Катализатор и двигатель, кто кого

[вито]

Вчера на сервисе у официалов при устранении небольших проблем обнаружился дребезжащий звук в катализаторе, видимо отвалился небольшой кусок состовляющей и меня стали пугать, что надо его срочно менять ибо из-за небольших частиц отбиваемых от отвалившегося куска которые засасывает обратно в двигатель можно его запороть начисто. В другом сервисе сказали ездить и не парится так как там уже все сильно оплавилось и врятли что может отколоться. Кто сталкивался с подобным подскажите пожалуйста

[AseR]

В двигатель уж точно не попадёт. А вот выхлопную забьёт на-раз, со временем..
Тут есть картинки как это бывает: http://www.club-renault.ru/forum/Svistit-t...oimu-t7313.html

[Магадан]

При разрушении катализатора , есть вероятность попадания мелких частиц в поршневую и тогда износ будет ловинообразный тоесть ускоренный , некоторые уже попадали на это , это если катализатор не оплавился окончательно и не превратился в глыбу , есть вариант , при нехватке наличности , просто вырезать его оттуда и поставить пламегаситель , на работу двигла не повлияет , только звук выхлопа изменится не значительно .
Да , работа двигла не изменится , если датчик стоит до катализатора , а если и после то ставится обманка , но не каждый это умеет делать .

Изменено 25 Мая 2008 пользователем Магадан

[Полковник]

При разрушении катализатора , есть вероятность попадания мелких частиц в поршневую

 

Это как так?

[Магадан]

Это как так?

это из темы процесс наполнения цилиндров ...

[Полковник]

это из темы процесс наполнения цилиндров ...

 

На мой взгляд, это абсолютный анриал.
Все частицы разрушившегося катализатора (если таковые вообще есть), будут выдавливаться в обратную сторону выхлопными газами. Так что мне непонятно, как их вообще в цилиндр занести то может.
Если же катализатор просто спечется, то это сродни картошке забитой в выхлопную трубу. Двигатель просто глохнет, так как выхлопным газам некуда деваться.

 

Взято здесь

 

КАТАЛИЗАТОРЫ. НЕИСПРАВНОСТИ

 

Какие же признаки неисправного катализатора?

 

Существуют два варианта неисправности катализатора:

 

От времени катализатор "забился", т.е. уменьшилась пропускная способность выхлопных газов. Признаками такого случая является ощущение того, что машина не "тянет", происходит ухудшение динамики разгона и мощности автомобиля, иногда плавает стрелка оборотов на холостом ходу

 

Второй вариант более критичный – т.е. катализатор уже разрушился и Вас беспокоит звук либо дребезжание рассыпавшихся керамичение сот или гудение пустого бочка.

 

Какие же вариаты существуют для решения проблемы катализатора?

 

На машины объемом до 2 л. самый приемлимый вариант это установка универсального пламегасителя (60-80$), выполненного из нержавейки. То есть, вместо Вашего катализатора вваривается бочок пламегасителя, причем в отличие от многих других сервисов, которые используют штатные пламегасители от Фольксвагена, мы разработали специальный пламегаситель. В чем же разница:

 

штатный пламегаситель представляет собой бочок с прямоточной перфорированной трубой, наши пламегасители выполнены с более сложными внутренностями и более приспособлены для выполнения функции разбивания первичного потока выхлопных газов и облегчение работы основного резонатора (одна из функций катализатора, кроме дожигания).

 

и, как сказано ранее, наш пламегаситель выполнен из нержавеющей стали, которая более устойчивая к корозии, чем аллюминизированная сталь штатных пламегасителей.

 

Есть более качественный и дорогой вариант (от 130$), который применяется для мшин объемом от 2-ух литров: изготовление пламегасителя на базе корпуса Вашего катализатора. Т.е. катализатор вскрывается по периметру и вместо керамичесских сот внутрь вставляется сложная перфорированная система. Т.е. по-сути это получается пламегаситель, но при этом она имеет ряд преимуществ: у Вас остается Ваша штатная деталь, которая выполнена из нержавеющей стали (причем, очень хорошей), сохраняется геометрия выхлопной системы, что очень важно, и по уровню звука такой пламегаситель лучше всего, почти, как у машины с катализатором.

 

Возможна установка универсального катализатора (160$), который вваривается вместо бочка штатного катализатора.

 

Варианты замены катализатора

 

Катализатор вышел из строя - что же делать? Далеко не для всех ответ на этот вопрос ясен как белый день - конечно же купить и поставить новую оригинальную деталь. Для некоторых стоимость такой детали выглядит просто нереальной, а другие не видят смысла выкладывать некоторую сумму на то, что не является такой уж необходимостью. Тем более, что отношения автовладельцев с экологическим контролем в России достаточно лояльные. Поэтому даже те, кто обслуживается только у оф. дилеров, с "катализаторной" проблемой часто обращаются в фирмы, специализирущиеся на системе выпуска.

 

Другой вариант - установить не штатную, оригинальную деталь, а универсальный катализатор, который существенно дешевле. Для автомобилей с дополнительными кислородными датчиками, расположенными после катализатора, такой вариант является чаще всего единственной альтернативой оригинальной детали, т.к. если нет возможности перепрограмировать мозги на безкатализаторный режим, то третий вариант - замена катализатора на пламегаситель - здесь не подойдёт. Универсальный катализатор, так же как и универсальный пламегаситель, нельзя установить только на те машины, где коллектор с катализатором составляют одно целое или когда корпус нейтрализатора чугунный, что обычно бывает у нейтрализаторов, расположенных сразу после выпускного коллектора. Бывают и исключения - если есть достаточно места, и коллектор не чугунный, а из нержавеющей стали. Универсальный катализатор рекомендуется ставить не керамический, а металлический, только тогда есть гарантия, что катализатор снова не рассыпется, а прослужит долгое время. Самый же распространённый вариант - это всё-таки замена на пламегаситель. Основные его плюсы - более низкая стоимость и исключение возможности повтора возникновения проблемы с вновь установленным катализатором. Особенно это актуально для моторов с большим пробегом, где даже новый оригинальный нейтрализатор прослужит совсем недолго. Весомость этих плюсов достаточно велика для того, что бы подавляющее большинство автовладельцев выбрали именно этот вариант, а мягкость отечественных норм по содержанию в выхлопе вредных примесей является дополнительным стимулом для принятия решения в пользу пламегасителя. Дополнительно про пламегасители можно прочитать в одноимённой статье.

 

Пламеаситель или катализатор? Преимущества и недостатки.

 

Что же выбрать пламегаситель или катализатор и, почему вообще, вместо катализатора предлагается пламегаситель. Рассмотрим работу катализатора: он выполняет две основные функции – дожигает СО и СH до экологичесски-чистых CO2 и безвредных азотистых соединений, что соответствует нормам ЕЕС и, вторая довольно важная функции – это разбивает поток выхлопных газов, т.е. является первичным резонатором (пламегасителем). Штатный катализатор очень дорогой (от 450$), и у нас в стране не является необходимым - у нас более либеральные экологичесские нормы; иномарка с нормально работающим двигателем попадает с запасом в нормы CO, CH, разрешенные у нас в стране даже без катализатора. Поэтому возникает вопрос: Что поставить вместо катализатора?

 

Можно поставить универсальный катализатор, который значительно дешевле штатного (например, катализатор фирмы Bosal стоит 120$). Плюсы - Ваша машина настроена на работу с катализатором, минусы - катализатор в России долго не живет (плохой бензин, плохие дороги)

 

Поэтому все-таки установка пламегасителя вместо катализатора, наиболее оптимальный вариант для иномарок в нашей стране. Плюсы - хорошее соотношение цена-качество; выполняет одну из 2-ух важных функций катализатора, минусы - худшие экологические нормы ( у нас в стране не карается); чуть выше уровень звука (у первого, более простого варианта).