Перешить ЭБУ

[denmuzzy]

Здравствуйте!
У меня мертвый катализатор (брал машину уже с таким, т.е. он выбит), соотвественно все время горит Check Engine - ошибка лямбда-зонда. Отсюда повышенный расход топлива (где-то 8,5л/100км в городе).
Подскажите - кто-нибудь перешивал ЭБУ для того, чтобы избавиться от этого?
Или есть какой-то другой способ?

Изменено 21 Марта 2008 пользователем denmuzzy

[dreamer21]

А зачем перепрошивать ЭБУ? И на какую другую прошивку вы собираетесь заменить стандартную?
Катализатор из-за чего умер? Скорее всего долго ездили на троящем двигателе. Поэтому убился и катализатор, и лямбда-зонд. Если сейчас двигатель работает нормально, то убрать ошибку поможет замена лямбда-зонда. Если же двигатель так и подтраивает, имеются пропуски зажигания, то выбив катализатор машину не отремонтировали! Причина проблемы осталась! И новая лямбда умрет так же быстро, как и предыдущая...

 

P.S. Кстати, машинка довольно старая, и лямбда у вас скорее всего одна, стоящая на выпускном коллекторе до катализатора. Соответственно, состояние катализатора практически никак не влияет на показания этой лямбды и ее исправность...

[denmuzzy]

Я, в нашем (ростовском) сервисе рено, делал проверку электрооборудования, после которой сказали - датчики исправны, но поскольку нет катализатора, то двигатель работает в аварийном режиме. А один из их мастеров вообще бредовую идею подал: типа можно датчики рядом с катализатором разместить (на воздухе!), но мне что-то не верится (потому что они сами это естественно не сделают, а кто делает он не знает). Про количество датчиков я тогда не спросил - не знал еще..
Ошибку они сбросили, но предупредили, что она опять появится. Рекомендация СЦ - замена катализатора. 3 месяца прокатался, потом загорелся Check Engine (ехал по трассе около 200км)
Теперь вот думаю, как избавиться от этой ошибки не устанавливая новый катализатор...
Завтра буду тест-драйвить меган, заодно узнаю - сколько датчиков у меня стоит.

[SUA]

Большего бреда от сервисмэнов сложно представить. Собс-но Вам здесь посоветовали уже. Вместо катализатора можно поставить пламягаситель и поменять лямбду.

[ayk]

А зачем перепрошивать ЭБУ? И на какую другую прошивку вы собираетесь заменить стандартную?

 

Предлагают услуги по перепрошивке в результате которой просто отключается контроль над показаниями датчиков, соответсвенно ошибка не возникает. По крайей мере так их рекламируют.

[Dip]

С трудом верится, что сервис-мены могут пойтить на перешивку мозгов и аппаратного отключения л/зонда.
Причина, как говорилось выше не в катализаторе, а в неисправности какого-то датчика. Л/зонд диагностируется очень просто- подключается блок диагностики к К-линии (на любом сервисе) и смотрятся его показания, диаграмма напряжения с него должна быть в определенных пределах...если вольтаж низкий, то поменять его и все, а шить не рекомендую (ИМХО), они в прогу влезут, оригинал сотрут, и может что-то другое вылезти, это по образу и подобию наших первых отечественных инжекторных ВАЗов...

[Вован Саныч]

Какая-то ерунда у вас получается, я у своего мегана просто вырезал катализатор, с датчиком ничего не делал, контролер не перепрошивал, ничего не горит, машина ездит нормально. Если горит ломпа значит компьютер должен выдать конкретную ошибку, сделайте нормальную диагностику.

[denmuzzy]

Был сегодня на диагностике ходовой, заодно спросил у механика насчет лямбда-зонда. Его ответ и решение проблемы:
"Сейчас подключим диагностический стенд, узнаем код ошибки..Если датчики до и после катализатора нормальные, то просто снимаем разъем со второго и больше ошибка не возникнет". Действия:
- подключили стенд, выдало: датчики в норме, показания второго указывают на нерабочий катализатор (сопротивление больше 400 ом), двигатель не подстраивает смесь под показания первого датчика(аварийный режим)
- отключили разъем от датчика, повторили диагностику - показания = 400 ом (не знаю почему - цепь-то не замкнутая?), после сброса ошибки двигатель перешел в режим составления смеси на основе показаний первого датчика.
- поставили заглушки на папу и маму разъема.
Параллельно выяснили, что был плохой контакт боковой подушки безопасности водителя (устранили поджатием контактов)

 

Вобщем, помимо того, что мне рассказали все по ходовой, так еще и несколько проблем решили и дали детальные ответы на все вопросы (заплатил же я только за диагностику ходовой). В этот раз ростовскому сервису Рено "5" баллов!
Кстати - наконец-то у нас появилась функция "подменный авто" и нормальная комната ожидания с панорамным остеклением в рем.зону..

[Алексей из Перми]

показания второго указывают на нерабочий катализатор (сопротивление больше 400 ом), двигатель не подстраивает смесь под показания первого датчика(аварийный режим)
- отключили разъем от датчика, повторили диагностику - показания = 400 ом (не знаю почему - цепь-то не замкнутая?),

Датчик кислорода должен выдавать напряжение в пределах 1-го вольта, по этому его сопротивление нельзя измерить. Или я что-то не так понял?

[denmuzzy]

Действительно! Почитал найденный на форуме документ про принцип работы кислородного датчика, там параметр - напряжение. Хотя уто относится к датчику, стоящему до катализатора, а отключали датчик, стоящий после (может там другой принцип?)
Но я четко видел на диагностическом компе значение 400 Ом после отключения разъема..
Подскажите гуру рено - может мне сервисники просто пыль в глаза пустили, а ошибка в дальнейшем проявится?