в чём различие 1.5 TDI и 1.5 DCI подскажите плизз!

[gang]

ради интереса и вообще!

[gang]

что реально никто не знает или говорить не хотите !?

[Vitalik86]

ради интереса и вообще!

если в двух словах- то дци это более современная система впрыска чем дти и более требовательная к качеству топлива. но она позволяет экономить несколько процентов топлива без потери мощности. точно незнаю, в дци стоит разделительная планка. более я не вкурсе. я больше по бензину

[gang]

у меня просто сомнения пощли может у меня и не турбодизель !(

[Vitalik86]

у меня просто сомнения пощли может у меня и не турбодизель !(

ну конечно ) на вотрых сцениках все двигатели дизельные с турбинами.

[пилотяга]

ради интереса и вообще!

Системой впрыска и турбиной.

[serduk]

Сеня2 только dci

[serduk]

TDI это был сеня с мотором 1.9 и 2.2

Изменено 20 Февраля 2011 пользователем serduk

[пуз]

что реально никто не знает или говорить не хотите !?

На DCI стоит топливо распределительная рампа (cammon rail) типа инжектора на бензинках,на TDI типа карбюратора,если не ошибаюсь

[urbino]

На DCI стоит топливо распределительная рампа (cammon rail) типа инжектора на бензинках,на TDI типа карбюратора,если не ошибаюсь

Ошибаешся . ТДИ это более простая - старая система подачи топлива : ТНВД - топливный насос на прямую подаёт топливо на форсунки.
1,5 только дци . Сени2 с ТДИ не выпускались - это уже история автопрома.

[пуз]

Ошибаешся . ТДИ это более простая - старая система подачи топлива : ТНВД - топливный насос на прямую подаёт топливо на форсунки.
1,5 только дци . Сени2 с ТДИ не выпускались - это уже история автопрома.

Я так и хотел объяснить,а насчёт Сени 2 с TDI я ничего не говорил

[bandit31]

DCI - турбонагнетатель? TDI - турбокомпрессор. Фактически это тот же компрессор, призванный нагнетать воздух, но его привод осуществляется не от коленчатого вала через ременную передачу, а используя энергию потока отработавших газов.

и то и другое с турбонагнетателем. не видел ниразу сенек с компрессором с приводом от КВ.

[gang]

всем спасибо ! всё понял

[Dam0n]

У меня немного другой вопрос, может по нему уже и было что-то написано, но извините не нашел. У меня двигло K9K G724 (по ПТС), в технотах по двигателю нашел лишь K9K G722 и K9K G728. Есть ли принципиальное отличие между всеми этими модификациями K9K? Заранее спасибо.

[bandit31]

на форуме писали, что это один и тот же двиг, разница в турбине и мозгах, но что-то мне сдается, что разница тока в мозгах, точнее в управлении наддувом. 722 - 80лс, 724 -86(у меня такой же), а 728 - 101пони.
читал в инете что к9к ххх это один и тот же мотор, разной степени форсировки.

[dima-vasya]

а чем DCI от CDI отличается?

[bandit31]

Скромные буквы CDI, TDI, HDI, SDI и т.д. скрывают за собой альтернативу, которая двигает и звучит получше бензиновых моторов. Получив данные производителей, мы попытались разобраться, чем же отличаются системы дизелей, скрытые за неброским шильдиком на крышке багажника.

 

Итак, аббревиатура DI присутствует во всех упомянутых системах. Она обозначает непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания (англ. Direct Injection), что обеспечивает хороший КПД. Технология впрыска сравнительно молода.
Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями, чего раньше сделать было невозможно. Сначала поступает крохотная, всего около милиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля - двигателя с воспламенением топлива от сжатия - это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка», Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно. В результате расход топлива двигателем сокращается примерно на 20%, а крутящий момент на малых оборотах возрастает на 25%. К тому же уменьшается содержание в выхлопе сажи и снижается шумность работы мотора. Прогрессивные изменения в системе подачи топлива к форсункам дизелей стали возможны лишь благодаря развитию электроники.
Одной из первых эту систему стала использовать компания Daimler-Benz, обозначив свои моторы аббревиатурой CDI. Начав с дизеля для Mercedes-Benz A-class, аналогичными двигателями оснастили B, C, S, E-class, а также внедорожный ML. Факты говорят сами за себя. Mercedes-Benz С 220 CDI рабочим объемом 2151 см3 и мощностью 125 л.с., максимальным крутящим моментом 300 Нм при 1800-2600 об/мин с механической коробкой передач потребляет в среднем 6,1 л дизельного топлива на 100 км. Столь низкий расход топлива при емкости бака в 62 литра позволяет автомобилю проходить до тысячи километров без дозаправки.
Аббревиатуру TDI первым стал использовать концерн Volkswagen для обозначения дизелей с непосредственным впрыском и турбонаддувом. TDI с объемом 1,2 л модели Volkswagen Lupo держит мировой рекорд среди легковых автомобилей по коэффициенту полезного действия. TDI помогли автомобилям Volkswagen и Audi стать самыми продвинутыми в классе автомобилей с дизельными двигателями.
Прокатится на волне популярности захотели многие, а потому конкуренты не заставили себя ждать. В первую очередь это касается фирмы Adam Opel AG, выпустившей семейство двигателей ЕСОТЕС TDI - целый кладезь новаций: непосредственный впрыск, головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр при одном распределительном вале, турбонаддув с промежуточным охлаждением, управляемый электроникой топливный насос с повышенным давлением, форсунки, обеспечивающие высокую дисперсность топлива при распылении в комбинации с характерным завихрением всасываемого воздуха. Все это позволило снизить расход топлива на 17% (относительно обычного турбонаддувного дизеля) и уменьшить уровень выбросов на 20%.
Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя без последствий для экономичности. Двигатели TDI, как правило, неприхотливые и надежные. Но есть в них один недостаток. Ресурс турбины обычно составляет 150 тысяч, это при том, что ресурс самого двигателя может доходить до миллиона.
Для тех, кого пугает перспектива дорогостоящего ремонта, есть другой вариант. Аббревиатура SDI используется для обозначения атмосферных (безнаддувных) дизелей с непосредственным впрыском топлива. Эти моторы не боятся больших пробегов и прочно держат свою позицию в рейтинге надежности.
Мировой лидер в производстве дизельных двигателей - концерн PSA Peugeot Citroen спрятал технологию Common Rail под шильдиком HDI. Три буквы скрывают настоящий клад для «ленивого» водителя. Межсервисный интервал моторов HDI составляет 30 тыс. км, а ремень ГРМ и ремень навесных агрегатов не требуют замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля.
Технологии CDI, TDI, HDI, SDI по сути мало чем различаются.

 

взято отсюда: http://www.autogazeta.by/autogazeta/tehburo/808

 

вот еще:
CDI.
Это высокооборотный двигатель с непосредственным впрыском
дизельного топлива, оснащенные системой COMMON RAIL.
Особенности:
- непосредственный впрыск
- дозирование топлива при помощи системы электронного управления
- применение быстродействующих топливных форсунок, которые
управляются электронной системой управления впрыском
- высокая эффективность процессов управления впрыском топлива
благодаря применению быстродействующего цифрового процессо

 

TDI - Turbodiesel Direkt Einspritzung, Dieseleinspritzverfahren direkt in den Brennraum mit Turboaufladung VW-Konzern und Volvo
Непосредственный впрыск топливной смеси в камеру сгорания, или ещё другая система, тоже разработанная VW:

 

SDi - Saugdiesel Injection, Diesel Einspritzung ohne Turboaufladung (TDI) bei VW, что обозначает дизель мотор без турбонаддува, ну или самый простой дизель

 

взято с ответов на майл.ру

 

ИМХО: DCI просто аббревиатура рено