Двигатель не развивает мощности (Рено 11, 1.4 88 г.в.).

[Игорь Neumann]

Товарищ Лесник, восхищен Вашими способностями, находчивостью и, соответственно, автомобилем! Посему последует вопрос - Рено 11, 1.4 88 г.в., при езде по трассе не хочет ехать более 80 км\ч, ну может макс. 85. Двигатель ревет, вот-вот из под капота вырвется наружу... Я на ней езжу уже 3 года и ни разу в двигатель не лазил вообще, ну кроме масла, свечей конечно. Чуть не забыл, прошлой зимой(2009-2010)менял карбюратор на такой же б\у (из двух один собрать пришлось) разницы не заметил, только что в любую погоду стала заводиться с пол оборота. На что посоветуете обратить внимание в первую очередь? У меня подозрение падает на ВСЁ - кольца, поршневая... цепь естественно, никто не смотрел...

Изменено 9 Марта 2011 пользователем Игорь Neumann

[Лесник]

Посему последует вопрос - Рено 11, 1.4 88 г.в., при езде по трассе не хочет ехать более 80 км\ч, ну может макс. 85. Двигатель ревет, вот-вот из под капота вырвется наружу... Я на ней езжу уже 3 года и ни разу в двигатель не лазил вообще, ну кроме масла, свечей конечно.

Первое, что приходит на ум - пробуксовка сцепления.
Хорошо бы посмотреть - какие при этой скорости обороты двигателя и на какой передаче (думаю - на 5-й).
Если обороты двигателя больше, чем должны быть при этой скорости и передаче - то это пробуксовка сцепления.
Может быть вызвана двумя причинами:
износ сцепления - меняется сцепление в сборе;
замасливание ведущего диска сцепления - скорее всего виноват задний сальник коленвала, реже - сальник вала КПП - меняется сальник.
Устранять любую из этих причин лучше всего комплексно - менять и сцепление и сальник (так проще, надёжней, и в перспективе - дешевле).

На что посоветуете обратить внимание в первую очередь? У меня подозрение падает на ВСЁ - кольца, поршневая... цепь естественно, никто не смотрел...

Т.е.: в первую очередь надо посмотреть на зависимость оборотов двигателя и скорости.

 

Поршневая. В первую очередь проверить компрессию.
Цепь. Сколько таких двигателей было - цепь и звёздочки в нормальном состоянии на всех.

[Игорь Neumann]

Сцепление менялось в прошлом году полностью, в сборе, а вот сальники... не думал об этом. Обороты, на мой взгляд тысячи под 3(тахометра нету)в общем на Жигулях подгулявших ездили? приблизительно то же самое, передача, как Вы и сказали, пятая. Просто удивительно, когда ползешь по трассе, а тебя Москвич 412 как стоячего... да и те же Рено 11, бывает, обходят, пыль столбом....С пробуксовкой сцепления сталкивался на отцовских Жигулях, когда газуешь, а машина не скорость набирает, а просто обороты, у меня вродь не те симптомы. Моя просто оч вяло разгоняется, и в гору порой на низшие передачи перехожу, не тянет...Спасибо, кстати, за советы.

[Лесник]

.....
Моя просто оч вяло разгоняется, и в гору порой на низшие передачи перехожу, не тянет...Спасибо, кстати, за советы.

Стало быть - это не пробуксовка сцепления...
Если бы машина была с катализатором - то первое подозрение было бы на него... Но на наших машинах его (катализатора) нет.
В систему зажигания изменения не вносились? Блок зажигания родной?

 

Карбюратор с системой "подсоса"? У меня Вебер был с такой системой - при подобном поведении машины можно чуть вытянуть (прикрыть возд. заслонку) и посмотреть на поведение авто - если стало чуть лучше - значит не хватает бензина.

 

Вторая камера карбюратора нормально открывается? А вообще - какой карбюратор?

[Игорь Neumann]

Блок родной, зажигание электронное, которое не требует обслужки. Карб Вебер с подсосом, я кстати всегда езжу с ВЫТЯНУТЫМ на себя подсосом, ибо когда он в нормальном положении, машина задыхается, особенно когда придавить на "тапок". Но ведь то же самое было и со старым карбюратором. Возможно, где то какой то трубки попросту нету, потому что я не спец в карбюраторных делах, выводов там хватает, а что именно на них цеплять - без понятия. И еще - фильтр тонкой очистки должен стоять ДО насоса или ПОСЛЕ? у всех по разному, и каждый тянет на свою сторону. Ставил два фильтра, до и после, совсем не то.

[Лесник]

Блок родной, зажигание электронное, которое не требует обслужки. Карб Вебер с подсосом, я кстати всегда езжу с ВЫТЯНУТЫМ на себя подсосом, ибо когда он в нормальном положении, машина задыхается, особенно когда придавить на "тапок". Но ведь то же самое было и со старым карбюратором. Возможно, где то какой то трубки попросту нету, потому что я не спец в карбюраторных делах, выводов там хватает, а что именно на них цеплять - без понятия.

Вполне возможно - есть где-то подсос воздуха во впускной коллектор.
Проверить: можно распыляя аэрозольное средство типа "Быстрый старт" в места вероятного подсоса (фланец крепления карбюратора к впускному коллектору, трубки и штуцера на впускном коллекторе, трубочка вакуумной капсулы блока зажигания, шланг вакуумного усилителя тормозов) и устранить.
С вытянутым подсосом (закрытой воздушной заслонкой) двигатель не будет развивать мощности (что и наблюдается).

И еще - фильтр тонкой очистки должен стоять ДО насоса или ПОСЛЕ? у всех по разному, и каждый тянет на свою сторону. Ставил два фильтра, до и после, совсем не то.

Ставлю всегда ДО.
Резоны:
1). если корпус фильтра даст трещину - бензин не разольётся под капотом под напором бензонасоса;
2). бензонасосу труднее всасывать через забитый фильтр, (толкать топливо ему легче) - таким образом при установке фильтра ДО - легче диагностировать состояние фильтра и состояние насоса.
Но главная - первая причина (безопасность).

[Игорь Neumann]

Про подсос воздуха ясно, будем смотреть-устранять(тем более шипит где то, когда машина заведена)а вот про "подсос" не совсем. Я ж говорю, при вытянутом она еще едет более менее, а в нормальном положении, то есть когда заслонка открыта, машина не хочет вообще ехать, сильнее газанешь, она захлебывается и глохнет. Вот как то так...Но это появилось после замены карба, со старым не надо было ничего вытягивать(только при прогреве).
Фильтр у меня стоял после насоса, но старик глянул, говорит переставь, аргументируя тем, что насосу проще "смоктать" отфильтрованный бенз.

[kostia111]

Про подсос воздуха ясно, будем смотреть-устранять(тем более шипит где то, когда машина заведена)а вот про "подсос" не совсем. Я ж говорю, при вытянутом она еще едет более менее, а в нормальном положении, то есть когда заслонка открыта, машина не хочет вообще ехать, сильнее газанешь, она захлебывается и глохнет. Вот как то так...Но это появилось после замены карба, со старым не надо было ничего вытягивать(только при прогреве).
Фильтр у меня стоял после насоса, но старик глянул, говорит переставь, аргументируя тем, что насосу проще "смоктать" отфильтрованный бенз.

при вытянутом подсосе вторичка не открывается в принцыпе
попросите кого нибудь нажать на газ и посмотрите визуально
подсос воздуха надо устранять тоже
а электро клапан есть он срабатывает Изменено 10 Марта 2011 пользователем kostia111

[bill]

Про подсос воздуха ясно, будем смотреть-устранять(тем более шипит где то, когда машина заведена)а вот про "подсос" не совсем. Я ж говорю, при вытянутом она еще едет более менее, а в нормальном положении, то есть когда заслонка открыта, машина не хочет вообще ехать, сильнее газанешь, она захлебывается и глохнет. Вот как то так...Но это появилось после замены карба, со старым не надо было ничего вытягивать(только при прогреве).
Фильтр у меня стоял после насоса, но старик глянул, говорит переставь, аргументируя тем, что насосу проще "смоктать" отфильтрованный бенз.

вот собственно сами и ответили...
Вытягиая "подсос" Вы перекрываете половину подачи воздуха в двигатель, отсюда сильная потеря мощности.
То что без "подсоса" авто не хочет работать - говорит о неоптимальной топливной смеси, создаваемой карбюратором. Отрегулируйте/отремонтируйте карбюратор, и машина поедет намного веселее.
А так, все равно, что дышать одной ноздрей: Умереть - не умрешь, но и бегать не сможешь!