Установка двухкамерного Солекса на однокамерный коллектор рено 9

[Просто Вова]

Начну с того, что мой однокамерный солекс 32 BIS замучил меня до основания. Было принято решение поставить на свою машину двухкамерный солекс от автомобиля ВАЗ 2108. Для этого я приобрел этот самый преславутый карбюратор, причем не кооперативный, а оригинальный ДААЗ, а это немаловажно в такой машине как РЕНО.

 

После долгих скитаний просторами интернета, я понял, что фотографий мне не найти, и принялся делать все сам на свой страх и риск. Вот хочу предложить вашему вниманию то, что у меня получилось.

 

ШАГ 1. Снял родной карбюратор, все прокладки, крышки и трубки до самого коллектора. Открутил две шпильки крепления старого карбюратора, которые у меня шли по диагонали. Получилась вот такая картина. Там уже снимать больше нечего, а красную прокладку отдирать не стал.

 

ШАГ 2. С листа металла толщиной примерно 3 мм (точно не мерил, но руками не согнеш) сделал вот такую пластину. В ней просверлил 4 отверстия под размер нового карбюратора (номер 1), сделал выемку под винт крбюратора (2) и два отверстия под шпильки с утаенными головками (номер 3), и одно круглое отверстие под коллектор. Как видно из фото, точность обработки металла в домашних условиях невысокая, но...

 

ШАГ 3. Из куска текстолита толщиной примерно 8 мм сделал вот такую прокладку, но отверстие у нее уже другое - овальное под размер двух камер нового карбюратора. Еще сделал прокладку из паранита. Вот эти все три детали вместе.

 

ШАГ 4. Сборка узла. Поставил родную крышку-подкладку, которая у меня стояла до этого, на коллектор.

 

ШАГ 4. Прикрутил самодельную пластину на коллектор двумя винтами, которые немного укоротил перед этим и прогнал резьбу. Укоротил для того, чтобы они вошли в коллектор, но в середину не выступали.

 

Шаг 5. Смазал пластину жаростойким герметиком (максимально 360 градусов) и поставил на узел паранитовую прокладку. Вот что получилось.

[Просто Вова]

Шаг 6. Сверху поставил текстолитовую прокладку и снова паранит. Вместо паранита пробовал ставить прокладку, что шла в комплекте, но она стала пропускать бензин. Пришлось сделать свою.

 

ШАГ 7. На всю эту конструкцию привинтил карбюратор.

 

ШАГ 8. Подключение шлангов. Вход бензина (черный шланг) - это понятно. Вакуумный шланг (на фото у меня белого цвета) на блок РЕНИКС. Вакуумный клапан - на плюсовую клемму, но чтобы он включался только тогда, когда включено зажигание. Шланги подогрева карбюратора пришлось удлинить и подключить соответственно. Трубку, что выходит из клапанной крышки, никуда не подключил пока. Может в фильтр воздушный. Не знаю.

 

ШАГ 9. Обратку (красный шланг) включил в штатную с помощью тройника.

 

ШАГ 10 Тросик подсоса использовал родной. Газовый трос - от девятой модели. Пришлось сделать крепление для него. Возвратную прижину прикрутил с помощью скобы. Коробку для фильтра оставил старую, только немного перерезал отверстия. Как мог подстроил карбюратор с помощью двух винтов.

 

В ИТОГЕ: Двигатель стал лучше работать - это бесспорно. Появился холостой ход, которого у меня вообще небыло, обороты двигателя стали регулироваться плавно, двагатель стал держать обороты. Но во время разгона существует провал, отсутствует рывок, скорость набирается, но медленно.

 

К мастеру настройщику пока не ездил. Залил 15 литров бензина. Уже проехал 100 км, хочу узнать сколько же она берет, а тогда к мастеру. Двигатель у меня стоит 1400, а карбюратор 1500.

 

Хотел бы услышать конструктивную критику или подсказки по ходу дела.

[Лесник]

Спасибо за подробный и толковый фото-отчёт!

 

Подобное решение имеет право на жизнь, но...
Одно единственное "НО": отверстие в коллекторе не совпадает с отверстием в карбюраторе. Подозреваю, что при этом несовпадении будет присутствовать какое либо лишнее и ненужное завихрение потока воздуха и повлечёт за собой некорректную работу двигателя на разных режимах.
Лучше было бы заменить коллектор однокамерного Соллекса, на коллектор от двухкамерного Вебера (так сделано у меня).

 

И по мелочи:

 

Шаг 9. Лучше заглушить обратку с насоса и пустить всю обратку с карбюратора. Две обратки - ни к чему.

 

Провал - типичный недостаток ДААЗовского Соллекса, устраняется подбором жиклёра ХХ, главного топливного жиклёра первой камеры. Об этом подробно написано в книге "Соллекс" издательства "За Рулём".

 

Настройка карбюратора (в двух словах):
на прогретом двигателе
1. винтом качества находим область положения максимальных оборотов ХХ - выкручивая его от положения минимально устойчивых оборотов ХХ;
2. найдя область положения винта качества максимальных оборотов - закручиваем винт, но так, чтоб обороты не падали;
3. подстраиваем нужное количество оборотов ХХ винтом количества.
4. пробуем на дороге как ведёт себя двигатель - если что-то не устраивает в разгоне (большой провал) - немного (по четверть оборота) отворачиваем винт качества.

 

Вот, примерно так.

[Просто Вова]

И по мелочи:

 

Шаг 9. Лучше заглушить обратку с насоса и пустить всю обратку с карбюратора. Две обратки - ни к чему.

 

На счет обратки у меня было две мысли: или заглушить одну из них, или поставить запорный механический клапан на один из шлангов. Но прежде чем принимать окончательное решение я на две обратки поставил прозрачные трубочки и пустил их в банку от пива. Завел двигатель и увидел, что два потока обратного хода бензина ведут себя примерно одиноково. То есть обратное течение бензина в них равномерное. Поэтому принял решение их объединить в одну с помощью тройника и пустить в бак.

[Сергей Василенко]

Тоже переделовали карб. Но вместо родного и прилично ушатоного Вебера ставили ДААЗовский от ВАЗ 2105. От вебера сохранили штатную пластину для подогрева, а вот штуцер в ней для картерных гадов заглушили, так как эта газы попадая в уже приготовленную топливную смесь обедняют ее и двигатель работает хуже при тех же регулировках ХХ. (не знаю как но вебер в свое время с этим справлялся) все картерные газы теперь поступают лишь в воздушный фильтр.

 

Кто нить может замерить (хотя бы примерно сверлышком) диаметр калиброванного отверстия в вакуумной части опережения зажигания, так как родное отломано и сейчас к блоку РЕНИКС приклеена на эпоксидку медная трубка внутрениим диаметром 4-5 мм

[Иван25]

Шаг 6. Сверху поставил текстолитовую прокладку и снова паранит. Вместо паранита пробовал ставить прокладку, что шла в комплекте, но она стала пропускать бензин. Пришлось сделать свою.

 

Хотел бы услышать конструктивную критику или подсказки по ходу дела.

для меня ремонт это вообще чтото из области фантастики (а ваша замена карбюратора , так вообще чтото из разряда - "пересадки сердца человеку"). так что глядя на ваши фотки читал и восхищался. спасибо реально очень понравилось, вы так здорово это дело описали, что показалось что это совсем не сложно и справится может любой.
хотя в технике я не понимаю, но отчет принес кучу положительных эмоций. спасибо!!!

[Tamerlan_3]

Так сколько бензина кушает после установки солекса?

[Просто Вова]

Давно я здесь не был. Кушает в городе - 10, на трассе - 8,5. Примерно так.