Rehault 21 Nevada 1.7i троит,дымит и жрёт бензин

[Zinten]

Rehault 21 Nevada 1.7i 1987г троит,что на холодную,что на горячую,бывает глохнет,чёрный дым.Кушает под 20-ку на сотню. Куда рыть? Если датчики,то где какие и как проверить???

Изменено 11 Августа 2013 пользователем Zinten

[aza5555]

поменяй свечи, вв провода , карбюратор смотеть переливает,богатая т.смесь

[andgorbenko]

поменяй свечи, вв провода , карбюратор смотеть переливает,богатая т.смесь

Особенно карбюратор на ИНЖЕКТОРНОМ двигателе

[Zinten]

Особенно карбюратор на ИНЖЕКТОРНОМ двигателе

 

Я сомневаюсь,что из-за свечей и проводов будет такой расход...

[Игорь Neumann]

А я почему то не сомневаюсь...у меня как-то 11-я пару лет назад дергалась и жрала бенз, причина была именно в ВВ проводах. И крышка трамблера была растрескана вся, из за этого она ни в какую не заводилась при влажной погоде, а ежели в дождливую погоду ехать за фурой на трассе, через пару км глохла. На теплом двигателе просыхала относительно быстро, а вот утренний запуск был неозможен без снятия крышки с проводами и просушки феном...пока не заменил. Правда карбюратор был...На инжекторе можно еще лямбда-зонд глянуть...

[aza5555]

Особенно карбюратор на ИНЖЕКТОРНОМ двигателе

ты дай совет,а не петушись. инжектор зто система вспрыска,а не двигатель. Изменено 13 Августа 2013 пользователем aza5555

[andgorbenko]

ты дай совет,а не петушись. инжектор зто система вспрыска,а двигатель.

Как ты там мне написал? "За лексиконом следи"?Ну-ну.
Я дал ему совет в соответствующей теме на Фан Клубе,я не попугай, чтоб одно и тоже писать на каждом форуме.То,что инжектор это система впрыска я в курсе, а вот как она устроена похоже не в курсе ты.Там нет "карбюратора",есть дроссельный узел и форсунки впрыска,что за что отвечает я думаю ты понял.

[aza5555]

мир!

Изменено 13 Августа 2013 пользователем aza5555

[Lee]

Rehault 21 Nevada 1.7i 1987г троит,что на холодную,что на горячую,бывает глохнет,чёрный дым.Кушает под 20-ку на сотню. Куда рыть? Если датчики,то где какие и как проверить???

Для начала, я так подозреваю что моновпрыск? (девочки, не ссорьтесь, как раз нечто среднее между распределённым впрыском и карбом)))) )

 

1. Смотреть шаговый двигатель заслонки, он скорее мёртв чем жив.
2. Смотреть МАП сенсор и все трубки на предмет подсоса воздуха.

[andgorbenko]

Для начала, я так подозреваю что моновпрыск? (девочки, не ссорьтесь, как раз нечто среднее между распределённым впрыском и карбом)))) )

 

1. Смотреть шаговый двигатель заслонки, он скорее мёртв чем жив.
2. Смотреть МАП сенсор и все трубки на предмет подсоса воздуха.

да ну что Вы,даже в мыслях не было ссориться

 

По-поводу ваших комментов,если мы о монике,то
1.даже если шаговый двигатель ХХ умер окончательно и безповоротно,то у авто просто не будет ХХ и все,он просто поддерживает дроссельную заслонку за рычаг.
2.вполне возможно,но знаю авто у которого ДАД отключен,и таких неисправностей у него не наблюдалось.так что тоже не вариант.
Здесь идет плохое горение топливовоздушной смеси,а вот виновата либо система искрообразования (слово то какое:-) ) либо подачи топлива,конкретно форсунки или сдохший ДТОЖ.

[Lee]

да ну что Вы,даже в мыслях не было ссориться

 

По-поводу ваших комментов,если мы о монике,то
1.даже если шаговый двигатель ХХ умер окончательно и безповоротно,то у авто просто не будет ХХ и все,он просто поддерживает дроссельную заслонку за рычаг.
2.вполне возможно,но знаю авто у которого ДАД отключен,и таких неисправностей у него не наблюдалось.так что тоже не вариант.
Здесь идет плохое горение топливовоздушной смеси,а вот виновата либо система искрообразования (слово то какое:-) ) либо подачи топлива,конкретно форсунки или сдохший ДТОЖ.

У меня когда то была 19ка с моновпрысковым F3N... Я прошёл на нём все эти прелести. При клиненом червяке начинается перелив... За ХХ там отвечает отнюдь не он. В крайнем нижнем, пложадка давит на контакт, и вот от него клапан ХХ получает команду. При переливе мозгам сносит крышу. А при условии полу-живой лямбды всё вытекает в охрененный расход и т.д.

 

Про отключеный МАП можно подробнее? А КАК работает схема тогда? Я допускаю отключение МАПа на карбовой машине, но на впрысковой????? Он же работает в паре с ДПКВ. ЕКУ считывает оба сигнала. Мне, кстати, тогда (а тогда в Мск франзузы были диковинкой) глушили одну трубку, на холодную 19ка рвала из под себя асфальт, но вот с прогревом начиналась опа....))))

[andgorbenko]

У меня когда то была 19ка с моновпрысковым F3N... Я прошёл на нём все эти прелести. При клиненом червяке начинается перелив... За ХХ там отвечает отнюдь не он. В крайнем нижнем, пложадка давит на контакт, и вот от него клапан ХХ получает команду. При переливе мозгам сносит крышу. А при условии полу-живой лямбды всё вытекает в охрененный расход и т.д.

 

Про отключеный МАП можно подробнее? А КАК работает схема тогда? Я допускаю отключение МАПа на карбовой машине, но на впрысковой????? Он же работает в паре с ДПКВ. ЕКУ считывает оба сигнала. Мне, кстати, тогда (а тогда в Мск франзузы были диковинкой) глушили одну трубку, на холодную 19ка рвала из под себя асфальт, но вот с прогревом начиналась опа....))))

Не буду спорить, но вроде как на 19ке был еще БОШевский моник,возможно ты ведешь речь о нем,так как не Рениксе нет клапана ХХ, а есть шаговый регулятор ХХ прямо под рычагом дросселя.Так что даже если он дал клина,то перелива не будет.
Про отключенный МАП : отключен не разъем а шланчик к коллектору,и ЭБУ автоматом переходит в режим усредненных значений,и рассчитывает по заранее записанному в память алгоритму, опираясь на информацию остальных датчиков.

[Lee]

и ЭБУ автоматом переходит в режим усредненных значений,и рассчитывает по заранее записанному в память алгоритму, опираясь на информацию остальных датчиков.

Ты про это. Ну да. Мне как раз так и делали... Не могли найти подсос воздуха. Но это была жуть. Расход на 19ке стал под 15 литров, и ехать она не хотела на горячую совсем