Двигатели Z7V и Z7U на Renault 25

[Анатолий123]

Подскажите, плиз, столкнулся с такой проблемой. Имеется двигатель Z7V (на котором стоял механический впрыск). Впускной коллектор вместе со всей системой впрыска и электроникой взят от двигателя Z7U. Да, маховик тоже заменен и установлен датчик коленвала. После сборки машина заводится с пол оборота. но работает не равномерно. Выяснилось при сравнении "трамблеров" следующее: У двигателя Z7V расположение контактов, а следовательно и фазы газораспределения смещены. А у двигла Z7U все равномерно. Кто нибудь сталкивался с таким? Для чего смещение и как мне с этим справится чтоб работало?

[ПавлентийR25]

у них трамблёры совсем разные, у Z7V он сзади блока, , а у Z7W и Z7U он спереди, на левой ГБЦ, а у Z7U ещё и турбо
а вот как там фазы влияют - не знаю, но системы зажигания там совсем разные

[ПавлентийR25]

я вот думаю на Z7W поставить коллекторы, мозги и турбину от Z7U, но... долго ли проживёт атмосферный двигатель с турбиной - незнаю))

[ПавлентийR25]

турбину тоже поставили?
и форсунки какие? у Z7U форсунки могут быть недостаточно производительные для 2,7
компрессию меряли?
и что значит "неравномерно"? подробнне опишите

[AlkonafteR]

Фотки в студию!!! и описание по подробней у меня Z7V! мож чем подскажу и траблёр есть старый могу посмотреть чё да как!

[AlkonafteR]

да и вопросик сразу а что на Z7U не механический впрыск? а с мозгами? а зажигание обычное?

[ПавлентийR25]

да и вопросик сразу а что на Z7U не механический впрыск? а с мозгами? а зажигание обычное?

Z7U 700 (2.5 турбо), Z7U 702 (2.4 турбо), Z7W и Z7X оборудованы электронным распределённым впрыском и электронным зажиганием
механический K-jetronic был только на Z7V, а Z6W вообще карбюраторный, но это на 25ки не ставили Изменено 27 Января 2010 пользователем ПавлентийR25

[ПавлентийR25]

Фотки в студию!!! и описание по подробней у меня Z7V! мож чем подскажу и траблёр есть старый могу посмотреть чё да как!

там трамблёры разные, как и системы зажигания

[AlkonafteR]

Ок!!! Молчу если есть вопросы по Z7V обращайтесь

[Анатолий123]

турбину тоже поставили?
и форсунки какие? у Z7U форсунки могут быть недостаточно производительные для 2,7
компрессию меряли?
и что значит "неравномерно"? подробнне опишите

Турбины нет. Про место установки трамблера я все знаю. Просто не сразу заметил разницу в них. И дело не только в расположении контактов на трамблерах, а оно вот такое: на Z7V (-0-0--0-0--0-0-), а на Z7U (-0--0--0--0--0--0-), где 0-контакты,а - промежутки. Получается что поршни следуют равномерно в Z7U через 60 градусов, друг за другом. А в Z7V чередуются примерно 75 и 45 градусов. Соответственно совпадает только 1,2 и 3 цилиндры, а вот 4,5, и 6 убегают вперед. Поясню начиная с 1 цилиндра. 1 в ВМТ всё совпало искра и впрыск форсунки. Идет следующий 6 цилиндр, но не через 60 градусов, а через 75. То есть поршень пошел вниз а ему в догонку впрыск и искра. ЭТО Я ГРУБО ОПИСАЛ ПРОЦЕСС, НО ПРИНЦИП ПОЛУЧАЕТСЯ ТАКОЙ. Соответственно на молых оборотах двигатель подергивается (троит), топливо толком не сгорает в 4,5,6 цилиндрах (в трубу вылетает). На резкий газ реагирует с небольшим провалом. Жрет больше. А на больших оборотах хоть как то выравнивается. Ставил родной трамблер для того что бы момент искрообразования совпадал, но форсунки то всеравно вприскивают исходя от сигналов датчика коленвала обработанные компом по программе в которой заложено равномерное,через 60 градусов, прохождение поршней. Мне интересно что посоветуете дальше сделать? Может можно перепрошить мозги или еще что есть?

[Анатолий123]

я вот думаю на Z7W поставить коллекторы, мозги и турбину от Z7U, но... долго ли проживёт атмосферный двигатель с турбиной - незнаю))

Не очень. У двигла Z7U ход поршня уменьшен. Это раз. Второе- Используются прокладки головок из какого-то более прочного материала это я точно знаю. Третье - нужно будет приделать масляное охлаждение турбины и ее смазку и охлаждение этого масла антифризом, но это не очень сложно.

[Анатолий123]

турбину тоже поставили?
и форсунки какие? у Z7U форсунки могут быть недостаточно производительные для 2,7
компрессию меряли?
и что значит "неравномерно"? подробнне опишите

Компрессия в норме во всех цилиндрах 11-12. Точнее во всех 12 кроме 5го горшка в нем 11.плюс в нем ввертыш под свечу. Но это меня устраивает пока.

[AlkonafteR]

Турбины нет. Про место установки трамблера я все знаю. Просто не сразу заметил разницу в них. И дело не только в расположении контактов на трамблерах, а оно вот такое: на Z7V (-0-0--0-0--0-0-), а на Z7U (-0--0--0--0--0--0-), где 0-контакты,а - промежутки. Получается что поршни следуют равномерно в Z7U через 60 градусов, друг за другом. А в Z7V чередуются примерно 75 и 45 градусов. Соответственно совпадает только 1,2 и 3 цилиндры, а вот 4,5, и 6 убегают вперед. Поясню начиная с 1 цилиндра. 1 в ВМТ всё совпало искра и впрыск форсунки. Идет следующий 6 цилиндр, но не через 60 градусов, а через 75. То есть поршень пошел вниз а ему в догонку впрыск и искра. ЭТО Я ГРУБО ОПИСАЛ ПРОЦЕСС, НО ПРИНЦИП ПОЛУЧАЕТСЯ ТАКОЙ. Соответственно на молых оборотах двигатель подергивается (троит), топливо толком не сгорает в 4,5,6 цилиндрах (в трубу вылетает). На резкий газ реагирует с небольшим провалом. Жрет больше. А на больших оборотах хоть как то выравнивается. Ставил родной трамблер для того что бы момент искрообразования совпадал, но форсунки то всеравно вприскивают исходя от сигналов датчика коленвала обработанные компом по программе в которой заложено равномерное,через 60 градусов, прохождение поршней. Мне интересно что посоветуете дальше сделать? Может можно перепрошить мозги или еще что есть?

блин вот и я е.....усь с этим на z7v на хх двиг колбасит и сгорание плохое а больших оборотах вроде всё хорошо, не понятно чтото мож там с фазами газораспределения что ни так? как вобще двигло V6 должно работать? как я понимаю то почти также как и трёх цилиндровые движки тока тут по два горшка какбы в паре? РАЗЪЯСНИТЕ КТО-НИБУДЬ!!!!