Разборка-сборка блока педалей сцепления и тормоза (фото-отчёт)

[Лесник]

Наконец-то собрался, нашёл время, выпросил у своей "половины" фотоаппарат - и сделал подробный отчёт про педаль сцепления.
Вот он:

 

1. Для наглядности узел с педалями снят с автомобиля.

 

 

Но всё то же самое можно сделать и не снимая этого узла.
Снять его довольно трудоёмкое занятие, надо:
открутить и вытащить вакуумный усилитель (а это означает снятие ГТЦ, откручивание от него трубок и последующую сборку с прокачкой тормозной системы);
открутить три гайки, крепящие узел к моторному щиту;
открутить одну гайку, крепящую пластину (пластина со сторону педали тормоза) к элементу кузова под торпедо;
разобрать педали и снять (для чего, собственно, и делается отчёт);
вытащить этот каркас узла без педалей в сторону моторного отсека (с педалями он не вытащится - не пролезет).
Это я рассказал на всякий случай - вдруг кому понадобится.

 

2. Вынимаем бобышку троса сцепления из гнезда зубчатого сегмента педали сцепления и отсоединяем трос.

 

 

3. Сбоку педального узла видна ось педалей, зафиксированная упругой скобкой за круговую проточку на оси.

 

 

4. Снимаем эту скобку и металлическую шайбу.

 

 

5. С другой стороны (со стороны тормозной педали) есть такая же фиксирующая пружинная скобка, роль металлической шайбы выполняет пластина (упоминающаяся в пункте №1.).

 

 

Эту скобку снимать нет необходимости - она не мешает вытолкнуть ось педалей.

 

6. Немного толкнув ось педалей внутрь, снимаем педаль сцепления с оси.
На оси, с двух сторон педали, есть пара пластиковых шайб-втулок помогающих педали и зубчатому сегменту правильно расположиться на оси - их нельзя потерять и надо запомнить - как расположены (об этом подробней расскажу чуть позже).

 

 

7. Вот такой порядок расположения шайб, педали и втулок на оси. Пластиковые шайбы-втулки неодинаковы по высоте - большая расположена внутри (со стороны педали тормоза).

 

 

8. Пластиковые шайбы-втулки имеют выступ - этот выступ фиксирует их положение в корпусе педали (на фото - стрелочка).

 

[Лесник]

9. И вот, собственно, сам механизм саморегулировки троса сцепления. Который состоит из подвижного зубчатого сегмента и ответного неподвижного зубчатого участка на педали сцепления.
Положение подвижного зубчатого сегмента относительно зубчиков педали и определяет натяжку троса. Как только тросик ослабнет - при нажатии и отпускании педали зубчатый сегмент сместится и отрегулируется сам.

 

 

10. Подвижный зубчатый сегмент подпружинен (пружина одним концом цепляется за отверстие на сегменте)...

 

 

11. ... другим - за скобку на педали.

 

 

12. Каркас, где крепятся педали, снабжён пластиковыми упорами - в них упирается педали при ходе вверх-вниз.

 

 

13. При разборке и вынимании педали сцепления, зубчатый сегмент может выпасть, сместиться, или ещё как разобраться...
Помню, давно, когда разбирал этот узел в первый раз - у меня так и случилось; узел был изношен, и разобрался и выпал. Некоторое время пришлось крутить его в руках и пытаться понять - как собрать обратно.
Поэтому - подробные картинки.

 

Вынимаем подвижный зубчатый сегмент.

 

 

Он состоит из трёх частей. Две половинки (ножки) надеты на ось самого зубчатого сегмента. Между ними, там, где отверстие под ось педалей - стоит тонкая, пружинящая металлическая шайба.

 

14. И вот все части подвижного зубчатого сегмента в разобранном виде и лежат по порядку сборки.

 

 

15. А это вся сборка педалей в разобранном виде, и разложена по порядку сборки (шайбы, шайбы-втулки, скобки).

 

 

16. И под конец, раз уж у нас весь педальный узел на виду: выключатель стоп сигналов (так называемая "лягушка").

 

 

Вкручивая или выкручивая её в гнездо - можно регулировать включение стоп сигналов в зависимости от положения педали.

[Лесник]

И, как всегда - немного "колхоза".

 

В другой теме, про тугое сцепление, я говорил про наращивание рычага сцепления; теперь - фото.

 

1. Всё вместе выглядит так:

 

 

Это нарощенная вилка сцепления и поднятый, чтоб избежать перегиба троса, упор оплётки троса.

 

2. К родному упору, это металлический прилив на корпусе КПП с отверстием под упор оболочки троса сцепления...

 

 

3. ... прикручиваем болтом с гайкой самодельный упор, сваренный в виде "домика" или уголка.
Две шайбы на болте - подходят как раз в отверстие родного упора и не дают болтаться упору самодельному...

 

 

... и прямоугольная пластина - зажимает сборку из двух шайб в отверстие упора КПП.

 

4. Нарощенная вилка сцепления.

 

 

Просто кусок от ещё одной вилки, приваренный к штатной вилке. Варилось не разбирая (не снимая КПП, и штатной вилки).