Моторчик омывателя и правый подрулевой переключатель

[GADZ12]

"Крокодилы не летают" © из бородатого анекдота

Сею занимательную историю я решил описать, поскольку применительно ни к Scenic, ни к Megan решение данной проблемы описано никем не было. По крайней мере я лично не нашел. Причем лишь по одной  причине - проблема нетипичная. Итак...

Как и у всех у меня периодически клинил клапан переключения моторчика омывателя зад/перед. Проблема типичная. Решение все знают. Поэтому описывать не буду. После очередного такого ремонта клапан опять заклинил и я плюнув на дальнейшую "оптимизацию" резинового цилиндрика и чистки бачка (хотя там у меня чисто ) купил новый моторчик  (Meyle 1114 870001). На  минувших выходных он и был установлен вместо старого. Подкинув разъем не закручивая ничего решил опробовать. Однако меня ждало разочарование. При нажатии на рычаг моторчик молчал как партизан, одновременно подрубая с какого то перепуга задний дворник. Сей симптом тоже периодически мелькает в разделе заклинившего клапана моторчика. Только вот какого черта он там делает ума не приложу. Ибо направление вращения самого моторчика ни коим образом от него не должно зависеть. Однако чтобы убедить себя в этой мысли потребовалась все же подключить его напрямую к аккумулятору и поиграться полярностью подключения. И новый и старый крутили замечательно в обе стороны.

Значит ошибка в реле переключающем полярность решил я. Однако все оказалось намного прозаично - реле нет. Сочетание контактов и полярность переключает механика в  правом подрулевом переключателе. Почему я сначала решил, что должно быть реле? Все просто - там  где его нет и моторчик омывателя работает напрямую (Duster, Kangoo и пр.) это приводит к подгоранию контактов и соответственно появлению тем по решению этой проблемы. А вот при поиске по подгоревшим контактам ни на Сцениках,  ни Меганах такая проблема просто значится. Но это не значит что ее не может быть.. крокодилы тоже иногда летают

Посмотрев по техноте что реле там нет и все работает напрямую сегодня решил после работы снять правый подрулевой переключатель. У нас он снимается без снятия руля. Как подробно описано в техноте. Единственное хотел бы добавить, что для успешного его извлечения кроме защелок и двух небольших torx шурупов, надо отключать шлейф, идущий к левому переключателю. Но это мелочи - это очевидно. А вот чтобы понять что провода двух штекеров идущих к нему снятуты настолько плотно, что без снятия клипсы фиксирующих их стяжку, потребовалось все же пара минут. И вот переключатель снят. Отщелкиваю все пластиковые защелки крышки, но он не открывается нужно открутить еще шуруп. Причем он утоплен сантиметров на 4-5 в корпус. Так что битой открутить вариант, а там torx) T10. Такой отвертки с собой у меня не оказалось, но нашлась шлицевая часовая отвертка перед которой шуруп и капитулировал без вреда себя и жала отвертки.

Ну а дальше все прозаично, еще две защелки и снимается плата. После осмотра оказалось кончик пластикового коромысла, отвечающего за передачу усилия с рычага на замыкания контактов чуть стерся. Контакты тоже были не в лучшем состоянии. Следов подгорания не было, а вот окислились они в точке сопряжения все же прилично. Эти два фактора в результате и не давали нормально замкнуть цепь. Коромысло я решил не трогать, выработка там десятые доли мм, а вот контакты почистил, а затем продул абровским спрейем для контактов. Замечу, что  контакты изначально были в смазке, однако окислится им не помешало. Собрал, проверил, все работает

Ниже несколько фото:

Главный виновник

Сопутствующий виновник

Клипса фиксации проводов

 

 

Кстати любопытный момент, меня удивило что конус рычага входит при нажатии в коромысло совсем чуть чуть. Так и должно быть или там должна быть какая-то проставка? 

Изменено 20 Сентября 2016 пользователем GADZ12