Поиск в системе

Товарищи, у кого есть контакты мастера Василия из Истры. Много где читал про него, но нигде нет контактов. По отзывам очень хороший мастер.

В RG сервис не езди, в дизелях они не разбираются. В прошлом году приговорили мне замену форсунки на основе высокой коррекции на холодную, у них даже компрессометра не было. Я форсунку купил, они её поменяли и ничего не изменилось. Тогда я уже сам форсунки снял и отвёз на стенд, они были идеальные все, а компрессия в этом цилиндре была низкая потому что зазор в этом цилиндре вообще отсутствовал. В Истре разбираются.

Малость заболел, сижу дома, а потому появилось время на эпистолярный жанр. Тема будет про байдарки, но я не буду расписывать и сравнивать модели, а расскажу, почему у меня их четыре штуки. В далеком 2020 году, во времена КОВИДа, был я в музее писателя Пришвина . Ожидая своей очереди в музей (пускали только мелкими группами, по записи, ковид…), бродили по берегу р. Москвы и я увидел компанию на байдарках. И тут мне в голове "стрельнуло", это хорошая тема! Река у меня рядом, сел на байдарку и никаких ковидных ограничений. Вот так, с "помощью" писателя Пришвина я стал байдарочником! Долго думал, что взять, двушку или однушку. Жена сразу отказалась от затеи, сын согласился. По совету своего студенческого друга, взял ШУЮ-2. Тогда она мне обошлась со скидками в 37т.р., сейчас дороже раза в два. Это так называемая "гибридка", т.е. плавучесть достигается за счет надувных баллонов, а также имеющегося упрощенного каркаса в виде алюминиевых трубок. Байдарка весьма устойчивая к опрокидыванию. Поясню. Ширина байдарки обычно от 100 см и ниже, до ширины задницы и уже. В байдарках, у которых ширина 95-100 см, можно аккуратно сесть на один борт и она не перевернется, скорее сам вывалишься. А вот если ниже 90, то уже можно, но это условные цифры, конечно. Стал я похаживать на байдарке по местным речкам, быстро оказалось, что хожу я один. Да, все сплавы условно принято разделять на походы выходного дня (ПВД) и многодневные сплавы. Разница в том, что при ПВД с собой нужно минимум вещей (пару бутербродов поесть и что-то попить), а в многодневных путешествиях неизбежно обрастаешь шмотьем и продуктами. Типичный вид: Таким образом, ПВД — это более простой выход. во всех отношениях. И вот, оказалось, что найти напарника достаточно сложно, у всех дела…, здоровье не то. И прочие отмазы. Так что таскаешь все один, а таскать есть что. Вес обычной полноразмерной двушки, это примерно 16-20 кг, бывает и больше. Добавляем весла, продукты питания, одежду и прочее и ваш рюкзак начинает весить более 20 кг веса. Причем байдарочные рюкзаки имеют высокий центр тяжести, так что закинуть его за спину в одиночку может быть проблематично, это целая процедура. Как Вы уже догадались, меня впервые начали посещать мысли о том, что правильно ли я сделал, купив двушку, а ходить приходится одному? Сомнения усилились и перешли в уверенность осенью. Ну представьте себе, осенний день, переменная погода, то солнце, то легкий дождик, то ли есть, то ли был вчера. Прошел 20-40 км, слегка умотался, выползаешь на берег и начинаешь складывать байдарку мокрыми, негнущимися пальцами. Не нужно иллюзий, байдарка будет мокрой, может быть вполне грязной и скользкой, ПВХ не гнется, байдарка, стцука, не укладывается в рюкзак. Одна попытка, не получилось, начинаешь, перекладывать, опять что-то не получается. Крутить на руках байдарку весом под 15-20 кг — это требует усилий. В полусогнутом состоянии. Иногда ее хочется просить на берегу и просто уйти… Вдвоем таких проблем нет, конечно. Наконец, все уложил и теперь нужно все закинуть на спину, иногда в процессе действия можно и упасть, тут смотря какой берег, наклон и т.д. Уход с берега, это отдельный организационный момент. Хорошо, когда вас кто-то встречает на машине, тогда нет никаких проблем. Допустим, Вы загодя подогнали свою машину к финишу и она вас ожидает. Но быстрее всего, это вряд ли прямо на берегу, хотя бывает и такое. В общем, вам может быть придется пройти до неё от нескольких сот метром до нескольких километров, особенно, если Вы решили воспользоваться электричкой, к них платформы редко бывают на берегу, как в г. Истре, за что все и любят там сплавляться (стартовать или финишировать). Если Вы решили воспользоваться такси, то соответственно придется топать до дороги, таксист не поедет за вами в еб@ня. Было решительно решено купить одиночку без всякого железа для легкости сборки. Дело в том, что в байдарке ШУЯ в конструкции есть встроенные трубки для сидений их нельзя извлечь, поэтому это байдарку можно только сложить, а вот просто скатать ее невозможно, поэтому есть трудности с упаковкой в рюкзак. Начал искать, что бы себе взять. Неожиданно на Авито появилась за очень хорошую цену (пол цены от современных цен) ШУЯ — 1 и я ее взял. Хорошая ходкая байдарка, вес в 12 кг., я был доволен, я ней было относительно легко работать на берегу и передвигаться тоже. Но, нужно смотреть правде в глаза, проблемы никуда не делись, просто их уровень понизился. В этом месте у некоторых читающих может возникнуть мысль — "зажрался"! :-)))) Не осуждаю. Я сплавляюсь "от снега до снега". Т.е. примерно от марта до декабря. Попробуйте собрать/разобрать байдарку на снегу мокрыми руками и у вас отпадут многие вопросы. Так что со временем стало понятно, что ШУИ — это "летние, теплые" варианты байдарок, в холодную погоду с ними возиться "не комильфо". После некоторых раздумий решил взять (заказать) недорогую, но легкую байдарку Щука-1 с весом в 5 кг. Сборка/разборка очень простые — скатываются как коврик, нужно только надуть или сдуть. И никаких танцев с бубном. Итоговый вес рюкзака — не более 10 кг. Примерно такая, у меня она только с белым верхом. В итоге у меня произошло разделение использования байдарок по сезону. Шуи по теплому, Щуки — по холодному времени года. Они, конечно, отличаются друг от друга, есть свои преимущества и недостатки, но это не тема данной статьи. Осталось описать появление четвертой байдарки. В процессе эксплуатации Щуи — 2 возникла мысль продать ее. И купить что-то более простое и удобное для эксплуатации, проблемы я описал выше. Ведь все равно, когда я сплавляюсь вдвоем, у меня впереди сидит "турист" и мы тихо и мирно сплавляемся, напарник все равно грести не умеет. Так что вместо быстрой лодки можно взять более удобную и легкую. Слово "легкая" — в данном случае ключевое. Я начал искать легкую двушку и это оказалось проблемой. При всем богатстве выбора выбор оказался невелик. Анализ показал, что байдарки условно можно разбить на две категории — 1. полноценные двушки для двух взрослых. И двушки по схеме "один большой + один маленький". Полноразмерные двушки весят примерно от 15 кг и более, что меня не устраивало в принципе. Такая байдарка у меня уже как бы есть. А в более легких двушках производитель часто пишет, что там одно место для взрослого мужика, а вот второе — для не очень большого гребца с небольшим размером ноги. поверьте мне на слово, это важно, байдарки к носу сужаются и может получиться так, что ноги реально будет некуда девать. Типичные примеры такой байдарки Викинг 3.8S? Есть еще двухместные байдарки, где количество мест обозначено как "1-2". У них есть одна общая особенность, они обычно менее 4-х метров, весят немного, как мне и нужно. Примеры — "Варвар-Гигант", "Щукарь -380", "Ермак — 380" Но там есть один подвох, которого в описании нет, а он есть (ты суслика видишь?..). Из опыта эксплуатации двухместных байдарок выяснено, что комфортное существование гребцов бывает при расстоянии между ними в 1.30-1.50 метра. А что если меньше, байдарка потонет? Нет, не потонет, но гребцы начинают "биться веслами". Т.е гребля должна быть очень синхронная или второй человек — чисто пассажир без весла. И в любом случае, места для вещей будет мало. Конечно, можно "разогнать" сидушки по концам байдарки, но тогда упираемся в проблему №1 — первому гребцу некуда девать ноги. А жаль, я хотел было взять из лодок Кожаева, надувная двушечка весом в 5-6 кг. Но потом понял, что с моим напарником в 2 м роста, нам там делать нечего. Есть у меня такой коллега, часто хожу с ним. К слову сказать, есть еще неплохой вариант Biluta Travel 2Х, но по изучав их форум, понял, что это типичный вариант "1+1". Ну вот мы добрались и до окончания повествования, после некоторых раздумий выбрал Щуку-2. Честное говоря, я ее не очень сильно хотел, но, как говорится, при всем богатстве выбора не оказалось. Правда, как показали отзывы, там народ тоже жаловался на близкое расположение гребцов, поэтому по моей просьбе производитель увеличил расстояние между сидушками на 50 см. Т.е. штатная байдарка — 4.20 метра, моя — 4.70 метра. Вес — примерно 9,5 кг., в рюкзаке — 10,5 Кг. Нижняя байдарка моя, сверху обычная. Сейчас байдарка лежит в гараже, ждет начала сезона. Что буду делать с Шуей-2? А х.з., что буду делать. Первоначально думал ее обязательно продать, но так как Щука-2 обошлась мне дешево, то и необходимость продажи не очевидна. Я пожалуй подержу ее некоторое время у себя, для принятия решения. К тому же Щуи и Щуки байдарки немного разного целевого назначения. Если коротко, то Щуки очень хорошо подходят для тех случаев, когда речка мелкая и "шкуродерная" и байдарка очень хорошо переносит такую эксплуатацию. А вот для Шуи это очень плохо из-за наличия элементов каркаса. Как раз об него и происходит пробой днища. Конечно, есть способы уйти от этого, каркас пенкой перекладывают и все такое, но эта байдарка для такого не предназначена. В данной статье я не рассматривал категорию ПАКРАФТОВ, там есть вполне нормальные двушки (например вот или рыбацкий вариант ), но это как бы совсем другой тип лодок со своим назначение, я на них не хожу и в них не разбираюсь. Но кому интересно, можете посмотреть и там. Надеюсь, местами было интересно.

до этого после 5 минут прогрева шел теплый и потом более не переставал, а становился только горячее антифриз вроде как стоит на месте начала греться через 15 езды (в движении) столб это СТО ? ну например в спец сервисе в Истре, ребята из меган клуба, почему то сразу предложили менять двигло

Добрый вечер. Есть, можете позвонить Василию в Истре. +79689683640

Дилер не выбирает с какого склада получить запасную часть. Он только заказывает её в системе, а запчасть идет с ближайшего склада. Если она есть в Истре, то едет оттуда, если есть только во Франции, то оттуда. Рено держит на своих складах в России двигатели и коробки, а дилеры никогда. Если у дилера лежит вариатор, то это может быть только в случае если клиент его заказал и отказался покупать. Тогда дилер будет выше фонарного столба подпрыгивать, чтобы его слить со склада. В противном случае это мертвяк.

Ну вот еще,нашел чему завидовать. в Чебоксарах Серега есть, в Истре Василий.

Александр, я уже несколько раз комментировал Ваши опасения. Они не имеют под собой никакого основания. Рено поставляет запчасти даже на машины, которые давно сняты с производства. Про расходники я вообще молчу, они всегда есть на центральных складах Рено в Истре и Екатеринбурге. Поставка запчастей вообще никак не связана с поставкой автомобилей. Если какой-то, не очень хорошо работающий дилер, не имеет какой-то запчасти на складе, это не значит, что Рено её не поставляет.

Приводные ремни на Колеос (все двигатели) -есть на центральном складе Рено Россия. Доставка в Питер на другой день после заказа дилера. Поэтому не будем по "косяку" конкретного дилера делать выводы об отношении к сервису со стороны Рено. Более того, эти ремни есть в наших ДЦ. Доехать к нам, от выше названного дилера, занимает не более 30 мин. Почему никто не поднял пятую точку и не перехватил ремень у другого дилера, это вопрос опять же не к Рено Россия, а к конкретному дилеру. Вы искренне думаете, что поставка запчастей на Логан как-то отличается от поставок для Колеоса? Разочарую Вас, все з/ч (кроме локального производства, части кузовни и др. крупных деталей) идут в Россию с центрального склада Рено в Сержи. Без разницы для какой модели. А потом хранятся на двух складах Рено в России. На центральном в Истре и региональном в Екатеринбурге.

с установкой и гарантией например в нашем филиале в Истре https://www.club-renault.ru/forum/forum/213-сто-топ-гир-сервис/

в Истре есть такие люди

В Истре есть один из наших филиалов и там есть все расходники на ТО по эспасам. Даже многострадальные гидравлические сайлентблоки передних рычагов

Замечательно! Развели клиента по полной. На относительно новой гарантийной машине без всяких проблем и неисправностей удалили нейтрализатор выхлопных газов с сажевым фильтром. При этом проблема, по Вашим же словам, может возникнуть только тысячам к 300- м км пробега. При этом создали гораздо большую проблему. Любой сварной шов - это источник коррозии. Проедет ли "пенсионер" 300 тыс. км на этой машине или нет ещё не известно, зато выхлопная система уже испорчена и бомба замедленного действия уже заложена. Скорее, чем выйдет из строя сажевик, сгниет выхлоп. И что будет делать пенсионер, которого Вы так жалеете. Чего не сделаешь, когда денег очень хочется. Напугали человека и сделали ненужную работу. Не надо страшилок. Я сейчас вижу по программе, что каталитический нейтрализатор для Дастера есть на центральном складе Рено в Истре. Срок поставки в Брянск максимум три дня. Это с одной стороны. А с дрругой вырезать сажевый фильтр можно, когда он вышел из строя, а не на 5-10 лет раньше, как делаете Вы. У меня сын жены ездит на Логане, которому уже 6-ой год. Я делаю покупки по карману, а не по хотелкам.

Добрый вечер. Тоже походу робот устал. Минут через 10 после завода пропадает тяга, обороты выше 2000 не растут. Машина превращается в мегаунылый овощь. Горит чек гирбокс и антиполюшн. Ещё ошибка фрикциона 1. И турбина масло стала давить. Сажевый вырезал летом. Подскажите пожалуйста адекватного человека в Москве. Василий в Истре, боюсь не доехать и не удобно так далеко чинить машину.

5 января буду скидывать коробку в Истре.тогда будет понятно. В машинку потихоньку начинаю влюбляться

про полноценную карточку. у нас или в Истре

Я так пробовал сделать.Первые скрины делал альянсом,тот что голимый клон клона клипа(если присмотреться,то даты скринов различаются). Через недельку чел снова приехал с жалобой на топливную(тут дэльфи)Смотрел его уже rtl2002 и все было точно так же как при первичной диагностике. И вообще этот чел заливал что в этом мегаше прошивка от лагуны залита.А мне то что,хоть от межконтинентальной ядерной ракеты. Приезжал ГС2 сименс.Года 4 назад.была такая же проблема.Приехал после посещения Сто в Минске. Сейчас у него у самого СТО в Истре.

Можно и в Истре поменять.Толлкотнадо узнавать есть ли 1.9в наличие. И что у вас в приоритете. Я свой 1.9полгода ждал.

В Костроме был дядя,чинил реношки,жди может люди подскажут ,я связь утерял с ним. А так в Истре подмосковной можно чинить. Скобы будут только bda. Суппорта trw bhq.они идут на рынок новыми, с запилом ориг. номера,они в ориге установлены.Надо с овальной таблички комплектацию ,модель двс и год авто. По вин коду проще всего подобрать.Ремки есть и все есть в продаже отдельно.

Пиши в лс,напрямую выведу на мастера в Истре. попадают еще ,к нам привозят. Сам знаешь либо бартер, либо кап.

Люблю я диванных теоретиков... лишь бы что сказать. Все мои машины уже лет 15 обслуживаются с 15-и тысячным интервалом между ТО и ни с одной проблем не было. У всех пробеги больше 100 тысяч, и езжу я большей частью по пробочной Москве... хватит уже свои выдумки по всему форуму разносить. Друган у меня, когда работал в Истре и ездил по 200 км в день, свой 10-и летний Пежо 406 с двигателем 1,6 вообще обслуживал через 20 тысяч... при продаже движок работал как часы.

Автомобиль Сценик 3, 2010 года выпуска приобрел в 2015 году, в России стал вторым хозяином, первый отъездил на авто 1,5 года и кроме масла, фильтров и колодок ничего не менял. Сразу же после покупки, мною было заменено лобовое стекло по причине его трещины. Двигатель к9к 836 с сажевым фильтром. С самого начала не очень нравилась динамика авто, не смотря на то, что до покупки ездил на Сценик 2 с мотором 722 и топливной Delphi. В последнее время иногда перестала включаться турбина с сообщением на панели Engine failure hazard и ошибками DF569 2.def (низкое давление наддува и DF1020 (попадание диз. топлива в масло). Понимал, что нужно копать в сторону сажевого фильтра, но долго не решался на радиальные меры по его удалению, но все же решился. После долгих поисков в сети, и еще раз убедившись, что в Орле с проблемами моего авто вряд ли то справится, списался с Василием из Истринского филиала Минского сервиса всеми и всюду уважаемого Арбуза и решился на поездку расстоянием 400 км для ремонта в Истру. Приехал утром к 9:00. Сразу же Василий считал прошивку авто и отправил Арбузу для внесения изменений. После чего с 9:00 до 17:00 были произведены следующие работы: 1. Замена вкладышей (старые оказались в отличном состоянии, что добавило уверенности в нормальном обслуживании авто предыдущими владельцами). 2. Замена ремня ГРМ. 3. Замена ремня навесного оборудования. 4. Замена топливного фильтра. 5. Замена воздушного фильтра. 6. Удаление сажевого фильтра. 7. Заливка новой прошивки с удалением сажевого и ЕГР. 8. Ну и собственно устранение причины низкого наддува - замена клапана управления геометрией турбины. Скажу сразу, что кроме слов благодарности в адрес Василия, ничего отрицательного сказать не могу. Все работы были проведены на высоком уровне. Приятными бонусами стали подаренные Василием втулки на ограничители дверей, которые планирую вскоре поменять по причине щелкания при открывании/закрывании. В обед Василий предоставил нам в пользование свой автомобиль (Лагуна), дабы мы могли доехать до кафе пообедать и вообще предлагал нам на нем покататься по местным достопримечательностям! После ремонта автомобиль как будто подменили, улучшилась динамика, особенно на низах, расход вместо 7,5-8 литров по трассе стал 5,1, в смешанном цикле - 5,8. Огромное спасибо Василию за качественный ремонт и отношение! Стоимость всех перечисленных работ под ключ (с запчастями и маслом) 35000 рублей.

имхо:по идее ставь хоть какой,для твоего мотора,если не верно ,то ошибка выскочит,как раз таже с красным акб,как сейчас,но заряд будет идти,толко авто своим бзк не будет понимать его как надо(отсюда ошибка)приедешь клипом поправим в бзк на тот что стоит и все будет нормально. б.у геник стоит 100$ если не ошибаюсь,заменить и взять б.у можешь в Истре. и вообще с чего менять весь геник,дохнут реле регуляторы и диодные мосты и банально изнашиваются щетки... на сцениках 1,9 генераторы цельнометаллические,не заблуждайтесь.обгонные муфты(муфты свободного хода генератора) сейчас ставят,тогда их не было.

Тут еще есть нюансик ,на который обычно не обращают внимание при замене акб на новую, с большим амперажем-это обычный недозаряд！При вкл потребителях,фарах ,печке-климате ,магнитоле, геник бензы попросту недозаряжает акб,отсюда быстрый разряд,сульфатация и преждевременная замена. У меня стоял акб форд на 74а/ч,странно конечно что фордовский акб ,но если судить о дате его выпуска ,то он был установлен с новья или заменен преждним хозяином.Отработал 7лет и помер однажды за ночь.После него я взял всем известный бош на 74а/ч,себе и в братову ауди а4,хватило обоим на 3года сдохли с разницей в месяц.в прошлую осень взял ориг акб на 72а/ч в Истре на Сто. Пока ходит.. цена примерно одинаковая что бош что ориг акб рено,тут без вариантов выбор пал на ориг акб. единственно что смущало ориг акб изготовлен в румынии ,а не в испании.

Вот и правильно,человек знает,хочет ,может и умеет. Да и з.ч большинство у него в наличие есть. В мск Василий чинит в Истре.