Электрика рено кангу и вообще

[osoka]

Добрый день! Обращаюсь к людям, дружащим с электрикой, не столько автомобиля Рено, а вообще, которым будет интересно поучаствовать в решении одной задачки..
Вопрос у меня специфический, прошу толерантности к содержанию, пробелам в физике и долгому изложению.
У меня автомобиль Рено Кангу 2006 года с объемом двигателя 1,4. Он же с недавнего времени по совместительству коfемоbиль – передвижной пункт продажи кофе с возможностью подключения кофемашины и пр.
Вопросы касаются собственно подключения. Переоборудование заказывала в родном городе у электриков (ранее они воплощали такую задачу для создания подключения электроприборов менее мощных, чем кофемашина).
План электриков был такой – кофемашина работает от дополнительного аккумулятора (аккумулятор номер 2) через инвертор. Аккумулятор номер 2 заряжается от автомобильного (аккумулятор номер 1) в процессе движения (между аккумом 1 и 2 стоит переключатель массы, в этот момент он включен -заряд идет). И когда «кафе открывает свои двери», то автомобиль можно глушить, перекрывать массу и работать до разрядки аккумулятора номер 2 (по предположениям не меньше одного дня).
По факту кофемашина работает только при включенном двигателе автомобиля, несмотря на то, что заряд аккума номер 2 полный (12,9 в неработающем состоянии).
Мощность кофемашины 2200 Вт (рекомендуемое напряжение 230 В, фактическое напряжение 220 В).
Емкость аккума номер 2 100 А/ч, напряжение 12 В, пусковой ток 830А.
Инвертор преобразует 12 В в 4500 Вт. В инструкции к нему есть таблица, по которой можно определить время работы инвертора (возможно это и есть отгадка) – по ней выходит, что оборудование такой мощности (2200) при заданных емкости (100) и напряжении (12) аккумулятора работает всего около 30 мин. Но у меня она и 5 минут не работает!
Я ищу решения на вопрос – почему при выключенном двигателе автомобиля кофемашина не работает. А в идеале - как в принципе увеличить заявленные 30 минут до суток и больше при такой системе подключения.
Автомобиль хоть и на газе, но все-равно очень затратно выходит, и опять же износ автомобиля. Получается генератор 90Ач работает на два аккума (1- 70Ач и 2- 100Ач), то есть «перерабатывает» ровно на 100Ач. И автомобильный аккум тоже страдает наверняка. У меня была мысль во время работы «кафе» снимать клемму с него чтобы он отдыхал и не перегружался (оставляя двигатель включенным), но так получилось лишь раз, потом кофемашина отказывалась работать (и снова непонятно, почему, соединение параллельное, заряд должен идти по моим представлениям с генератора на аккум номер 2 в этом случае..)

[ЦЦК]

Заряженный аккумулятор должен показывать и больше, чем 13 в

 

Вывод - аккумулятор №2 просто недозаряжается. Причин может быть много - плохой переключатель (скажем, большое сопротивление включенного переключателя массы), недостаточное время заряда, слабый генератор.

 

Это можно проверить. Зарядите отдельно аккумулятор №2 зарядным устройством до окончания зарядки. И попробуйте его нагрузить убермашиной.
Далее, токоизмерительными клещами замерить ток, потребляемый системой "убермашина+инвертор". Будете удивлены его величиной

[pappi]

13 Вольт, допустим, не покажет заряженный аккумулятор, разве что сразу после глушения мотора. Но штатный генератор по любому не зарядит эти два аккума нормально. Времени не хватит просто, как минимум. Сутки кофемашина работать не будет от аккумулятора.

[osoka]

спасибо за ответы