All Activity

Жаль что на первом Колеосе этот фокус не работает. Два года после замены тросов и колодок тормоз так и не держит. Бабла взяли с меня кучу за то что "работали", а толку нет.

Тогда погрешность измерения напряжения точно не маленькая. Но даже, если реальное напряжение после стоянки не 12.8, а, например, 12.5, то это очень хороший показатель. Измеряет сама.

Ну какая тут рекуперация. Это в этой теме уже обсуждали. Нет здесь рекуперации. Что бы работала рекуперация нужны как минимум мотор- колеса, что бы было чем вырабатывать энергию. А вот с этим полностью согласен.

Ну что тут признавать. У вас попался современный автомобиль с умной зарядкой, которая работает по алгоритму рекуперации, которая отключает для экономии топлива зарядку при разгоне и включает только при торможении. Данные процессы уже полностью изучены и развернуто изложены в ютубе на примере других марок автомобилей. Ничего нового вы для данного процесса не обнаружили. Единственное это то, что кто-то покопался и засунул в ваш автомобиль не тот аккумулятор.

У меня приложение сигнализации Призрак, показывает онлайн вольтаж, температуру двигателя, температуру в салоне. Если открыть его, когда едешь в машине, то видно постоянное изменение этих параметров. От каких датчиков машины и как оно снимает их, не знаю. Аккумулятор у меня довольно свежий. АГМ-Атлас, аналог оригинала. Оригинал был явно изрядно подубит у меня дилерм, при. долгих и глубоких разрядках, а потом после звонков от меня при подзарядках при долгом стояния у них, при ремонтных работах.

Борис, ты где и чем мерил напряжение? Не может ли быть большой погрешности измерения? 12.8В после недельного простоя даже на отключенном аккмуе в теплом помещении очень хороший результат. Я о таком даже не мечтаю, и никогда в жизни не видел.

Всю неделю стояла. Я был в Сочах. ))))

Маловероятно, что кто-то копался, но даже если так, то можно вернуть заводские настройки выполнив конфигурирование блока защиты и коммутации (БЗИК). Самое простое и правильное сделать это прибором CanClip, а если такой возможности нет то с помощью ELM327 и макроса в Pyren/ Несколько датчиков ускорения в машине есть, но в других блоках и для управления питанием они не используются. При ускорениях и торможениях меняется нагрузка, потребляемая и генерируемая мощность, система не успевает отрабатывать это мгновенно, отсюда и провалы и последующее восстановление напряжения. Генератор у нас управляемый, выдаваемая мощность и напряжение задается от БЗИК, но мощность не бесконечна и в каких-то режимах её не хватает. И управление может быть не правильным из-за погрешностей измерения тока или недостатков алгоритма. В машинах без датчика тока (или с отключенным в конфигурации датчиком) измеряется только напряжение, все остальные параметры являются расчетными, а не измеренными поэтому напряжение ведет себя более предсказуемо и по примерно одному сценарию: в начале поездки удерживается повышенное напряжение, которое постепенно уменьшается по закону, рассчитанному на основании SOC/SOH (они считаются при работе стартера), а потом устанавливается напряжение "Floating" и почти не меняется. В этом алгоритме есть один нюанс: если запустить машину с разряженным аккумулятором и заглушить через небольшое время, а потом снова запустить, то при втором запуске будут рассчитаны более "оптимистичные" SOC/SOH и зарядка будет идти более короткое время, если вообще будет. На картинке - типичный график напряжения в сети для бензинового Колеос 2. В начале видно провал в момент, когда я сел в машину и включились потребители, потом еще больший провал при работе стартера, далее 25 минут (обычно меньше) происходила зарядка при напряжении 14.7-14.5 В, после чего напряжение упало до 14.2 В и не менялось. При заводских настройках вместо 14.2 было бы 13.5В, это я на зиму увеличил Floating.

Да, приходится признать, что проблемы при зарядке на моем авто это единичный случай. Вот чувствую, что тут влияет какой то неучтенный фактор. Наверняка кто-то некомпетентный покопался в ,,мозгах,, машины. И какой-то параметр неправильно выставил. Ну ничего, думаю разберемся. Кстати, при езде без датчика тока при резком ускорении (старт со светофора) и при резком торможении напряжение тоже падало до 12 вольт, а потом медленно поднималось до 14,5. Как будто датчик ускорения срабатывает. Может в этом направлении,,копать,,. Есть на нашей машине что то подобное?

Тут важно сколько машина простояла с неработающем двигателем и при какой температуре. Но в любом случае аккумулятор почти полностью заряжен. Очень похожие данные я получал на Ниссанах с датчиком тока. Я там вообще не видел, чтобы напряжение надолго падало ниже 14. А на одном дизельном QM6 наблюдал ситуацию, похожую на ту, которую описывает Евгений. Причем даже после поднятия минимального напряжения до 14.2 В оно всё равно периодически падает до 12 при работающем двигателе. Остальная информация по дизелям у меня только по отзывам владельцев, причем довольные и недовольные зарядкой примерно соотносятся в пропорции 50/50 и недовольны только те, кто постоянно мониторит напряжение.

Добрый день! Хочу купить резину на лето 235х60хR18, на штатные диски проблем не будет с установкой?

Не совсем так. Или совсем не так. Вполне возможно, что именно у Вашей машины есть проблема с недозарядом аккумулятора. Просто, это не означает, что у ВСЕХ дизельных Колеосов подобное же. Сегодня помониторил. На стоящем и не заведенном авто - 12,8 В. При заведенном двигателе тупом движении в пробкае 14,0 -14.1, при более активном движении 14,2

Всем доброго дня. Решил помыть двигатель. Отвёз "специалистам". Забрал машину, поставил на стоянку. На следующий день обратил внимание на противный шум слева. Вчера не слышал, шумов было много посторонних. Понял что залили генератор. Нашёл кто ремонтирует. Подъехал. Перенаправили к своим корешам, чтобы те сняли, привезли, а после поставили обратно. Сделали. Генератор работает. Выгоняли машину с приоткрытым стеклом водительской двери. Смотрю часы мигают. Понял, что АКБ снимали. С моей стороны стеклоподъёмник был опущен, решил обучить. Всё получилось. Начал тоже самое делать с другими - не работает ни один стеклоподъёмник. Что с моей двери жать на кнопки, что на каждой отдельной двери. Кнопку блокировки туды-сюды нажимал. Пролил кнопки очистителем контактов. Бестолку. Приоткрыл своё окно, закрыл машину с улицы кнопкой на двери. При повторном нажатии кнопки мой единственный стеклоподъёмник не закрывается как раньше было. С пульта аналогично. Слесари разводят руками. Куда копать?

Ничего страшного. Чатик помогает любою презентацию сделать. Я точно не помню, что я там наплёл, но можно посмотреть что о себе другие рассказали. Типа у меня машина Рено и тп. От вас узнал бла бла бла - кажется я даже этот форум наш указал. Короче это не страшно, не сложно и не так чтобы долго. Вроде за пару дней все решилось.

Всем доброе утро! Я так понял , к моей проблеме с зарядкой аккумулятора отнеслись довольно таки скептически, за исключением нескольких человек. А проблема осталась и она не надуманная. Сегодня предстояла довольно таки продолжительная поездка и я подключил штекер к датчику тока. Проблема также. После запуска на холостых 11,8в. А спустя час и 56 км 12,8 в. тоже на холостых. Спасибо Алексею (Мышун) за подробные разъяснения, теперь понятно куда ,,копать,,. Также спасибо Дмитрию ( Demmons), который сам вышел на связь и предложил встретиться и решить эту проблему.

Если все стоит в фиксаторах и посадочные места не разбиты, то не надо загоняться.

Гы. Если не брать общих проблем с редукторами, вариатором, а смотреть на (на мой взгляд) надуманные проблемы с аккумулятором, то да ))))

У нас менять ГРМ и помпу за одно без поллитры никак

В общем, да, был обрыв 1го провода на фишку ТНВД, восстановил, проблема решена. Так что имейте в виду, что 2л бенз. может вполне себе без ТНВД перевдигаться.

По сальнику- нашел, но пока не менял, подошло время замены передних рычагов - купил на озоне https://ozon.ru/t/UL1mIvG, там и с другой стороны есть. Пробег 130500. Поменял оба рычага, правый в хлам. на скоростях 80-120 стук идет. Брал в 23 году оригинал оба. Пробег всего 35~ вышел Сальник правого привода заднего 383424N500 Nissan Сальник правой полуоси 00002477N Nac

Мысли так...отстраненно: хорошо что купил бензиновый - нет проблем. Ставить доп приборы - зачем? Меньше знаешь - и дурью не маешься. Никого не обижаю, все вольны в своем выборе.

Спасибо. Я измерил фиксатор, который в наборе. Оказалось, его длина 70 мм. При этом шпонка смотрит чуть вправо. Так же метки на шкивах распредвалов смотрят чуть вправо. Я отнёс это на то, что машина задрана вверх и движок так же приподнят домкратом. Отсюда иллюзия неправильного положения шпонки.

да, с Меги не скачивается ничего

Удача нужна тебе. У нас все хорошо. Так что пожалей себя, герой дня.

В чём прикол, не скачиваются у меня камеры - ни с телефона, ни с компа - пишет ошибка, пробуйте позже.