Доска почёта

Обновление 7.05.2026 speedcam USB https://mega.nz/folder/7aYhyCKb#n8i3p8VvmKLCXeBQwk78xw

Похоже в нашем доме живет не просто любитель рено, а коллекционер.

Дамы и господа! Мы - да! А как иначе? PS: палатку купили - закачаетесь!

Давненько не писал про свою коллекцию Renault, очень давно. Могло сложиться впечатление, что интерес потерян, все замерло и пылится на полках. Но, это глубоко ошибочное представление. Коллекционирование идет, тихо мирно, своим ходом. Да, внешние факторы накладывают свои ограничентя на возможности пополнения коллекции. Раньше, я довольно много приобретал на ебее. Но, системы оплаты перекрыты, французы не отправляют модели в Россию... Из за этих же проблем для меня закрылось членство в Ассоциации Миниатюрных Рено (ACMA Renault). Одно могу точно сказать, что проигрывают от это все. Ибо, наши интерет магазины, хоть и очень долго, но привозят все новинки выпускаемых моделей. А вот они там, они лишились доступа к рынку нашех мастерских, выпускающих чаще всего редкие, эксклюзивные модели. Выпускающие малыми тиражами, порой штучно. Но! Тем же французским мастерам с их, довольно допотопными моделяит из смолы, до наших, освоившими производство на 3D принтерах, как до Луны. А наши, да, творят по настоящему. А не пишу о пополнениях, потому как нет настроения делиться всем этим. Да вот в этот раз не могу промолчать. Наверное накопилось. Творчество наших мастеров чаще связано с военными моделями. И так сложилось, что более года назад мне довелось лично познакомиться с Александр Антонов основателем Музея военной миниатюры (1:43) на форту Константин vk.com/militaryminiature43 Дальше больше. Именно благодаря неуемной энергии Александра я познакомился с Дмитрием Серергеевым, чьи военные Реношки из года в год пополняли и пополняют мою коллекцию. Благодаря Саше познакомился с Дмитрием Рыловым, директором этого уникального музея и моделистом до мозга костей. А чуть позже я познакомился и со Лев Рылов, создателем студии 3D Lev Resin models. vk.com/levresin Вот благодаря этой мощной творческой связки, цепочки, моя коллекция пополнилась еще одной миниатюрой. Вернее, это даже не одна модель, а целая композиция из модели, пушки и парочки фигурок. Такого точно нет у французских коллекционеров, как и большинства моделей того же Дмитрия Сергеева. Пусть им самим от этого будет хуже. Итак, Лев сотворил для меня, в 43 масштабе вот это: Renault Type FP & Canon de 155mm L Mle 1877 de Bange. Renault FP (Renault Type FP) — это французский тяжелый гусеничный артиллерийский транспортер времен Первой мировой войны, разработанный компанией Renault в 1916–1917 годах для перевозки тяжелых орудий. Ключевые характеристики и особенности • Назначение: Транспортировка тяжелой артиллерии (например, 155-мм пушек Filloux) непосредственно на огневые позиции по бездорожью. • Грузоподъемность: При собственном весе машины около 14 тонн, она могла перевозить полезную нагрузку до 10 тонн. • Двигатель: Оснащался авиационным мотором мощностью 110 л.с., охлаждение которого в наземных условиях вызывало частый перегрев. • Скорость: Максимальная скорость порожнего транспортера составляла всего 6 км/ч. • Конструкция: Имел массивные гусеничные тележки и открытую грузовую платформу в задней части. Машина выпускалась ограниченной серией. Из-за низкой надежности авиадвигателя и появления более удачных гусеничных тягачей (таких как Schneider CD) проект Renault FP не получил массового развития, но стал важным этапом в создании тяжелой вездеходной техники. Куда менее известен тот факт, что у французов мог появиться один средний танк. 20 мая 1916 года генерал Муре, заведовавший службой STA (Service Technique Automobile, техническая служба механизации французской артиллерии), посетил завод Renault в Булонь-Бийанкуре. Результатом визита стало задание на разработку среднего танка. Проект был готов 29 июля 1916 года, но дальше бумаги дело не продвинулось. Работы по теме варианта среднего танка Renault, представлявшего собой помесь Schneider CA1 и Saint-Chamond, вскоре были заморожены. Однако наработки по среднему танку Рено пытался предложить русской стороне - история известная ныне как Танк Рыбинского завода. Впрочем, шасси под средний танк Renault все же появилось в виде транспортера – CPP Renault FP. 27 октября 1916 года поступил заказ на 350 таких тягачей. Транспортер выпускался с 1917 года Именно ответвлением от проекта среднего танка стал тягач Renault FP. Он, подобно проектировавшемуся танку, тоже базировался на шасси STA-Fouche разработки лейтенанта Шарля Фуше, одного из ключевых людей во французской танкостроительной программе. Именно разработки Фуше, трудившегося в STA, послужили основой для создания первых французских танков. Французская армия с 1915 года считала, что механизация движения артиллерии является необходимым условием для успешного наступления на Западном фронте. Подход к перемещению артиллерии заключался в том, чтобы перемещать орудия «en portee» на палубе транспортного средства. Это имело некоторые преимущества перед буксировкой, так как буксируемое орудие может застрять или получить повреждения прит буксировке. Тем не менее, размер перевозимых орудий ограничен полевыми орудиями и легкими гаубицами, поскольку транспортное средство для переноски тяжелой артиллерии было бы настолько большим и громоздким, что было бы бесполезно на поле боя. В конце 1915 года Министерство боеприпасов Франции попросило Луи Рено разработать проект «наземного линкора». Renault считал, что его производственные мощности в то время были перегружены, и единственная проверенная система гусениц, система Holt, была недоступна для Renault из-за патентов Holt и того, что у Schneider была эксклюзивная лицензия во Франции. Вопрос об ответственности был устранен французским правительством, которое заявило, что патенты Holt не применяются к конструкции Renault с 8 колесами на 3 тележках, но применяются к конструкции Schneider с 7 колесами на 2 тележках. Renault FP был очень простой конструкцией, состоящей из подвески, похожей на Holt, плоской палубы и оснащенной 11-литровым аэродинамическим двигателем Renault мощностью 110 л.с. при 1200 об/мин, имевший 4-ступенчатую коробку передач. Единственными предметами на палубе были минимальное сиденье и элементы управления, радиатор и топливный бак. Двигатель , однако же имел большой расход топлива и требовал очень частого технического обслуживания. Автомобиль был довольно громоздким и ломучим, поэтому нужно было быть особенно придирчивым при планировании маршрута и транспортировке. К концу 1917 года около 120 Renault FP находились в эксплуатации. Они оказались весьма востребованными и часто отвлекались от своей основной роли артиллерийского транспорта, чтобы выступать в качестве эвакуационных машин для тяжелой артиллерии, транспортных средств общего снабжения и даже в качестве транспортеров танков, для танков Renault FT. К перемирию в ноябре 1918 года французская армия имела уже 256 Renault FP . До конца войны были предложения модернизировать Renault FP, чтобы нести полную 155-мм пушку GPF (11 т). Добавили большую лебедку с достаточной мощностью, чтобы затащить GPF на палубу. В дальнейшем рассматривались и другие разработки и модернизации, фактически закладывающие основу понятию САУ - Самоходной Артелирийской Установки. Но, это уже другая глава исстории и другие модели ))) А у французов в их книге "Все военные Рено 14-40 гг" в первой ее чсти, про данную модель нет ни слова (((

Недавно открыл водный сезон , прошло первое первое соревнование. Принял участие в заплыве на 102 км, пришел пятый среди 20 одиночек. Также участвовал Дракон в этом заплыве. Как оказалось, эти драконы достаточно быстры, они пришли вторые в абсолюте, при этом еще и выходили на берег чайку попить. А это очень героическая личность, всего то 70 лет!, а занял первое место в категории туризм, я четвертое там же. Для меня эта гонка не носила соревновательный характер. Дело в том, что сотку в одиночку я никогда не плавал. Полтинники были на соревнованиях, 75 как то сходил самостоятельно. Хотя сотку я раз ходил, но это была двойка и там все по другому. На старте слегка замешкался, впрочем меня это никак не расстроили. Первые 10 км шел не спеша, нужно было понять готовность организма к заезду. После первого часа я понял, что с организмом все вроде как в порядке, можно потихоньку начинать. К 50 км обогнал всех, кто был впереди меня, кроме четырех лидеров, двух из которых мне вообще никогда не догнать, включая 70 летнего спортсмена, что на фотке выше, Киреев Сергей. С остальными вроде как можно было бы потягаться, но готовится нужно по серьезней, а оно мне надо.... Здесь 60 летний спортсмен, что занял третье место, с ним можно было бы потягаться, но только со старта, а не так как я начал. (при спуске с берега у меня конструкция рулевого управления подклинила в земле бурега, сам я вроде как на воде, но каяк не двигался, а я не мог сначала сообразить, что за хрень, почему не плыву, потом как то растолкался, но руль закинуло на верх, попросил соседей, что бы его привели в нормальное состояние, так время и ушло). Что интересно, в нашем заплыве из 4 лидеров, трое 60-ти летних и более, эх!, не та нынче молодежь пошла!!! Или не в ту сторону.... Догреб до финиша, слава богу, там был знакомый гребец, попросил его, что бы он меня "извлек" из каяка. Причала нормально не было, берег грязный. Я ему так и сказал, что быстрее всего я сам перевернусь в воду. Еще и коленные упоры мешали нормально вытащить ноги из кокпита. Протянул он мне руку, я ему говорю, что это не поможет, давай локтями сцепимся. Поднял он мне из лодки как кран. Еще и пошутить успел на публику "вот так первые приматы выходили из воды на сушу". В общем, вытащил он меня на сушу, убедился что я могу сам стоять и даже делать шаги и при этом не падать. Кто не в курсе, в первые минуты выхода из каяка это может быть вполне серьезной проблемой, упасть можно легко, в любую сторону. Очень сильно повезло с погодой, было в целом солнечно, а через два дня Москву накрыл снег.... Если бы соревнования выпали бы на такую погоду, их бы не отменяли, пришлось бы ишачить в непогоду. По плану у меня в течении двух месяцев 40км, 68 км(двойка) , 78 км, и еще одна сотка, потом еще 76 км (двойка). Ну и далее по мелочи. Радует то, что настало лето! Хотя дожди никто не отменял.

Добрый вечер. Планирую принять участие. Инвентарь - как всегда

Берите выше, джентльмены: надувная!

Благодаря китайскому продавцу на озоне удалось определить, что за реле. Фото прикладываю. Номер - 252309F915.

в комплекте идет смазка и хомуты ставлю себе 2933203 SASIC термопласт , резина не ходит, ставлю через внутреннюю сторону снимая трипоид, у тебя правая сторона тем более проще, единственное зафиксируй обоймы подшипников трипоида а то собирать их будешь долго и упорно, откручиваешь рулевую тягу , тягу стабилизатора, шаровую, гайку ступицы, снимаешь хомут трипоида и вытаскиваешь полуось, стопорное кольцо, снимаешь подшипник, оба пыльника, промываешь шрус , набиваешь смазки и сборка в обратной последовательности. дополнительно к пыльнику нужно взять комплект хомутов на пыльник трипоида( стяжные под винт не пойдут)

У нас триста дают.

Всем привет. Завершилась моя эпопея с блоком. Машина завелась. Дождался донорский блок, механику собрал из двух, всё что можно промыл и смазал. Плату отнёс электронщику, он выпаял Е-промку и обнулил. На всякий случай на свою плату впаял новую Е-промку и положил в загажник. Подсоединил блок в разблокированном состоянии, машина без проблем завелась, при глушении блок отработал штатно. Пока не собрал подрулевой пластик, хочу дождаться эмулятор и проверить его работоспособность. И пока там всё разобрано, в рукаве вентиляции (там где дует на ноги) скотчем заклеил пару отверстий, при работе кондея сильно мёрзнут ноги, давно хотел это сделать. Ребята, всем спасибо за помощь.

Ребята, привет. Я всё ещё жду донорский блок, должен вот-вот. Хочу в донорский вставить свою механику, т.к. износ минимальный и "допилинная", был вопрос к датчику Холла, поэтому корпус от донора (датчик впаян в корпус). Электроника тоже с донора (есть сомнения в своей плате), только как скажет электронщик, или обнулит на месте, или будет выпаивать, но хочу оставить оригинальную мелкосхему. Ну и на всякий случай я приготовил пустые микрухи. В общем пока в процессе, позже отпишусь.

Сдаётся мне, кочует этот коллекционер. Встречал оба Авантайма у нас в Тушине. У нас завелась вот такая позитивная Твинга. Это лирика... @Nasti_k с Чарли были у нас в гостях. Она подтвердила участие в слёте.

Лех, ну посмотрим, надо пробовать - купили квишиа, польскую вроде, отзывы хорошие. Адских ветров в нашей чаще не бывало, да и народ, что с ней ходил, высказывался о стойкости. Будем посмотреть, одним словом, опыт интересный. Ты ж понимаешь: не зашла - сразу на авито)) Женечек там уже замотивирован? Пора в него вдохнуть сладкий дух путешествий и туризма ))

Друзья, в этом году Валдайский слёт пройдёт 26-28 июня. перед лицом своих товарищей обещаю даты не менять! ССЫЛКА НА КАРТУ Как обычно: - проживание в палатках / машинах - посуда походная (скажем нет загрязнению окружающей среды) - еда разнообразная - озеро, посиделки у костра и легкий off-road прилагаются Напоминаю: - записываться можно "до последнего" продукты распределяются и закупаются за неделю до слёта. - это самый бюджетный слёт клуба: оплачиваются продукты и проживание 200р со взрослых. Инвентарь: @Greyhound газовая плитка, топор, ножовка, котелок на 10 и 3 литра, стропы + навес, стол, мангал, решётка, шампуры, туалет. @Полковник газовая плитка с баллоном 5 л, переносной душ, отд. душевая палатка, авто холодильник, мангал, решётка, шампуры. @cam9 газовая плитка с баллоном 5 л., ножовка, топорик, стол туристический, котелок 6 л. Список участников: 1,2. @Greyhound @Dutchhound + 4 мелкаша. 3, 4. @Полковник + Света + Фанчелис 5. @cam9 6. @Nasti_k + Чарльз 7,8. @Кубuк @Тато Список продуктов: Общее питание будет с обеда пятницы до завтрака воскресенья. Те, кто приезжает заранее, привозят провизию на свои экипажи отдельно. Каждый экипаж привозит с собой по 10 литров питьевой воды. Алкоголь привозим сами для себя и угостить товарищей Угощение участников домашними закрутками - бурно приветствуется. . Записываемся.

Надувная палатка штука интресная. С одной стороны удобно, накачал каркас и вроде как само стоит "без шума и пыли". Но вот в ветренную погоду каркас может сложиться, что совсем неприятно. Испытания, надеюсь, всё прояснят и в нашем коллективе будут люди с опытом. Кворум у нас точно есть. Движ, да, надо устроить. Шашлык мариновать будем за неделю, не раньше.

Завтра точную оценку дам их извращенству

Если китаец правильно понял что нужно, значит не должен был ошибиться. У него доступ к актуальной базе запчастей есть, в отличии от большинства из нас. Блок вполне могли сильно изменить на рестайлинговом Колеосе, а может даже и сторону установки поменяли, извращенцы.

Заметил что у меня машина начала иногда дергаться на скорости около 50-60, заметил раза три за месяц. Ошибок не вылезало. Вот думаю, вариатор или что то другое... Холостой ход и езда- в порядке...

Наверное подвесная с гамаком!

вези ко мне, разницу пропьём!

Эх .. внутренний пыльник "уникальный", заменителей нет в этом размере (я вспомнил что я тогда 6 лет назад тоже покупал только оригинал), поэтому купить сразу 2 пыльника не получится(((

Я наоборот ставлу только резину. Пластик на левом рвет махом. На правом стоит дольше.В комплекте с пылиником хомуты и смазка. Менял месяц назад оба. Левый порвало на правом слетел хомут смазку выкинуло. Менял в сервисе 300руб замена одного пыльник и того 600 руб. У мастера приспособа была сдёрнул гранату прямо на машине. Работа заняла около часа.

Всё! Закончилась эпоха. 8 мая батарея почила в бозе. Достойная жизнь!

к клеммам аккумулятора подходит много проводов, бывает что какойто забывают в сторонке и не подключают. минус от кузова к коробке передач подключили?

Вечером попробовал еще раз, все стало на свои места. На мысль натолкнул Demmons -думаю проблема была в том что подсел аккумулятор, было около ноля а на машине не ездили 2 недели. Когда разводил колодки (педалями) ругалось на низкий заряд аккумулятора. После этого раз 10 пробовал и сразу, и на утро - ошибка не исчезала. К вечеру прогрелось до 15 градусов и опл-ля!!!

Ещё как путаете! Это всё НЕ диагностика, а документация! Конкретно документы MR - это руководства по ремонту, а NT - техноты. Если у Вас была сделана полная установка всех дисков Диалоджис, то значит соответствующего раздела просто нет в документации и/или на соответствующем языке. Диагностика делается специальным прибором + софтом Renault CAN Clip, который этим процессом управляет.

Вот на том скрине что ты прислал, 1 - ошибка, 2 - ошибка, 4 - очистить. Вот нужно нажать 1 и энтер - зайдешь внутрь ошибки и там будет дополнительная информация. Аналогично со 2й ошибкой. 2 и энтер.

В пирене или пиклипе, смотри внутри ошибки Это дребезг электрического соединения, контакта, разъема... Попробуй плюс на форсунки кинуть напрямую, мимо реле, должно исчезнуть...

Вы немного запутались ... Давайте сначала: в еепром находится инфа для иммобилайзера и соответственно если вы впаяете донорскую, то у вас ничего не заработает. Чтобы не париться с очисткой памяти еепром просто впаивают новую чистую и при первом включении машина сама её запрограммирует. Но чтобы не париться с пайкой, куда проще накинуть "прищепку" и очистить микруху прям на плате, да это работает и проверено!!! Но так как все эти манипуляции с пайкой прошивкой вы делаете не сами и не возле машины, тогда просто в донорский блокиратор впаяйте чистую еепром и всё, больше ничего не делайте, должна машина запуститься при условии что все остальные элементы системы ок.

решение вашего вопроса пост 18. Для понимания желательно прочитать все 2 страницы форума. Лично у меня часы остались, но нави на DVD диске https://www.tomtomforums.com/threads/renault-laguna-3-van-bouwjaar-2010-carminat-problem-time-stamp.35720/

Привет. Пока нет. У многих часы отвалились. дело не в твоем приемнике GPS сигнала.

Здравствуйте . Я так понял у вас порвался центральный трос? Он идёт только с электронным блоком. На "Али экспрессе" есть такой блок послерестайлинговый ( они разные, до рестайлинга и после рестайлинга ) стоимость его 23-25тысяч рублей плюс доставка.Он идёт в месте с тросом. У меня таже проблема .Я начал делать сам .На этом форуме узнал длину троса,рубашки. В Ноте есть как закручивать резьбовой наконечник на тросе в редуктор ,сколько должен торчать трос от "канавки" на железной направляющей по которой трос ходит до запрессованной "бабышке" на конце троса . Должно быть 111мм.Длинна троса по моему 93мм,длинна рубашки троса 89мм. Рубаку я взял от "Калины" как тут без отечественного автопрома. Трос я взял нержавейку 3мм. Есть рубашки со вставленной по всей длине рубашки пластиковой втулки в которой ходит трос.Есть только на концах.Я искал ,что бы было по всей длине.Но самое интересное прикрепить этот трос к резьбовому наконечнику который затягивает трос. Нада сначала высверлить туда запрессованный старый трос. В общем тот ещё квест.

Появились пропавшие файлы карты Украины версии 2025Q4, но не все. Собрал всё, что было. Чего не было - взял из 2025Q2. Пробуйте. https://drive.google.com/drive/folders/1IVmw-ZEvAQAm0460tI_dpJAWoqf1HDpG?usp=sharing Если будут ошибки - возвращайтесь на версию 2025Q2. Она пока будет доступна.

Две миско-тарелочки из дуба и пара подставок под яйки из берёзовой сувели. Дорого, богато (с) ..........

Я яяяя, натюрлих, дас ист фантастиш , гуд ))) Я, Света, Фаня )))

Кстати вот уже прошло более года с тех пор как я починил у них вариатор, пробег за это время 45 тыс км. До сих пор с вариатором никаких проблем не было. Он больше не перегревался, никаких ошибок не выдавал.

Все зависит от производителя. ланкрузез собранный в России это уже не кузакак. Ни чего плохо не хочу сказать против нашего мужика рукастого и ... .Но наши продвинутые менеджеры готовы из золотого слитка сделать коричневый.Работаю на крупном предприятии и вижу что твориться. Извините но не кого не хотел обидеть. Поэтому не хочу покупать аккум российского производителя

Вероятнее всего тюменский с брендовой наклейкой.

Со скоростью загрузки пока не знаю что делать. Как временное решение, если вы уже ориентируетесь в меню, то можно запустить скрипт с указанием несуществующего языка, например -lll pyren.py -ppp —-demo -lll попрактикуетесь во французском )) но зато быстро загрузится. Раз подняли вопрос про менюшки. Расскажу как править файлы FG, чтобы указать свои названия пунктов меню или сделать свои менюшки. Нам понадобится текстовый редактор который умеет форматировать xml. Например, notepad++ с соответствующим плагином http://habrahabr.ru/sandbox/37354/ Теперь нужно определить какой файл править. На примере quattro81 смотрим в основном меню Index эбу. Здесь это 10742 и сразу запоминаем Family - 01, к слову, это всегда означает что это ЭБУ двигателя. Открываем файл EcuRenault/Uces.Xml и ищем там 10742 genSession:GenSession?GenSession#10742 diagServices:EcuDiag?EcuDiag#10742 FG0110706.XML SG0110706.XML Значит нам нужно править файл FG0110706.XML. 01 между FG и 10706 это как раз family. Открываем и форматируем этот файл чтобы из однострочного сделать его читаемым. Ищем секцию Screens и в ней по секциям Screen, Function, SubFunction добираемся до интересующего нас пункта меню. Например, мы хотим исправить ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ AIRBAG Здесь есть такая строчка Нам нужно “испортить” поле codetext и вписать в поле defaultText то что хотим видеть в меню. Правим эту строку так Сохраняемся, запускаемся. Если нужно сделать свое меню, например для записи в CSV файл только определенного набора параметров, то просто копируем одно из уже существующих меню и изменяем у него перечень параметров, “портим” codetext и указываем свой defaultText. В поле name ставим любое случайное число. Тут обратите внимание, что DataRef name="P068" это не то название параметра которое появляется на экране. Ниже по файлу FG нужно найти как они соответствуют друг другу. Т.е. на экране будет показываться название параметра из MR файла codeMR, а в секции Screens нужно вписывать значение из поля name Форум удалил все xml теги ((((( Поробуем заменит угловые скобки на круглые ------------------------------------------------------------ Со скоростью загрузки пока не знаю что делать. Как временное решение, если вы уже ориентируетесь в меню, то можно запустить скрипт с указанием несуществующего языка, например -lll pyren.py -ppp —-demo -lll попрактикуетесь во французском )) но зато быстро загрузится. Раз подняли вопрос про менюшки. Расскажу как править файлы FG, чтобы указать свои названия пунктов меню или сделать свои менюшки. Нам понадобится текстовый редактор который умеет форматировать xml. Например, notepad++ с соответствующим плагином http://habrahabr.ru/sandbox/37354/ Теперь нужно определить какой файл править. На примере quattro81 смотрим в основном меню Index эбу. Здесь это 10742 и сразу запоминаем Family - 01, к слову, это всегда означает что это ЭБУ двигателя. Открываем файл EcuRenault/Uces.Xml и ищем там 10742 (EcuData name="10742" doc="K9K832_K9K836_X95_SID305_Vdiag45_RM6_Soft83" stdType="STD_B") (SessionId)genSession:GenSession?GenSession#10742(/SessionId) (TrtId)diagServices:EcuDiag?EcuDiag#10742(/TrtId) (ModelId)FG0110706.XML(/ModelId) (OptimizerId)SG0110706.XML(/OptimizerId) Значит нам нужно править файл FG0110706.XML. 01 между FG и 10706 это как раз family. Открываем и форматируем этот файл чтобы из однострочного сделать его читаемым. Ищем секцию Screens и в ней по секциям Screen, Function, SubFunction добираемся до интересующего нас пункта меню. Например, мы хотим исправить ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ AIRBAG Здесь есть такая строчка (Function name="3" codetext="13714" defaultText="AIRBAG") Нам нужно “испортить” поле codetext и вписать в поле defaultText то что хотим видеть в меню. Правим эту строку так (Function name="3" codetext=“#13714” defaultText=“САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР”) Сохраняемся, запускаемся. Если нужно сделать свое меню, например для записи в CSV файл только определенного набора параметров, то просто копируем одно из уже существующих меню и изменяем у него перечень параметров, “портим” codetext и указываем свой defaultText. В поле name ставим любое случайное число. Тут обратите внимание, что DataRef name="P068" это не то название параметра которое появляется на экране. Ниже по файлу FG нужно найти как они соответствуют друг другу. (Parameter name="P068" agcdRef="PR846" codeMR="PR846") Т.е. на экране будет показываться название параметра из MR файла codeMR, а в секции Screens нужно вписывать значение из поля name

Ума не приложу, куда вы все так торопитесь??!!)))) Никогда не езжу с такими скоростями, максимум до 140 и то на обгоне, а так 90-110, вполне комфортная скорость с минимальным расходом и ДПС становишься безинтересен..))) Да и не предназначены Семёны для такого драйва.. Лагуна скорее, но не Сеня..)))