Замена ГРМ на клио 3 с мотором 1.2 D4F

[dimal]

Итак, на одометре высветилось 60 тысяч, нужно планово поменять ремень грм с роликом, ремень привода навесного с роликом и всякую остальную мелочевку типа масла, фильтров и т.д. Зима, холодно, поэтому лучше теплый гараж =)
Заехали, открыли капот разложили заранее распечатанные техноты:

Поддомкратили, сняли колесо и переднюю часть подкрылка, увидели шкив коленвала =) :

Чтобы открутить болт на 18 который держит шкив, нужно заблокировать маховик реношной спецпримочкой, ну или по простому жирной отверткой. Для доступа к маховику откручиваем болтик на 13 который держит пластиковый кожух закрывающий маховик.

Вторым домкратом поддомкрачиваем мотор через деревяшку под масляный поддон, для снятия правой передней опоры двигателя. Её крепят 6 болтов на 16.
Болт колена ослабили, дальше снимаем ремень навесного, на натяжном ролике снимаем пластиковую крышечку, видим внутреннюю звездочку T-50, ослабляем её, ролик двигаем вверх, снимаем ремень. (Я ремень и ролик навесного не менял, потому что ролик завыл на 48-й тысяче, соответственно они прошли всего 12 тысяч) Будете менять ролик навесного, аккуратнее с той частью куда вкручивается болт ролика, она норовит упасть за генератор, зараза =) я её салфеткой скатанной в комок фиксировал.

Снимаем верхнюю алюминиевую часть кожуха грм, 4 болта на 13

И наконец видим ремень! :

Снимаем мультиручьевой шкив и среднюю и нижнюю пластиковые части кожуха грм. средняя два болтика на 10, нижняя один болтик.
Совмещаем метки на звездочке колена и на распредвале:


Откручиваем гайку на 13 держащую натяжной ролик, снимаем ролик и ремень грм (в технотах сказано о фиксации колена и распреда с помощью спецприспособ, я не фиксировал, но они и не пытались "уехать" с меток)

[dimal]

Сравниваем новые и старые детали:

Ставим новые =), на ремне метки, их совмещаем тоже :


Прикрутив новый ролик, выставляем флажки как написано в инструкции с помощью шестигранника на 6мм. В зеркале все зеркально =), это нужно учитывать. прокручиваем колено 6 оборотов, окончательно выставлям флажки, затягиваем гайку ролика на 13.

Собираем обратно кожухи грм, ставим мультиручьевой шкив, вкручиваем новый болт его крепления, затягиваем положенным моментом динамометрическим ключом и докручиваем болт на 70 градусов (я шаблончик распечатал с градусами заранее)

Собираем все обратно...

[taifun]

что за болт в комплекте с ремнем и роликом, куда его вкручивать?

 

и зачем его вообще менять?

это была первая замена ремня, какое было его состояние, до 80000км отходил бы еще?

[boon]

16 клапанов и 1 распредвал? какой замечательный ДВС

последний раз такой видел на сузуки балено 1.3 - очень удачная там конструкция - гениальная и простая

[Vovan2014]

«Чтобы открутить болт на 18 который держит шкив, нужно заблокировать маховик реношной спецпримочкой, ну или по простому жирной отверткой. Для доступа к маховику откручиваем болтик на 13 который держит пластиковый кожух закрывающий маховик.»

отвертка жестокий способ для фиксации данного маховика ,достаточно использовать направляющую (спицу ,или инно подходящий предмет в техническое место ) 

нет фиксации в нем на зубья !

и там две точки верхняя и нижняя -двигателя 

клапана не загнет !

если отвертка не захочет погулять !

пс по тех нотам выставляется метки и также метка по маховику .

В 14.06.2018 в 09:18, taifun сказал:

что за болт в комплекте с ремнем и роликом, куда его вкручивать?

 

и зачем его вообще менять?

это была первая замена ремня, какое было его состояние, до 80000км отходил бы еще?

Болт для шкива смелюсь предположить .

ходят сколько угодно 

вопрос а на сколько у вас удача хороша.

[namedemon]

11 часов назад, Vovan2014 сказал:

ходят сколько угодно 

вопрос а на сколько у вас удача хороша.

Правильно. Давайте не будем испытывать на себе. А то читал одного на ютюбе "я на мегане открыл крышки при пробеге 90 тык, посмотрел, состояние нового и закрыл обратно". Правдивей было бы написать струхнул/зажал бабло