Замена шаровых

[Алексей из Уфы]

Доброго всем дня.
Был на ТО-90, при дефектовке подвески "забраковали" шаровые, но обратили внимание, что они у меня не родные, т.к. установлены TRW (хотя я менял только одну на 55 ккм) и теперь их нужно менять в комплекте с рычагами, т.к. якобы повторная замена шаровой не допустима! Сдается мне, что официалы мне врут... Или я не прав?

Изменено 14 Июля 2014 пользователем Алексей из Уфы

[Темь)ч]

Кто по три раза меняет, кто только вместе с рычагом, кто прихватывает сваркой, кто категорически против.
Машина ваша - вам решать.

[ABATAPA]

Доброго всем дня.
Был на ТО-90, при дефектовке подвески "забраковали" шаровые, но обратили внимание, что они у меня не родные, т.к. установлены TRW (хотя я менял только одну на 55 ккм) и теперь их нужно менять в комплекте с рычагами, т.к. якобы повторная замена шаровой не допустима! Сдается мне, что официалы мне врут... Или я не прав?

 

После замены тяг, наконечников поехал на сход/развал - мне "приговорили" правую шаровую, у ненагруженного колеса люфт был неслабый.
Решил менять оба рычага в сборе, не оригинал:
Бренд Артикул Замена Наименование Кол-во Цена Сумма
Склад 8 SIDEM 5574 Рычаг 1 2123.00 2123.00
Склад 8 SIDEM 5575 Рычаг передней подвески правый нижний 1 2123.00 2123.00

 

На форуме Яков_ВБГ писал, что отходили уже 80 т. км.
Посмотрим.

 

TRW брать не стал - популярный бренд больше подделывают.
Запрессовывать на неоригинал смысла не вижу - шаровая + сайленты + работа приблизятся по цене к неоригиналу.

[AЛЁ]

Тынц

[BORGORD]

бери сасик или лемфердер и прессуй,не морочь голову

[Алексей из Уфы]

Кто по три раза меняет, кто только вместе с рычагом, кто прихватывает сваркой, кто категорически против.
Машина ваша - вам решать.

 

Получается, что после второй замены всё-таки есть реальная опасность "потерять" шаровую из гнезда, так?

[ABATAPA]

Получается, что после второй замены всё-таки есть реальная опасность "потерять" шаровую из гнезда, так?

 

Ну вот выше советуют "прессовать и не морочить голову".
Хотя по опыту многих несколько перепрессовок - это "кроилово, ведущее к попадалову". Даже если сваркой "прихватывают".
Оно такое нужно? Купить новый в сборе, не мучаться и не рисковать.

Изменено 14 Июля 2014 пользователем ABATAPA

[TAXIst]

Менял шаровую, так там стопорное кольцо было. Запросил отчет по покупкам, завтра пришлют, скажу что ставил

 

Шаровая, но точно не это ставил

 

И вот, тоже для примера

Изменено 14 Июля 2014 пользователем TAXIst

[Joni-Fantazi]

Менял шаровую, так там стопорное кольцо было. Запросил отчет по покупкам, завтра пришлют, скажу что ставил

 

Шаровая, но точно не это ставил

 

И вот, тоже для примера

Недавно заказывал фенокс, как на фотке. Пришла шаровая БЕЗ стопорного кольца. Даже проточки под него, вроде, нет.
До этого брал2 шт Optimal G3-953 - они со стопорным кольцом были

[TAXIst]

Ставил шаровую Moog

[BORGORD]

Хотя по опыту многих несколько перепрессовок - это "кроилово, ведущее к попадалову".

3 раза прессовал свои ,2 раз прихватывал,но на 3 пресс не стал все сидит как нужно)

[ABATAPA]

3 раза прессовал свои ,2 раз прихватывал,но на 3 пресс не стал все сидит как нужно)

 

Ничего не понял. Пунктуацию неглупые люди придумали...

 

Ну, дай Бог...

[Горбунов Александр]

По тех данным Renault - шаровая опора имеет право быть заменена один раз ( есть спец ин-т для замены ) затем меняется рычаг .....

[BORGORD]

По тех данным Renault - шаровая опора имеет право быть заменена один раз ( есть спец ин-т для замены ) затем меняется рычаг .....

ну и что. так и роса в ручнике града не меняются у рено. а в жизни меняются. много но

[ЮлКос]

Получается, что после второй замены всё-таки есть реальная опасность "потерять" шаровую из гнезда, так?

 

Здравствуйте. Вас не устроил пробег на оригиналах?
Рекомендации бывалых на сайте, говорит что допускается замена "выпресовка-запресовка" один раз. Второй раз и прихватка сваркой только при продаже авто.

[Бульба]

Хотя по опыту многих несколько перепрессовок - это "кроилово, ведущее к попадалову". Даже если сваркой "прихватывают".
Оно такое нужно? Купить новый в сборе, не мучаться и не рисковать.

Странная логика... Шаровая кончилась - и весь рычаг под замену. Пепельница в машине наполнилась - новую машину покупаем! Разница в цене рычага и шаровой - не одна тысяча рублей. Плюс ко всему, кто-то может невнимательно заказать, и придет рычаг без шаровой (Sasic например). Другое дело, если и сайлентблоки под замену. Тогда да, стоит рассмотреть вопрос о замене всего рычага. Но и то, для особо рукастых перепрессовать два сайлента и шаровую в старый рычаг - повод сэкономить тысячу рублей.
И не совсем понял в чем риск? Даже если и допустить, что шаровая выскочит из рычага, то в целом вся конструкция подвески останется, так сказать, "в сборе". Ничего смертельного... Конечно, это личное дело каждого, просто очень категорично люди высказываются о многоразовых заменах шаровых. Лично я уже второй раз "прихватил" тремя точками на сварку и дальше собираюсь, пока сайленты не износятся. Только делать это нужно аккуратно, чтоб не расплавить сухарики внутри.

Вас не устроил пробег на оригиналах?

А вы поезжайте, например, в город Чусовой Пермского края, и посмотрите, сколько эти ориги выдержат там. Поверьте мне, есть в России места, где поговорки типа "кроилово ведет к попадалову" или "скупой платит дважды" не очень "работают". Там больше подходит - "если нет разницы - зачем платить больше".

[drik]

И не совсем понял в чем риск?

сравните размер шаровой, которая стояла, и которую будете прессовать. и на оригинальной шаровой, которая идет на замену, есть отметина, чтобы в следующий раз послать за рычагом. по логике, каждый следующий раз шаровая должна быть толще. и так до бесконечности ))) а на практике, кто приваривает, кто гнездо заминает, чтобы шаровая шла внатяг, а кто по шаровой долбит зубилом насечки, чтобы она стала толще. и ни у кого она из рычага не вываливается.