Стабилизатор поперечной устойчивости

[Wizard]

На соседнем форуме проскочила информация, что на Логанах 2009г с февраля перестали устанавливать стабилизатор поперечной устойчивости во всех комплектациях, а это, как я понял, вещь полезная. Жду свой заказанный Логан, хотелось бы при приемке этот факт проверить. Может кто-нибудь объяснить - где этот девайс находится и как его обнаружить? Может даже фотку кто выложит?

[Глеб]

На соседнем форуме проскочила информация, что на Логанах 2009г с февраля перестали устанавливать стабилизатор поперечной устойчивости во всех комплектациях, а это, как я понял, вещь полезная. Жду свой заказанный Логан, хотелось бы при приемке этот факт проверить. Может кто-нибудь объяснить - где этот девайс находится и как его обнаружить? Может даже фотку кто выложит?

Предлагаю 2 пути:
1. В этой же ветке про Logan есть тема техдокументации. Качай на здоровье.
2. http://loganman.ru/p284.html

[Shafey]

Стабилизатор поперечной устойчивости можно увидеть только на подъемнике или из ямы... Что-то не смог найти электронную версию по эксплуатации от Третьего Рима - там бы сделал скрин и выложил...

[низколетящий]

Увидеть один конец сего девайса можно даже вывернув колеса, но раз даже не педставляешь что это , то лучше с ямы. Прут отдаленно напоминающий букву П, перекладиной крепится к корпусу, а концами через "косточки" стойки стабилизатора к рычагам подвески. Исходя из названия стабилизатор поперечной устойчивости, он уменьшает крены машины при прохождении повортов т.е. стабилизирует положение кузова. Ну вобщем так дилетантское обьяснение может поймешь, а то как собака все сам понимаю но на пальцах обьяснить не могу.

[Yourasik]

Вслед за официальным ответом на письмо Ольшевского из российского представительства Renault пришло приглашение посетить полигон в Обевуа, что в часе езды от Парижа. И вот в полутёмном конференц-зале руководитель отдела испытаний всея Renault Патрис Буланже уже показывает российским журналистам диаграммы, втолковывая, почему же на машине Ольшевского не оказалось стабилизатора.

 

Разные эволюции шасси французы обозначают как «Поколение-1» и «Поколение-2». Светлый Logan — с подвеской первой генерации — особенно отзывчив на управляющие действия. Отменное поведение для бюджетной машинки. Впрочем, что хорошо профессионалу — лишние хлопоты среднестатистическому покупателю.

 

Вкратце: его там нет по соображениям экономии. Дело в том, что в ходе разработки хэтчбека Renault Sandero французы решили полностью унифицировать шасси двух своих бюджетных моделей. А поскольку Sandero обходится без стабилизатора, то и Логану (кроме версии со 110-сильным шестнадцатиклапанником и турбодизелем 1.5 dCi, который не поставляется в Россию) он теперь не положен.

 

Амортизаторы у подвески второго поколения стали жёстче: на сжатие — на 60% и на отбой — на 20%. У передней подвески угловая жёсткость выросла в три раза, у задней — в два.

 

Это не значит, что лишнюю железку просто удалили, как, собственно, и решили российские покупатели. Вместо стабилизатора Logan получил полностью перенастроенную подвеску. С более жёсткими сайлент-блоками, пружинами и амортизаторами, с более податливой благодаря заднему стабилизатору меньшего диаметра задней балкой.

 

Надо хоть слово сказать собственно о рестайлинге. Logan остался собой, но стал наряднее. Бамперы в цвет кузова, хромированные накладки. Обновлённый интерьер тоже оставил приятное впечатление. Хотя моё мнение: новые дверные ручки — фетиш для владельцев нынешних машин — просто прикручены к старым панелям. Можно ли будет установить их самостоятельно

 

Модернизированный таким образом Logan не только не стал опаснее: напротив, машине сделали дополнительную прививку от недостаточной поворачиваемости. В этом у меня была возможность убедиться во время коротенькой сессии на извилистой трассе сухой управляемости и при выполнении «переставки» за рулём пары рестайлинговых Логанов (в одном случае со старым, в другом — с оптимизированным шасси).

 

При выполнении стандартизированной «переставки» (ISO 3888-02) нам дали по три попытки на каждой из машин. Говорят, Logan под управлением заводских экспертов вне зависимости от типа подвески выполняет «лосиный тест» на скорости 69 км/ч. Я был быстрейшим из журналистов — 66,67 км/ч. Но благополучно миновать «лося» мне удалось только на автомобиле с модернизированным шасси без стабилизатора. У дореформенного Логана чересчур растянуты фазы скольжений, а у Aveo слишком сильна склонность к заносу.

 

Крены, которым положено было вырасти после изъятия стабилизатора, остались практически на прежнем уровне. Ведь увеличилась угловая жёсткость всей передней подвески. Обыкновенный покупатель едва ли определит отсутствие устройства по повадкам машины. Другое дело, что для человека с известными притязаниями поведение автомобиля стало скучнее.

 

Для разнообразия нам дали на растерзание и один из автомобилей-конкурентов — не отличающийся кротостью нрава Chevrolet Aveo. На его фоне Logan и до и после доработки смотрится выигрышно.

 

Уж так живо прежний Logan откликается на изменение подачи топлива! Распрямляет траекторию под газом и охотно уходит в скольжение задними колёсами под сброс. Правда, дело не в наличии или отсутствии стабилизатора спереди, а в настройке задней подвески. Впрочем, тут я согласен с французами: обывателю меньшая склонность к заносу — во благо.

 

Новое шасси (как вы поняли, речь идёт об уже внедрённом в производство решении) сделало Logan более жёстким. В салоне лучше ощущается микропрофиль полотна. Но вместе с тем пришло ощущение некоей, если хотите, спортивности: зажатая подвеска производит впечатление более энергоёмкой. При этом машина меньше подвержена раскачке кузова и не столь подробно, как прежде, повторяет поперечный профиль дороги.

 

В Renault решили, что лучше притащить журналистов на французский полигон, чем доказывать свою правоту в суде, разбираясь с каждой клиентской жалобой в отдельности. Результат был бы тем же, но тяжбы вредны для репутации Renault. А доброе имя объявлено нынче основным сокровищем компании. Славно, что о реноме пекутся даже в России, где мы не избалованы порядочным отношением к клиенту. Хотя, согласитесь, французы могли бы избежать каких бы то ни было побочных расходов, связанных с этой модернизацией, если бы сами вовремя и должным образом проинформировали потребителей о нововведениях.

 

статья полностью здесь

[Глеб]

Вслед за официальным ответом на письмо Ольшевского из российского представительства Renault пришло приглашение посетить полигон в Обевуа,
...
статья полностью здесь

Раньше было тут.

[Yourasik]

Зато там без картинок. А я продолжаю совершенствоваться в поиске Хотя темой вроде бы не ошибся ...

Изменено 18 Сентября 2009 пользователем Yourasik

[Pakman]

Вкратце: его там нет по соображениям экономии.

"А гадость пьють из экономии" (с)

 

Как можно обойтись без стабилизатора

[Глеб]

А я продолжаю совершенствоваться в поиске

И это радует!

[Bulat5]

Одни сказочники блин ,все те же пружины,резина ,та же конструкции подвески,что они там усилили,все туфта ,простая экономия, -подвеска макферсона должна идти с стабилизатором и баста,дорогу на нашей колее плохо держит,после кочки чуствуется болтание,если бы сайлентблоки поставили как у фьюжена ,то можно посмотреть,так что одно голословие про умных инженеров рено,и то в нашей печати