Поиск в системе

В данной теме предлагается обсуждать вопросы применения диагностического оборудования и программного обеспечения для исследований, настройки, диагностики, модификаций электронных блоков Koleos-II. ВНИМАНИЕ!!!! Обсуждаемые в данной теме оборудование, программное обеспечение и методы работы с ними не являются одобренными производителем автомобиля! Их использование потенциально раскованно, может привести к нарушению работы или выходу из строя, как отдельных блоков и узлов автомобиля, так и автомобиля в целом, может стать поводом для отказа в гарантийном обслуживании, снизить уровень безопасности автомобиля! Каждый, кто принимает решение проводить эксперименты на своём автомобиле, должен чётко осознавать все риски и принимать их исключительно на себя! Никто из участников обсуждения не несёт ответственности за возможный ущерб нанесённый другим участникам обсуждения и третьим лицам! Обсуждения, имеющие отношения к теме, начатые в других темах будут постепенно переноситься сюда. Важная информация будет размещаться в "шапке" темы. Предложения, по размещению информации в "шапке" прошу размещать непосредственно в теме или лучше присылать мне в личных сообщениях. Основная тема по диагностике: Диагностика своими руками Штатное использование R-Link 2 продолжаем обсуждать в теме: Мультимедийная система R-LINK 2 ----------------------------- Доработка адаптера elm327 для работы с CAN2: https://www.drive2.ru/l/468057702971474426/

Авто Kangoo II, использую приложение для Android qPyRen3 через китайский 2-х платный ELM327 Bluetooth. В qPyRen, в разделе "Executing tests -> Управление двигателем -> Система подачи топлива -> AC015 [Command] Реле топливного насоса" запускается тест топливного насоса. Насос включается всего примерно на 2 секунды и останавливается, тест завершён. Подскажите, пожалуйста, как сделать запуск топливного насоса на заданное количество секунд или вообще чтоб работал до подачи команды остановки?

Я хочу сделать спидометр Dacia Sandero Stepway 2009 года выпуска «умным», с отображением расхода топлива и т.д. (код ошибки 81101). У меня не получается запустить DDT4ALL, я купил этот адаптер: ELM327 V1.5 OBD2 Bluetooth Fault code reader car diagnostics PIC18F25K80 (1689) Я могу его подключить, но у X90 Logan/Sandero нет файла для приборной панели, а у X79 Duster теоретически всё работает, но постоянно выдаёт ошибку. Подключенная сторона исправна, сторона от переключателя «усы» белая (если вечером она плохо светится, пожалуйста, сообщите мне, спасибо). Другая сторона — маленькая серая, а провода от спидометра — заводские. Я хотел бы попросить помощи в решении этих проблем.

Новее нет. Если это прошивка установлена с завода, оставайтесь на ней. Готовые есть только Kazakhstan_HERE 2023Q4, других не встречал. Есть HERE2025Q4 для iGo. Можно сделать. Для установки неофициальных карт придется установить Патч для неофициальных карт или Скин-Патч (что-то одно). Ссылки в "шапке" темы: https://www.club-renault.ru/forum/topic/83495-neoficialnye-dorabotki-i-modifikacii-sistemy-r-link-2/ Только с помощью внешней коробочки. Модуля Wifi внутри нет. Это можно. В сети куча инструкций, например: https://www.drive2.ru/l/720371982046077156/ Это у них такая "фишка": сделано оптимально и нечего крутить настройки. Можно добавить настройки указав с помощью ddt конфигурацию без усилителя, но звук станет только хуже. Фишок не много, но есть. У нас есть тема: https://www.club-renault.ru/forum/topic/76359-электронные-блоки-koleos-ii-настройка-диагностика-программное-обеспечение/ Многое описано там, много есть в сети в частности на drive2 и на Ютубе (например канал Адама Адамова). Нужно просто погуглить. Только аккуратно читайте/смотрите, не всё применимо для Колеоса. И категорически не рекомендую менять настройки R-LINK2 в режиме разработчика, гораздо надежнее и безопаснее использовать ELM327 с программами Pyren или ddt4all или их "клонами"

ELM327 Bluetooth адаптер. Кто-нибудь пользуется таким или подобным прибором? На сколько удобный в применении?

Новый аккумулятор тоже может быть не заряженным, а старый может заряжаться быстрее, но до меньшей ёмкости Эксперимент не совсем чистый. Откуда это напряжение в Car Scanner - большой вопрос. Может это вообще из elm327 читается, да и в машине напряжение можно прочитать почти в каждом блоке и оно везде разное. Может и включается, просто измеряется с погрешностью. Либо в дизелях прошивка с другим алгоритмом управления напряжением не смотря на то, что настройки теперь такие же как в бензиновых версиях. И это правильно!

Откалибровать можно (Elm327 + DDT или ECUTTweaker), но, вероятнее всего, проблема не в калибровке, а в неисправности датчика.

Сегодня наткнулся на замечательную программку для Wi-fi ELM327. Позволяет читать ошибки и как написано в будущем доработают для диагностики параметров отбельных блоков. Попробовал на своем Сеньки прочитались ошибки по абс, что собственно мне и надо было (узнать к какому датчику лезть, после большой лужи). Также можно читать ошибки ручника, но он у меня сейчас снят на ремонт, поэтому не проверил. Сама программа https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ohnodiag.renscan Проверял с ELM327 Wi-fi, конкретно с этим http://ru.aliexpress.com/item/Wi-Fi-ELM327-OBD-2-II-Car-Diagnostic-Interface-Scanner-dropshipping-for-iPhone-iPad-iPod/636226718.html Ссылка на сборник других программ по диагностики Renault http://meganeed.ru/diag/ Конечно все они никогда не заменят нормальной диагностики CAN-Clip, но посмотреть в дороге при необходимости приблизительные ошибки их хватит.

Небольшие уточнения: 1. Для доступа к кнопкам климата ковырять придется не блок климата, а так называемый "Блок интерфейса мультимидийной системы" ("Central Panel" 2402). Физически - это панель с экраном. С блоком климата она соединена по LIN интерфейсу (цепь 38RA), С самой панелью можно пообщаться по интерфейсу CAN2 (он же CAN-M), для этого понадобиться ELM327 c доработкой и программа, которая поддерживает CAN2. Толку от этого мало, поскольку можно будет только почитать состояние кнопок. 2. Кнопки обогрева сиденья к климату отношения не имеют, они на отдельной панели и подключены проводами к блокам сидений, которые находятся под передними сиденьями. Кстати, поставив реле можно непосредственно управлять нагревательными элементами в сиденьях и стекле и тогда задача превращается чисто в электротехническую и в электронику лезть не придется. Если использовать именно штатный дистанционный запуск с карты, то может быть и получится, хотя я никогда не проверял как долго он работает. А если использовать штатный запуск по таймеру или ко времени, то времени работы точно не хватит для подзарадки. Я проверял: аккум очень сильно разряжается даже без дополнительных потребителей. Эта функция именно для прогрева, а не для предотвращение разряда и злоупотреблять ею не стоит. Дело не в том сколько проживет аккум, а в том не разрядится ли он к моменту поездки

Всё правильно. Штатными средствами это не реализовать. Теоретически, оба варианта возможны, но есть нюансы: 1. При срабатывании штатного автозапуска машина находится в некоем "особом состоянии", которое отличаются от того, как машина работает на холостом ходу после отпирания. Не факт, что в этом состоянии будут выполняться те же команды, посылаемые по CANу. Надо проверять все ли необходимые блоки "пробуждаются" в этом состоянии. 2. Каждый запуск довольно сильно высаживает аккумулятор, а время работы двигателя при срабатывании штатного автозапуска очень короткое (обычно несколько минут), которого хватает для небольшого прогрева, но не хватает для подзарядки. Если еще и дополнительные потребители будут подключаться, то аккумулятору быстро придет кердык. Насчет использования ELM327 и Torque не уверен, что в Torque можно настроить периодическую отсылку команд в 3 разных блока, причем именно при срабатывании штаного автозапуска. Если очень хочется попробовать реализовать этот функционал, то я бы посмотрел в сторону Canny, либо собирать девайс на чем-нибудь типа Ардуино или ESP.

Здравствуйте. С наступлением холодного периода года появилось желание сделать такую вещь: включение обогрева стёкол (лобовое+заднее) и зеркал (по сути включение режима "обеспечение обзорности"), подогрев передних сидений, подогрев руля (не обязательно) при дистанционном (или по расписанию) запуске двигателя. Или удалённое управление данными функциями. Предполагаю, что таких настроек в BCM нет и через EcuTweaker, например, этого не сделать (поправьте, если не прав). Тогда вижу варианты реализации: 1. Посылка кодов через CAN на выполнение необходимых команд (Мышун писал, что ему удалось включать подогревы сидений, например). Сразу вопрос: что для этого необходимо? ELM327 + Torque с записанными кодами хватит? 2. Подключение платы с реле параллельно кнопкам, функции которых нужны. И, затем, удалённое управление пультом этой платой с реле. Может быть кто-то подобное делал? Поделитесь, пожалуйста.

Маловероятно, что кто-то копался, но даже если так, то можно вернуть заводские настройки выполнив конфигурирование блока защиты и коммутации (БЗИК). Самое простое и правильное сделать это прибором CanClip, а если такой возможности нет то с помощью ELM327 и макроса в Pyren/ Несколько датчиков ускорения в машине есть, но в других блоках и для управления питанием они не используются. При ускорениях и торможениях меняется нагрузка, потребляемая и генерируемая мощность, система не успевает отрабатывать это мгновенно, отсюда и провалы и последующее восстановление напряжения. Генератор у нас управляемый, выдаваемая мощность и напряжение задается от БЗИК, но мощность не бесконечна и в каких-то режимах её не хватает. И управление может быть не правильным из-за погрешностей измерения тока или недостатков алгоритма. В машинах без датчика тока (или с отключенным в конфигурации датчиком) измеряется только напряжение, все остальные параметры являются расчетными, а не измеренными поэтому напряжение ведет себя более предсказуемо и по примерно одному сценарию: в начале поездки удерживается повышенное напряжение, которое постепенно уменьшается по закону, рассчитанному на основании SOC/SOH (они считаются при работе стартера), а потом устанавливается напряжение "Floating" и почти не меняется. В этом алгоритме есть один нюанс: если запустить машину с разряженным аккумулятором и заглушить через небольшое время, а потом снова запустить, то при втором запуске будут рассчитаны более "оптимистичные" SOC/SOH и зарядка будет идти более короткое время, если вообще будет. На картинке - типичный график напряжения в сети для бензинового Колеос 2. В начале видно провал в момент, когда я сел в машину и включились потребители, потом еще больший провал при работе стартера, далее 25 минут (обычно меньше) происходила зарядка при напряжении 14.7-14.5 В, после чего напряжение упало до 14.2 В и не менялось. При заводских настройках вместо 14.2 было бы 13.5В, это я на зиму увеличил Floating.

Этот вариант мне больше нравится. У меня есть ELM327. Пользуюсь программой CarScanner. Этой программой возможно изменить? И изменять можно только с компьютера, или же со сматрфона тоже возможно ?

Никаких официальных изменений параметров зарядки не было и, скорее всего, нет. Дилеры ничего не могли менять. У меня накопилось несколько десятков дампов заводских параметров для разных Колесов2/QM6 и других машин на этой платформе, в том числе европейских и ближневосточных. Отличия только в емкости аккумулятора, зарядном токе и наличии датчика тока на машинах со старт/стопом, все остальные параметры, которых там очень много, не меняются. Что из этих параметров реально влияет на заряд неизвестно, т.к. алгоритм нигде не описан. На дизелях, с которыми я имел дело (4 или 5 машин), действительно была тенденция к пониженному напряжению в сети, но их владельцы не жаловались на плохой заряд. Точной статистики, к сожалению, нет, т.к. у меня бензиновая версия. Могут, конечно, быть разные прошивки с разными алгоритмами, но в это трудно поверить, зная как редко и неохотно Рено выпускает обновления прошивок. На Ниссанах (T32, J11) используется аналогичный БЗиК из которого читаются аналогичные параметры, но там ставят датчик тока и на бензиновые версии и напряжение в сети там выше, чем у нас и не вызывает вопросов (по крайней мере на первый взгляд). Предполагаю, что в ниссановских прошивках другой алгоритм заряда. Недовольные ниссановоды тоже встречаются, но, скорее всего, это того, что информации по ниссану гораздо больше в сети. Думаю, что найти в Москве и области человека, который может поменять параметры не проблема, может быть даже тут кто-то откликнется. Никаких особых знаний не нужно, достаточно иметь elm327 и базовые навыки владения какой-нибудь программой на основе ddt (ddt4all. pyren, EcuTweaker и т.п.). По изменениям на дизеле вижу 2 варианта: 1. Изменить параметр E_U_batt_VoltageNetwork_min до 14-14.5 В. датчик тока будет продолжать использоваться, алгоритм не изменится, но напряжение в сети станет в среднем выше, хотя кратковременные провалы до более низких значений всё равно будут. 2. Сделать как на бензиновых версиях: отключить датчик тока (bsw_E_B_BattCurrSensor_presnt = 0), включить режим Floating (E_B_FloatingInhibit = 0), увеличить поддерживающее напряжение ( E_U_Floating ). По другим, параметрам, которые в теории могут повлиять на зарядку проводил эксперименты, но заметной разницы не увидел.

Всем здравия, вот купил ELM327, пиреном сменил язык, почистил ошибки, скинул "P" и "Service"... Вообщем довольный как слон) Но хотелось сменить межсервис с 30000 на 10000, или 15000 но никак немогу найти инструкцию именно для нашего авто, может мои версии прог PyClip 3.7 и пирен с https://www.drive2.ru/l/9214434/ неумеют это делать?

Друзья Реномеганаводы ещё раз повторюсь я реновод без месяца неделю .хочу спросить совета какую программу лучше использовать для диагностики Рено мегана 1999 рестайл 1.6 .16vбенз через елм327 .программа нужна для чтения ошибок и просмотра показаний датчиков не более.посоветуйте пожалуйста прогу на андроид. За ранние спасибо.

Какая ошибка? Купите Elm327 и установите PyClip. Зачем вам диагност с загадочными ошибками. Либо найдите нормальную диагностику по Рено. Сгнивают, отваливаются от вибрации провода на разъём моторчика - ремонт либо замена. Попадает тормозная жидкость в моторчик и он медленно умирает - переборка тормозного цилиндра.

Ещё маленький вопрос) а прога Эку Твикер или как там, тоже работает с elm327 , человек с ютюба Адам чпсто ей пользуется

Добрый день уважаемые. Вопрос такой- возмлжно ли смотреть датчики этим синим блютуз приборчиком ? Вопрос стоит все тот же что я тут поднимал. Чихает двигатель, с трудом с холостых поднимаются. Но после того как набрал, редкие чихи слышны. Если ответ да можно посмотреть датчики, есть ли параметры работы этих датчиков? И какой программой посоветуете. А если нет нельзя диагностировать то на нет и суда нет).

для чего они? если функционал меньше. ELM327 берите, двухплатный. ну или если деньги есть то можно посмотреть в сторону vlinker

ELM327 - это не сканер. Это адаптер. Устройство, которое согласует ПО блоков и субблоков автомобиля с программой диагностики. Своего рода драйвер. С его помощью можно работать практически с любой программой диагностики. Прикол только в том, что не все ELM327 согласуются с ПиРеном. Только на базе определенной серии чипов. И это, как правило ELM327 v.1,5.

Самому можно только если сейчас установлена версия не ниже 7. Если ниже 7, самостоятельно не пытайтесь, придется ехать к дилеру или кому-то, у кого есть дилерское оборудование с доступом к серверу Рено. К активации Андроид Авто версия 9 не имеет никакого отношения, если не было, то активировать можно через режим разработчика или elm327. В картах HERE некорректно прописаны скорости в имперской системе. Решение - использовать карты TomTom Если установлен Скин-патч, то с любыми картами могут быть проблемы с отображением скорости в милях, т.к. этот режим не отлаживался и никаких доработок в Скин-патче я сделать уже не смогу, т.к. у меня нет R-Link2 С обычным патчем для неофициальных карт проблем быть не должно, если установлены карты TomTom Скорее всего, не хватит памяти. Можно попробовать, в случае неудачи карты просто не установятся Светофоры есть только в картах HERE и не во всех странах. Если они есть в картах, то всегда отображаются, ничего включать не надо. именно так Из R-Link2 достать карты невозможно, но можно скачать их отдельно в виде исходных файлов для iGo например тут: https://www.gpspower.net/igo-maps.html или тут: https://4pda.to/forum/index.php?showtopic=141926

продолжу описание развития моей ситуации, может кому-то пригодится в будущем. Началось с того что машина несколько раз демонстрировала признаки перегрева вариатора - появлялась ошибка "проверьте коробку передач" и начинала ехать как будто на одной первой передаче с рывками. При подобном симптоме достаточно было остановиться и заглушить двигатель. Потом через 1-2 минуты машину заводил и она нормально ехала дальше. Все случаи происходили в жаркую погоду при затрудненном движении (пробочное). Официальный дилер РТДС не мог прочитать ошибки на вариаторе. Проверил радиатор вариатора - стоит штатный радиатор и он в отличном состоянии. Купил диагностический автосканер ELM327, который совместим с CVTZ50 - ИЮНЬ 2024г (https://market.yandex.ru/product--diagnosticheskii-avtoskaner-elm327-v1-5-bluetooth-obd2-dlia-ios-iphone-android-2-platy-pic18f25k80/126000119?sku=102095924657&uniqueId=50188565&do-waremd5=skD5hvNnR4Uq0J6ESSfozQ) Продиагностировал приложением CVTZ50 (Как пользоваться и как купить все описано у них на сайте) Выявлена ошибка вариатора P0969. Надо разобраться с этой ошибкой, что-то препятствует охлаждению вариатора. Может кто ремонтировал вариатор jatco в Мск, посоветуйте хороший сервис кто мог бы сделать диагностику этой проблемы с пониманием дела, и смог выявить причину ошибки? К сожалению ОД тоже проводит диагностику методом проб и ошибок как гаражные лабухи, хотя, казалось бы, должны знать специфику модели и владеть информацией. Вот нужен сервис с реальными специалистами.

ТАКОЙ же набор ошибок. SCENIC IV 2019 г.в. Хозяин авто приехал на сервис менять колодки. Ему подключили ELM327 + телефон, чтобы Активировать сервисный режим. Кроме того заменили масло в коробке DW6. В итоге из Сервисного режима вернуть авто не смогли + вылезли эти ошибки. Я ему Деактивировал сервисный режим, но ошибки не стираются. Если заходишь в блок АБС, то там стоит Тип коробки передач - "с РКП". Признаться я не уверен, что это РУЧНАЯ КП и думаю что это РОБОТ. НО ниже в списке есть "С двойным сцеплением", Автомат, Вариатор и для свободной конфигурации. Изменение ни к чему не приводит. Только при выборе РКП - в параметрах пишет Управление: РУЧНОЕ. В центральном блоке тип коробки выбрать нельзя и вообще есть ощущение, что при помощи ELM ему убили ряд параметров. Версия клипа 225 не смогла подключится к этой машине, т.к. хотела сервер РЕНО, а 202 подключилась, но ошибки не вылечила. Какие могут быть соображения? Подключать ddt4All и лезть искать параметры?

Да. Можно использовать Pyren 3 или Pyren 2. И нужен ELM327. Нужно сделать макрос конфигурирования. Если создание макроса вызывает затруднения, пришлите мне VIN