в результате в сравнении с первым способом ,оказались зажаты впускные клапана ,выпускные в норме.

 

В итоге остановился на первом способе , дальше пробывать перенастраивать не было мочи -жарища , да и температура клапанов даже с учётом дующего на них бытового вентилятора была не ниже 26-28 градусов.

 

После этого двигатель стал на холостых стал работать ровнее ,холостые обороты стали заметно выше , то есть чтобы получить обороты прежние нужно меньше топлива, соответственно должен упасть расход.

 

Но по видимому всё таки клапана настроены не оптимально ,на холостых бывают пропуски , по выхлопу слышно возле трубы.

То есть или надо настроить по 2 способу ,или у меня проблема с клапанами 3 цилиндра (стержни подвисают во втулках) ,или я сам глючил.

Изменено 17 Июня 2012 пользователем fable691

[fable691]

Копаю литературу , с настройкой клапанов на двигателе J6R вообще быть не должно проблем, схема работы клапанов абсолютно стандартная , как для всех обычных двигателей с порядком работы 1-3-4-2.

 

То есть настройка ,та что в мануалах и книжках (син,красн) для двигателей J6R , по максимально открытому вЫпускному клапану.

 

Кстати нашёл вариант регулировки клапанов таких движков всего в двух положениях распредвала.
В одном положении настраиваем 4 клапана , и повернув на один оборот распредвал ,настраиваем другие 4 клапана.
Думаю по рисунку всё понятно

Изменено 21 Июня 2012 пользователем fable691

[Andy_S]

А что они имелии ввиду под фразой (на второй картинке) "И убедитесь что клапаны четвертого циллиндра переместились" ? Фраза звучит абсолютно непонятно как-то. Это значит что они должный быть приоткрыты? или что там имелось ввиду?

[fable691]

А что они имелии ввиду под фразой (на второй картинке) "И убедитесь что клапаны четвертого циллиндра переместились" ? Фраза звучит абсолютно непонятно как-то. Это значит что они должный быть приоткрыты? или что там имелось ввиду?

 

По видимому имелось ввиду , проверить ,чтобы клапана 4 цилиндра не оказались закрыты(закрыты должны быть у 1 цилиндра) , что может возникнуть при неправильной установке для настройки клапанов, метки на шестерни ГРМ. То бишь проверка чтобы исключить ошибку.( поршни перемещаются попарно и в ВМТ одновременно находятся 1 и 4 , или 2 и 3 соответственно).

Изменено 21 Июня 2012 пользователем fable691

[fable691]

Копаю литературу , с настройкой клапанов на двигателе J6R вообще быть не должно проблем, схема работы клапанов абсолютно стандартная , как для всех обычных двигателей с порядком работы 1-3-4-2.

 

Зря я, так категорично.

 

В общем подтвердилось ,как я сам перевёл ранее , а так же по мануалам на Эспайс ,Рено-21 (с двигателями этих линеек), а так же опыт по конкретно моему двигателю.

 

В общем реально две разные настройки клапанов на двигатель J6R , причём применение одной настройки вместо другой приведёт к неправильному результату.

 

Настройки:

 

1. Только для двигателей J6R с шестерней распредвала с одним шпоночным пазом и одной меткой (шестерню нельзя поставить на распредвал ,как то иначе ,только в одно положение), а так же для дизельных двигателей.
Настраивается по максимально открытому вЫпускному клапану по схеме для двигателей J6R ,схема настройки абсолютно ,стандартная как для всех обычных двигателей работающих по схеме 1-3-4-2.

 

2. Для двигателей J6R с шестерней распредвала с двумя шпоночными пазами и двумя метками (шестерню можно поставить на распредвал в два положения ,метка где один отлив -для обычных двигателей , метка где два отлива - для турбированных)
На этой шестерне ,как правило есть ещё метки со стороны клапанов . То есть такие двигатели J6R настраиваются так же , по этим меткам по таблице, как и двигатели J7...
Кстати результат такого способа настройки совпадает с настройкой впускного и выпускного клапанов (по полностью закрытым) на каждом цилиндре (в ВМТ) по отдельности в порядке их работы 1-3-4-2.

 

Что и подтвердилось на моём двигателе J6R706 (с шестерней с двумя метками) , при настройке по второму методу , как для двигателей J7... , исчез стук клапанов , даже если на холодном двигателе резко газануть без нагрузки , то стук клапанов уменьшился на два порядка, и то бывает не с первой прогазовки. А так же очень большой напор выхлопных газов из трубы глушителя на холостых, уменьшился до обычных.

 

Так что у кого двигатель J6R , смотрите какая стоит шестерня распредвала , и по результатам выбирайте способ настройки.

Изменено 24 Июня 2012 пользователем fable691

[Proff_86]

...
2. Для двигателей J6R с шестерней распредвала с двумя шпоночными пазами и двумя метками (шестерню можно поставить на распредвал в два положения ,метка где один отлив -для обычных двигателей , метка где два отлива - для турбированных)
На этой шестерне ,как правило есть ещё метки со стороны клапанов . То есть такие двигатели J6R настраиваются так же , по этим меткам по таблице, как и двигатели J7...
Кстати результат такого способа настройки совпадает с настройкой впускного и выпускного клапанов (по полностью закрытым) на каждом цилиндре (в ВМТ) по отдельности в порядке их работы 1-3-4-2.
...

Спасибо, попробую

[fable691]

Спасибо, попробую

 

Только обязательно проверить , что бы в ВМТ 1-цилидра , бегунок распределителя зажигания был направлен на бронепровод свечи его же первого цилиндра , и проверить правильность установки шестерни на распредвале.
А то мне моторист поставил распредвал с поворотом на 180 градусов , и бегунок показывал на бронепровод свечи 4-цилиндра.

[Renaultovod]

Господа! Предлагаю схему регулировки, которую испытал сегодня на практике. См. рисунок.
J6 отрегулировал по таблице J7, но с некоторыми поправками. В итоге остался доволен. Моторчик работает мягко без цоканий и пропусков. Шкив р/вала с двумя метками со стороны крышки клапанов. Собственно оттуда и регулировал.

[fable691]

Шкив р/вала с двумя метками со стороны крышки клапанов. Собственно оттуда и регулировал.

 

1.Шестерня с одной или двумя метками со стороны радиатора ???????.
2. Со стороны крышки клапанов на шестерне должно быть четыре метки ,каждая через 11,5 зуба.

[Renaultovod]

2. Со стороны крышки клапанов на шестерне должно быть четыре метки ,каждая через 11,5 зуба.

 

Sorry . Да 4-е метки со стороны крышки клапанов. Именно по ним я ориентировался. Каждая метка соответствует ВМТ цилиндра.

[fable691]

Каждая метка соответствует ВМТ цилиндра.

 

Не-а , не соответствуют.

 

Первая метка находится на несколько зубов позже чем ВМТ первого цилиндра и соответственно остальные со сдвигом ,вот описание настройки по этим меткам:

Изменено 3 Июля 2012 пользователем fable691

[Proff_86]

Не-а , не соответствуют.

 

...

+1 они соответствуют полностью закрытому клапану, который нужно регулировать

[Renaultovod]

занятный у Вас мануальчик.

[fable691]

занятный у Вас мануальчик.

 

Мануальчик на Рено Эспайс I,II . Движки практически такие же (да и передняя подвеска тоже, и КПП),как у R25 , мануальчик внятный и без ошибок ( по крайней мере я не нашёл) .
Кстати выкладывал его уже давно http://www.club-renault.ru/forum/index.php...st&p=625213

[Renaultovod]

Проанализировал ваш мануальчик и убедился, что моя таблица правильная. Как говорится "те же яйца, только вид сбоку".

[fable691]

Проанализировал ваш мануальчик и убедился, что моя таблица правильная. Как говорится "те же яйца, только вид сбоку".

 

А никто и не говорил ,что результат настройки неправильный , просто путано написали про количество меток и ВМТ цилиндров , вот и поправили ,чтобы кто нибудь прочитав ваше сообщение не запутался с настройкой.

[fable691]

Вроде в общем разобрались ,как правильно настраивать клапана на J6R. Для меня остался один вопрос ,на тех движках J6R ,которые настраиваются ,как J7... ,зазор выпускных клапанов делать 0,25 или как и для J7.. 0,20 ????

 

Вообще для J7.. ,написан разброс настройки клапанов выпуск 0,20-0,25 ,впуск 0,10-0,15. Поэтому настроил 0,25 и 0,10.
С другой стороны хотелось бы сделать движок потише , поскольку при езде на совсем не прогретом двигателе(холодном) при наборе оборотов слышны клапана ,несколько напрягает при езде вдоль стен, близко расположенных домов.

 

Причём это ярко выраженно при езде на Газу , на бензине несколько менее выражено. На прогретом двигателе до температуры 50-60 градусов, всё нормально, ничего не стучит.

 

Хотя надо разбираться ,может это и не клапана ,может детонация (на Газу градусов на 7 ставлю более раннее зажигание ,вот и более ярко, выражено) ,но звук детонации более звонкий (пробывал как-то перекидывать ремень на зуб) ,хотя по характеру звучания очень похоже. А может ещё что стучит.

Изменено 4 Июля 2012 пользователем fable691

[Renaultovod]

Вообще для J7.. ,написан разброс настройки клапанов выпуск 0,20-0,25 ,впуск 0,10-0,15. Поэтому настроил 0,25 и 0,10.

 

Я тоже придержался настроек 0,25 и 0,10. Цокания почти не слышно. Покатаю немного, потом ради эксперимента перенастрою 0,20-0,10.

[Renaultovod]

Причём это ярко выраженно при езде на Газу , на бензине несколько менее выражено. На прогретом двигателе до температуры 50-60 градусов, всё нормально, ничего не стучит.

 

К стати был у меня газ, на газу движка работает более жестко, выхлоп при сгорании газа более резкий, быстро прогорели "штаны", далее прогорел гибкий стык между штанами и резонатором. Не исключаю, что может регулировка по газу была не в норме, но тем не менее газ не совсем то топливо, мне как то не по душе он пришелся, да и экономия не такая уж существенная. Расход был 15-20 л. на 100 км. В общем установку демонтировал и продал, в багажнике без баллона места больше стало. Кормлю ее теперь А-95 - она довольна и мне приятно ))))).

[fable691]

К стати был у меня газ, на газу движка работает более жестко, выхлоп при сгорании газа более резкий, быстро прогорели "штаны", далее прогорел гибкий стык между штанами и резонатором.

 

Дело не в газе , просто время пришло ,и на бензине ,то же самое происходит , слабые штанишки у R25.

[Proff_86]

...
Причём это ярко выраженно при езде на Газу , на бензине несколько менее выражено. На прогретом двигателе до температуры 50-60 градусов, всё нормально, ничего не стучит.

 

...

странно, но у меня наоборот

[Atlant]

К стати был у меня газ, на газу движка работает более жестко, выхлоп при сгорании газа более резкий, быстро прогорели "штаны", далее прогорел гибкий стык между штанами и резонатором. Расход был 15-20 л. на 100 км.

 

Думаю - таки газ был не отрегулирован и переобогащення смесь догорала в выпускном тракте - вот и расход и прогорания ...
А по поводу экономии - у нас сейчас газ стоит ровно половину от стоимости 92-го, расход у меня (при условии чистого воздушного фильтра) составляет 10,4 литра на 100 км - вот и весь рассказ...

Изменено 5 Июля 2012 пользователем Atlant

[fable691]

странно, но у меня наоборот

Сегодня вернул зажигание на место , и вроде на газу тише стало с утреца , походу у нашего летнего газа октановое число не выше 95

[Proff_86]

... походу у нашего летнего газа октановое число не выше 95

эт врядли, пропан бутан имеет октановое число 100-110 Изменено 5 Июля 2012 пользователем Proff_86

[fable691]

эт врядли, пропан бутан имеет октановое число 100-110

 

Ну это смотря как намешать . У бутана ОЧ 95 ,где гарантия что его в положенной пропорции намешали с пропаном.
Тем более наш местный газ не отличается качеством . Как то на Украинском форуме читал ,те заправки которые купили наш газ ,сразу потеряли клиентов , больше они наш газ не покупают.
Вообще складывается впечатление ,что у нас качество газа можно отличить по запаху .Хороший газ пахнет не раздражающе ,по видимому не самый дешёвый одорант (специально запах сделан ,чтобы чувствовался , но Не вызывал блевотный рефлекс) , и другой газ который противно воняет (дешёвый одорант,экономили на всём) Разница в запахе как между очень хорошим алкоголем и сивухой.
Два раза заправлялся на одной и той же заправке ,газ был с нормальным запахом (походу Оренбургский), авто заводилось с полпинка ,на третий раз там же,вонючим газом(Орским), авто стало хуже заводится ,стартер на холодном авто 2-3 оборота делает, под капотом стало вонять клопомором, и авто стало лучше ехать ,когда зажигание вернул на стандартное. В принципе авто хорошо на нём едет ,но вонь и хуже заводка.

Изменено 5 Июля 2012 пользователем fable691

[gfgf-63]

1. Только для двигателей J6R с шестерней распредвала с одним шпоночным пазом и одной меткой (шестерню нельзя поставить на распредвал ,как то иначе ,только в одно положение), а так же для дизельных двигателей.
Настраивается по максимально открытому вЫпускному клапану по схеме для двигателей J6R ,схема настройки абсолютно ,стандартная как для всех обычных двигателей работающих по схеме 1-3-4-2.

 

2. Для двигателей J6R с шестерней распредвала с двумя шпоночными пазами и двумя метками (шестерню можно поставить на распредвал в два положения ,метка где один отлив -для обычных двигателей , метка где два отлива - для турбированных)
На этой шестерне ,как правило есть ещё метки со стороны клапанов . То есть такие двигатели J6R настраиваются так же , по этим меткам по таблице, как и двигатели J7...

Что-от не так. Стоит второй вид, но от клапанов меток нет. И окошка тоже нет.
При совмещении меток(спереди) клапана стоят вразброс.
До максимально открытого клапана надо поворачивать вал на 7 или 17 зубов.Примерно.
Делал по открытому клапану. По затылку распредвала зазор получается прослабленным.
Из выхлопной стало пыхать грубее. Где я ошибся? Есть ли метка на маховике?

[fable691]

Что-от не так. Стоит второй вид, но от клапанов меток нет. И окошка тоже нет.
При совмещении меток(спереди) клапана стоят вразброс.
До максимально открытого клапана надо поворачивать вал на 7 или 17 зубов.Примерно.
Делал по открытому клапану. По затылку распредвала зазор получается прослабленным.
Из выхлопной стало пыхать грубее. Где я ошибся? Есть ли метка на маховике?

 

1.Метка на шестерне распредвала со стороны радиатора соответствует ВМТ первого цилиндра ,и метка на маховике совпадает с ней ( Поскольку одновременно с первым цилиндром в ВМТ находится и четвёртый цилиндр , то для двигателя J6R проверяем следующее:
а) На шестерне распредвала выбираем ту метку под которой один наплыв(та метка под которой два наплыва для турбированных двигателей).
б) проверяем метку на маховике (прорезь на зубе сбоку (как смотреть на него в профиль) ,совпадать должна с меткой "0" на кожухе маховика.
в)бегунок распределителя зажигания должен показывать на провод свечи первого цилиндра.

 

2. Посмотреть более внимательно метки на шестерне распредвала со стороны клапанов ,просто могли зарасти ржавчиной .

 

3.В случае отсутствия меток со стороны клапанов , в синей и красной книге описано ,как поступить -наклеить диск из бумаги ,разметить и т.д.

 

4. Первая метка для настройки клапанов находится со смещением по ходу движения на семь зубов от метки со стороны радиатора( то есть от ВМТ первого цилиндра)

 

Следующая метка через 90 градусов и так далее. То есть получается четыре метки на шестерне распредвала со стороны клапанов.

 

Эти метки можно нанести самостоятельно , очень хорошо подходит белый лак для ногтей:
Первую метку делаем через семь зубов от метки ВМТ первого цилиндра , вторую через 90 градусов, можно посчитать количество зубьев на шестерне и разделить на четыре , и узнать через сколько зубьев следующая метка (если не изменяет память то через 10,5 зубов , то есть зуб на котором метка не считаем ,потом отсчитываем 10 зубов и на следующем зубе будет метка, кажись так ,но лучше пересчитать)

Изменено 26 Июля 2012 пользователем fable691

[fable691]

И окошка тоже нет.

В смысле нет окошка на кожухе если снять с клапанную крышку и смотреть от неё ?????????????? Изменено 26 Июля 2012 пользователем fable691

[gfgf-63]

В смысле нет окошка на кожухе если снять с клапанную крышку и смотреть от неё ??????????????

Именно. На обоих движках.
Прошлый раз снимал эту крышку- меток на шестерне тоже нет.
Раньше зазор ловил по затылку кулачка- сотки на 3-5 разница.
Чем по открытому клапану. Видимо износ.

[fable691]

Именно. На обоих движках.
Прошлый раз снимал эту крышку- меток на шестерне тоже нет.
Раньше зазор ловил по затылку кулачка- сотки на 3-5 разница.
Чем по открытому клапану. Видимо износ.

 

значит нанести метки на шестерню со стороны радиатора , как я описал и попробывать снова отрегулировать уже по лицевому окошку .

[gfgf-63]

значит нанести метки на шестерню со стороны радиатора , как я описал и попробывать снова отрегулировать уже по лицевому окошку .

По погоде уже не получится.
Но судя по смещению на зубьях- всё правильно.
Значит, раньше были чуть пережаты.
И ещё. Кажется, движку масло ЗИК не нравится-грязноват.
Рядом М-412 стоит- идеально чистый на том же масле.
Нет, вру- там 0W30 залито, а в Рене- 5W30.

[fable691]

По погоде уже не получится.
Но судя по смещению на зубьях- всё правильно.
Значит, раньше были чуть пережаты.
И ещё. Кажется, движку масло ЗИК не нравится-грязноват.
Рядом М-412 стоит- идеально чистый на том же масле.
Нет, вру- там 0W30 залито, а в Рене- 5W30.

 

Ну чистота масла ещё зависит от того на сколько прорываются газы через поршневые кольца ,чем сильнее изношены ,тем масло быстрее темнеет.
При переобогащённой смеси тоже(из-за дерьма в бензине ,типа присадок тоже) , при неправильной фазе газораспределении . Так же если масло акцентируют ,как масло с хорошими моющими свойствами , начинают размываться старые залежи.

[gfgf-63]

Ну чистота масла ещё зависит от того на сколько прорываются газы через поршневые кольца ,чем сильнее изношены ,тем масло быстрее темнеет.
При переобогащённой смеси тоже(из-за дерьма в бензине ,типа присадок тоже) , при неправильной фазе газораспределении . Так же если масло акцентируют ,как масло с хорошими моющими свойствами , начинают размываться старые залежи.

Нет-нет, движок был чистый.
Ещё раз масло сменю и посмотрю, подумаю. О смене марки.
Про раскоксовку уже думал. Хуже не будет.

[zahar@]

Да, есть такое. Ошибка в книге с порядком регулировки; причём, эта ошибка кочует из одной книги в другую. Но есть и книги с правильным порядком регулировки.

Скажите если настроить клапана по схеме описанной выше,всё будет работать как нужно?