100 км/ч за 9,2 секунды...

[jomose]

Изучал характеристики лагун и наткнулся на интересный факт. Лагуна бензиновая 2л 140 (ручка) сильная развивает 100км/ч за 9,1 секунду, а 2л 170 (автомат) сильная турбированная 100км/ч набирает за 9,2 секунды. Я понимаю, что автомат поттупливает машинку, но не до тукой же степени... Разница в 30 лошадок, а на 0,1 секунду медленнее... Понятно, если бы разница была бы в 10 лошадок.
Может кто объяснит?

[Евгений]

Как ты думаешь за сколько бы 2.0турбо на ручке разогнали бы Лагуну до 100? Если исходить из данных Рено (хотя я уверен что там вранье) то 2.0 - 9.1, значит 2.0Т - примерно 8.6, а с АТ пишут 9.2. Значит потери автомата примерно 0.6 секунды. Что вообщем вполне адекватная потеря.
Правда я бы ко все официальным цифрам Рено по разгону прибавлял примерно секунду, тогда гораздо более реальные результаты получаются.

[Pilot]

Лагуна Турбо на механике за 8.3 секунды сотню набирает.
Гидротрансформатор не может обеспечить резкий и быстрый старт.
Опять же, на механике можно тронуться с определённых оборотов, а на автомате желательно трогаться с холостых.

 

Более того, ради интереса пробовал разгоняться с другом.
У него Меган 2 хетч 2.0 на ручке (9.2 до сотни), у меня Лагуна 2 2.0 Турбо на автомате (те же 9.2).
Так вот - до 100 быстрее Меган, а после сотни, естественно, Лагуна его обгоняет.

[Полковник]

Не забываем еще одну деталь, что л/с влияют на максимальную скорость, а на саму динамику влияет крутящий момент.
Посему вот это не совсем верная привязка

Разница в 30 лошадок, а на 0,1 секунду медленнее...

И хоть у турбированой машины крутящий момент очень хорош, но потери на АКПП и уравнивают в разгоне эти две машинки.

[Евгений]

Так двигатель то один и тот же. Момент выше из-за турбины. А она включается не сразу.

[Полковник]

Так двигатель то один и тот же. Момент выше из-за турбины. А она включается не сразу.

 

Жень, насколько я знаю, двигатели разные. На турбированой машине он точно с ремнем ГРМ, а вот на нетурбированой с цепью.

[Pilot]

В данном случае двигатели разные (M4R на атмосферной, дальнейшая эволюция ниссановского 2.0, F4R на турбированной), но это не имеет значения.
Просто гидротрансформатор чисто технически не может обеспечить резкий старт с места - всегда есть задержка на раскрутку турбинного колеса. В АКПП, грубо говоря, жидкость передает крутящий момент с маховика двигателя, а в МКПП - везде жёсткая механическая связь.

 

А вот при ускорении где-нибудь с 80-100 км/ч у атмосферной Лагуны попросту нет шансов - турбированная "сожрёт" её в один присест благодаря большему крутящему моменту, который ещё и "ниже" расположен.