Пример HTML-страницы
КАММЕV

Выбор, покупка, конкуренты (Почему именно Arkana ?...)

  • Ответить в эту тему
  • Ответить в эту тему

202 сообщения в этой теме

Рекомендуемые сообщения

Еще обзор на Селтос...интересненько...посмотрим на цену

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Посидел только что в аркане.   Что сказать-посадка удобная.  Но сам за себя я сесть не смог.  Подлокотник короткий.  Сразу бросились в глаза узкие дефлекторы обдува без возможности их перекрытия.  Очень спорное и странное решение.  Я бы не стал брать машину с таким явным косяком. В Логана раньше  хотя бы жалюзи можно было перекрыть... Порадовала кнопка отдельного включения обогрева лобового стекла.   Невнятная  кнопка аварийки. А так вроде вполне себе нормальная машинка получилась. 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

7 минут назад, Putnick сказал:

без возможности их перекрытия.

 

Это как это? Мы когда тестили, ездили, перекрывали воздуходувки.  Рычажок направо на максимум

 

wgn3gPKakRU.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

14 минут назад, Putnick сказал:

Посидел только что в аркане.   Что сказать-посадка удобная.  Но сам за себя я сесть не смог.  Подлокотник короткий.  Сразу бросились в глаза узкие дефлекторы обдува без возможности их перекрытия.  Очень спорное и странное решение.  Я бы не стал брать машину с таким явным косяком. В Логана раньше  хотя бы жалюзи можно было перекрыть... Порадовала кнопка отдельного включения обогрева лобового стекла.   Невнятная  кнопка аварийки. А так вроде вполне себе нормальная машинка получилась. 

 

Коллеги, прежде чем писать про "косяки", спросите себя, может вы в чем-то не разобрались. На Аркане дефлекторы перекрываются движением шторки вправо.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

16 минут назад, Маркман Э.В. сказал:

 

Коллеги, прежде чем писать про "косяки", спросите себя, может вы в чем-то не разобрались. На Аркане дефлекторы перекрываются движением шторки вправо.

Прошу прощения,  у меня не было возможности покрутить их получше.   Видимо сказался малый размер и расстояние вытянутой руки.  Ну я рад что это ошибка. 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

1 час назад, Putnick сказал:

Прошу прощения,  у меня не было возможности покрутить их получше.   Видимо сказался малый размер и расстояние вытянутой руки.  Ну я рад что это ошибка. 

Там дефлекторы действительно оригинальные - после закрытия их в том же положении открыть нельзя, а надо поднять вверх (или вниз, не помню точно :) ) и только потом они разблокируются. 

Может на всех Рено так - мне было не привычно, т.к. Аркана первая машина данной марки. 

Изменено пользователем justdak

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

3 часа назад, Baks сказал:

Еще обзор на Селтос...интересненько...посмотрим на цену

 

 

Твой любимый адаптивный круиз))

 

D98913D2-C04F-45BD-A420-3E7197C65C52.png

 

По идее, Карок должен раньше объявить...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

В 25.07.2019 в 23:05, E'gen сказал:

Вы почему-то решили, что дешевый надежный автомобиль легко сделать, а это совсем не так. Тем более, что в Китае уже довольно давно всё (начиная от рабочей силы и заканчивая сырьем) стало совсем недешевым.

подождите, насколько я знаю историю рено, Дача Логан изначально сделан на убыточном заводе в румынии после чего этот завод с этой моделью купили рено, 

румыны смогли, а китайцы не смогут?

им достаточно сделать, ваз 2106 на полном приводе за 440 тыщ и это будет бестселлер, хотя такая машина уже есть Нива 4х4 , но ! нет главного лозунга, что угодно только не автоваз!.

я вижу проблему всех автопроизводителей, что они хотят захватить московский рынок и питер, остальное по остаточному принципу.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

11 минут назад, BattleToads сказал:

подождите, насколько я знаю историю рено, Дача Логан изначально сделан на убыточном заводе в румынии после чего этот завод с этой моделью купили рено, 

Плохо вы знаете историю. Даже интересно, откуда такие легенды появляются?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

54 минуты назад, BattleToads сказал:

я вижу проблему всех автопроизводителей, 

 

Тут, вот, как раз, место Гона освободилось... Может, сразу туда? -)

Вы серьезно не понимаете, почему невозможно сейчас сделать аналог Нивы (ни китайцам, ни кому другому) за те же деньги, или прикидываетесь?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

9 минут назад, E'gen сказал:

 

Тут, вот, как раз, место Гона освободилось... Может, сразу туда? -)

Вы серьезно не понимаете, почему невозможно сейчас сделать аналог Нивы (ни китайцам, ни кому другому) за те же деньги, или прикидываетесь?

потому, что действуют стандарты евро 5?

не вижу никаких ограничений почему нельзя делать ниву за те же деньги. все технологии уже обкатаны и переобкатаны там ничего придумывать не надо, шильдик меняй, 

datsun же как то делают.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

12 часов назад, BattleToads сказал:

подождите, насколько я знаю историю рено, Дача Логан изначально сделан на убыточном заводе в румынии после чего этот завод с этой моделью купили рено, 

Я такое вообще впервые слышу :facepalm:

Логан, видать, уже настолько легендарная машина, что про него много всякой чуши выдумывают.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

11 часов назад, BattleToads сказал:

потому, что действуют стандарты евро 5?

не вижу никаких ограничений почему нельзя делать ниву за те же деньги. все технологии уже обкатаны и переобкатаны там ничего придумывать не надо, шильдик меняй, 

datsun же как то делают.

 

Евро5 вообще не причем. Стандарты безопасности гораздо важнее. Но и это не главное.

Кто-то когда-то вложил кучу денег в разработку и постановку на производство Нивы. Это - самое дорогое, измеряется миллиардами долларов. Поэтому, сейчас ВАЗ может позволить себе выпускается её в количестве пары-тройки десятков тысяч шт. в год и продавать за такую цену. И именно поэтому, закрылся проект Нивы-2. 

Изменено пользователем E'gen

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

48 минут назад, E'gen сказал:

Поэтому, сейчас ВАЗ может позволить себе выпускается её в количестве пары-тройки десятков тысяч шт. в год и продавать за такую цену

 

Ее разве не сняли с производства?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

47 минут назад, therapeFt сказал:

 

Ее разве не сняли с производства?

 

Не знаю, важны общие принципы. А что происходит с конкретными отбросами автопрома не очень интересно.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 2 недели спустя...
38 минут назад, Baks сказал:

 

Впервые услышал, что Аркана, оказывается, придумалась, как конкурент Крете. Че-то мне кажется, никто не думал о В-классе, как о конкуренте, выпуская С-класс...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

40 минут назад, GraDen сказал:

Впервые услышал, что Аркана, оказывается, придумалась, как конкурент Крете. Че-то мне кажется, никто не думал о В-классе, как о конкуренте, выпуская С-класс...

В-класс, С-класс....это выдумки маркетологов....я думаю покупатели будут в лоб сравнивать Аркану и Крету, так как они близки по цене, размерам, оснащению

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

15 часов назад, Baks сказал:

В-класс, С-класс....это выдумки маркетологов....я думаю покупатели будут в лоб сравнивать Аркану и Крету, так как они близки по цене, размерам, оснащению

 

 

А мне смешно, когда я слышу перл, о том что Рено убило продажи Каптур и Дастер.  Частично, да оттянет у своих же. НО!

Есть основа торговли. 1+1  не два, но полтора точно. 

Пример. Дом Книги. Он же Зингера. В отделе канцелярки стоит наш товар, карандаши с тонким грифелем. Продаем 100 штук в месяц.  Договариваемся и ставим тот же товар, но на витринку напротив. В итоге, начинаем продавать 180 штук. Не 200 конечно, но 180!   Обзорщик явно не знаком с принципами продаж.

Кроме того, Аркана явна не метит на прямого конкурента одной Крете. Она оттянет очень у многих моделей. Оттянет там, там и там..... И в итоге даст результат )))

 

Ну и перл про кнопки обогрева жопы на платформе Б ноль.... 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

28 минут назад, Полковник сказал:

А мне смешно, когда я слышу перл, о том что Рено убило продажи Каптур и Дастер.  Частично, да оттянет у своих же. НО!

Ну там вроде про Дастер не было, только про Каптур.....поживем увидим, посмотрим как изменятся продажи.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

21 час назад, Baks сказал:

В-класс, С-класс....это выдумки маркетологов....я думаю покупатели будут в лоб сравнивать Аркану и Крету, так как они близки по цене, размерам, оснащению

 

Но Рено с Арканой никогда не целилась в Крету. Сравнивают всё что угодно, это зависит от личных предпочтений, но большинство реальных покупателей в конкурентах Крету не называют.

20 часов назад, Baks сказал:

Ну там вроде про Дастер не было, только про Каптур.....поживем увидим, посмотрим как изменятся продажи.

 

Блогеры всегда узко смотрят. В прошлом году были очень большие отгрузки Каптюров в каршеринговые компании. В этом году таких контрактов не будет, естественно, что продажи будут снижаться. Пока Аркан у дилеров не много, чтобы оценить влияние новой модели на продажи Каптюра. Надо посмотреть на более длительном периоде. Хотя то, что Аркана заберет часть продаж Каптюра - это факт. Но Рено к этому готово. Также как Каптюр в своё время забрал часть продаж Дастера. Кроме того Каптюр ждет рестйлинг и уже скоро. Посмотрим как это всё сложится ))

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

В 06.08.2019 в 14:24, Маркман Э.В. сказал:

 

 

 

Блогеры всегда узко смотрят. В прошлом году были очень большие отгрузки Каптюров в каршеринговые компании. В этом году таких контрактов не будет, естественно, что продажи будут снижаться. Пока Аркан у дилеров не много, чтобы оценить влияние новой модели на продажи Каптюра. Надо посмотреть на более длительном периоде. Хотя то, что Аркана заберет часть продаж Каптюра - это факт. Но Рено к этому готово. Также как Каптюр в своё время забрал часть продаж Дастера. Кроме того Каптюр ждет рестйлинг и уже скоро. Посмотрим как это всё сложится ))

 

Пришли данные продаж за июль этого года. Каптюр +19% к июлю прошлого года. Пока Аркана поддержала, а не снизила продажи Каптюра.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

2 часа назад, Маркман Э.В. сказал:

 

Пришли данные продаж за июль этого года. Каптюр +19% к июлю прошлого года. Пока Аркана поддержала, а не снизила продажи Каптюра.

Неизвестно сколько продаж Арканы в июле, но в топ-25 она не попала, поэтому сложно сказать поддержала/снизила. Скорее всего кто ждал Аркану - разочаровался и в итоге взял Каптюра (некий отложенный спрос). А если смотреть январь-июль к прошлому году, то у Каптюра вообще -11%...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

48 минут назад, Fur12 сказал:

Неизвестно сколько продаж Арканы в июле, но в топ-25 она не попала, поэтому сложно сказать поддержала/снизила. Скорее всего кто ждал Аркану - разочаровался и в итоге взял Каптюра (некий отложенный спрос). А если смотреть январь-июль к прошлому году, то у Каптюра вообще -11%...

 

Попасть в первый месяц продаж в топ 25 просто невозможно. Это надо было цену делать 800 тыс. Но и при этом результат был бы такой же.  Производство пока только выходит на полную мощность. Но очередь на Эдишн Ван уже до октября. Общее снижение продаж Каптюра к прошлому году я уже описывал выше. Причина в том, что в прошлом году были многотысячные контракты с каршеринговыми компаниями. В этом году их нет, машины ещё рано менять. К концу года будет снижение объемов производства Каптюра из-за предстоящего рестайлинга.  

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

а вот то, что говорят в этом видео правда? крыша гнется, педаль скрипит?

что крета двухлитровая обогнала аркану? что двигатели в европе из 10, 2 не доезжают и до 70тыщ км?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

14 часов назад, BattleToads сказал:

а вот то, что говорят в этом видео правда? крыша гнется, педаль скрипит?

что крета двухлитровая обогнала аркану? что двигатели в европе из 10, 2 не доезжают и до 70тыщ км?

Все, что говорят, все правда! :don-t_mention:

Говорят даже, что Арканы делают из разбитых Дастеров :secret:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

17 часов назад, BattleToads сказал:

а вот то, что говорят в этом видео правда?

 

Кто сий этот прыщавый подросток?  

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

5 часов назад, Полковник сказал:

 

Кто сий этот прыщавый подросток?  

ну пускай так, но крыша то гнется, крета реально обогнала аркану, педаль скрипела,

вот по двигателям пруфов нет. как говорится... нет основания не верить)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Конечно больше конкурент Дастеру, но очень интересный машин. Рыжей прям сильно понравилась.

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

19 часов назад, Baks сказал:

Конечно больше конкурент Дастеру, но очень интересный машин. Рыжей прям сильно понравилась.

 

 

При цене машины с двигателем 1,5 л, 102 л..с. с МКПП5, двумя подушками и кондиционером в 1 359 000 руб., Джимни никакому не конкурент. Специфичный а/м для тех кому надо ехать в лес и никуда больше. План продаж до конца года в 600 а/м отражает узость целевой аудитории.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

1 час назад, Маркман Э.В. сказал:

При цене машины с двигателем 1,5 л, 102 л..с. с МКПП5, двумя подушками и кондиционером в 1 359 000 руб., Джимни никакому не конкурент. Специфичный а/м для тех кому надо ехать в лес и никуда больше. План продаж до конца года в 600 а/м отражает узость целевой аудитории.

Понятно что машина очень нишевая и не бестселлер ни разу. Большое спасибо Сузуки, что дают выбор. Такие авто покупают сердцем, а не расчетом. Он просто милый:wub:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

20 часов назад, Baks сказал:

Конечно больше конкурент Дастеру, но очень интересный машин. Рыжей прям сильно понравилась.

Скрытый текст

 

 

при цене не более 1 млн. можно думать, при цене 1,56 млн. пусть постоит в салоне...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

6 часов назад, Baks сказал:

Такие авто покупают сердцем, а не расчетом. Он просто милый:wub:

Но какой же он мелкий!И узкий!И тесный!

В этом тоже есть своеобразный плюс-проедет там где другие по габаритам не втиснутся,но внутри для людей средней комплекции и выше/больше/тяжелее)))-адово пламя...

8 часов назад, Маркман Э.В. сказал:

План продаж до конца года в 600 а/м

Сомневаюсь я(с):Connie_cleaning-glasses:

За прошлый год пяти сотен не продали,а до конца года 600...Ну,посмотрим.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

8 часов назад, Boris 29 сказал:

Но какой же он мелкий!И узкий!И тесный!

Я год проездил на ОКЕ...еще четыре матроса нормально грузилось:mosking:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

16 часов назад, Baks сказал:

Понятно что машина очень нишевая и не бестселлер ни разу. Большое спасибо Сузуки, что дают выбор. Такие авто покупают сердцем, а не расчетом. Он просто милый:wub:

 

Покупки "сердцем" закончились ещё в 2008 году, а после 2014 г такие клиенты вымерли как мамонты. Джимни покупают те, кто понимает зачем им нужен этот автомобиль. Витара и SX4 стоят на 350 тыс. дешевле, при этом намного комфортнее и лучше оснащены. На этом фоне надо очень быть сердечным человеком, чтобы купить японскую Оку за 1,5 млн. руб.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

2 часа назад, Baks сказал:

Я год проездил на ОКЕ...еще четыре матроса нормально грузилось:mosking:

:) матросы, они такие, по приказу и в большем количестве загрузятся...  :don-t_mention:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

13 часов назад, Baks сказал:

Я год проездил на ОКЕ...еще четыре матроса нормально грузилось:mosking:

А я ездил на Оке,там имхо просторней.

В Джимник я за руль не смог уместиться.Я понимаю,что в консерватории тоже нужно что-то менять (диету например))),но лилипутских размеров авто это не отменяет.

Про матросов...

Скрытый текст

Ночью гаишник останавливает горбатый запорожец, глянул, а там 17 пьяных в дрова мужиков. Тот настолько обалдел, что и штрафовать не стал. Только, говорит, чтоб завтра в том же составе ко мне трезвыми явились. Наутро начинают утрамбовываться в машину, 16 влезли, а 17-й, хоть убей, никак. Водитель и спрашивает:
- Слушай, а может быть, тебя с нами не было?
Семнадцатый (возмущенно):
- Здрасте! А кто ж вам вчера на баяне играл?

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

 

 

 

 

Мне понравилась взвешенность, недодуманность, корректность подачи материала За Рулевцами.    

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

2 часа назад, Полковник сказал:

недодуманность

Точно это понравилось? :hmmm:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

44 минуты назад, GraDen сказал:

Точно это понравилось? :hmmm:

 

Это в смысле, что они не додумывали, а опирались только на факты))

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

1 час назад, GraDen сказал:

Точно это понравилось? :hmmm:

 

Автозамены иногда вытворяют чудеса.  Зри в корень, не цепляйся к мелочам!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 2 недели спустя...

Пять способов потратить полтора миллиона: Renault Arkana, Hyundai Creta, Nissan Qashqai, Geely Atlas и Haval F7

Пять способов потратить полтора миллиона: Renault Arkana, Hyundai Creta, Nissan Qashqai, Geely Atlas и Haval F7
 Сравнительные тесты | АР №16 2019Поделиться: 
  •  
  •  
  •  
Фото: Дмитрий Питерский
Экспертная группа: Александр Диваков | Андрей Мохов | Иван Шадричев | Роман Черный | Ярослав Цыпленков
 

Поспорили с двумя китайцами француз, кореец и японец. Атмосферник или турбомотор? Гидромеханический «автомат», клиноременный вариатор или преселективный «робот»? Разве что с типом полного привода единодушие: он у всех подключаемый с помощью муфты. Однако это ничуть не снизило накал страстей в битве за полтора миллиона в вашем кармане. На них в равной степени претендуют Renault Arkana со 150-сильным турбомотором, Hyundai Creta с атмосферником аналогичной мощности, безнаддувный Nissan Qashqai 2.0 (144 л.с.) и турбокроссоверы Geely Atlas 1.8T (184 л.с.) и Haval F7 2.0Т (190 л.с.). А помимо цен, роднит эту пятерку еще и российско-белорусская локализация: Аркану собирают в Москве, Qashqai и Крету — под Питером, F7 — в Туле, Atlas — под Минском.

Мы начали с замеров объема багажников тарированными шариками — и сразу сюрприз: Haval на четверть метра длиннее Hyundai, но вместо обещанных 723 литров под шторой оказалось лишь 387. Как у Креты!

У Renault отсек всего на литр вместительнее, а стильная ниспадающая крыша создает проблемы при перевозке габаритных вещей. Например, в багажник Арканы, в отличие от остальной четверки, не помещается комплект ее же собственных шин — одно колесо придется класть в салон или вынимать полноразмерную запаску и пенопластовые вкладыши-органайзеры. Именно ­поэтому оценка багажника Арканы снижена до уровня Атласа, обладающего самым скромным, 355-литровым отсеком и самой большой погрузочной высотой. А багажный чемпион — коротышка Qashqai (компактнее только Creta) с его 449 литрами: после рестайлинга ниссановский отсек стал на 42 мм выше благодаря отказу от полноразмерной запаски в некоторых комплектациях.

PIT_3548.jpg

Haval F7 дорого выглядит, но дешево едет

Необъяснимо, но факт: Arkana, уступающая по величине колесной базы лишь Хавейлу F7 (всего 4 мм), для пассажиров не просторней Креты и Кашкая. Более того, для троих в плечах Arkana такая же тесная, как Creta. Хорошо еще, что в Renault не стали по примеру Hyundai экономить на среднем подлокотнике и кармане на спинке водительского кресла. Под сокращение попали только подстаканники и декоративные планки на обивках дверей. Но после вольницы в Geely и царского Haval-простора, где места перед коленями больше на ­­восемь—­десять сантиметров, остается недоумение. Как компоновщики Renault смогли разбазарить громадное габаритное преимущество перед Ниссаном и Hyundai?

 

Стеклянная крыша топ-версии Premium — с люком!
Стеклянная крыша топ-версии Premium — с люком!
Развернутая к водителю консоль на манер BMW, «виртуальный кокпит» как у нового Туарега, центральный тоннель с тайничком как у Лексуса. Стильно, дорого, качественно
Развернутая к водителю консоль на манер BMW, «виртуальный кокпит» как у нового Туарега, центральный тоннель с тайничком как у Лексуса. Стильно, дорого, качественно
К приборам с оригинальными треугольными «шляпками» над второстепенными указателями только одна претензия: мелковат шрифт оцифровки
К приборам с оригинальными треугольными «шляпками» над второстепенными указателями только одна претензия: мелковат шрифт оцифровки
Стеклянная крыша топ-версии Premium — с люком!
Стеклянная крыша топ-версии Premium — с люком!
Развернутая к водителю консоль на манер BMW, «виртуальный кокпит» как у нового Туарега, центральный тоннель с тайничком как у Лексуса. Стильно, дорого, качественно
Развернутая к водителю консоль на манер BMW, «виртуальный кокпит» как у нового Туарега, центральный тоннель с тайничком как у Лексуса. Стильно, дорого, качественно
 
 
1 / 3
 
 
Недоумевает и водитель: Arkana, вторгшаяся на ­территорию ­гольф-кроссоверов, внутри проста, как B-класс. Угловатый чемодан передней панели жестко пластмассовый и на вид, и на ощупь. Высокие драйверы, как наш Сергей Знаемский, жалуются на недостаток диапазона регулировки руля по вылету. А привыкших сидеть с прямым позвоночником, как Ярослав Цыпленков, раздражает плохой подпор поясницы. И абсолютно всем не нравится диванная мягкость кресла Renault, ­из-за которой в дальней дороге спустя ­час-полтора ноет спина.

block_hav1.jpg

• Светодиодные фары у F7, также как у Арканы и Атласа, имеют световой поток менее 2000 люмен и потому лишены омывателя, а их корректор простенький, механический
• Обширная рулевая клавиатура, увы, подвержена случайным нажатиям. Зато Haval F7 может похвастать подрулевыми лепестками и адаптивным круиз-контролем

Даже плоское, как лавка, сиденье Креты удобнее. Баскетболисты отметят еще и диапазон продольной регулировки: кресло Hyundai отодвигается на пять с лишним сантиметров дальше, чем в Renault.

Haval и Geely внутри всем своим видом дают понять, что за полтора миллиона салон может быть симпатичным, материалы — небюджетными, а качество сборки — приличным. Особенно эффектен Haval с его обволакивающим кокпитом.

block_hav2.jpg

• Стильный электронный селектор был бы бесподобен, если бы кнопку Parking разместили на его торце, а не внизу. И не было бы чудовищных задержек с включением реверса
• Минимум регулировок и неудачный профиль — электрифицированное «кожаное» кресло F7 ничуть не лучше базового тканевого

Увы, у обоих «китайцев» опционные электрифицированные кресла, обшитые кожзамом, повышают только цифру на ценнике, но не удобство: спинка давит на плечи, а в области поясницы — провал. Вдобавок F7 и Atlas роднит геометрия посадки: китайские рули сильно завалены и сдвинуты вперед — видимо, в расчете на невысоких, но длинноруких. А недостатков по мелочам столько... Начиная с нечитаемых приборов в Geely и заканчивая надежно спрятанным от глаз водителя USB-зарядником в Хавейле. Ей-богу, уж лучше простушка Creta. Ну а Qashqai с его цепкими креслами и шикарными шкалами — это другой уровень эргономики на фоне остальной четверки.

 

Haval F7 имеет интересную схему задней двухрычажной подвески: верхний рычаг очень короткий, а нижний представляет собой единую деталь из жестко соединенных продольной и поперечной штанг
Haval F7 имеет интересную схему задней двухрычажной подвески: верхний рычаг очень короткий, а нижний представляет собой единую деталь из жестко соединенных продольной и поперечной штанг
Где в F7 показанная стрелкой кнопка выбора режимов (в том числе внедорожных), без инструкции никогда не догадаешься — в блоке управления климат-контролем. Скрытый от водителя мультимедийный ­USB-разъем надо искать с пассажирской стороны, зато у основания салонного зеркала есть второй — для видеорегистратора
Где в F7 показанная стрелкой кнопка выбора режимов (в том числе внедорожных), без инструкции никогда не догадаешься — в блоке управления климат-контролем. Скрытый от водителя мультимедийный ­USB-разъем надо искать с пассажирской стороны, зато у основания салонного зеркала есть второй — для видеорегистратора
Haval F7 имеет интересную схему задней двухрычажной подвески: верхний рычаг очень короткий, а нижний представляет собой единую деталь из жестко соединенных продольной и поперечной штанг
Haval F7 имеет интересную схему задней двухрычажной подвески: верхний рычаг очень короткий, а нижний представляет собой единую деталь из жестко соединенных продольной и поперечной штанг
Где в F7 показанная стрелкой кнопка выбора режимов (в том числе внедорожных), без инструкции никогда не догадаешься — в блоке управления климат-контролем. Скрытый от водителя мультимедийный ­USB-разъем надо искать с пассажирской стороны, зато у основания салонного зеркала есть второй — для видеорегистратора
Где в F7 показанная стрелкой кнопка выбора режимов (в том числе внедорожных), без инструкции никогда не догадаешься — в блоке управления климат-контролем. Скрытый от водителя мультимедийный ­USB-разъем надо искать с пассажирской стороны, зато у основания салонного зеркала есть второй — для видеорегистратора
 
 
1 / 2
 
 

Сравнение силовых агрегатов мы начали с замеров экономичности на трассовых 110 км/ч. Обороты двигателей у всей пятерки на этой скорости близки, 2000—2200 об/мин. Но на ­круиз-контроле меньше всего бензина АИ-95 потребляют Arkana (турбомотор плюс вариатор) и Creta (атмосферник и «автомат») — две противоположности, а результат одинаков: ­8,0—8,2 л/100 км. Атмосферный Qashqai с бесступенчатой трансмиссией и турбо-Geely с гидромеханикой, расслабляющей на подъемах гидротрансформатор, оказались на литр расточительнее. А самым прожорливым стал Haval F7 с турбомотором и преселективной коробкой — 9,9 л/100 км. Причем в городских условиях расход ожидаемо вырос на 30—40%, но общий расклад сохранился.

PIT_3557.jpg

Кстати, все, кроме Арканы, допускают применение бензина АИ-92. Обещают последовать этому примеру и в Renault. Мы повторили замеры на «девяносто втором», но за бортом было всего ­14—18 градусов тепла — и расход вырос только на 0,2 л/100 км, а максимальная скорость упала на 2—3 км/ч. Однако мы бы не рекомендовали лить ­АИ-92 в эти машины — особенно в те, что с турбомоторами, и в жару. Риск прогара поршней и прочих неприятностей точно не стоит экономии четырех—пяти рублей на каждом литре.

ARDC_16-1_new.jpg

В разгоне турбо-Arkana чуть быстрее атмосферных Креты и Кашкая: с места до 100 км/ч за 11 секунд ровно. Но чтобы вариатор Renault, старательно имитирующий работу ступенчатой трансмиссии, обеспечивал такую же чуткость следования за педалью, как у Ниссана, его нужно подбодрить спортрежимом. Поэтому и оценки за разгон у Кашкая и Арканы равные. А Creta с неустранимой тягой к высшим передачам (кнопки Sport нет) получает меньше баллов.

PIT_3451.jpg

Добротный китайский автомобиль? Привыкайте! ­Белорусский Geely Atlas аккуратно собран и приятен на ходу

Более мощные «китайцы» разгоняются до 100 км/ч на 1,2—1,4 с быстрее — это заметно и в городе, и на трассе. Но если к адаптивному преселективу F7 вопросов минимум (разве что электронный селектор медлит при переходе в реверс), то к «автомату» Атласа должен адаптироваться уже сам водитель.

 

Не шкалы, а ералаш! Даже попривыкнув к приборной эклектике Geely, быстро воспринимать показания не получается
Не шкалы, а ералаш! Даже попривыкнув к приборной эклектике Geely, быстро воспринимать показания не получается
Центральный тоннель с поручнями а-ля Porsche Cayenne неплохо состыкован с классической Geely-панелью. Материалы достойные. Но экраны отчаянно бликуют даже в пасмурную погоду, особенно дисплей климат-контроля
Центральный тоннель с поручнями а-ля Porsche Cayenne неплохо состыкован с классической Geely-панелью. Материалы достойные. Но экраны отчаянно бликуют даже в пасмурную погоду, особенно дисплей климат-контроля
Не шкалы, а ералаш! Даже попривыкнув к приборной эклектике Geely, быстро воспринимать показания не получается
Не шкалы, а ералаш! Даже попривыкнув к приборной эклектике Geely, быстро воспринимать показания не получается
Центральный тоннель с поручнями а-ля Porsche Cayenne неплохо состыкован с классической Geely-панелью. Материалы достойные. Но экраны отчаянно бликуют даже в пасмурную погоду, особенно дисплей климат-контроля
Центральный тоннель с поручнями а-ля Porsche Cayenne неплохо состыкован с классической Geely-панелью. Материалы достойные. Но экраны отчаянно бликуют даже в пасмурную погоду, особенно дисплей климат-контроля
 
 
1 / 2
 
 

По части тормозов наибольшие сомнения порождали сцепные свойства белорусских шин AstartA SUV на Geely. Но крупно нарезанный протектор Белшины отработал даже лучше, чем породистые покрышки Michelin Primacy 3 на Ниссане и Bridgestone Dueler H/T на Renault: 38 метров против 39 и 40 соответственно! Creta на Kumho укатилась еще на полтора метра дальше, а самым небезопасным мы признали Haval F7 с китайскими шинами Cooper SUV Evolution CTT — 43 метра со 100 км/ч!

block_geely.jpg

• Купив Atlas в максимальной комплектации Люкс, можно возомнить себя обладателем лимузина с пультом управления правым креслом
• Рельефное Geely-кресло радует хорошей боковой поддержкой, но огорчает провалом в зоне поясницы и сильным давлением на плечи. Посадку в Atlas, как и в Крету, осложняют грязные пороги, не прикрытые полностью дверьми

Пугает Haval и работой АБС при объезде неожиданного препятствия. Характерны опасные растормаживания и для Hyundai с Geely. А вот на Ниссане и Renault АБС настроена отменно.

Не снижают ли задние барабаны Renault термостойкость тормозов? Четыре замедления подряд со 180 км/ч до полной остановки Arkana выдержала с честью, как и Qashqai с Кретой. А вот Haval и Geely с дисковыми задними тормозами, что называется, «поплыли»: дрянной материал колодок задымил и начал намазываться на диски.

 

Накрытый декоративными кожухами моторный отсек Geely выглядит опрятнее остальных. При этом капот удерживают газовые пружины, а омывайку заливать просто: горловина в самом удобном месте
Накрытый декоративными кожухами моторный отсек Geely выглядит опрятнее остальных. При этом капот удерживают газовые пружины, а омывайку заливать просто: горловина в самом удобном месте
Эффектная подсветка пространства для выхода — в виде фирменного лого
Эффектная подсветка пространства для выхода — в виде фирменного лого
Atlas богат на USB-зарядники, сзади их два
Atlas богат на USB-зарядники, сзади их два
Накрытый декоративными кожухами моторный отсек Geely выглядит опрятнее остальных. При этом капот удерживают газовые пружины, а омывайку заливать просто: горловина в самом удобном месте
Накрытый декоративными кожухами моторный отсек Geely выглядит опрятнее остальных. При этом капот удерживают газовые пружины, а омывайку заливать просто: горловина в самом удобном месте
Эффектная подсветка пространства для выхода — в виде фирменного лого
Эффектная подсветка пространства для выхода — в виде фирменного лого
 
 
1 / 3
 
 

Желание гонять Haval убивает не только слабыми тормозами. На руль F7 реагирует столь неспешно, а неотключаемая система стабилизации борется со скольжениями столь рьяно, что на извилистой дорожке ты волей-неволей отпускаешь газ. Ведь случись поворот покруче, Haval просто уедет в поле в безвольном сносе. А пружинно-неестественное усилие на руле не подскажет, когда ситуация уже начнет выходить из-под контроля.

Так что чем прямее дорога, тем лучше. Тем паче, что курс Haval держит отменно.

PIT_2528.jpg

А сбросить скорость нелишне еще и потому, что Haval не балует комфортом. Самая жесткая в нашей пятерке подвеска сильно встряхивает на разбитом асфальте, здорово пинается на неровностях среднего калибра и замечает каждый шовчик, каждую трещинку покрытия. Нудеж шин и рык мотора самые громкие в квинтете, на скоростях выше 100 км/ч их перекрывает аэродинамический свист. А на плохой дороге вам будет предложен концерт для стучащей подвески и скрипучего салонного пластика с оркестром песка и камней в колесных арках.

PIT_0163.jpg

Arkana — королева дачных грунтовок: спасибо гигантскому клиренсу и энергоемкой подвеске

Geely Atlas на другом акустическом полюсе — самый тихий автомобиль в квинтете наряду с Кашкаем. И подвеска Geely хоть сама по себе и жестковата, но куда лучше хавейловской справляется как с деревенскими, так и с городскими ужасами наших дорог. Плохо лишь, что обитателей галерки Atlas встряхивает куда сильнее, чем сидящих спереди.

 

Выемка для откидывания водительского противосолнечного козырька у Арканы с неправильной стороны. Большинство покупателей левши?
Выемка для откидывания водительского противосолнечного козырька у Арканы с неправильной стороны. Большинство покупателей левши?
Прямолинейный интерьер Renault с полосой глянцевого пластика и будто приделанным на скорую руку планшетом радует глаз разве что нетривиальным блоком управления «климатом»
Прямолинейный интерьер Renault с полосой глянцевого пластика и будто приделанным на скорую руку планшетом радует глаз разве что нетривиальным блоком управления «климатом»
Приборы Renault, пестрящие рисками, неказисты. А от сокращения «СППДШ» (это всего лишь система предупреждения о падении давления воздуха в шинах) веет Советским союзом
Приборы Renault, пестрящие рисками, неказисты. А от сокращения «СППДШ» (это всего лишь система предупреждения о падении давления воздуха в шинах) веет Советским союзом
Электрообогревы руля, лобового стекла и форсунок омывателя вместе с климат-контролем включены в цену версий Style и Edition One или доступны в пакете Comfort City 2 за 30 тысяч рублей для «средней» комплектации Drive. А вот система контроля слепых зон — исключительно Style-опция (пакет Безопасность, 20 тысяч рублей) или Edition One-привилегия (включена в комплектацию)
Электрообогревы руля, лобового стекла и форсунок омывателя вместе с климат-контролем включены в цену версий Style и Edition One или доступны в пакете Comfort City 2 за 30 тысяч рублей для «средней» комплектации Drive. А вот система контроля слепых зон — исключительно Style-опция (пакет Безопасность, 20 тысяч рублей) или Edition One-привилегия (включена в комплектацию)
Выемка для откидывания водительского противосолнечного козырька у Арканы с неправильной стороны. Большинство покупателей левши?
Выемка для откидывания водительского противосолнечного козырька у Арканы с неправильной стороны. Большинство покупателей левши?
Прямолинейный интерьер Renault с полосой глянцевого пластика и будто приделанным на скорую руку планшетом радует глаз разве что нетривиальным блоком управления «климатом»
Прямолинейный интерьер Renault с полосой глянцевого пластика и будто приделанным на скорую руку планшетом радует глаз разве что нетривиальным блоком управления «климатом»
 
 
1 / 4
 
 

Управляется Geely без огонька, зато просто и надежно. Atlas не такой ленивец, как F7, кисельное усилие на руле дает побольше информации, чем хавейловский эспандер, а система стабилизации работает деликатнее. Кстати, она в Geely отключается полностью.

 

Бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя у Арканы доступны уже со «средней» версии Drive
Бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя у Арканы доступны уже со «средней» версии Drive
У нас не было возможности полноценно сравнить климатические установки. Но стоило выехать из тени на солнце, как климат-контроль Арканы включал вентилятор чуть ли не максимальную скорость. Что свидетельствует либо о плохой калибровке датчика солнечной освещенности, либо о маломощности кондиционера
У нас не было возможности полноценно сравнить климатические установки. Но стоило выехать из тени на солнце, как климат-контроль Арканы включал вентилятор чуть ли не максимальную скорость. Что свидетельствует либо о плохой калибровке датчика солнечной освещенности, либо о маломощности кондиционера
Управление полным приводом у Арканы такое же, как у всех кроссоверов альянса Renault-Nissan-Mitsubishi: с помощью шайбы можно полностью отключить ­задний привод, активировать авторежим или заблокировать муфту
Управление полным приводом у Арканы такое же, как у всех кроссоверов альянса Renault-Nissan-Mitsubishi: с помощью шайбы можно полностью отключить ­задний привод, активировать авторежим или заблокировать муфту
Бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя у Арканы доступны уже со «средней» версии Drive
Бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя у Арканы доступны уже со «средней» версии Drive
У нас не было возможности полноценно сравнить климатические установки. Но стоило выехать из тени на солнце, как климат-контроль Арканы включал вентилятор чуть ли не максимальную скорость. Что свидетельствует либо о плохой калибровке датчика солнечной освещенности, либо о маломощности кондиционера
У нас не было возможности полноценно сравнить климатические установки. Но стоило выехать из тени на солнце, как климат-контроль Арканы включал вентилятор чуть ли не максимальную скорость. Что свидетельствует либо о плохой калибровке датчика солнечной освещенности, либо о маломощности кондиционера
 
 
1 / 3
 
 

Arkana тоже не подталкивает к быстрой езде. Но кренится Renault меньше Geely, в повороты заныривает живее, а проблему излишне легкого руля можно решить в три клика. Ведь усилие можно менять через меню My Sense, и настройка Sport будет в самую масть даже неспортсменам. А прямую Arkana держит точнее Креты благодаря длинной колесной базе, вдобавок Renault не болтает в колеях и на неровностях.

 

• У Арканы сзади будут либо USB-зарядники, либо подогрев дивана — использование одного монтажного места не подразумевает их совместного сосуществования<br>•  Бокс у Арканы имеет скромные внутренние размеры, зато оснащен сдвижной крышкой-подлокотником, а подстаканники достаточно глубоки и широки
• У Арканы сзади будут либо USB-зарядники, либо подогрев дивана — использование одного монтажного места не подразумевает их совместного сосуществования
• Бокс у Арканы имеет скромные внутренние размеры, зато оснащен сдвижной крышкой-подлокотником, а подстаканники достаточно глубоки и широки
• Вариатор Renault сонный в экорежиме и слегка задумчивый в My Sense — все излечивает только спортнастройка<br>• Еще один признак В-классовости Арканы — даже в топ-версии излишне мягкое кресло, обшитое кожзамом, имеет механические регулировки
• Вариатор Renault сонный в экорежиме и слегка задумчивый в My Sense — все излечивает только спортнастройка
• Еще один признак В-классовости Арканы — даже в топ-версии излишне мягкое кресло, обшитое кожзамом, имеет механические регулировки
• У Арканы сзади будут либо USB-зарядники, либо подогрев дивана — использование одного монтажного места не подразумевает их совместного сосуществования<br>•  Бокс у Арканы имеет скромные внутренние размеры, зато оснащен сдвижной крышкой-подлокотником, а подстаканники достаточно глубоки и широки
• У Арканы сзади будут либо USB-зарядники, либо подогрев дивана — использование одного монтажного места не подразумевает их совместного сосуществования
• Бокс у Арканы имеет скромные внутренние размеры, зато оснащен сдвижной крышкой-подлокотником, а подстаканники достаточно глубоки и широки
• Вариатор Renault сонный в экорежиме и слегка задумчивый в My Sense — все излечивает только спортнастройка<br>• Еще один признак В-классовости Арканы — даже в топ-версии излишне мягкое кресло, обшитое кожзамом, имеет механические регулировки
• Вариатор Renault сонный в экорежиме и слегка задумчивый в My Sense — все излечивает только спортнастройка
• Еще один признак В-классовости Арканы — даже в топ-версии излишне мягкое кресло, обшитое кожзамом, имеет механические регулировки
 
 
1 / 2
 
 

Жаль, подвеска жестковата — подробно докладывает обо всех микродефектах асфальта, заставляет машину дрожать на короткой волне и плохо скрадывает среднекалиберные городские неровности. Ей бы в поле — «да коня, да на линию огня»! Подвеска Renault расцветает там, где кончается твердое покрытие: рытвины, ямы вполколеса и канавы Arkana сглатывает играючи.

 

Грязевая аэродинамика у Арканы, ничуть не лучше, чем у Креты: боковые стекла как магнитом притягивают воду, а значит и грязную взвесь с дороги
Грязевая аэродинамика у Арканы, ничуть не лучше, чем у Креты: боковые стекла как магнитом притягивают воду, а значит и грязную взвесь с дороги
Только ленивый еще не поругал Аркану за плохую грязезащищенность моторного отсека и выставленные на всеобщее обозрение шланги, трубки и провода под капотом. Горловина бачка омывателя расположена неудобно (у лобового стекла), но хотя бы газовый упор не мешает наливать жидкость, в отличие от прутика упора капота на Кашкае
Только ленивый еще не поругал Аркану за плохую грязезащищенность моторного отсека и выставленные на всеобщее обозрение шланги, трубки и провода под капотом. Горловина бачка омывателя расположена неудобно (у лобового стекла), но хотя бы газовый упор не мешает наливать жидкость, в отличие от прутика упора капота на Кашкае
На лючке и в инструкции у турбо-Арканы прописан бензин АИ-95. Но в Renault обещают вскоре разрешить АИ-92 по примеру Geely, Hyundai, Ниссана и Хавейла
На лючке и в инструкции у турбо-Арканы прописан бензин АИ-95. Но в Renault обещают вскоре разрешить АИ-92 по примеру Geely, Hyundai, Ниссана и Хавейла
Грязевая аэродинамика у Арканы, ничуть не лучше, чем у Креты: боковые стекла как магнитом притягивают воду, а значит и грязную взвесь с дороги
Грязевая аэродинамика у Арканы, ничуть не лучше, чем у Креты: боковые стекла как магнитом притягивают воду, а значит и грязную взвесь с дороги
Только ленивый еще не поругал Аркану за плохую грязезащищенность моторного отсека и выставленные на всеобщее обозрение шланги, трубки и провода под капотом. Горловина бачка омывателя расположена неудобно (у лобового стекла), но хотя бы газовый упор не мешает наливать жидкость, в отличие от прутика упора капота на Кашкае
Только ленивый еще не поругал Аркану за плохую грязезащищенность моторного отсека и выставленные на всеобщее обозрение шланги, трубки и провода под капотом. Горловина бачка омывателя расположена неудобно (у лобового стекла), но хотя бы газовый упор не мешает наливать жидкость, в отличие от прутика упора капота на Кашкае
 
 
1 / 3
 
 

С шумами тоже не все гладко. В Renault ярче, чем в Geely, солирует двигатель и пожиже изоляция колесных арок. Хотя Creta еще шумнее — громче нее только Haval F7.

Плавность хода Hyundai, в отличие от Renault, заточена под жизнь в городе. Швы, стыки, короткие волны — Creta все это разглаживает, как горячий утюг мятую рубаху. Асфальтовые колдобины Hyundai тоже преодолевает благороднее Renault и потому получает больше баллов в копилку. А вот средняя волна заставляет Крету козлить. Неуютно ей и на дачной грунтовке.

PIT_0184.jpg

Управляемость? По поведению Креты сразу видно, на какой автомобиль равнялись в Renault при создании Арканы, — все настолько близко, что типичный покупатель не учует разницы. Вряд ли он заметит, что Hyundai активнее вкручивается в поворот под сброс газа, — но почувствует, что Крета чуть хуже держит скоростную прямую.

PIT_3575.jpg

Creta не имеет ни одной провальной позиции, хотя проста, как бревно

Вообще-то настоящий driver’s car, «автомобиль для водителя», в этой компании лишь один — Nissan Qashqai. Только у него искренняя и чистая обратная связь по рулю. Только он без раздумий и больших кренов живенько ныряет в повороты. И только он азартно, но при этом безопасно умеет скользить!

 

Подогрев лобового стекла у Hyundai доступен только в топ-версии Travel, да еще и пакете Advanced за доплату в 50 тысяч рублей
Подогрев лобового стекла у Hyundai доступен только в топ-версии Travel, да еще и пакете Advanced за доплату в 50 тысяч рублей
Несмотря на разницу в возрасте (китайский двойник Hyundai ix25 дебютировал шесть лет назад), интерьер Креты не выглядит устаревшим на фоне аркановского
Несмотря на разницу в возрасте (китайский двойник Hyundai ix25 дебютировал шесть лет назад), интерьер Креты не выглядит устаревшим на фоне аркановского
Красивые и контрастные приборы Креты — образец для подражания в бюджетном сегменте
Красивые и контрастные приборы Креты — образец для подражания в бюджетном сегменте
Подогрев лобового стекла у Hyundai доступен только в топ-версии Travel, да еще и пакете Advanced за доплату в 50 тысяч рублей
Подогрев лобового стекла у Hyundai доступен только в топ-версии Travel, да еще и пакете Advanced за доплату в 50 тысяч рублей
Несмотря на разницу в возрасте (китайский двойник Hyundai ix25 дебютировал шесть лет назад), интерьер Креты не выглядит устаревшим на фоне аркановского
Несмотря на разницу в возрасте (китайский двойник Hyundai ix25 дебютировал шесть лет назад), интерьер Креты не выглядит устаревшим на фоне аркановского
 
 
1 / 3
 
 

Спасибо за это в том числе и Сергею Знаемскому, участвовавшему в финальной калибровке подвескирестайлинговой машины для России. Хотя типичная Qashqai-аудитория вряд ли его поблагодарит. Ведь обещанного улучшения плавности хода не случилось — скорее, наоборот. Пружины смягчили, но амортизаторы «пережали»: Qashqai, подобно Аркане, излишне сильно транслирует короткую волну в салон. А по грунтовке Nissan идет так же тряско, как Creta и «китайцы». И хотя все остальные типы неровностей Qashqai фильтрует благородно, мы не можем поставить ему оценку выше, чем Атласу и Аркане.

 

Подогрев руля у Креты начиная с комплектации Active (от 1 млн 10 тысяч рублей) можно заказать в составе пакета Winter за 25 тысяч
Подогрев руля у Креты начиная с комплектации Active (от 1 млн 10 тысяч рублей) можно заказать в составе пакета Winter за 25 тысяч
Климат-контроль появляется у Креты только в комплектациях Comfort и Travel
Климат-контроль появляется у Креты только в комплектациях Comfort и Travel
Подогрев руля у Креты начиная с комплектации Active (от 1 млн 10 тысяч рублей) можно заказать в составе пакета Winter за 25 тысяч
Подогрев руля у Креты начиная с комплектации Active (от 1 млн 10 тысяч рублей) можно заказать в составе пакета Winter за 25 тысяч
Климат-контроль появляется у Креты только в комплектациях Comfort и Travel
Климат-контроль появляется у Креты только в комплектациях Comfort и Travel
 
 
1 / 2
 
 

В колее первым начинает скрести защитой моторного отсека Geely Atlas: от земли до хиленького пластикового щитка всего 165 мм. В зоне риска и нагло торчащий недешевый нейтрализатор (193 мм), и пластиковый бензобак (215 мм), в отличие от остальных машин здесь никак не прикрытые силовыми элементами днища. А меньше всего думать о повреждениях на бездорожье можно владельцу Арканы: до штатной стальной защиты двигателя целых 210 мм — на 35 мм больше, чем у Кашкая, Креты и F7. Выделяется Renault на фоне остальных и самым большим ходом подвесок.

PIT_3476.jpg

Qashqai после ­обновления — это задор и азарт!

Канаву с диагональным вывешиванием вся пятерка преодолела играючи: имитация межколесных блокировок работает четко. А вот тяжелый грунтовый подъем многим оказался не по зубам. Раньше всех капитулировал Atlas: ­из-за перегрева муфты он очень быстро превратился в переднеприводный. Затем по той же причине сдалась Arkana. Еще чуть позже встал и Qashqai, но уже ­из-за перегрева вариатора.

 

Образцовые приборы смогли бы  украсить и машину вдвое дороже
Образцовые приборы смогли бы украсить и машину вдвое дороже
Главные интерьерные приметы рестайлинга — новый руль и секвестированный хром-декор
Главные интерьерные приметы рестайлинга — новый руль и секвестированный хром-декор
Образцовые приборы смогли бы  украсить и машину вдвое дороже
Образцовые приборы смогли бы украсить и машину вдвое дороже
Главные интерьерные приметы рестайлинга — новый руль и секвестированный хром-декор
Главные интерьерные приметы рестайлинга — новый руль и секвестированный хром-декор
 
 
1 / 2
 
 

Дольше других сопротивлялся Haval с его аналогом лендроверовской системы Terrain Response. В нормальном режиме «робот» 7-DCT может в самый неподходящий момент разомкнуть сцепление, дабы не заглушить турбомотор, — и F7 тогда камнем устремляется вниз. Но стоило переключиться в Грязь — и дело пошло лучше: с интенсивной пробуксовкой колес Haval заполз повыше. А когда включили режим Песок, за счет мягкого подвода крутящего момента F7 продвинулся еще — и... Перегрелась муфта.

 

Омыватели фар по ниссановской традиции у Кашкая включаются отдельной кнопкой
Омыватели фар по ниссановской традиции у Кашкая включаются отдельной кнопкой
Климат-контроль, причем двузонный, у рестайлингового Кашкая уже в «базе»!
Климат-контроль, причем двузонный, у рестайлингового Кашкая уже в «базе»!
Омыватели фар по ниссановской традиции у Кашкая включаются отдельной кнопкой
Омыватели фар по ниссановской традиции у Кашкая включаются отдельной кнопкой
Климат-контроль, причем двузонный, у рестайлингового Кашкая уже в «базе»!
Климат-контроль, причем двузонный, у рестайлингового Кашкая уже в «базе»!
 
 
1 / 2
 
 

Не смогли мы замучить только полный привод на Hyundai. Что подтвердилось и на твердом покрытии: лишь Creta сумела уверенно тронуться на 60-процентном подъеме, причем несколько раз подряд.

Что в итоге?

Haval хорош разве что резвым турбомотором (пусть и прожорливым), породистыми настройками трансмиссии да простором для пассажиров. Главный прокол F7 — недостаток комфорта (как подвесочного, так и акустического). Ну и завышенный ценник: 1,82 млн за топ-версию — это перебор. Стеклянная крыша с люком и адаптивный круиз-контроль не могут служить оправданием 300-тысячного разрыва с Арканой. А за сопоставимые деньги Haval оснащен беднее, чем Renault и Hyundai.

 

В Кашкае, в отличие от Арканы, USB-зарядники никак не конфликтуют с наличием обогрева заднего дивана
В Кашкае, в отличие от Арканы, USB-зарядники никак не конфликтуют с наличием обогрева заднего дивана
Полочка в Кашкае, увы, не рассчитана под большие смартфоны
Полочка в Кашкае, увы, не рассчитана под большие смартфоны
В Кашкае, в отличие от Арканы, USB-зарядники никак не конфликтуют с наличием обогрева заднего дивана
В Кашкае, в отличие от Арканы, USB-зарядники никак не конфликтуют с наличием обогрева заднего дивана
Полочка в Кашкае, увы, не рассчитана под большие смартфоны
Полочка в Кашкае, увы, не рассчитана под большие смартфоны
 
 
1 / 2
 
 

Geely Atlas комфортнее, чем Haval, и лучше управляется. Жаль, что в отличие от остальной четверки обогрева руля здесь нет ни в одной из комплектаций, зато гарантия пятилетняя, как у Hyundai, против трех лет у остальных. Правда, с массой оговорок: например, на хромированный декор Geely дает всего год.

PIT_0543.jpg

Чуть ли не единственный эргономический прокол Кашкая — кнопки включения обогрева кресел в слепой зоне

 

 

Но главное — Atlas примерно на 150 тысяч дешевле Хавейла F7: даже в максимальной комплектации цена не перешагивает рубеж 1,7 млн. Однако Creta все равно доступнее. При этом Hyundai удобнее, радует более породистым шасси и гораздо ликвиднее любых «китайцев».

PIT_0474.jpg

Более всего газовые упоры капота, как дилерская опция, будут полезный Кашкаю, а не Крете. «Прутик» у Ниссана расположен точно напротив горловины бачка омывателя и мешает заливать жидкость

 

Преимущество Renault перед Hyundai — всего пять баллов. Хотя если бы мы, как раньше, оценивали дизайн, оно бы возросло примерно втрое. Да, у Renault потенциально более нежные турбомотор и вариатор. Но ей-богу, если бы мне сейчас предложили выбирать из этой парочки, я бы без колебаний взял Аркану, несмотря на переплату около 50 тысяч по сравнению с Кретой. Просто потому, что Arkana красивее, крупнее и у нее лучше тормоза.

arkana_co_social.jpg

А Qashqai — победитель теста. Однако он не настолько лучше, насколько дороже: разница для сравнимых комплектаций достигает 300 тысяч! Поэтому-то в Renault и не стали русифицировать Kajar, евродвойника Кашкая под маркой Renault, а спроектировали Аркану на доработанной «тележке» более дешевого Дастера. Ведь заарканить больше покупателей всегда проще, когда цена ниже.

 

ekspert.png

Давай тормози!

Именно эти слова за рулем Атласа, F7 и Креты вы наверняка станете повторять со страхом в глазах, когда надо будет на торможении увернуться от внезапной помехи. Geely, Haval и Hyundai откровенно пугают сильными роспусками тормозов: с 80 км/ч все они укатились дальше критической отметки 40 метров.

Больше всего седых волос будет на голове водителя F7. Ибо Haval не только не замедляется, но и почти не поворачивает! На здоровенный руль буквально наматываешься, чтобы увернуться от помехи: ленивое шасси и склонность к сильному сносу на переставке проявили себя в полной мере.

1-SEL-PIT_3516.jpg

С Атласом совладать проще, но и он не спешит уклоняться от препятствия. Лучше всего объездной маневр дается Крете — жаль, она при этом практически не тормозит.

А вот Arkana замедляется здорово — 35,1 м с 80 км/ч. Вот только при этом сильно падает чувствительность к действиям рулем. Во время экстренного торможения на Аркане надо быть готовым к сильному сносу и активнее крутить баранку.

У Кашкая такой проблемы нет, а замедление такое же мощное. Стоит лишь помнить, что, коли дернешь руль чересчур резко, короткий тормозной путь 35,7 м увеличится на пару метров.

perestavka_16.png

Автомобили Шины
Geely Atlas AstartA SUV BEL-403 225/60 R18
Haval F7 Cooper SUV Evolution CTT 225/55 R19
Hyundai Creta Kumho Solus SA01  215/60 R17
Nissan Qashqai Michelin Primacy 3 215/55 R18
Renault Arkana Bridgestone Dueler H/T 215/60 R17

Задние места

Садиться, равно как и устанавливать детские кресла, проще всего в Haval: здесь самый высокий и широкий дверной проем. Неплоха «калитка» и в Geely, но велик риск испачкать брюки: не прикрытый дверью порог нестерилен, как в Hyundai. А вот дверной проем Арканы лишь немногим шире, чем у куда более компактных Кашкая и Креты. К тому же подъем порога в задней части создает проблемы для невысоких.

Haval F7 предлагает наибольший простор и «эксклюзив» в виде регулировки наклона спинок и отсутствия центрального тоннеля, Geely чуть менее гостеприимен, и на полу высится крохотный горб. А Qashqai, Arkana и Creta одинаково тесны, и у всей троицы центральный тоннель массивен. Но Creta вдобавок лишена среднего подлокотника.

 

Renault Arkana
Renault Arkana
Geely Atlas
Geely Atlas
Haval F7
Haval F7
Hyundai Creta
Hyundai Creta
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai
Renault Arkana
Renault Arkana
Geely Atlas
Geely Atlas
 
 
1 / 5
 
 

Багажники

Грузить Qashqai, Крету и Аркану проще, чем «китайцев»: бамперы возвышаются над землей на пять—десять сантиметров меньше. А Haval и Geely вдобавок огорчают маленькой высотой подъема пятой двери — люди ростом повыше среднего должны пригибаться.

Зато у «китайцев» сворачивающиеся шторки-полки вместо неудобных жестких у остальной троицы, а багажники отделаны побогаче, чем в Крете и Аркане. Плюс Haval, как и Qashqai, может похвастать крючками для сумок.

По вместимости под шторку в чемпионах Qashqai, в аутсайдерах Atlas. А вот габаритный груз ожидаемо хуже других принимает Arkana: дизайн конфликтует с внутренним простором. Трансформация у всех идентична: нигде нет лючков для лыж.

 

Полноразмерные запаски у Арканы (на фото) и Креты базовых размерностей, 16-дюймовые. Остальные кроссоверы довольствуются докатками. Исключение — Qashqai: для начальных (XE, SE и SE+) полноприводных версий доступна полноразмерная запаска
Полноразмерные запаски у Арканы (на фото) и Креты базовых размерностей, 16-дюймовые. Остальные кроссоверы довольствуются докатками. Исключение — Qashqai: для начальных (XE, SE и SE+) полноприводных версий доступна полноразмерная запаска
Geely Atlas
Geely Atlas
Haval F7
Haval F7
Hyundai Creta
Hyundai Creta
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai
Renault Arkana
Renault Arkana
Полноразмерные запаски у Арканы (на фото) и Креты базовых размерностей, 16-дюймовые. Остальные кроссоверы довольствуются докатками. Исключение — Qashqai: для начальных (XE, SE и SE+) полноприводных версий доступна полноразмерная запаска
Полноразмерные запаски у Арканы (на фото) и Креты базовых размерностей, 16-дюймовые. Остальные кроссоверы довольствуются докатками. Исключение — Qashqai: для начальных (XE, SE и SE+) полноприводных версий доступна полноразмерная запаска
Geely Atlas
Geely Atlas
 
 
1 / 6
 
 

Обзорность

Самыми тоненькими стойками и низкой линией остекления может похвастать Qashqai. Плюс единственная в квинтете камера заднего вида с омывателем, благодаря которому объектив всегда чист. Зеркала Ниссана крупны, как и у остальных. Неплох по современным меркам и проем заднего окна, хотя у Атласа и Креты он больше.

Hyundai огорчает самой большой полосой, не очищаемой левой щеткой: девять сантиметров против пяти у Renault с Ниссаном и одного—двух у «китайцев». Недоступны к заказу для Креты как система контроля слепых зон (за доплату она ставится на Qashqai и Аркану), так и камеры кругового обзора, что могут быть у всех остальных.

Правда, искажения объективов Renault самые значительные. И только у Арканы нет прорисовки траектории. А расплата за стильный дизайн — вид через салонное зеркало, схожий с панорамой в танковой амбразуре. В этом Arkana и Haval F7 близки.

Но главная беда F7 та же, что у Атласа, — куда более пухлые, чем в Аркане и Крете, стойки лобового стекла.

 

Renault Arkana
Renault Arkana
Geely Atlas
Geely Atlas
Haval F7
Haval F7
Hyundai Creta
Hyundai Creta
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai
Renault Arkana
Renault Arkana
Geely Atlas
Geely Atlas
 
 
1 / 5
 
 

 

Renault Arkana
Renault Arkana
Geely Atlas
Geely Atlas
Haval F7
Haval F7
Hyundai Creta
Hyundai Creta
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai
Renault Arkana
Renault Arkana
Geely Atlas
Geely Atlas
 
 
1 / 5
 
 

Мультимедиа

Вся пятерка не блещет мультимедийными талантами, а уши аудиофила завянут от дешевизны звука даже в Аркане, щеголяющей логотипами фирмы Bose на динамиках. Haval F7 имеет Android Auto и Apple CarPlay, самый отзывчивый экран, шустрый процессор и обеспечивает наиболее дальнобойный радиоприем и качественную телефонную связь по Bluetooth. Но у него даже в ­топ-версии нет штатной навигации.

Не было ее и в Крете, однако только потому, что кто-то позаимствовал из Hyundai SD-карту. В остальном же заводская мультимедийка Креты хуже хавейловской только чуть менее уверенным радиоприемом в 100 км от Москвы.

Бумбокс Яндекс.Авто в Кашкае хорош разве что обилием фирменных приложений и наличием Яндекс.Навигатора. Но процессор не столь сообразителен, как в F7 и Крете. Звук телефонного разговора идет с сильными искажениями, а радиостанции с маломощными передатчиками пропадают из эфира уже в 70 км от столицы.

Такой же никудышный радиоприем и в Renault с Geely. Но если Atlas расстраивает вдобавок лишь своеобразием навигатора iGo Primо и примитивностью графики, то в Аркане процессор-тугодум и неспешные отклики на нажатие экрана отравляют общение с любой вкладкой меню.

 

Renault Arkana
Renault Arkana
Geely Atlas
Geely Atlas
Haval F7
Haval F7
Hyundai Creta
Hyundai Creta
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai
Renault Arkana
Renault Arkana
Geely Atlas
Geely Atlas
 
 
1 / 5
 
 

Светосила

Перед проверкой в темноте мы тщательно отрегулировали наклон фар всех пяти автомобилей в соответствии с требованиями производителей. У Арканы светодиодные фары уже «в базе», для Кашкая, F7 и Атласа это опция (наши машины ей обладали), а у Креты даже в максимальной комплектации будут галогенки.

Самым эффективным светодиодным ближним светом располагает Haval: пешехода в 80 метрах он освещает полностью. Arkana уступает F7 совсем чуть-чуть, а вот водителям Кашкая и Креты человек на обочине виден в лучшем случае на треть. Но еще хуже придется водителю Geely: Atlas светит ярко, однако исключительно себе под нос — пешеход в 80 метрах сливается с темнотой.

 

Ближний свет, пешеход стоит в 80 метрах от автомобиля
Ближний свет, пешеход стоит в 80 метрах от автомобиля
Ближний свет, пешеход стоит в 80 метрах от автомобиля
Ближний свет, пешеход стоит в 80 метрах от автомобиля
Ближний свет, пешеход стоит в 80 метрах от автомобиля
Ближний свет, пешеход стоит в 80 метрах от автомобиля
Ближний свет, пешеход стоит в 80 метрах от автомобиля
Ближний свет, пешеход стоит в 80 метрах от автомобиля
 
 
1 / 2
 
 

Дальний свет неплох у всей пятерки.

Но в российских реалиях самыми эффективными будут опционные светодиодные фары Кашкая: только они имеют световой поток более 2000 люмен и потому оснащены омывателем и автокорректором. У остальной четверки, особенно зимой, оптику просто залепит грязью — и ее нужно будет регулярно очищать вручную.

 

Дальний свет, пешеход стоит в 160 метрах от автомобиля
Дальний свет, пешеход стоит в 160 метрах от автомобиля
Дальний свет, пешеход стоит в 160 метрах от автомобиля
Дальний свет, пешеход стоит в 160 метрах от автомобиля
Дальний свет, пешеход стоит в 160 метрах от автомобиля
Дальний свет, пешеход стоит в 160 метрах от автомобиля
Дальний свет, пешеход стоит в 160 метрах от автомобиля
Дальний свет, пешеход стоит в 160 метрах от автомобиля
 
 
1 / 2
 
 

Вид снизу

Штатной металлической защитой моторного отсека могут похвастать только Arkana и Qashqai — для всех остальных это дилерская опция. Geely Atlas огорчит любителей оффроуда не только тесными буксировочными проушинами, к которым надо лезть под передний бампер. У остальной четверки проушины вворачиваемые, а не стационарные.

Топливный бак Атласа не имеет даже пластиковой защиты, как в Хавейле, и не прикрыт силовыми элементами днища, как у Акрканы, Креты и Кашкая. Еще более нагло у Geely торчит каталитический нейтрализатор. У конкурентов выхлоп надежно заглублен

 

dno_2.jpg
 
dno_1.jpg
 
dno_2.jpg
 
dno_1.jpg
 
 
 
1 / 2
 
 
Некоторые результаты измерений Авторевю*
Параметры Автомобили
Geely Atlas Haval F7 Hyundai Creta Nissan Qashqai Renault Arkana
Максимальная скорость, км/ч 195,2 201,3 185,6 181,7 189,3
Время разгона, с
0—50 км/ч 3,2 3,6 4,2 4,1 3,8
0—100 км/ч 9,8/10,7** 9,6/10,1** 11,8/12,1** 11,6/11,8** 11,0/11,8**
0—150 км/ч 22,5 21,1 27,4 29,5 27,6
на пути 400 м 16,9 16,9 18,3 18,2 17,8
на пути 1000 м 31,1 30,8 33,2 33,4 32,8
60—100 км/ч (D) 6,2 5,6 6,5 6,7 6
80—120 км/ч (D) 7,2 6,4 8,4 9,1 7,7
Выбег, м
с 50 км/ч 655 717 687 628 653
130—80 км/ч 966 1043 996 953 989
160—80 км/ч 1477 1574 1504 1450 1491
Торможение со скорости 100 км/ч
путь, м 38,1 43,1 41,6 39 39,9
замедление, м/с2 10,1 8,9 9,3 9,9 9,7
Торможение со скорости 150 км/ч
путь, м 87,5 95,9 91,3 88,1 88,4
замедление, м/с2 9,9 9 9,5 9,8 9,8

* Жирным выделены лучшие значения
** Разгон с двух педалей/разгон с переносом ноги (ESP и климат-контроль включены)

razmer.png

cena.png

Что почем?*

Hyundai Creta наиболее доступна — 957 тысяч рублей за переднеприводную версию Start с мотором 1.6 (123 л.с.) и «механикой». Но оснащение беднее некуда: даже кондиционера и подогрева передних сидений нет. Они будут лишь на следующей ступеньке, Active. А всего у Креты четыре фиксированные комплектации и вдобавок к ним еще столько же пакетов опций. Что любопытно, боковые подушки и шторки безопасности появляются лишь в топ-верии Travel, которая дороже «базы» на внушительные 188 тысяч рублей. А коль желаете круиз-контроль, готовьте еще 50 тысяч за пакет Advanced!

Зато выбор «железа» по бюджетным меркам неплох. Два двигателя: наценка за 150-сильный двухлитровый атмосферник составляет вменяемые 60 тысяч рублей. Два типа коробок передач: доплата за шестиступенчатый «автомат» — 50—95 тысяч. И два типа привода: четыре ведущих колеса обойдутся в 80—125 тысяч.

Самая дорогая, как у нас, ­полноприводная двухлитровая Creta в топ-версии со всеми возможными пакетами («кожаный» салон, камера заднего вида, навигатор, 17-дюймовое литье и так далее) обойдется в 1 млн 460 тысяч. Плюс 20—30 тысяч рублей за незаводскую сигнализацию, защиту моторного отсека и другие навязанные дилером «допы», без которых до сих пор редко какая Creta уезжает из автосалона.

Гарантия — пять лет или 150 тысяч километров пробега.

Renault Arkana «в базе» на 58 тысяч рублей дороже Креты — 1 млн 15 тысяч за переднеприводную машину с атмосферником 1.6 (114 л.с.) и «механикой». Зато вы по умолчанию получите боковые подушки безопасности, яркие светодиодные фары и кондиционер.

Доплата за вариатор — 55 тысяч, за полный привод — 80 тысяч, а 150-сильный турбомотор объемом 1,33 л обойдется в дополнительные 90—110 тысяч рублей. Renault, как и Hyundai, предлагает четыре фиксированные комплектации. Но дополнительных пакетов к ним целых шесть, а навигатор, аудиосистема Bose, подогрев заднего дивана и шторки безопасности доступны в том числе как отдельные опции. Предлагаются для Арканы и немыслимые в Крете камеры кругового обзора и система контроля слепых зон. Поэтому 1 млн 538 тысяч рублей за максимальную комплектацию Edition One, как у нас, не кажутся грабежом средь бела дня: переплата 78 тысяч, в сравнении с Hyundai, оправданна.

Гарантия — три года или 100 тысяч километров пробега.

Geely Atlas даже с базовым двухлитровым мотором (139 л.с.), что сочетается исключительно с «механикой», — это минимум 1 млн 115 тысяч рублей за версию Стандарт. Стотысячную разницу с Арканой, по идее, должно оправдывать преимущество в мощности и климат-контроль. Но боковых подушек «в базе» нет, а вместо светодиодных фар тусклые галогенки.

«Промежуточный» атмосферник 2.4 (148 л.с.) и самый мощный для Атласа турбомотор 1.8Т (184 л.с.) стыкуются исключительно с шестиступенчатым «автоматом» — и «базой» для них является уже вторая из трех фиксированных комплектаций, Комфорт: шесть подушек ­безопасности, круиз-контроль, задние парктроники и бесключевой доступ. Потому и цены далеки от привлекательных: 1 млн 445 тысяч рублей за полноприводный Atlas 2.4 и 1 млн 465 тысяч за переднеприводный Geely с турбомотором.

Доплата за полный привод — те же 100 тысяч рублей, что и за максимальную комплектацию Люкс (светодиодные фары, камеры кругового обзора, 18-дюймовые колеса, двухзонный климат-контроль, навигатор и подогрев задних сидений). Именно таков был наш Atlas 1.8T за 1 млн 665 тысяч. Не было в нем только мультимедийки Яндекс.Авто, которую в Geely стали недавно предлагать за 15 тысяч рублей исключительно для топ-версии.

Гарантия — пять лет или 150 тысяч километров пробега.

Nissan Qashqai 1.2 DIG-Т (115 л.с.) стоит 1 млн 250 тысяч рублей, на целых 235 тысяч дороже Арканы 1.6. Хотя базовая комплектация ХЕ у Ниссана богаче лишь двухзонным климат-контролем, электрообогревом лобового стекла да подушками безопасности (шесть вместо четырех у Renault). И чем «взрослее» версия, тем больше ценовой отрыв от Арканы. Доплата за вариатор у Ниссана 60—80 тысяч, за полный привод — 70—95 тысяч, а двухлитровый атмосферник (144 л.с.) заставит раскошелиться еще на 120—150 тысяч.

Фиксированных комплектаций у Кашкая больше всех — аж десять. А в максимальной (LE Top) за 1 млн 870 тысяч есть даже система автоторможения, панорамная крыша, автопарковщик и 19-дюймовые колеса. Мы же протестировали полноприводный двухлитровый Qashqai в версии QE Яндекс.Авто (светодиодные фары, камера заднего вида с омывателем, парктроники по кругу, датчик дождя и Яндекс-мультимедийка) за 1 млн 778 тысяч рублей плюс 20 тысяч за голубой цвет (за все остальные металлики просят 17 тысяч доплаты).

Гарантия — три года или 100 тысяч километров пробега.

Haval F7 дороже всех: даже базовая версия Comfort со 150-сильным турбомотором 1.5 и передним приводом обойдется в 1 млн 449 тысяч рублей. Зато в цену уже включен семиступенчатый «робот» 7-DCT и оснащение богатейшее: руль с электрообогревом, бесключевой доступ, мультимедийка с Android Auto и Apple CarPlay, климат-контроль, парктроники, датчик дождя и круиз-контроль. Жаль, подушек безопасности «в базе» лишь четыре.

А занавески безопасности появляются лишь в третьей, максимальной комплектации Premium (минимум 1 млн 639 тысяч рублей), где в цену включены также светодиодные фары, панорамная крыша с люком, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль с системой автоторможения. Именно такой автомобиль, но с двухлитровым 190-сильным турбомотором (плюс 100 тысяч рублей) и полным приводом (плюс 80 тысяч) побывал в наших руках. Его цена — 1 млн 819 тысяч.

Гарантия — три года или 150 тысяч километров пробега.

* Цены указаны по состоянию на 20 августа 2019 года

Стоимость владения автомобилем в течение года*

vladenie_16_1.jpg

* Цены указаны в рублях по состоянию на 20 августа 2019 года

КАСКО*

Для расчета средней цены полиса КАСКО на наши автомобили мы воспользовались интернет-калькуляторами четырех ведущих страховых компаний, входящих в первую десятку российского рынка. Условия страхования идентичные. В список услуг включена возможность многократной замены стеклянных элементов, а также выезд аварийного комиссара. Ремонт — только на станциях официальных дилеров.

Цена полиса рассчитывалась для трех страхователей:
— молодой незамужней девушки в возрасте 18 лет с нулевым стажем вождения;
— 32-летнего мужчины с семьей и детьми, имеющего права уже 14 лет;
— 65-летнего мужчины со стажем вождения 47 лет.

Автомобиль Цена автомобиля, руб. Цена полиса КАСКО, руб. (% от цены автомобиля)
для девушки для мужчины средних лет для пожилого мужчины
Geely Atlas 1.8T AT 4WD 1500000 196426 (13,1%) 79788 (5,3%) 65627 (4,4%)
Haval F7 2.0T 7-DCT 4WD 1500000 177805 (11,9%) 72654 (4,8%) 59596 (4,0%)
Hyundai Creta 2.0 AT 4WD 1500000 147189 (9,8%) 57022 (3,8%) 46435 (3,1%)
Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD 1500000 137446 (9,2%) 53654 (3,6%) 44477 (3,0%)
Renault Arkana TCe 150 CVT 4WD 1500000 146977 (9,8%) 51863 (3,5%) 42992 (2,9%)
* Тарифы для Москвы по данным компаний РЕСО-Гарантия, АльфаСтрахование, ВСК и МАКС.
Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание Geely Atlas 1.8T AT 4WD Haval F7 2.0T 7-DCT 4WD Hyundai Creta 2.0 AT 4WD Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD Renault Arkana TCe 150 CVT 4WD
Цена нормочаса 2600 2000 прейскурант 3100 2500
Пробег, км
10000 11500 8000
15000 12240 9617 7700
20000 15300 9500
30000 17000 13000 15200 20726 12500
40000 15300 16000
45000 15300 9617 7700
50000 23000 8000
60000 33000 13000 23550 17231 12500
70000 11500 8000
75000 15300 7483 7700
80000 15300 16000
90000 17000 12000 19000 19697 36000
100000 28100 15000
Итого 187000 118500 100590 84371 84100
Паспортные данные
Автомобили Geely Atlas
1.8T AT 4WD
Haval F7 
2.0T 7-DCT 4WD
Hyundai Creta
2.0 AT 4WD
Nissan Qashqai
2.0 CVT 4WD
Renault Arkana
TCe 150 CVT 4WD
Тип кузова пятидверный
универсал
пятидверный
универсал
пятидверный
универсал
пятидверный
универсал
пятидверный
универсал
Число мест 5 5 5 5 5
Объем багажника, л 397 723—1443* 402—1396* 401—1585* 409—1234*
Снаряженная масса, кг 1820 1720 1472—1552 1480—1531 1496
Полная масса, кг 2120 2230 1925 1950 1954
Дорожный просвет, мм 163 190 190 200 205
Двигатель бензиновый,
с непосредственным
впрыском и турбонаддувом
бензиновый,
с непосредственным
впрыском и турбонаддувом
бензиновый,
с распределенным
впрыском
бензиновый,
с распределенным впрыском
бензиновый,
с непосредственным
впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1799 1967 1999 1997 1332
Степень сжатия 9,7:1 9,6:1 10,3:1 11,2:1 10,5:1
Число клапанов 16 16 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 184/135/5300 190/140/5500 150/110/6200 144/106/6000 150/110/5250
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 285/1500—4000 340/2000—3200 192/4200 200/4400 250/1700—3250
Коробка передач автоматическая,
6-ступенчатая
роботизированная,
7-ступенчатая
автоматическая,
6-ступенчатая
клиноременный
вариато
клиноременный
вариато
Привод полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, McPherson
Передние тормоза дисковые,
вентилируемые
дисковые,
вентилируемые
дисковые,
вентилируемые
дисковые,
вентилируемые
дисковые,
вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые дисковые барабанные
Размерность базовых шин 225/60 R18 225/55 R19 205/65 R16 215/60 R17 215/60 R17
Максимальная скорость, км/ч 195 195 179 182 191
Время разгона 0—100 км/ч, с н.д.** н.д. 11,3 10,5 10,5
Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл 9 8,8 8 7,3 7,2
Емкость топливного бака, л 60 56 55 60 50
Топливо бензин АИ-92—98 бензин АИ-92—95 бензин АИ-92—95 бензин АИ-92—95 бензин АИ-95
* Со сложенными задними сиденьями
** Н.д. — нет данных 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 4 недели спустя...

Вот еще конкурент для базовой Арканы:

 

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Перейдя к таблице АвтоЗаРубльРевью, наткнувшись на 40 баллов крете за внедорожные качества, на внезапно вырсоший багажник и на управляемость ( я не думаю что за 2 года корейцы полностью заменили крету на другой автомобиль ) дальше читать просто не стал.Автожурналистика вымирает. Конечно ниссан с опасными настройками муфты рулится лучше, а с допотопным есп без системы защиты от опрокидывания ( причина раннего срабатывания есп) дак вообще идеал)
А вообще интересно сколь дешего стоит чужое "Авторитетное" мнение. Покойся с миром, мой первый автомобильный журнал "Авторвевью", для меня этот тест-финиш, поскольку на всех машинах кроме кашкая и арканы с мифическим дорожным просветом, который я с радостью замерю, я ездил достаточно долго и читал только из инетереса что напишут про атлас/лаваш/крету)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Балярусу не понравилась аркана, дачией все время обзывал 

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 2 недели спустя...

Ездил, тестил, понравилась. Снял обзорчик.

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Тут обзоры выкладывают более или менее адекватные (мягко сказать), но сколько обзоров в сети людей просто по картинкам. Вот один из них. Адекватность видна не вооруженным глазом...

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

В 01.10.2019 в 06:16, nik-0 сказал:

Адекватность видна не вооруженным глазом...

Тут другая история - берется популярная тема и обыгрывается в отрицательном контексте. Кликбейт как он есть. :) 

Изменено пользователем justdak

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 5 недель спустя...

Присоединиться к обсуждению

Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вы вставили отформатированный текст.   Удалить форматирование

  Допустимо не более 75 смайлов.

×   Ваша ссылка была автоматически заменена на медиа-контент.   Отображать как ссылку

×   Ваши публикации восстановлены.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

  • Дни Рождения сегодня:

    • Владислав_SR
    • Старый_Партизан
    • SHAGIK
    • DemonDnepr
    • Василий9272
    • AlexClean
    • Smolit74
    • АртёмКерчь
    • HID
    • DIFMON
    • Kostean
    • Andruxa51RUS
    • Евгений_51
    • rgyozh
    • AJIEHA
    • romprik
    • Алеся
    • нэмо
    • Альберто
    • loganr
    • Всеволод
    • dvs
    • yakub
  • Статистика пользователей

    82 424
    Всего пользователей
    5 686
    Максимальный онлайн
    mosesik70
    Новый пользователь
    mosesik70
    Регистрация