Флюэнс и зимняя трасса

[Анри]

Итак, некоторые впечатления от езды на Флюэнсе по зимней трассе. Маршрут - Москва-Орел и соответственно обратно. Трасса Е-105. Расстояние 366 км в один конец.
Собственно по этому маршруту я ездил на Флюэнсе и раньше, но это было или весной-летом или в конце марта, когда дорога была относительно сухой. В этот раз (особенно на обратном пути) пришлось ощутить все прелести езды по обледеневшей и (или) покрытой толстой жидкой кашей дороге. И вот какие впечатления.

 

1. На скорости свыше 90 км в час ехать становиться почти что страшно. Машину ощутимо водит из стороны в сторону. И это при том, что у меня стоит отличный шипованный Гиславед. Вероятно дело в настройках подвески? Которых судя по всему просто нет

 

2. Удивительно - но на тех заснеженных участках, где одноклассники типа Форда Фокус и Шевроле Круз обходили меня как стоячего - Флюэнс опять-таки начинает шарать из стороны в сторону.

 

3. При перестроении даже через небольшой холмик снега - машину ощутимо уводит. Опять-таки по наблюдению - другие автомобии преодолевают такие участки нормально.

 

4. Ватный руль (читай электроусилитель) на заснеженной трассе вообще убивает какую бы то не было связь с колесами. Ощущение не из приятных.

 

5. Щетки чистят очень слабо, что естественно сказывается на видимости.

 

и вот собственно главный вопрос - ну почему блин другие автомобили нормально держат зимнюю дорогу, а Флюэнс нет.

 

P/S/ Зато расход - приятно удивил - 6,8 - туда (почти порожняком), 7,3 обратно (с грузом).

[фес]

по льду на морозе стоит более менее,по каше -таскает,а летом зад козлит

[VPT]

Интересно, Меган3 так же себя ведет?

[фес]

Интересно, Меган3 так же себя ведет?

мегановодам3 задавал вопрос -говорят как приклееный на дороге

[Маркман Э.В.]

Итак, некоторые впечатления от езды на Флюэнсе по зимней трассе. Маршрут - Москва-Орел и соответственно обратно. Трасса Е-105. Расстояние 366 км в один конец.
Собственно по этому маршруту я ездил на Флюэнсе и раньше, но это было или весной-летом или в конце марта, когда дорога была относительно сухой. В этот раз (особенно на обратном пути) пришлось ощутить все прелести езды по обледеневшей и (или) покрытой толстой жидкой кашей дороге. И вот какие впечатления.

 

1. На скорости свыше 90 км в час ехать становиться почти что страшно. Машину ощутимо водит из стороны в сторону. И это при том, что у меня стоит отличный шипованный Гиславед. Вероятно дело в настройках подвески? Которых судя по всему просто нет

 

2. Удивительно - но на тех заснеженных участках, где одноклассники типа Форда Фокус и Шевроле Круз обходили меня как стоячего - Флюэнс опять-таки начинает шарать из стороны в сторону.

 

3. При перестроении даже через небольшой холмик снега - машину ощутимо уводит. Опять-таки по наблюдению - другие автомобии преодолевают такие участки нормально.

 

4. Ватный руль (читай электроусилитель) на заснеженной трассе вообще убивает какую бы то не было связь с колесами. Ощущение не из приятных.

 

5. Щетки чистят очень слабо, что естественно сказывается на видимости.

 

и вот собственно главный вопрос - ну почему блин другие автомобили нормально держат зимнюю дорогу, а Флюэнс нет.

 

P/S/ Зато расход - приятно удивил - 6,8 - туда (почти порожняком), 7,3 обратно (с грузом).

 

Может задать другой вопрос: почему другие водители едут быстрее меня. Чтобы получить объективный ответ на него ответ, стоит сходить на курсы контраварийного вождения. Это с одной стороны. А с другой стороны, Гиславед давно перестал быть хорошей резиной.

[kostyanski]

А с другой стороны, Гиславед давно перестал быть хорошей резиной.

чойто, может не лучшей но и не плохой

[фес]

Может задать другой вопрос: почему другие водители едут быстрее меня. Чтобы получить объективный ответ на него ответ, стоит сходить на курсы контраварийного вождения. Это с одной стороны. А с другой стороны, Гиславед давно перестал быть хорошей резиной.

но ведь проблема перестановки задней подвески существует,не только на флюшке но и на латике

[Анри]

Может задать другой вопрос: почему другие водители едут быстрее меня. Чтобы получить объективный ответ на него ответ, стоит сходить на курсы контраварийного вождения. Это с одной стороны. А с другой стороны, Гиславед давно перестал быть хорошей резиной.

 

А еще я наверное пью много и руки у меня дрожат - поэтому и машину таскает из стороны в сторону

[Анри]

Что скажут другие владельцы - может у них машина зимой как приклеенная?

[kostyanski]

А еще я наверное пью много и руки у меня дрожат - поэтому и машину таскает из стороны в сторону

киньте в багажник чугунную плиту (шутка есличо)

[Маркман Э.В.]

А еще я наверное пью много и руки у меня дрожат - поэтому и машину таскает из стороны в сторону

 

На каше гораздо большее значение чем настройки подвески имеет резина. С другой стороны, может Вы более осторожный водитель, чем те кто едет быстрее Вас.

[Saviola]

Что скажут другие владельцы - может у них машина зимой как приклеенная?

Если позволишь, скажу про Меган2, все ж предыдущее поколение Флюенса.

 

1. На скорости свыше 90 км в час ехать становиться почти что страшно. Машину ощутимо водит из стороны в сторону. И это при том, что у меня стоит отличный шипованный Гиславед. Вероятно дело в настройках подвески? Которых судя по всему просто нет

Ощутимо не водит, но есть покачивания зада, тут я к словам Эдуарда хорошо отношусь про курсы контраварийной подготовки - они нужны. Скорость? хмм.. понятие относительное - я стал спокойнее ездить, не тороплюсь, 100 - нормально, выше по такой трассе - не думаю, что нужно. Стоит Гудийеар УльтраГрип Экстрим.

 

2. Удивительно - но на тех заснеженных участках, где одноклассники типа Форда Фокус и Шевроле Круз обходили меня как стоячего - Флюэнс опять-таки начинает шарать из стороны в сторону.

Обгоняют - да и ладно. Может, они обгоняют, но боятся и их тоже покачивает.

 

3. При перестроении даже через небольшой холмик снега - машину ощутимо уводит. Опять-таки по наблюдению - другие автомобии преодолевают такие участки нормально.

Перестроения - нормально, уводов в сторону не замечал.

 

4. Ватный руль (читай электроусилитель) на заснеженной трассе вообще убивает какую бы то не было связь с колесами. Ощущение не из приятных.

Тут да, связи меньше, рулится легче, хоть и адаптивный он. Но гидро - был честнее что ли..

 

5. Щетки чистят очень слабо, что естественно сказывается на видимости.

Штатные? так меняй)) Я поставил Чемпион, ну поскрипывают, но зато как чистят!

[Маркман Э.В.]

но ведь проблема перестановки задней подвески существует,не только на флюшке но и на латике

 

Латитьюд "переставляет" в повороте при попадании на трещины в дорожном покрытии, либо при попадании на бугор при высокой скорости (хорошо за 100 км/ч). Лечится заменой штатного Good Year на что-нибудь с лучшим боковым сопротивлением, на машинах со штатным Мишленом Примаси НР этот эффект намного меньше. К езде по каше все это не имеет отношения.

[фес]

меган 2 на дороге стоит класно,а флюшка- не особо уверено

[Маркман Э.В.]

чойто, может не лучшей но и не плохой

 

Сильная сторона этой шины лед. "Направленный протектор шин Gislaved Nord Frost 5 неожиданно рано «всплывает» на снежно-водяной каше" - это цитата из сравнительного теста "Авторевю" http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=2173

 

Гиславед Норд Фрост 5 разработан в 2006 году, это вторая линия Континенталя, поэтому он уже проигрывает многим более современным шинам, хотя в 2007 году он был среди лидеров.

[Маркман Э.В.]

меган 2 на дороге стоит класно,а флюшка- не особо уверено

 

Флюенс, как минимум, стоит не хуже Мегана II, попробуйте проверить в одинаковых дорожных условиях на одинаковых шинах. В один и тот же поворот Флюенс заходит на более высокой скорости, чем Меган II седан, делали это в прошлом году, правда резина была разная.

[Drtm]

1. На скорости свыше 90 км в час ехать становиться почти что страшно. Машину ощутимо водит из стороны в сторону. И это при том, что у меня стоит отличный шипованный Гиславед. Вероятно дело в настройках подвески? Которых судя по всему просто нет
2. Удивительно - но на тех заснеженных участках, где одноклассники типа Форда Фокус и Шевроле Круз обходили меня как стоячего - Флюэнс опять-таки начинает шарать из стороны в сторону.
3. При перестроении даже через небольшой холмик снега - машину ощутимо уводит. Опять-таки по наблюдению - другие автомобии преодолевают такие участки нормально.
4. Ватный руль (читай электроусилитель) на заснеженной трассе вообще убивает какую бы то не было связь с колесами. Ощущение не из приятных.
5. Щетки чистят очень слабо, что естественно сказывается на видимости.
и вот собственно главный вопрос - ну почему блин другие автомобили нормально держат зимнюю дорогу, а Флюэнс нет.

1. а с чего вы взяли что на других не страшно? отсутствие страха и не страшно - разные вещи
2. настройки подвески есть
3. резина говно - да простит меня админ, но она полная фигня
4. не надо про руль я Вас умоляю - руль точно такой как на Мегане, а Меган стоит на трассе как вкопанный
5. так поменяйте щетки - в инструкции написано менять не реже раз в год
6. я позавчера ехал по голому льду - у меня Бридж Крюйзер который голый лед держит почти как асфальт. управляемость идеальная, тормозит чуть медленнее чем на асфальте только. могу доказать - сделать видео трассы и как машина на ней на ходу.
зависит от веса еще многое - чем тяжелее тачка на такой трассе, тем выше можно набрать скорость. голая физика - если Вы ехали один, а Круз груженный и на хорошей резине - то догадайтесь сами почему.

[kostyanski]

Сильная сторона этой шины лед. "Направленный протектор шин Gislaved Nord Frost 5 неожиданно рано «всплывает» на снежно-водяной каше" - это цитата из .

а про снежно-водяную кашу Анри ничего и не говорил, я кстати на такой резине на символе ездил все ок, да и на ноуте аналог от континенталя стоял
и резина это очень неплохая, особенно по сравнению с моей на колеосе (екой) вот тут уж отстой полный, что вообщем и тесты подтверждают Изменено 9 Января 2012 пользователем kostyanski

[фес]

Флюенс, как минимум, стоит не хуже Мегана II, попробуйте проверить в одинаковых дорожных условиях на одинаковых шинах. В один и тот же поворот Флюенс заходит на более высокой скорости, чем Меган II седан, делали это в прошлом году, правда резина была разная.

Так случилось что моей флюшке достались шины с мегана/гиславед норд фрост 5/,и сравнение по устойчивости ,стабильности движения идет в сторону мегана,на скорости до 100 поведение этих двух моделей практически одинаковое(правда по ощющениям мотор на флюшке как бы мощнее ,хотя по характеристике на мегане-115л/с,на флюшке106л/с) ,так сказать =испытания= ,или движение проходят по одной и той же дороге(Вологда-Медвежегорск),на участках где на мегане проходил не задумываясь под 120,теперь же что на флюэнсе(он остался в семье),что на латитьюде заставляет снижать скоростной режим до70-80 км/ч иначе начинается перестановка задней оси,не зависимо от того как загружены машины.

[GraDen]

Итак, некоторые впечатления от езды на Флюэнсе по зимней трассе.

Анри, не хочу оспаривать твои выводы. Возможно, что все действительно так плохо, как ты пишешь. А может, и не так... Например, если тебе поменяться машинами с водителем того Фокуса, то ведь может получиться, что ты на Фокусе будешь ехать со страхом 90, а он - на Флюэнсе сделает тебя, как стоячего.
Спроси у Гревика, как он на извилистой набережной Яузы на своем Символе объезжает вполне приличные по управляемости и скорости автомобили.

[s-lexx]

Может задать другой вопрос: почему другие водители едут быстрее меня. Чтобы получить объективный ответ на него ответ, стоит сходить на курсы контраварийного вождения. Это с одной стороны. А с другой стороны, Гиславед давно перестал быть хорошей резиной.

На каше гораздо большее значение чем настройки подвески имеет резина. С другой стороны, может Вы более осторожный водитель, чем те кто едет быстрее Вас.

 

+1

 

ОФФ Со знакомым ехал на логане в очень сильный дождь по МКАДу. Дело ночью было и гнал он под сотню. Я чувствовал как машина "всплывает" на лужах, а знакомый как будто ничего не чувствовал... Я думал живым не доеду...

 

Это я к тому, что "другие едут, а меня болтает".

[Маркман Э.В.]

а про снежно-водяную кашу Анри ничего и не говорил,

 

А "толстая жидкая каша", про которую пишет Анри - это разве не снежно-водяная, или у нас на дорогах теперь манная лежит?

[bill]

Давайте еще напишем, что машина виновата в том, что на льду тормозной путь длинее чем на асфальте!
Вы о чем пишете то вообще?
90 км/ч. по снежно-водяной каше мало? Хотите"аки по суху"?
Честно говоря только сегодня ночью вернулся из путишествия, и честно говоря чем ближе подъезжал к Москве - тем становилось страшнее на дороге!
Объясните мне почему в Краснодарском крае, Ростовской области, по сухой трассе днем М4 народ едет спокойно 90-110 км/ч. а идущих быстрее единицы. Но начиная с Воронежской области начинается какое-то безумие. Снег с дождем а 50% народу идет 120-140 км/ч. при том в темное время суток в условиях явно недостаточной видимости? Тоже наверное сидят и ругаются на машины, мол страшно и невидно ничего!

 

Судя по описанию дороги 90 км/ч. - эта та скорость которую в этих условиях привышать совсем не стоит...

[Анри]

На каше гораздо большее значение чем настройки подвески имеет резина. С другой стороны, может Вы более осторожный водитель, чем те кто едет быстрее Вас.

 

Вот чтобы было более понятно, давайте разберем конкретную ситуацию, а то почитав посты ниже у меня сложилось впечатление, что некоторые форумчане решили, что я хочу носиться по льду на 150 км в час

 

Прямой участок трассы (автострады). Две полосы. Левая очищена чуть лучше, чем правая. Передо мной идет фура. Моя скорость порядка 70 км в час. Скорость фуры не больше 60. Из под нее со страшной силой летит грязь и снежная пыль, поэтому мне нужно ее обойти. Перестраиваюсь в влево. начинаю набирать скорость для обгона. все с большим запасом, поскольку встречки тут нет. И когда скорость моего автомобиля достигает где 80-85 км в час Флюэнс начинает водить из стороны в сторону. При этом двигатель сильно ревет. Как результат - я НЕ МОГУ совершить этот обгон. При этом дургие машины - конкретно тот же Фокус и Круз делают аналогичный маневр без проблем - спокойно обходят и становятся в левый ряд.
Согласитесь, что контр-аварийная подготовка тут не причем. Резина? Может быть. Но подобная ситуация возникала регулярно на всем протяжении пути. И это неудобно.
Я понимаю, что многие сейчас скажут опять, что надо было брать более мощный двигатель. Предлагаю вот этот вопрос закрыть. Речь о другом совершенно. Я НЕ ПЫТАЮСЬ поставить автомобиль в какой-то запредельный режим. Я пытаюсь ОБОГНАТЬ ФУРУ идущую по автостраде на 60-65 км в час. И НЕ МОГУ это сделать.
Поверьте - я не идиот, чтобы летать зимой по такой дороге, но согласитесь, что когда не получается выполнить элементарный маневр - это неправильно. И в завершение насчет моего водительского мастерства. Если я не умею ездить, то почему же на Логане у меня зимой не было проблем? Почему на Мегане не было таких проблем? Почему на других моих авто на которых я тоже ездил зимой (и это были увы не Лэнд Крузеры - не было таких проблем?

[Анри]

Вот чтобы было более понятно, давайте разберем конкретную ситуацию, а то почитав посты ниже у меня сложилось впечатление, что некоторые форумчане решили, что я хочу носиться по льду на 150 км в час

 

Прямой участок трассы (автострады). Две полосы. Левая очищена чуть лучше, чем правая.

 

Извиняюсь за описку - наоборот ЛЕВАЯ почему-то очищена ХУЖе, чем правая.

[bill]

НУ так на 1,6 с автоматом - да банально "движка не хватает", такой обгон на машине с таким сочетанием двигателя и акпп надо выполнять предварительно разгоняясь на своей полосе, и перестраиваясь не сбрасывая газ (как раз чтобы не водило).

[Анри]

НУ так на 1,6 с автоматом - да банально "движка не хватает", такой обгон на машине с таким сочетанием двигателя и акпп надо выполнять предварительно разгоняясь на своей полосе, и перестраиваясь не сбрасывая газ (как раз чтобы не водило).

 

Читай внимательно мой предыдущий пост. Все делалось БЕЗ сбрасывания газа, с большим запасом т.к. машин на трассе не много. И меня-то как раз и удивило, что на переднем приводе, как я знаю, для выравнивания автомобиля нужно плавно давать газ. Но на Флюэнсе это почему-то не помогает

[Водитель пузырика]

Не знаю, как Флюэнс, но Клио II едет по "каше" при скорости 90 км/ч очень даже ничего с учётом небольшого веса авто. Езжу на резине LASSA SNOWWEAR. И на каше она в плюсе-на ней нет шипов (при такой погоде шипы не помощники-это не голый лёд).

[Анри]

киньте в багажник чугунную плиту (шутка есличо)

 

Шутки шутками, но читал. что на многолитровых заднеприводных америкосах люди так и делают

[shell]

НУ так на 1,6 с автоматом - да банально "движка не хватает", такой обгон на машине с таким сочетанием двигателя и акпп надо выполнять предварительно разгоняясь на своей полосе, и перестраиваясь не сбрасывая газ (как раз чтобы не водило).

 

3-го января ехал по такой же каше, ситуация один в один, резина мишлен. Машина поскольку легкая начинает всплывать где-то после 90, даже на 4-й начинается пробуксовка колес(поэтому и движок ревет). Естественно после всплытия ни о какой управляемости речи быть не может. Более тяжелые рядом по каше шли спокойней. Правда с периодичность километров 20-30 лежали в кюветах, причем в основном более тяжелые, мощные и современные.

 

Резкое перестроение на такую кашу чревато улетом. Я наоборот потихоньку заезжал и потихоньку там разгонялся. Речь о слегка подмороженной каше, -1-2 градуса.

Изменено 10 Января 2012 пользователем shell

[Анри]

И еще вдогонку. Цель этой темы не поплакаться в очередной раз какую я совершил ошибку Что сделано, то сделано. А попытаться ПРЕДУПРЕДИТЬ потенциальных владельцев Флюэнса о довольно серьезной, на мой личный взгляд, проблеме.

 

Я понимаю, что у двигателя 1,6 на автомате свои особенности и от него не стоит ждать чудес скорости. Да и не нужны мне эти рекорды. Но сильно настораживает, что автомобиль так себя ведет в довольно безобидных режимах. Мне кажется, это проблема, которая должны быть учтена в следующих поколениях Флюэнса.

[bill]

Анри, я и пишу что движка по ощущения "не хватает" - недостаточен стабилизирующий момент т.к. увеличившееся сопротивление движению (как раз тот самый рыхлый снег с водой) практически гасит всю рагонную динамику. Получается что морда тянет недостаточно уверенно, чтобы компенсировать поперечные силы воздействующие на заднюю ось.
Хотя в целом это только предположение.
Такое же ощущение может дать например неверный "развал", да и давление в колесах проверь. Но честно говоря, склоняюсь именно к недостатку мощности.
А вот недостаточная информативность руля, сообенно после Логана - да есть такое дело. Но в данных условиях есть один способ улучшить ситуацию - попробуй изменить технику руления, не тянуть руль вниз рукой, а толкать другой рукой вверх - это требует привыкания, но достаточно серьезно помогает чувствуать авто.

[фес]

Шутки шутками, но читал. что на многолитровых заднеприводных америкосах люди так и делают

ну если шутками то рено с завода чугуний в багажник флюшки ставит,только вес чугуния маловат Изменено 10 Января 2012 пользователем фес

[Анри]

Анри, я и пишу что движка по ощущения "не хватает" - недостаточен стабилизирующий момент т.к. увеличившееся сопротивление движению (как раз тот самый рыхлый снег с водой) практически гасит всю разгонную динамику. Получается что морда тянет недостаточно уверенно, чтобы компенсировать поперечные силы воздействующие на заднюю ось.
Хотя в целом это только предположение.
Такое же ощущение может дать например неверный "развал", да и давление в колесах проверь. Но честно говоря, склоняюсь именно к недостатку мощности.
А вот недостаточная информативность руля, сообенно после Логана - да есть такое дело. Но в данных условиях есть один способ улучшить ситуацию - попробуй изменить технику руления, не тянуть руль вниз рукой, а толкать другой рукой вверх - это требует привыкания, но достаточно серьезно помогает чувствуать авто.

 

Соглашусь. Учитывая, что с развалом и давлением все ок - здесь совокупность факторов: 1. Малая мощность двигателя + слабый момент - это не позволяет стабилизировать автомобиль 2. Соотношение веса автомобиля и момента 3. Ватный руль не позволяющий четко держать траекторию. 4. Возможно да - резина. Хотя хоть убейте - если этот Гиславед в 2007 году был лидеров своем классе (как писал выше Эдуард), то вряд ли он настолько уж плох был 5. Настройки подвески.

 

Все вкупе - делает этот автомобиль ИМХО конечно довольно опасным на зимней дороге.

[bill]

Но сильно настораживает, что автомобиль так себя ведет в довольно безобидных режимах.

Окститесь! Ничего себе "безобиный режим" - да это один из самых сложных режимов!!! Дорога с нестабилным рыхлым покрытием, различные условия движения для каждого колеса, резкие смены сцепных коэффициентов да еще при достаточно высокой сокорости, и сильно ухудшевшейся видимости!!! Данные дорожные условия одни и самых сложных и опасный, если не самые сложные и опасные!

 

shell, кто говорил о резком перестроение? Я вроде нет, я говорил о перестроении с запасом скорости и с небольшим набором. Где тут "резкое перестроение"? Или Вы обгон совершаете "выныривая" из-за вперели идущего авто? ТАк этого нельзя делать даже на сухой дороге, не то что на подобной!

[Анри]

Окститесь! Ничего себе "безобиный режим" - да это один из самых сложных режимов!!!

 

Написал так потому что другие автомобили (включая и классом ниже) объезжали эти фуры очень ровненькой. И считаю, что дело не в субъективных ощущениях - страшно не страшно - автомообиль РЕАЛЬНО сильно водило. Мне приходилось приложить довольно сильные физические усилия, чтобы просто удержать руль.

[bill]

Мне приходилось приложить довольно сильные физические усилия, чтобы просто удержать руль.

Вот это уже очень странно, я еще раз бы проверил "развал". Резина, диски штатные?

 

На сечет "обходили ровненько" - скорее всего это лишь внешнее впечатление.

[Анри]

Вот это уже очень странно, я еще раз бы проверил "развал". Резина, диски штатные?

 

Э-эээээ! Насчет развала у меня тема еще с прошлой зимы. Делал я его и неоднократно - причем у официалов. Диски штаные. Резина нет - но была рекомендована в салоне у официального дилера. Там же и куплена.

[bill]

Анри, честно говоря больше всего настораживают именно большие усилия на руле. Они могут быть резкие, нотак чтобы "с трудом удерживать" - такого быть не должно...

[Анри]

Не знаю, не знаю.
Я в любом случае решил, что буду в этом году этот автомобиль продавать.
И несмотря на это - честно предупреждаю - НЕ БЕРИТЕ Флюэнс 1,6 на автомате.

 

Я с 2000 года за рулем - ни с одним автомобилем у меня таких проблем на дороге не было Не знаю что с ним

[Orion76]

Не знаю, не знаю.
Я в любом случае решил, что буду в этом году этот автомобиль продавать.
И несмотря на это - честно предупреждаю - НЕ БЕРИТЕ Флюэнс 1,6 на автомате.

 

Я с 2000 года за рулем - ни с одним автомобилем у меня таких проблем на дороге не было Не знаю что с ним

 

Нарушение геометрии кузова???
С одной стороны водитель опытный, а с другой стороны на заводах кузова меряют лазером с минимальными погрешностями
Если и проглядели на заводе то вполне может быть просто вам повезло и к остальным Ф это не относиться
Буду смотреть отзывы других владельцев
Поскольку сам хочу пересесть с логана и именно по причине плохой управляемости(

Изменено 10 Января 2012 пользователем Orion76

[Анри]

Буду смотреть отзывы других владельцев
Поскольку сам хочу пересесть с логана и именно по причине плохой управляемости(

 

Все может быть. Но, насколько я понял - двухлитровый настроен совершенно по другому.

[bill]

Orion76,
Плохая управляемость Логана??? Однако...
Хотя надо знать где ее искать - на ровном асфальте, она просто "нормальная"
зато на плохих дорогах и грунте - так вообще великолепная, практически раллийный авто!

 

Если в Логане не устраивает только управлемсть на ровном асфальте, ее "довести" до очень хорошей стоит 40-50 тыс. руб.

[Жарук]

Только лишь предположение - разное распределение масс по осям у Флюэнса и у тех, кто "обходил, как стоячего". Если предположить, что на заднюю ось Флюэнса приходится ~40% массы, тогда такое поведение на таком покрытии становится понятным.
Ну и называть твою резину слабой я бы не стал. Да, есть лучшие модели, но и эта очень не плоха.

Изменено 10 Января 2012 пользователем Zharuk

[bill]

Zharuk,
для современного переднего привода характерна развесовка 60/40 у того-же упомянутого Фокуса - примерно также...

[Отец Сергий]

Не знаю, не знаю.
НЕ БЕРИТЕ Флюэнс 1,6 на автомате.

Не столь категорично, но поддержу Анри - не самый удачный вариант, 4-АКПП для такого авто. Ну а по поводу управляемости, категорически не согласен - Fluence ведет себя достойно. Подтверждение тому - отсутствие данной темы на форуме Fluence-Club. Была небольшая ветка по поводу небольшого увода в сторону при движении, но разрулилась - больше сообщений, по моему, нет.

[Жарук]

для современного переднего привода характерна развесовка 60/40 у того-же упомянутого Фокуса - примерно также...

Может быть. Я только высказал предположение, но не смог найти никаких данных по этому поводу. Единственное, что обнаружил - у ФФ задняя подвеска независимая многорычажка, а у Флуэнса и Круза - полузависимая.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=2042

[Анри]

Может быть. Я только высказал предположение, но не смог найти никаких данных по этому поводу. Единственное, что обнаружил - у ФФ задняя подвеска независимая многорычажка, а у Флуэнса и Круза - полузависимая.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=2042

 

Я может быть что-то не понимаю в автожурналистике Но объясните, как согласуются две вот эти фразы, написанные с интервалом в пару абзацев

 

"Fluence — преемник седана Megane второго поколения. В части удовольствия от вождения он уже на другом берегу: подвеска стала жестче, рулевое управление — приятнее и точнее"

 

"Камнем преткновения тут стал Fluence. Строже всех был старейшина вазовских испытателей Анатолий Акоев — Renault показался ему «размазанным, несбитым, нестрогим». С одной стороны — раскачка и рыскание, с другой — подробное повторение профиля дороги."

[bill]

Видимо режимы разные были. В одном случае обычное движение, в другом - "на пределе".

[Анри]

Может быть. Я только высказал предположение, но не смог найти никаких данных по этому поводу. Единственное, что обнаружил - у ФФ задняя подвеска независимая многорычажка, а у Флуэнса и Круза - полузависимая.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=2042

 

В целом интересный тест, но я так и не понял почему они в итоге написали, что автомобиль отлично держит дорогу на прямой. Кстати, когда в другом номере они примеряли Флюэнс на себя - то тоже жаловались на плохую управляемость.

 

И еще один момент. Все как известно познается в сравнении. Так вот. Если бы я до Флюэнса ездил на БМВ или Альаф-Ромео - то наверное можно было бы говорить о субъективности моих ощущений. Но я то ездил на Мегане. а до него на Логане Так что вряд ли меня можно тут упрекнуть в предвзятости и субъективности