Полковник

История Renault в миниатюрах 1/43

  • Ответить в эту тему
  • Ответить в эту тему

1087 posts in this topic

Recommended Posts

Продолжу про новинки Рено 2019 года )))
Captur, занимающий первое место в своем сегменте во Франции и Европе, с момента его запуска в 2013 году  был продан уже более чем в 1,2 млн. экземпляров  в более чем 70 странах мира, является воплощением «автомобиля для всех». Это универсальный и простой в использовании внедорожник часто является единственным автомобилем в семье. 
С момента запуска прошло уже 6 лет и пришло время обновлять эту модель. Конечно же в моей коллекции миниатюр этот автомобильчик первого поколения наличиствовал. Даже не один. Один из дилерской серии состоящей из 52 Реношек второй в теме я его представлял:

Renault Captur I - 2013 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3282388&postcount=526

Однако, время идет. Рено развивается и вслед ра развитием автопроизводителя, развивается и моя, уже не самая малая коллекция. Считать  машинки я перестал. Где то восемь сотен или более есть, это точно! 
Каптур нового поколения, как и Клио пятого поколения в 20-м году станут знаковыми автомобилями в развитии Рено.  Если мне не изменяет память, Рено представило новое поколение этого автомобиля в сентябре 2019 года на Франкфуртском автосалоне. Иновационность его заключается в том, что в 1920 году появляется гибридная версия автомобиля и в этом классе машин это будет первая модель с гибридной установкой. Рено  изрядно обкатав всю эту технологию в спорте, в Формуле 1, начала ее внедрять в нашу повседневную жизнь! У Renault F1 Team опыт использования подключаемой системы E-TECH более 10 лет. 
Captur E-TECH по заявлениям Рено  бьет рекорды в своей категории: -диапазон 45 километров в полностью электрическом режиме   в смешанном цикле, 
- около 65 километров в городских условиях. 
Таким образом, если аккумуляторы заряжаются каждый вечер, он может работать всю неделю без использования бензина.

Мммм. Где то я прочел, что более 80 процентов Renault Captur первого поколения было продано в двухцветном варианте.  И Рено продолжило расширять число двухцветных вариантов своих машин. Более 90 вариантов.  Конечно же и для коллекции я выбрал двухцветный, яркий вариант )))

 

 

 

Renault Captur New II Orange Metal/BlacK Roof - 2019 год.


Рассекреченный во Франции кроссовер второго поколения создан на модульной платформе CMF-B, которая архитектурно повторяет прежнюю «тележку» (спереди стойки McPherson, сзади полузависимая подвеска, только передний привод), но на 85% состоит из новых компонентов.
Captur заметно подрос. Длина увеличилась с 4122 до 4228 мм, ширина — с 1778 до 1797 мм, но высота осталась неизменной (1566 мм). Колесная база тоже растянута с 2606 до 2639 мм.

Базовый Captur имеет новый трехцилиндровый турбомотор 1.0 TCe (100 л.с.) с пятиступенчатой механической коробкой передач. У этого двигателя будет и газовая версия. Ступенькой выше — турбочетверка 1.3 TCe в версиях мощностью 130 или 155 л.с., а еще есть турбодизель 1.5 Blue dCi (95 или 115 л.с.). Коробки передач для них шестиступенчатая «механика» или семиступенчатый «робот» EDC с двумя сцеплениями.
В 2020 году гамму пополнит подзаряжаемый гибрид — это будет первая серийная модель Renault с силовой установкой E-Tech. Она состоит из атмосферного двигателя 1.6 и двух электромоторов, но отдача пока не названа. Зато объявлено, что тяговой батареи емкостью 9,8 кВт∙ч хватит на 45 км пробега. В чисто электрическом режиме Captur сможет разогнаться до 135 км/ч.

Выше писал, что всего было продано 1,2 млн машин, а в прошлом году было реализовано 215 тысяч автомобилей: среди кроссоверов впереди лишь более крупные Qashqai (233 тысячи) и Tiguan (225 тысяч). С новой моделью Renault рассчитывает на успех не только в Европе, но и в Китае: местное СП Dongfeng Renault также готовится к производству нового евро-Каптюра. Выход на рынок состоится осенью.

 

Миниатюры

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.JPG
Просмотров: 0
Размер:	724.3 Кб
ID:	5515485   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.JPG
Просмотров: 0
Размер:	463.8 Кб
ID:	5515486   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.JPG
Просмотров: 0
Размер:	498.4 Кб
ID:	5515487  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.JPG
Просмотров: 0
Размер:	744.9 Кб
ID:	5515488   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.JPG
Просмотров: 0
Размер:	590.6 Кб
ID:	5515489   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.JPG
Просмотров: 0
Размер:	643.8 Кб
ID:	5515490  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.JPG
Просмотров: 0
Размер:	674.1 Кб
ID:	5515491   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.JPG
Просмотров: 0
Размер:	555.8 Кб
ID:	5515492   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.JPG
Просмотров: 0
Размер:	655.3 Кб
ID:	5515493  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.JPG
Просмотров: 0
Размер:	834.8 Кб
ID:	5515494   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.JPG
Просмотров: 0
Размер:	610.3 Кб
ID:	5515495   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.JPG
Просмотров: 0
Размер:	684.8 Кб
ID:	5515496  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.jpg
Просмотров: 0
Размер:	73.1 Кб
ID:	5515497   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.jpg
Просмотров: 0
Размер:	52.4 Кб
ID:	5515498   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.jpg
Просмотров: 0
Размер:	705.4 Кб
ID:	5515499  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.jpg
Просмотров: 0
Размер:	74.4 Кб
ID:	5515500   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.jpg
Просмотров: 0
Размер:	93.7 Кб
ID:	5515501   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.jpg
Просмотров: 0
Размер:	90.7 Кб
ID:	5515502  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 19.jpg
Просмотров: 0
Размер:	375.8 Кб
ID:	5515503   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20.jpg
Просмотров: 0
Размер:	53.7 Кб
ID:	5515504
  • Like 4

Share this post


Link to post
Share on other sites
22 минуты назад, Полковник сказал:

Это универсальный и простой в использовании внедорожник часто является единственным автомобилем в семье.

Вот уж очень громкое название для Каптюра, не имеющего даже полного привода. )))

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 минуты назад, GraDen сказал:

Вот уж очень громкое название для Каптюра, не имеющего даже полного привода. )))

 

 

Для Европы вовсе нет )))  Для России, конечно да. Но! У нас свой Kaptur, а речь не о нем, а о машине для Европы и для Европейских условий ))))

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, Полковник сказал:

о машине для Европы и для Европейских условий ))))

Так я про него и говорю.

Share this post


Link to post
Share on other sites
25 минут назад, GraDen сказал:

Так я про него и говорю.

Это то понятно. Только говоришь ты с позиции Российских условий эксплуатации авто, а вовсе не европейских. )))) Вот корень в прочтении автомобиля.

Share this post


Link to post
Share on other sites
20 часов назад, Полковник сказал:

Это то понятно. Только говоришь ты с позиции Российских условий эксплуатации авто, а вовсе не европейских. )))) Вот корень в прочтении автомобиля.

 

Думаю, что внедорожник Captur коих я видел огромное количество в Германии, прекрасно справятся с условиями ВНЕДОРОГ  :renaultflag:

 

highway.jpg

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Иногда мне самому кажется, о чем писать в теме о Рено? Вот как бы приобрел миниатюру нового поколения и мне в голове думается, что я про все предыдущие ее поколения рассказывал. И что тут говорить о них. Лезу проверять и выясняется, что я модель то, изрядно проигнорировал... Видимо это происходит потому, что тему на форуме я открыл всего года три-четыре назад, а собираю Реношки и плотно варюсь в теме Рено более 20 лет. Вот и происходит нестыковка того что сидит в голове и есть на форуме ))). Но! Это не страшно и поправимо. Появление в коллекции рестайлинговой Твинго третьего поколения будет только поводом. Расскажу и про нее и немного вообще про Твинго. 

Начну с того, что Твинго первого поколения у меня в составе 54 моделей Дилерского, исторического набора Рено. Привожу фото этого набора. Сама Твинго выделена. 

1. Renault Twingo I Phase 1 - 1993 год. 

Три других Твинго второго поколения, которые не представлял, у меня в спортивном исполнении. Не знаю почему, но вот так вышло. Опять же, фото привожу. 

2. Renault Twingo GT II orange- 2007 год 
3. Renault Twingo GT II blue - 2007 год. 
4. Renault Twingo II RS - 2008 год. 

Третье поколение Твинго я уже представлял на страницах этой темы 

5. Renault Twingo III SL Edition One - 2014 год. 
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3267590&postcount=507 

И наконец приходит время представить ресталинговую версию Твинго третьего поколения, вышедшую в 2019 году 

 
Renault Twingo III Facelift, Mango Yellow - 2019 год. 
 



Renault Twingo — автомобиль особо малого класса французской компании Renault. Впервые был представлен на Парижском автосалоне в октябре 1992 года. Продажи стартовали в 1993 году (Европа). Летом 2007 года начался выпуск второго поколения Twingo. Название является контаминацией (смешением) слов твист, свинг и танго и отражает динамичный и весёлый характер автомобиля. 
Начало Twingo восходит к 1980-м годам, когда на Рено начались работы по созданию преемника модели R4, выпускавшейся с 1961 г. По проекту VBG (Véhicule Bas de Gamme — Автомобиль Нижнего Ценового Уровня) было создано несколько прототипов. Главной и наиболее трудной задачей было создать более дешёвый автомобиль, чем уже выпускаемые автомобили начального уровня (R5, Clio), не конкурирующего с ними и дающего прибыль. В определённый момент времени работы по проекту, получившему код W-60, были остановлены. 

В 1987 г. президент Renault Раймонд Леви (Raymond Lévy) решает возобновить работы, меняет кодовое имя проекта на X-06, поручает заняться им только что пришедшему на Рено Патрику ле Клеману (Patrick Le Quément) и выделяет на эти работы 3,5 млрд. франков (700 млн. долларов). Через несколько месяцев он предложил идею компактного однообъёмного автомобиля (по аналогии с успешным Espace). Его стиль, внутри и снаружи, должен быть таким, чтобы получился автомобиль-икона, а не просто транспортного средства. Клеман сам занялся общими пропорциями автомобиля: колёса по углам кузова, широкая передняя колея, больше чем у Clio и «лягушачья физиономия». Окончательный дизайн автомобиля был «заморожен» в 1988 г. и хотя Раймонд Леви находил его превосходным, внутри компании мнения были противоречивыми. И тогда, как говорят, Патрик Клеман написал своему руководителю следующее: «Главный наш риск состоит в том, что мы не рискуем, я прошу вас принять решение в пользу интуитивного дизайна против экстенсивного маркетинга». «Я согласен» - ответил ему Леви. 

5 октября 1992 г. автомобиль был рассекречен на Парижском автомобильном салоне и стал настоящим хитом, 2240 человек сразу же пожелали его купить. Оригинальными чертами автомобиля стали центральное расположение приборной панели, яркие расцветки кузова, модульная конструкция салона. Задние сиденья могли сдвигаться на 17 см увеличивая или багажник, или пространство для сидящих сзади. 

Второе поколение было представлено в 2006 году на Парижском автосалоне. Весной 2007 года начался выпуск обычной модели, а в январе 2008 — версии Twingo Renaultsport 133, выпуск 133 автомобилей был закончен в августе 2013 года. 

12 июля 2011 года на Франкфуртском автосалоне был представлен рестайлинговый автомобиль. Автомобиль будет производиться в городе Ново-Место, Словения, продажи стартовали в начале 2012. В автомобиле применена новая светотехника, предложены новые расцветки кузова, другие материалы для отделки салона. Автомобиль будет оборудован мультимедийной системой с Bluetooth, USB и возможностью подключения GPS навигатора. Двигатели бензиновые 1,2 16V (75 л.с.), 1,2 TCe (100 л.с.) и дизельные dCi75 и Dci85 отвечающие нормам токсичности Евро-5. 

Третье поколение Рено Твинго я уже представлял. 
Так что, перейду к рассказу о тех отличительных чертах Твинго 3 второй фазы -2019 года. 

Французский сити-кар Renault Twingo (модель в новом кузове Рено Твинго) пережил плановый рестайлинг и представлен предварительно 22 января 2019 года. Мировая премьера обновленного Renault Twingo состоялась в начале весны 2019 года в рамках автомобильной выставки Geneva Motor Show. 
Теперь за дневной свет в машине отвечают диодные скобы в основных блок-фарах. 
Изменены бамперы и задние фонари, а еще уменьшено количество черных «пятен» на кузове: пороги, колесные арки и накладки на дверях теперь всегда окрашены в цвет кузова, площадь черной вставки в переднем бампере уменьшена, а с заднего она исчезла вовсе. Также все модификации хэтчбека теперь имеют «ухо». 
Twingo заднемоторная компоновка, а воздухозаборник над задним левым колесом впервые появившийся на «горячей» версии Twingo GT, оказался очень эффективным, и теперь его будут ставить даже на базовые пятидверки. 

Дорожный просвет французского сити-кара уменьшился на 10 мм для обеспечения более лучших аэродинамических характеристик кузова. 

Двигатели прежние, но с новыми градациями мощности. Базовый трехцилиндровый атмосферник 1.0 SCe прежде развивал 70 л.с., а теперь на выбор есть версии с отдачей 65 и 75 л.с., причем крутящий момент в обоих случаях достигает 95 Нм вместо 91 у прежнего варианта. А 900-кубовая турботройка TCe форсирована с 90 до 93 л.с. при неизменной тяге (135 Нм). Все модификации по-прежнему оснащаются пятиступенчатой «механикой», но шестиступенчатый преселективный «робот» EDC теперь положен только турбоверсии, хотя раньше его можно было заказать и для безнаддувных хэтчбеков.

 

Миниатюры

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.JPG
Просмотров: 0
Размер:	589.4 Кб
ID:	5518757   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 3
Размер:	413.8 Кб
ID:	5518758   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	189.0 Кб
ID:	5518759  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	156.7 Кб
ID:	5518760   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	118.7 Кб
ID:	5518761   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.jpg
Просмотров: 0
Размер:	144.8 Кб
ID:	5518762  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.JPG
Просмотров: 0
Размер:	671.6 Кб
ID:	5518763   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.JPG
Просмотров: 0
Размер:	504.6 Кб
ID:	5518764   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.JPG
Просмотров: 0
Размер:	668.8 Кб
ID:	5518765  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.JPG
Просмотров: 0
Размер:	823.3 Кб
ID:	5518766   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.JPG
Просмотров: 0
Размер:	655.2 Кб
ID:	5518767   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.JPG
Просмотров: 0
Размер:	672.9 Кб
ID:	5518768  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.JPG
Просмотров: 0
Размер:	691.2 Кб
ID:	5518769   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.JPG
Просмотров: 0
Размер:	636.3 Кб
ID:	5518770   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.JPG
Просмотров: 0
Размер:	687.9 Кб
ID:	5518771  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.JPG
Просмотров: 0
Размер:	642.5 Кб
ID:	5518772   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.JPG
Просмотров: 0
Размер:	627.0 Кб
ID:	5518773   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.JPG
Просмотров: 0
Размер:	545.8 Кб
ID:	5518774  
  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Следующая миниатюра от производителя, который мне весьма нравится тем, что производит копии реальных, часто редких авто. Эта, как раз из такого разряда. Более того, эту модель Рено похоже никто не воиспроизводил. А значит, в коллекции реальное расширение. А тема "История Renault в миниатюрах" живет дальше.
Найти информацию про эту модель и про эту конкретную машину мне было очень не просто. Про нее почти ничего нет в интернете. В русскоязычном точно. А на французском тоже оказался минимум миниморум. Но, все же, кое что я откопал. Если исторические фото еще встречаются, то хоть какие то технические характеристики найти вообще анриал. Но! Было понимание, что производитель Perfex как правило воспроизводит реально отреставрированные автомобили. А значит информация просто обязана быть. Есть цель и она достигается.

Renault Type MY avec bache - 1924 год.


До появления в конце 1927 года моделей Monasix и Vivasix , Renault присваивало всем своим легковым и утилитарным автомобилям буквенные названия. Так начиная с 1898 года и модели А, так модели далее получали подряд буквы алфавита. Такое буквенное название нес легкий утилитарный грузовичок, увидевший свет в 1924 году.
В 1924 году Renault в нише коммерческих автомобилей (Camion voiture utilitaire) предлагало довольно широкий ассортимент.
Производитель предлагает грузовики:
- MY: camionnette (пикап, фургон), 4 цилиндра, 15 л.с.,
- OS: camionnette (пикап, фургон), 4 цилиндра, 10 л.с., 1000 кг,
- MV: camion (грузовик), 25 л.с., 3500 кг.

Renault Typ MY ,был доступен в следующих заводских исполнениях кузовов:

- camionnette bâchée - брезентовый фургон,
- fourgon de livraison, фургон,
- plateau à ridelles, бортовой,
- omnibus d'hôtel, автобус.

Рено начало выпускать фургончик MY в 1924 году, а закончило производить в 1927 году.
Renault MY был оснащен 4-цилиндровым рядным двигателем, объемом 3178 куб. см, вертикальным карбюратором, смазкой под давлением, магнитным зажиганием. Он развивал 34 л.с. при 1290 об/мин. Двигатель был соединен с 4-ступенчатой коробкой передач (4-й в прямом приводе).
Передняя и задняя подвески - жесткая ось и полуэллиптическая рессора.
4 тормоза с механическим приводом барабана.
Полезная нагрузка автомобиля составляла 1800 кг.
Машина развивала максимальную скорость 55 км/ч.

 

Миниатюры

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.JPG
Просмотров: 0
Размер:	663.7 Кб
ID:	5520410   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.JPG
Просмотров: 0
Размер:	561.7 Кб
ID:	5520411   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	220.4 Кб
ID:	5520412  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.JPG
Просмотров: 0
Размер:	610.5 Кб
ID:	5520413   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.JPG
Просмотров: 0
Размер:	513.2 Кб
ID:	5520414   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.JPG
Просмотров: 0
Размер:	523.9 Кб
ID:	5520415  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.JPG
Просмотров: 0
Размер:	603.9 Кб
ID:	5520416   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.JPG
Просмотров: 0
Размер:	636.6 Кб
ID:	5520417   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.JPG
Просмотров: 0
Размер:	611.0 Кб
ID:	5520418  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.JPG
Просмотров: 0
Размер:	596.8 Кб
ID:	5520419   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.JPG
Просмотров: 0
Размер:	572.0 Кб
ID:	5520420   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.JPG
Просмотров: 0
Размер:	630.0 Кб
ID:	5520421  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.JPG
Просмотров: 0
Размер:	571.8 Кб
ID:	5520422   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.JPG
Просмотров: 0
Размер:	555.7 Кб
ID:	5520423   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.JPG
Просмотров: 0
Размер:	585.2 Кб
ID:	5520424


Но! Это не все, что я хотел рассказать про эту миниатюру. Продолжу в следующем посте.

 

 

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Продолжу тем, что эту модель еще более года назад для своих членов Клуба анонсировала Ассоциация Коллекционеров Миниатюрных Рено (ACMA Renault). Ассоциация не скрывала, что разместит свой заказ у производителя Perfex. Зная то, как нерасторопна сама ассоциация, я начал отслеживать то, когда сам производитель выпустит миниатюру. Конечно же, у него миниатюра появилась раньше, чем у ассоциации. Зато я изредка, по пресс-релизам ACMA Renault мог отслеживать то, как проходит процесс подготовки к выпуску модели. Ассоциация заранее информирует и о том, чем будет отличаться в оформлении этот грузовичок, готовящийся специально под заказ членов ассоциации. Привожу парочку фото, рассказывающих об этом.

 

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.jpg
Просмотров: 3
Размер:	111.2 Кб
ID:	5520462   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.jpg
Просмотров: 3
Размер:	109.4 Кб
ID:	5520463   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.jpg
Просмотров: 3
Размер:	156.7 Кб
ID:	5520464  

 



Теперь о прообразе. Нашел я его не сразу. Поиск привел на сайт Автомобильного фонда Marius Berliet в Монтелье (Айн) , который был создан в январе 1982 года потомками лионского производителя Marius Berliet и Renault Véhicules Industriels.

https://www.fondationberliet.org/

Вот отрывок того, что пишут про этот фонд в интернете.

"Недалеко от Лиона, в междуречье Роны и Соны, на юго-востоке Франции, есть богатая старинная усадьба. На первый взгляд она ничем не примечательна, но именно здесь сосредоточена бесценная коллекция коммерческого транспорта французского производства. Её основу составляют грузовики, в числе которых немало моделей, сохранившихся в единственном экземпляре. Это неповторимый музей Berliet.

Попасть сюда непросто, потому что это не музей в классическом понимании, а, скорее, частная коллекция, гараж и реставрационные мастерские в одном флаконе. Владеет этим хозяйством прямой наследник Мариуса Берлие – его второй сын Поль 1918 года рождения (контроль над компанией к нему перешёл в 1950 году). Несмотря на преклонный возраст, он любит лично проводить экскурсии и рассказывать о семейном бизнесе. Так было и на этот раз, когда доступ к сокровищам был открыт благодаря содействию руководства Renault Trucks – бренда, вобравшего славные традиции Berlie после покупки компании в 1978-м.

Здания музея как такового нет – вместо него на ровной площадке смонтированы металлические конструкции с покатой крышей. По внешнему виду ни дать ни взять – авиационные ангары периода холодной войны. Но внутри – прямо-таки пещера Али-Бабы с несметными сокровищами. Бо’льшая часть грузовиков и автобусов выстроена рядами, некоторые экземпляры сгруппированы по темам. Вот в ярких красных «мундирах» стоят автомобили брандсмейстеров. Неподалеку – светло-бежевые грузовики, прошедшие по пескам пустыни Сахара. Есть коммунальные труженики, автобусы и образцы, заложившие основу французской легенды.

Возле каждого экспоната стоит пластиковая табличка с названием модели и годом выпуска. Никаких цепей, ограждений и запретов для гостей: разрешается смотреть, трогать, фотографировать и вести видео-съёмку."
http://www.gruzovikpress.ru/article/...ariusa-berlie/

Ну а я, привожу фотографии грузовичка Renault Type MY avec bache 1924 года, найденные мной на сайте Фонда Берлие. Теперь для меня хотя бы ясно, где этот красавец живет. Ясно и то, почему он в таком великолепном состоянии. Ведь в фонде хранится более 300 автомобилей, как минимум две сотни из которых отреставрированы фондом.

 

Миниатюры

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20.jpg
Просмотров: 2
Размер:	263.1 Кб
ID:	5520455   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 21.jpg
Просмотров: 2
Размер:	100.3 Кб
ID:	5520456   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 22.jpg
Просмотров: 1
Размер:	183.6 Кб
ID:	5520457  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 23.jpg
Просмотров: 1
Размер:	703.6 Кб
ID:	5520459   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 24.jpg
Просмотров: 2
Размер:	185.5 Кб
ID:	5520460   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 25.jpg
Просмотров: 3
Размер:	88.3 Кб
ID:	5520461
  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
Три выходных дня, противная осенне зимняя погода... Тихо сидя дома, сделал еще немного фотографий еще одной машины и немного свел воедино то, что нашел о ней ранее. Надо сказать, что машину я уже представлял в теме ранее.


Только та модель была исторической копией машины французских раллийных пилотов Charles Lahaye & René Quatresous. Прославивших имя Рено в ралли 1935 года. Но, как водится, в истории остаются имена первых и к сожалению имена вторых, третьих, они как то уходят и найти про них что то крайне сложно. В данном случае именно так. Если предыдущая модель, это по заказу ACMA Renault произвело Kherson-Model и на днище номер модели в ограниченной серии, то в данном случае стоит клеймо этого сообщества, но то, что модель номерная отсутствует. Это как бы вариант оформления другой исторической машины )))

Renault Nervasport Coupe Type ACN1 Carrosserie spéciale, Rally Monte-Carlo 1934 год.
Robert Guyot & ???

 


Имя пилота этой машины сохранилось в истории самих ралли. А вот кто у него был штурманом история умалчивает.
Надо сказать, что на протяжении трех лет этот пилот показывал стабильно отличные результаты. Вот что дали мне мои поиски. В 33 году второе место в общей квалификации. В 34 году четвертое место, в 35 году пятое место.

12. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1933
21. 1. – 25. 1. 1933

2. #34 flag Guyot Robert Renault Nervasport
https://www.ewrc-results.com/final/35953-rallye-autom..

14. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1935
19. 1. – 27. 1. 1935 •

4. #70 flag Guyot R Renault
https://www.ewrc-results.com/final/37809-rallye-autom..

15. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1936
25. 1. – 2. 2. 1936

5. #42 flag Guyot R. Renault
https://www.ewrc-results.com/final/38101-rallye-autom..

Надо сказать, что я потратил безумное количество времени, чтобы найти исторические фото этой машины и фото самого пилота. Для начала я натолкнулся на фото плохонького качества, на которой стоит подпись
https://www.classiccarcatalogue.com/sport/RMC_1933.html

Second in general clasification: Robert Guyot and his Renault Nervasport.

Этого было мало и я продолжал копать интернет. И наконец натолкнулся на фотографии одного аукциона, на котором продавался очень интересный лот- два хронометра. Подпись гласила, что это ручной работы старт/стоп часы использовавшиеся несколько лет на Ралли Мастер, а затем объединенные в единую конструкцию и использовавшиеся Robert Guyot в его Рено Нерваспорт занявшей 4-е место в ралли Монте-Карло в 1935 году. А вот сам лот сопровождался старинной фото в рамке, на которой то как раз и была запечатлена машина под стартовым номером #70 и несущая номера 8572 RJ4. Забавно, но нашел я это в интернете именно по номерам машины. Вот уж никогда не знаешь, что вводить в поиск, чтобы найти требуемое. Кто из двух на фото сам Роберт Гайо, не скажу. Но одно то, что я нашел что то, узнал для себя что то новенькое, уже стало для меня подарком.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.JPG
Просмотров: 0
Размер:	522.2 Кб
ID:	5521220   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.JPG
Просмотров: 0
Размер:	635.6 Кб
ID:	5521221   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.JPG
Просмотров: 0
Размер:	594.4 Кб
ID:	5521222  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	68.1 Кб
ID:	5521223   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	143.5 Кб
ID:	5521224   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.jpg
Просмотров: 0
Размер:	163.0 Кб
ID:	5521225  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.jpg
Просмотров: 0
Размер:	156.9 Кб
ID:	5521226   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.jpg
Просмотров: 0
Размер:	281.0 Кб
ID:	5521227   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.jpg
Просмотров: 0
Размер:	284.2 Кб
ID:	5521228  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.JPG
Просмотров: 0
Размер:	649.6 Кб
ID:	5521229   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.JPG
Просмотров: 0
Размер:	821.4 Кб
ID:	5521230   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.JPG
Просмотров: 0
Размер:	666.7 Кб
ID:	5521231  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.JPG
Просмотров: 0
Размер:	748.2 Кб
ID:	5521232   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.JPG
Просмотров: 0
Размер:	701.6 Кб
ID:	5521233   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.JPG
Просмотров: 0
Размер:	683.0 Кб
ID:	5521234  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.JPG
Просмотров: 0
Размер:	874.0 Кб
ID:	5521235   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.JPG
Просмотров: 0
Размер:	783.8 Кб
ID:	5521236   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.JPG
Просмотров: 0
Размер:	703.8 Кб
ID:	5521237  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 19.jpg
Просмотров: 0
Размер:	342.8 Кб
ID:	5521238   Нажмите на изображение для увеличения
Название: renault 1933 rmc.jpg
Просмотров: 0
Размер:	43.2 Кб
ID:	5521239  
  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дошли руки еще до одной новинки в коллекции. Прежде чем начать что то писать про нее, я как водится начал шерстить свою тему на предмет того, где и как я представлял эту модель в самых разных ее поколениях и кузовах. Оказалось, что не смотря на то, что представлял очень выборочно, но картинка вышла очень и очень интересной. Более того, подборка самой коллекции Рено Меган оказалась очень интересной и я бы сказал не зациклено широкой. Итак, что же было

1. Renault Megane 1 Phase 1 Classic - 1995- 1998 года.

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3442971&postcount=708

2. Renault Megane Schlesser №253 & №250 Paris-Dakar- 2000 год

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3036888&postcount=213

3. Renault Megane Coupe Concept Car Geneva - 2008 год.

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3127578&postcount=404

4. Renault Megane II Trophy - 2005 Год
5. Renault Megane III Trophy 2009 год Renault Sport

http://rcforum.ru/showpost.php?p=2989645&postcount=98

6. Renault Megane IV - 2015 год

http://rcforum.ru/showpost.php?p=2999737&postcount=114

Тут и довольно популярный у нас в свое время седан первого поколения, и мало кому известный Даккаровский багги, и концепт купе и экстремально спортивные Меганы разных поколений, у довольно обыденный для России хэтчбэк.
Поднял я и старенькие фотки миниатюр Меганов, которые я проигнорировал в своей теме. Конечно же в коллекции оказались и седан, хэтчбэк второго поколения. Тихо не представил я и кабриолеты Меганов первого и третьего поколений. В общем, много что проигнорировал. Наверное, если будет повод, желание и время, сделаю ревизию, хорошие фото и видео. А пока, в конце поста их фотки, те что были.
А сейчас к относиельно свежему поступлению. На этот раз это Меган четвертого поколения, на данный момент самого свежего.И в данном случае это кузов универсал. Именно из за типа кузова его и взял в коллекцию )))
Итак, встречайте этого белого и очень благородного монсиньора.

Renault Megane IV Estate (Glacier White) - 2016 год.
 



Если хэтчбек был представлен 15 сентября 2015 года на международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне, то Меган в кузове универсал появился в свет несколько позднее. Меган универсал, он же Grandtour под названием Combi представили публике на Женевском автосалоне в 2016 году. А к дилерам машина поступила в сентябре 16-го года.
Megane IV использует платформу CMF-CD, которая легла в основу Nissan Pulsar. Также её используют такие модели Рено, как Espace V, Kadjar, Scenic IV, Koleos II и Talisman. Mégane четвертого поколения стал больше и ниже, чем его предшественник.
Обновлённый автомобиль получил в основном все элементы присущие Espace пятого поколения: новая решетка радиатора и оптика.
В интерьере Renault Megane получил более качественные материалы, а также новый руль. По центру передней консоли разместился новый сенсорный дисплей, который был в Renault Espace.

 

Миниатюры

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.JPG
Просмотров: 0
Размер:	752.2 Кб
ID:	5531673   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.JPG
Просмотров: 0
Размер:	542.3 Кб
ID:	5531674   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.JPG
Просмотров: 0
Размер:	555.0 Кб
ID:	5531675  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.JPG
Просмотров: 0
Размер:	547.2 Кб
ID:	5531676   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.JPG
Просмотров: 0
Размер:	575.1 Кб
ID:	5531677   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.JPG
Просмотров: 0
Размер:	562.9 Кб
ID:	5531680  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.JPG
Просмотров: 0
Размер:	625.9 Кб
ID:	5531681   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.JPG
Просмотров: 0
Размер:	506.0 Кб
ID:	5531682   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.JPG
Просмотров: 0
Размер:	563.5 Кб
ID:	5531683  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.JPG
Просмотров: 0
Размер:	559.8 Кб
ID:	5531684   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.JPG
Просмотров: 0
Размер:	534.7 Кб
ID:	5531689   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.JPG
Просмотров: 0
Размер:	623.7 Кб
ID:	5531690  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.jpg
Просмотров: 0
Размер:	196.8 Кб
ID:	5531691   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.jpg
Просмотров: 0
Размер:	194.9 Кб
ID:	5531692   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.jpg
Просмотров: 0
Размер:	189.0 Кб
ID:	5531693  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.jpg
Просмотров: 0
Размер:	150.1 Кб
ID:	5531694   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.jpg
Просмотров: 0
Размер:	80.4 Кб
ID:	5531695   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.jpg
Просмотров: 0
Размер:	165.5 Кб
ID:	5531696
  • Like 3

Share this post


Link to post
Share on other sites
Следующий мой рассказ про модель, которую я однажды представлял. В коллекции их было уже две миниатюры. А стало три. Все эти три миниатюры, это миниатюры появившиеся на свет под эгидой ACMA Renault (Ассоциация Коллекционеров Миниатюрных Рено). Производитель- Kherson Models. На днище троицы клеймо ассоциации. Но первые две я приобретал на ebay и денег они стоили не мало. Зато третью приобрел через интернет на scalebay и в сравнении с первыми двумя она была почти даром. При чем, на первых двух, на днище отсутствует порядковый номер в партии, а вот на той что из Москвы, номер 12. Ладно, все это лирика. Модель саму то я представлял, но как то очень скупо и очень бегло.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2966773&postcount=31
Собранная же вместе троица, это повод вернуться к модели и рассказать о ней как следует! тем паче, что она этого очень заслуживает. Но, сначала всю троицу вместе и кое какие мысли про цветовые решения миниатюр.
 


Renault Nervasport Type ZC2 "Record du monde"-1934 год.

Коллекционируя модели иногда не обращаешь на какие мелочи. Эти мелочи становятся какой то повседневной обыденностью. Но, накапливаясь, эти мелочи перестают становиться обыденностью, а статистика и визуализация ставит вопросы. Вот и у меня возник вопрос. Со временем у меня собралась отдельная полочка, на которой встали Рено, которые ставили рекорды скорости. А вся полочка выглядитэтаким синим пятном, с отдельными не синими вкраплениями. Возникает вопрос. А почему эти все модели такого цвета? Вот что я накопал:

Традиция раскраски гоночных автомобилей идет еще с довоенных времен, когда команды и гонщики участвовали в гонках Гран-при под эгидой национальных гоночных клубов. На одном из первых международных соревнований (Международный Кубок 1900 года), на котором участники должны были выставить по машине, собранной полностью в своей стране, было решено присвоить машинам, выступающим за одну страну, одинаковые цвета. Так, французский Peugeot вышел на старт в синей раскраске, немецкий Mercedes и Benz - в белом. Красны цвет достался американцам.
В 1904 году, была создана Международная ассоциация признанных автомобильных клубов (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus), которая после реорганизации в 1946 году превратилась в ФИА. На одном из первых заседаний AIACR был разработан международный спортивный кодекс, одна из статей которого с обозначением «i» содержала перечень «отличительных национальных цветов, присваиваемых автомобилям, принимающим участие в международных соревнованиях».

Так за странами были закреплены следующие цвета:

Италия - красный
Бельгия - желтый
Британия - зеленый
Германия - белый
Франция - синий
Австрия - черно-белый
Испания - красно-желтый
Голландия - оранжевый
Ирландия - изумрудный
Швейцария - красно-белый

Когда копаешь интернет в поисках нужной информации, лезешь во все доступные тебе источники. В этот раз, понимая, что все три миниатюры от ACMA Renault, будучи членом этого клуба, перерыл все их ежемесячные пресс-релизы с 2007 года. А заодно их раздел выпусков мини журнала "Les Petites Routes". Этих выпусков уже 43. Один из них, La Petite Route n° 32 – Renault et les records и дал мне много нужной информации по модели Рено, и троице миниатюр.

Ну а вот почему одна из троицы не вписывается в это цветовое решение расскажу чуть позже. Заодно и представлю ее отдельно.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.jpg
Просмотров: 1
Размер:	205.6 Кб
ID:	5537119   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.jpg
Просмотров: 2
Размер:	120.5 Кб
ID:	5537120   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.jpg
Просмотров: 2
Размер:	229.4 Кб
ID:	5537121  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.JPG
Просмотров: 1
Размер:	652.1 Кб
ID:	5537122   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.JPG
Просмотров: 1
Размер:	628.4 Кб
ID:	5537123   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.JPG
Просмотров: 1
Размер:	754.6 Кб
ID:	5537124  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.JPG
Просмотров: 1
Размер:	500.9 Кб
ID:	5537125   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.JPG
Просмотров: 1
Размер:	686.7 Кб
ID:	5537126   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.JPG
Просмотров: 1
Размер:	715.9 Кб
ID:	5537127  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.JPG
Просмотров: 1
Размер:	693.8 Кб
ID:	5537128   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.JPG
Просмотров: 2
Размер:	585.8 Кб
ID:	5537129   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.JPG
Просмотров: 1
Размер:	586.0 Кб
ID:	5537130  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.jpg
Просмотров: 1
Размер:	123.5 Кб
ID:	5537131   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.jpg
Просмотров: 1
Размер:	161.6 Кб
ID:	5537132   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.jpg
Просмотров: 1
Размер:	183.8 Кб
ID:	5537133  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.jpg
Просмотров: 1
Размер:	202.3 Кб
ID:	5537134   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.jpg
Просмотров: 1
Размер:	322.5 Кб
ID:	5537135   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.jpg
Просмотров: 2
Размер:	182.1 Кб
ID:	5537136  
  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Выше я написал о том, что спортивным машинам Франции был назначен синий цвет. Почему же одна из трех миниатюр заказанных ACMA Renault не в синем, а в серебристом цвете? Все просто. Алюминиевая обшивка кузова, не окрашенная. Уж не знаю, выходила ли на трассу в таком не окрашенном виде машина, но именно такой ее воплотили в жизнь по заказу Клуба коллекционеров миниатюрных Рено. По имеющимся черно-белым фотографиям из интернета, оценить и сказать что то сложно. Но, думаю они знали, зачем и почему воплощают ее в такой версии. Надо сказать, что поиски натолкнули на очень интересное видео рассказывающее о проекте Renault Classic по восстановлению рекордсменов Рено, к юбилею скоростного кольца в Montlhery . Машину воссоздавали в течении двух лет.

https://youtu.be/hmTNyvfIDuU



На видео очень интересные исторические кадры, на которых машина на кольце. Однако, видео привожу сейчас не из за этого. По видео очень хорошо виден не крашеный кузов и то как он создавался.

Renault Nervasport Type ZC2 "Record du monde" рабочий вариант -1934 год.

С середины 1920-х годов во Франции существовали спортивные сооружения для достижения рекордов скорости автомобилями.Самой известным из которых была трасса Монтлери и ее знаменитое кольцо. Французские производители боролись со временем, а в 1934 году Renault регистрирует свое имя в записях Nervasport ...



Записи о рекордах скорости можно было назвать гонками за выносливостью автомобилей. 30-е сохранили для истории знаменитую серию "Rosalie Records" под эгидой Yacco и Citroen. За этим известным фасадом скрывается реальная конкуренция между различными производителями нефти, такими как Розали, занятая маслами Spido , или между различными французскими производителями автомобилей: Hotchkiss, Delahaye, Panhard или Renault.

Как серьезный автопроизводитель Renault в 20-х годах пыталось поддержать свою репутацию рекордсмена скорости с помощью Renault 40CV Records. Это были первые успехи Рено на на ринге Montlhéry.
Однако, борьба скоростей продолжалась. Надо сказать, что этот тип соревнований очень хорошо освещался прессой, был наименее дорогостоящим, чем участие в гонках и позволял обкатывать на трассе элементы серийных машин.
Так модели Рено, Vivasix, Primastella, Monaquatre пробуют скорость на кольце. Вот только сейчас на пути Рено встали Ситроен со своими рекордами.
Вот поэтому то Renault решило разработать конкретный автомобиль для установления скоростного рекорда, взяв за основу Nervasport, спортивный седан класса люкс, предлагаемый Рено с 1933 года.
Таким образом, Renault реализует автомобиль, единственной целью которого является скорость, а кузов изготовлен инженером Марселем Риффардом, который работал у производителя самолетов Caudron и отвечал за конструирование гоночных самолетов. На страницах темы я рассказывал про этого талантливейшего инженера.
Именно под его руководством в специальном бюро Рено 153 рождается Nervasport, рождается в виде единственного автомобиля. Его связь с авиацией демонстрируется формой кузова. В автомобиле, как в самолете будет одно сиденье, длиннющий капот имеющий закругления. Именно Марсель Риффард, будучи инженером аэродинамиком, привнес в Рено обтекаемые и аэродинамичные формы. Кузов был создан на основе деревянного скелета, обшитого алюминиевыми листами. Кузов крепился на серийное шасси серии "L".
О том, как устанавливался рекорд несколько поже А вот к личности Мишеля Риффарда стоит вернуться еще раз.
Будущий талантливый инженер родился 30 ноября 1886 в Аргентине, а скончался 9 июля 1981 года в Версале во Франции.

- В 1909 году Марсель Риффард разработал модель пропеллера переменного тока с электрическим управлением.
- В 1910 году , связанный с летчиками Робертом Мартине и Жоржем Леганье , он спроектировал первый цельнометаллический самолет- моноплан .
- В 1912 году он сделал первый медицинский самолет. В процессе он изобретает противообледенительное устройство и клапан терморегулятора для двигателей с водяным охлаждением.
- В 1917 году он отвечал за конструкторское бюро Breguet , затем с 1923 по 1926 год он отвечал за техническое руководство Monge, а с 1926 по 1930 год он возглавлял исследовательский отдел Клиши Общества авиационных конструкций гидросамолетов Лиоре и Оливье . Он построил несколько гидросамолетов LeO H-180 , H-24 и H-242 .
- С 1932 по 1940 год он работал в компании Caudron - Renault , разработал, среди прочего, «Rafale» и «Simoun», что особенно проиллюстрировано на Кубке Дойча де ла Мёрт и на котором он применил «крыло».
Марсель Риффар является прямом подчинении Франсуа Лехиде , босса Renault в то время.
- В 1950-х годах Riffard разработал для Panhard несколько гоночных автомобилей (Panhard Riffard), которые будут эксплуатироваться в течение 24 часов в Ле-Мане и на автомобиле Tour de France 1953 года.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 21.jpg
Просмотров: 0
Размер:	76.7 Кб
ID:	5537599   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 22.jpg
Просмотров: 0
Размер:	65.6 Кб
ID:	5537600   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 23.jpg
Просмотров: 0
Размер:	100.5 Кб
ID:	5537601  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 24.jpg
Просмотров: 0
Размер:	125.0 Кб
ID:	5537602   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 25.jpg
Просмотров: 0
Размер:	145.3 Кб
ID:	5537603   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 26.jpg
Просмотров: 0
Размер:	106.0 Кб
ID:	5537604  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 27.JPG
Просмотров: 0
Размер:	635.2 Кб
ID:	5537605   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 28-2.JPG
Просмотров: 0
Размер:	804.0 Кб
ID:	5537606   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 29.JPG
Просмотров: 0
Размер:	741.2 Кб
ID:	5537607  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 30.JPG
Просмотров: 0
Размер:	778.7 Кб
ID:	5537608   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 31.JPG
Просмотров: 0
Размер:	680.0 Кб
ID:	5537610   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 32.JPG
Просмотров: 0
Размер:	630.5 Кб
ID:	5537611  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 33.JPG
Просмотров: 0
Размер:	580.8 Кб
ID:	5537612   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 34.JPG
Просмотров: 0
Размер:	595.4 Кб
ID:	5537613   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 35.JPG
Просмотров: 0
Размер:	683.8 Кб
ID:	5537614  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 36.JPG
Просмотров: 0
Размер:	658.1 Кб
ID:	5537615  
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Коротенько продолжу рассказывать про рекорд Рено и про Нерваспорт. На этот раз про то, как происходило установление самого рекорда скорости. Спасибо Mathias Lacomba, подготовившего материал для ACMA Renault.
В данном случае миниатюра, точное повторение той, что вышла на трассу Монтлери. Она уже имеет синий окрас.
 


Renault Nervasport Type ZC2 "Record du monde" -1934 год.

Цель амбициозна, если не сказать больше. Это займет время: 48 часов, расстояние: более 6300 км, а средняя скорость: более 132 км/ч.
Но! Главное все, кроме поражения.
Во вторник 3 апреля 1934 года начинается великое приключение. Ровно в 15:37 начинается решающий этап, которому дадим имя: «Нерваспорт». Экипаж будет состоять из четырех человек: Roger Quatresous,
Louis Fromentin, André Wagner и Georges Berthelon.
Каждому водителю предстояло управлять машиной по три часа подряд. По началу все шло хорошо, вода, масло, топливо и шины ... все заправлялось и менялось в рекордно короткие сроки (от 34 до 36 секунд). Внезапно, на 45 часу гонки, температура воды в системе охлаждения повышается тревожным образом. После кратковременной и вынужденной остановки становится ясно, нехватка воды из-за трещины в нижней части радиатора. Со временем утечка имеет тенденцию к увеличению, остановки становятся более частыми. Команда понимает, что они должны быстро найти решение этой проблемы.
Согласно регламенту, ремонт можно было было производить с помощью запчастей, уложенных на борту самого автомобиля до старта. В этот стартовый ремонтный комплект входили: Шланги, барабан, медные трубки, проволока и еще некоторые запасные детали.
Ремонт "на ходу" заключался в подключении бензинового насоса с механическим приводом, устанавливаемого на двигатель, к большому радиатору, и сверлении пробки радиатора для отвода горячего воздуха из системы охлаждения.
Этот ремонт был возможен, потому что кузов машины позади пилота был сформирован из дополнительного топливного бака, снабжающего карбюратор электрическим насосом. Эта система работала во время установления рекорда скорости. Кроме того, сам оригинальный топливный бак не использовался и был предназначен только для устранения неполадок, также бензонасос от него качавший топливо к двигателю. Фактически машина имела резервную топливную систему. После того, как этот резервуар наполнили водой, оказалось достаточно создать некий водяной контур, компенсирующий утечку из радиатора. После нескольких контрольных регулировок подачи воды в радиатор, проведенных путем регулировки зажима медной трубки 48 часов гонки были успешно преодолены с довольно стабильной температурой охлаждающей воды.
В течение почти двух часов люди на краю взлетно-посадочной полосы сформировавшей часть гоночной трассы удивлено наблюдали машину с работающими дворниками, в то время как дождя не было, а ярко светило солнце. Но для тех кто был вовлечен в процесс установления рекорда знали, что пилот автомобиля был вынужден включить дворники. Излишки воды через отверстие в пробке радиатора, на скорости попадали на ветровое стекло гоночного автомобиля.
Четверг, 5 апреля, после пробега в течении 48 часов 3 минут и 14 секунд, «Нерваспорт» финиширует.
Это победа. Полная победа: три мировых рекорда по всем категориям, девять международных рекордов в категории автомобилей с двигателями от 3 до 5 литров побиты. За 48 часов было пройдено 8037,341 км со средней скоростью 167,445 км/час.

Фотографий машины на кольце я нашел не так то уж и много. Большая часть фото это те, когда на машине уже нанесены победные надписи белым.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 41.JPG
Просмотров: 1
Размер:	692.4 Кб
ID:	5538892   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 42.JPG
Просмотров: 1
Размер:	692.0 Кб
ID:	5538893   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 43.JPG
Просмотров: 0
Размер:	662.9 Кб
ID:	5538894  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 44.JPG
Просмотров: 0
Размер:	714.1 Кб
ID:	5538895   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 45.JPG
Просмотров: 0
Размер:	716.3 Кб
ID:	5538896   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 46.JPG
Просмотров: 0
Размер:	650.9 Кб
ID:	5538897  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 47.JPG
Просмотров: 0
Размер:	686.8 Кб
ID:	5538898   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 48.JPG
Просмотров: 0
Размер:	809.0 Кб
ID:	5538899   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 49.JPG
Просмотров: 0
Размер:	690.2 Кб
ID:	5538900  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 50.JPG
Просмотров: 0
Размер:	827.6 Кб
ID:	5538901   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 51.jpg
Просмотров: 0
Размер:	248.6 Кб
ID:	5538902   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 53.jpg
Просмотров: 0
Размер:	169.7 Кб
ID:	5538903  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 54.jpg
Просмотров: 0
Размер:	174.6 Кб
ID:	5538904   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 55.jpg
Просмотров: 0
Размер:	157.0 Кб
ID:	5538905   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 56.jpg
Просмотров: 1
Размер:	159.3 Кб
ID:	5538906
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Надо пожалуй добить эту мировую рекордсменку.
Я уже писал, что установление машиной скоростных рекордов было максимально продуктивным рекламным вложением для автопроизводителя. В подготовке машины к рекорду обкатывались многие узлы стандартной машины. Обкатывались на предмет надежности. И само собой, что при достижении рекорда наша виновница сделала медленный круг почета для зрителей. А потом пошли бесконечные фотографирования. Даже сейчас Рено, потратив два года на воссоздание машины, эксплуатирует этот рекорд и саму машину в рекламных целях. Это и правильно. Вот только чего стоили все эти рекорды, становится понятно после трагендий. О такой трагедии я уже писал ранее
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3377056&postcount=652
 



Надо отметить, что водители/пилоты , побившие мировые рекорды, вписали свои имена в историю. Вот их имена:

Роджер Кватресу, 31 год,
(Roger Quatresous)
Луи Фроментин, 24 года,
(Louis Fromentin)
Андре Вагнер, 28 лет
(André Wagner)
Жорж Бертелон, 34 года
(Georges Berthelon).

А ведь Georges Berthelon именно тот пилот, который выйдя на трассу 11 августа 1934 года на установление очередного рекорда, трагически погибнет управляя Renault Vivasport на трассе Montlhery. 34 год, 34 года. А после той трагедии сам Луи Рено завяжет с этой гонкой за рекордами.
В связи с нашей рекордсменкой стоит упомянуть еще одно имя.

Жан Огюст Риольфо (Jean Auguste Joseph Riolfo) Руководитель испытаний двигателей Renault:
30 сентября 1939 года он был назначен специальным назначением начальником отдела испытаний двигателей на заводах Renault в течение трех месяцев. Он является одним из конструкторов Renault 4 л.с. вместе с инженерами Фернаном Пикардом и Чарльзом Эдмондом Серре.
 

А на момент установления рекорда он вместе с Риффардом работал в бюро 153. и он так же был летчиком. Про него, так же как и про гонщиков в интернете не так то и много информации. Либо плохо искал.

Renault Nervasport Type ZC2 "Record du monde" после установления рекорда -1934 год.

Не знаю, когда, но после установления трех мировых рекордов и девяти национальных рекордов, на синюю машину были нанесены белые, победные надписи, фиксирующие эти рекорды. И именно с ними поллно исторических фотографий машины. Наверное это и нормально. Мало фотографий машины до рекорда и много после )))
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 61.JPG
Просмотров: 0
Размер:	764.4 Кб
ID:	5541644   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 62.JPG
Просмотров: 0
Размер:	543.0 Кб
ID:	5541645   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 63.JPG
Просмотров: 0
Размер:	625.7 Кб
ID:	5541646  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 64.JPG
Просмотров: 0
Размер:	807.6 Кб
ID:	5541647   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65.JPG
Просмотров: 0
Размер:	569.5 Кб
ID:	5541648   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 66.JPG
Просмотров: 0
Размер:	734.3 Кб
ID:	5541649  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 67.JPG
Просмотров: 0
Размер:	676.3 Кб
ID:	5541650   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 68.JPG
Просмотров: 0
Размер:	534.9 Кб
ID:	5541651   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 69.JPG
Просмотров: 0
Размер:	770.6 Кб
ID:	5541652  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 70.JPG
Просмотров: 0
Размер:	626.9 Кб
ID:	5541653   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 72.jpg
Просмотров: 0
Размер:	127.8 Кб
ID:	5541660   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 76.jpg
Просмотров: 0
Размер:	918.5 Кб
ID:	5541661  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 83.jpg
Просмотров: 0
Размер:	159.3 Кб
ID:	5541662   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 84.jpg
Просмотров: 0
Размер:	194.4 Кб
ID:	5541663   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 85.jpg
Просмотров: 0
Размер:	281.5 Кб
ID:	5541664  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 71.jpg
Просмотров: 0
Размер:	95.2 Кб
ID:	5541666   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 73.jpg
Просмотров: 0
Размер:	113.0 Кб
ID:	5541667   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 74.jpg
Просмотров: 0
Размер:	203.8 Кб
ID:	5541668  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 78.jpg
Просмотров: 0
Размер:	108.6 Кб
ID:	5541669   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 80.jpg
Просмотров: 0
Размер:	48.8 Кб
ID:	5541670  
  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
Расскажу еще об одной миниатюре, которую недавно купил на ебее. Она то как раз не из редких. Журнальная серия, начало которой было положено в 13-м году и после выпуска всего 30 экземпляров закончилась в 15 году. Les vehicules du garage moderne - Hachette. Это был ее 22 номер. Забавно другое. Недавно я в своей теме рассказывал про Renault 2,5t BOM Type R2164 - 1954 год. Фактически про Галион- мусорку. Так вот там то, на странице журнала упоминались разные системы мусорных систем. И эта модель- то же Галион, напоминала мусорку. Это родило желание приобрести и рассказать о ней. Сказано, сделано )))
 


Renault 2T5 (Galion, Type R2167) Sabliere bennes Rousseau- 1956 год.

Начну с того, что самой модели Рено у французов повезло. Ее штампуют в самых разных вариациях. И в моей коллекции уйма вариантов. Немного систематизировал ссылочи на те посты, в которых я представлял Renault Galion, он же Renault 2,5t или Renault 2T5. Официальное переименование в Галион произошло в 1959 году. Но, это переименование тоже вносит сумятицу. Сами французы, чаще всего, все эти модели именуют Галионом. А это противоречит тому, в каком году была машина произведена. Бывает, пишут Галион и год 56-й. А так быть не могло. Итак, вроде все миниатюры, которые представлял:

1. Renault 2,5t BOM Type R2164 - 1954 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4083583&postcount=1247

2. Renault Goélette R2087 (Ambulance l`Armee fracaise) -1956 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3099794&postcount=373

3. Renault 2,5t Galion Cirque Sabine Rancy (Cage à singe - клетка обезьян)
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3448192&postcount=710

4. Renault Galion Type R2168 "Car de Brouse Việt Nam" - 1962 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4027766&postcount=1216

5. Renault GalionType R 2245 Depanneuse Prefecture de Police (эвакуатор полицейской префектуры Парижа) - 1964 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3952978&postcount=1177

6. Renault Type R2168 (Galion) 2,5 t "PAX" - Tour de France -1957 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3118148&postcount=389

7. Renault 2500 kg (Galion) "Vitabrill" - 1957 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3878812&postcount=1146

8. Renault Galion porte-voiture
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3093788&postcount=358

9. Renault 2T5 Galion Des Sapeurs-Pompiers De Tours «Fourgon Electro-Ventilateur -Drouville»-1961 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3435094&postcount=702

10. Renault 2,5T Galion R2240 4x4 Sinpar VIR 1001 B - 1961 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3108813&postcount=378

11. Renault Galion 2.5 t «S Point» - 1958 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3877762&postcount=1145

12. Renault Galion (лестница) Echelle Gugumus 24 metre.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3063080&postcount=263

13. Renault Galion Pompiers Drouville- 2,5 tonnes - 1954 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3436434&postcount=703

14. Renault 2.5T Type R2168 (Galion) Amiot Bus Corbillard - 1958 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4032139&postcount=1224

15. Renault Galion Type R2168 "Car de Brouse Việt Nam" - 1962 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4027766&postcount=1216

16. Renault Galion Type R2167 1957 года.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3063051&postcount=262

17. Renault Galion Bus Amiot L'Oiseau Blue - 1959 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3875562&postcount=1144

18. Renault 2.5 t «L’Union» - 1958 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3398094&postcount=675


Теперь о самой миниатюре. Почитал французов и натолкнулся на замечание, что не мусоровоз это вовсе, а специализированая машина по перевозке песка. Но, голос был хоть и уверенный, но утонул в обилии инфы про мусоровозы. Так она у них и числится у них, как BOM - Benne à Ordures Ménagères. Так ли это? Rousseau- название компании, которой принадлежала эта машина.
https://www.rousseau-entreprise.fr/le-groupe-rousseau

Группа компаний была создана в 1973 году. Сфера деятельности:
- Перевозка грузов и оборудования
- Прокат оборудования
- Торговля строительными материалами (пески, гравий, ...)
- Переработка материалов (сортировка и передача неопасных отходов, дробление, просеивание и мойка инертных материалов для производства строительных материалов)
 


Пишут, что группа была создана в 1973 году Генри Клодом Руссо. Первоначально основным видом деятельности компании была перевозка материалов. В настоящее время парк оснащен тридцатью грузовиками и снаряжением. Они перевозят все виды сыпучих продуктов. В дополнение к этому основному виду деятельности сегодня происходит снос, аренда оборудования и переработка материалов.
Пишут, что компания базируется в Château d'Olonne.
Опять противоречия. Ибо наш вариант, машина 1956 года и до 73-го она бы вряд ли дожила. Хотя в названии ее значится именно Самосвал для перевозки песка, но выполнен он в серых цветах, в которых ездили именно мусоровозы. К сожалению я не нашел самого журнала, с которым должна была продаваться модель. Он мог бы дать ответы на возникшие вопросы. А вопросов то к машине даже больше.
В сопровождении пишут, что Галион этот, длиннобазный вариант. Действительно, Renault Galion выпускался в двухразмерном варианте.
Пишут что Galion предлагался в двух длинах шасси: представленная версия длиннее (3,24 метра), чем первая версия ( короткая: 2,44 метра в длину). Проверил, да, так и есть было такое. И общая длина этих версий была 5,24 м и 6,0м. Вот только опять что то не пишется. Между осями у модели 67 мм, а в переводе из 43 масштаба это 2,88 метра. Да и общая длинна миниатюры 130 мм, что в переводе 5,6 метра. Все это нечто посередине между длинной и короткой версией. Французы присвоили ей индекс Type R2167. Напомню. Бензиновые версии Renault 2T5 и Renault Galion имели кодовое название R2160, R2161, R2162, R2163, R2164, R2165, R2166, R2167, R2168 и R2169; дизель R4166, R4168, R4240, R4242, R4243, R4244, R4245, R4246 и R4247.
Да, на миниатюре значится, что самосвал нес свою трудовую службы в районе Луары (Loire) в St.-Etienne. Город промышленный. В нем и уголь добывали. Да, в подписи к одной из фото, которую приводят французы с такой машиной, звучит Marrel.
Bennes Marrel - французская компания, специализирующаяся на производстве скипов для прицепов и полуприцепов из стали и алюминия для перевозки сыпучих грузов. Созданный в 1919 году, он основан на месте Андрезье-Бутеон в Луаре . Это бывший филиал компании Marrel, купленный итальянской группой Fassi.
Антуан Маррел - механик и автогонщик. Он жил в Сент-Этьене, городе который упомянут мной, значащийся на надписи на нашем самосвале. Сам Антуан был вовлечен в процесс послевоенного восстановления в горнодобывающем регионе. Он обратил внимание на трудности, возникающие при транспортировке руды и выгрузке шлама. Антуан Маррел совместно с Огюстом Бозакко-Колона разрабатывает и производит первый самосвал из излишков военной техники.
Первый погрузчик Marrel был представлен в начале 1950-х годов: его революционная система позволяла снимать и загружать сменные контейнеры. Затем подрядчики могут хранить эти сменные пухты, не блокируя грузовик, а затем перевозить их транспортным средством. Видимо все это имеет взаимосвязь.

В общем, пока вот так.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.JPG
Просмотров: 0
Размер:	688.0 Кб
ID:	5545329   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.JPG
Просмотров: 0
Размер:	941.3 Кб
ID:	5545333   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.JPG
Просмотров: 0
Размер:	656.4 Кб
ID:	5545334  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	216.1 Кб
ID:	5545335   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	178.4 Кб
ID:	5545336   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.jpg
Просмотров: 1
Размер:	180.7 Кб
ID:	5545337  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.JPG
Просмотров: 1
Размер:	801.1 Кб
ID:	5545343   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.JPG
Просмотров: 1
Размер:	749.7 Кб
ID:	5545344   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.JPG
Просмотров: 0
Размер:	1,007.5 Кб
ID:	5545345  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.JPG
Просмотров: 0
Размер:	773.2 Кб
ID:	5545346   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.JPG
Просмотров: 0
Размер:	718.9 Кб
ID:	5545347   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.JPG
Просмотров: 0
Размер:	690.6 Кб
ID:	5545352  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.JPG
Просмотров: 0
Размер:	808.7 Кб
ID:	5545353   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.JPG
Просмотров: 0
Размер:	620.4 Кб
ID:	5545354   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.JPG
Просмотров: 0
Размер:	658.1 Кб
ID:	5545355  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.JPG
Просмотров: 0
Размер:	673.9 Кб
ID:	5545356   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.JPG
Просмотров: 0
Размер:	644.0 Кб
ID:	5545357   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.JPG
Просмотров: 0
Размер:	778.6 Кб
ID:	5545358  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 19.JPG
Просмотров: 0
Размер:	594.1 Кб
ID:	5545359   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20.JPG
Просмотров: 0
Размер:	651.8 Кб
ID:	5545360  
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Если честно, то что писать о следующей миниатюре я не знаю. Ничем не выдающаяся модель. Ее особенность только в том, что это миниатюра вышедшая аж в Аргентинской журнальной серии
La collection : Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio
1/43 (Fabricant PCT / IXO) Argentine.
Ну и отсюда некоторые особенности. По сути своей это Renault Trafic первого поколения.

Renault Rodeo (Trafic) -Fargo- 1999 год.
 


Продажи первого поколения Renault Trafic стартовали в 1980 году. Автомобиль пришел на смену выпускавшемуся с 1959 года Renault Estafette.
Двигатели устанавливали продольно, что позволило добиться хорошей загрузки переднего ведущего моста. Базовым стал карбюраторный 1,4-литровый 48-сильный мотор. В 1984 году налажено производство Trafic с 1,65 — литровым 65-сильным двигателем с 5-ступенчатой механической КПП или 3-диапазонным автоматом. С 1987-го появился 1,7 — литровый 68-сильный двигатель, а на полноприводной модели 2,0-литровый 82-сильный. Установка дизеля (2,1 л, 65 л.с.) привела к тому, что из-за более громоздкого силового агрегата пришлось выдвинуть вперед решетку радиатора.

В 1987 году модель Т1200 переименовали в Т1300 в связи с увеличившейся на 100 кг грузоподъемностью.
Первый рестайлинг Trafic проведен в 1989-м, были изменены элементы передней части, в частности: капот, крылья, фары, решетка радиатора. Улучшили конструкцию и отделку сидений, шумоизоляцию кабины, тогда же в среднем на 100 кг подняли грузоподъемность всех моделей и дали им новые индексы: Т900, Т1100 и Т1400. Основными силовыми агрегатами стали дизельные: 1,9 л, 61 л.с. и 2,5 л, 76 л.с., а также 2,2-литровый инжекторный. Ещё через год на моделях в стандартном исполнении появился радиоприемник с встроенными в двери динамиками и улучшенная внутренняя отделка.

С 1992-го начали устанавливать центральный замок, а на модели Т1100 появилась вторая сдвижная дверь по левому борту. Общее число вариантов с учетом разновидностей двигателей, приводов и кузовов достигло 51. В 1997 году внешность Trafic ещё раз немного обновили. Но это не смогло спасти существенно устаревшую модель.

Теперь именно к Rodeo. Для Южной Америки автомобиль производился на аргентинском предприятии в Санта-Изабель и в Кордоба для Mercosur. В Бразилии модель выпускалась под брендом Chevrolet и называлась Trafic, а позже как Renault Trafic или Chevrolet SpaceVan.
Название Rodeo использовалось Renault в Аргентине для обозначения местного варианта Renault Trafic первого поколения, которая имела плоское заднее шасси с опускающимися боковинами (аналогично пикапу). Плоская задняя основа была спроектирована так, чтобы иметь съемную бортовую часть, что позволило покупателям Родео использовать ее в качестве шасси на которое можно было монтировать самые разнообразные задние отсеки.
Ну и как мы видим, в данном конкретном случае, задний отсек, жесткий р кузовок рефрижератор , несущий на себе рекламу компании Fargo.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	95.9 Кб
ID:	5552079   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	113.9 Кб
ID:	5552080   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	151.6 Кб
ID:	5552081  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.JPG
Просмотров: 0
Размер:	923.3 Кб
ID:	5552082   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.JPG
Просмотров: 0
Размер:	972.7 Кб
ID:	5552083   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.JPG
Просмотров: 0
Размер:	791.7 Кб
ID:	5552084  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.JPG
Просмотров: 0
Размер:	940.3 Кб
ID:	5552095   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.JPG
Просмотров: 0
Размер:	685.9 Кб
ID:	5552096   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.JPG
Просмотров: 0
Размер:	866.2 Кб
ID:	5552097  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10-1.JPG
Просмотров: 0
Размер:	863.0 Кб
ID:	5552098   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.JPG
Просмотров: 0
Размер:	745.7 Кб
ID:	5552099   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.JPG
Просмотров: 0
Размер:	937.0 Кб
ID:	5552100  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.JPG
Просмотров: 0
Размер:	1,023.9 Кб
ID:	5552101   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.JPG
Просмотров: 0
Размер:	812.2 Кб
ID:	5552120   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.jpg
Просмотров: 0
Размер:	138.4 Кб
ID:	5552121  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.jpg
Просмотров: 0
Размер:	39.9 Кб
ID:	5552122   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.jpg
Просмотров: 0
Размер:	28.0 Кб
ID:	5552123   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.jpg
Просмотров: 0
Размер:	30.9 Кб
ID:	5552131  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 19.jpg
Просмотров: 0
Размер:	27.6 Кб
ID:	5552132   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20.jpg
Просмотров: 0
Размер:	29.0 Кб
ID:	5552133  
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Прежде чем я представлю следующую модель в коллекции, пару скринов про то, что очень жду. Наверное именно ради них я в начале 2019-го года возобновил свое членство в Ассоциации Коллекционеров Миниатюрных Рено (ACMA Renault). Жду и как все члены ассоциации, наблюдаю за тем, как продвигается этот проект. Готовность, начало 20 года.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ACMA1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	110.0 Кб
ID:	5561892   Нажмите на изображение для увеличения
Название: ACMA2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	91.7 Кб
ID:	5561893  

Share this post


Link to post
Share on other sites

На страницах этой темы я довольно много рассказывал про борьбу Рено за рекорды скорости. И главными героями этих рассказов были машины, которые с этой скоростью боролись. Но, в борьбе за скорость всегда есть не только те, кто становится этим рекордсменом, а есть и те, кто помогает, обеспечивает. На этот раз, рассказ как раз о таком помощнике.
Довольно часто я в теме рассказывал и про "храм скорости"  - трассу  Montlhery.
Первоначально расположенный в Seine-et-Oise (ныне Эссонн -Essonne), трасса Montlhery была спроектирована архитектором Раймондом Жамином по просьбе богатого промышленника Александра Ламблина, увлеченного спортом и производителя радиаторов для авиации, потом и для автомобиля.  Трасса представляет собой овал с  поворотами, длина которого очень  равна 2548,24 м. Трасса была открыта в 1924 году. В следующем году она будет дополнена  цепью длиной 12 км, которая в дальнейшем будет значительно сокращена. В первый год существования так называемой автодромной схемы было зафиксировано значительное количество рекордов скорости, как  автомобилями,  так и в мотоциклами... и даже на велосипеде: 107,7 км / ч ,  1 октября 1924 года. Такой рекорд установил  бельгийский велосипедист,  Леон Вандерстуйфт. 
В 1960–1970-х годах автогонщики гоняли в буквальном смысле  на  бомбах. Было даже время, когда на некоторых автомобилях ковшеобразные сиденья машин иногда выступали в роли двух топливных баков.  Малейшее столкновение и авария способны были привести к самым драматическим последствиям.  
Вот для того, чтобы иметь возможность оперативно вмешаться и на самой начальной стадии остановить развитие пожаров, потушить появившееся пламя, на автодромах имелись  пожарные машины оперативного реагирования.  Такие машины должны были быстро прибыть на место и оперативно потушить первое пламя, замедлить распространение огня до прибытия основного пожарного расчета на более серьезных пожарных машинах.  Именно такова была миссия у 

 

 

 

 

Renault R4 Arnault K5T Toundra de Pompiers - 1971 год

 

Эту машину на трассе, негласно прозвали "ангел-хранитель Montlhéry".
Автомобиль был разработан при содействии специалистов по пожаротушению Sicli  кузовным ателье Arnault.   Согласно тех заданию, пикап должен был пресекать пожар на начальной стадии во время автомобильных соревнований в 70-х годах на трассах  Линас-Монтлери.
 Renault Arnault K5T Tundra, приступила к работе на трассе  в 1971 году. 
В 1969 году на трассе уже существовали машины  «пожарных» созданные на базе  Citroën Méhari. 
Однако, кузовное ателье  Арно, из соседнего департамента О-де-Сен, базировавшееся в Гарше взяло за основу нового пожарного автомобильчика оперативного реагирования, Renault 4 Fourgonnette F4 1970 года.  Сам выбор кузовного ателье был связан с его географической близостью к трассе. 
Если изучить каталоги Arnault 51 года  и то с чем они работали, становится понятно влияние не только территориального расположение  Arnault.  Это кузовное ателье работало с самыми разнообразными машинами.  Работал с пластиковыми элементами, с металлом. Кроме того, известны и вышедшие из ворот этого ателье рекламные автомобили участвовавшие в караванах Тур де Франс. 
Все это подтверждает уровень знаний и умений этого кузовного ателье.
В 60-70-х годах это кузовное ателье имело в своем составе дерево и металлообрабатывающие мастерские. В ателье  работали с ковкой, с листовым металлом. Присутствовало у них все необходимое для выпуска конечного продукта. Покраска, обивка, ковка, сборка, не говоря уже о существовавшем  конструкторском бюро разрабатывавшем  чертежи  моделей.
В 60-х годах ателье добавило в свой состав цех по работе со стекловолокном. 
Вся эта сумма факторов позволило ателье Арно, в 1968 году представить на свет прототип фургона. А окончательная версия увидит свет в 1970 году.

 Это позволило им представить в 1968 году прототип фургона, окончательная версия которого будет выпущена в 1970 году. Этот грузовой автомобиль, получивший название Arnault K5T, использовал платформу Renault 4  Type R2106 На этой основе и с применением стеклопластиковых панелей был создан пикап. 
На самом деле было предложено три варианта:
- Tarentelle- 2-3 местный родстер с открытым верхом ;
- Taiga-машина в варианте с открытым кузовом, верх которой закрывался мягким топом;
- Tundra с закрытой кабиной. 
При чем, в этой, закрытой версии, двери и верх могли быть установлены буквально за три минуты. 
Сам кузовок пикапа был оборудован системой крюков для крепления.
Кузовки были приспособлены под грузы массой 415, 400 и 385 кг. 
Таких грузоподьемностей было достаточно для крепления и перевозки вспомогательного, пожарного оборудования. 
Машина несла на себе два малых и два больших огнетушителя, два сферических резервуара, складную лестницу. 
Вообще, машина настолько была близка к выпускаемым, базовым Рено, что в 1972 году Arnault прекратило выпуск К5Т. Все это сделало модель очень редкой и она стала очень востребованной у коллекционеров. 

Я довольно упорно и долго искал информацию про само кузовное ателье. Если честно, нашел минимум. Нашел, что 
Carrosserie automobile H.Arnault базировавшееся в Garches было ликвидировано 05-02-2007 и ликвидатором выступила Жаклин Арно.
И я нашел в интернете каталог этого кузовного ателье, датированный октябрем 58 года. 

 

Миниатюры

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.JPG
Просмотров: 0
Размер:	845.7 Кб
ID:	5563203   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.JPG
Просмотров: 0
Размер:	749.8 Кб
ID:	5563204   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.JPG
Просмотров: 0
Размер:	758.1 Кб
ID:	5563205  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.JPG
Просмотров: 0
Размер:	933.3 Кб
ID:	5563206   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.JPG
Просмотров: 0
Размер:	808.4 Кб
ID:	5563207   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.JPG
Просмотров: 0
Размер:	830.5 Кб
ID:	5563208  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.JPG
Просмотров: 0
Размер:	946.1 Кб
ID:	5563209   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.JPG
Просмотров: 0
Размер:	529.1 Кб
ID:	5563210   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.JPG
Просмотров: 0
Размер:	997.8 Кб
ID:	5563211  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.JPG
Просмотров: 0
Размер:	873.4 Кб
ID:	5563212   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.JPG
Просмотров: 0
Размер:	810.8 Кб
ID:	5563213   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.JPG
Просмотров: 0
Размер:	930.3 Кб
ID:	5563214  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.jpg
Просмотров: 0
Размер:	292.6 Кб
ID:	5563215   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.jpg
Просмотров: 0
Размер:	242.0 Кб
ID:	5563216   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.jpg
Просмотров: 0
Размер:	323.8 Кб
ID:	5563217  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.jpg
Просмотров: 0
Размер:	303.1 Кб
ID:	5563218   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 19.jpg
Просмотров: 0
Размер:	880.5 Кб
ID:	5563221   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Без названия.png
Просмотров: 0
Размер:	272.8 Кб
ID:	5563222  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Arnault 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	106.9 Кб
ID:	5563223   Нажмите на изображение для увеличения
Название: R1371-o.jpg
Просмотров: 0
Размер:	54.3 Кб
ID:	5563224  
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Как и обещал, привожу найденый на просторах инета, каталог кузовного ателье H.Arnault.

Ну и... как оно водится у азартного коллекционера, одно тянет за другим. Только я представил Renault Arnault K5T Toundra, рассказал про три варианта этой модели: Tarentelle, Taiga,Toundra, как в журнальной серии Passion Renault 4 (Auto Plus / Hachette) анонсировали выход в свет очередного номера, в котором будет Tarentelle. Что и подтолкнуло к решению покупать )))
Надеюсь и журнал даст какие то новые знания не только про саму модель, но и про кузовное ателье.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Garches 1958 (1).jpg
Просмотров: 0
Размер:	135.6 Кб
ID:	5565329   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Garches 1958 (2).jpg
Просмотров: 0
Размер:	167.8 Кб
ID:	5565330   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Garches 1958 (3).jpg
Просмотров: 0
Размер:	94.2 Кб
ID:	5565331  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Garches 1958 (4).jpg
Просмотров: 0
Размер:	131.6 Кб
ID:	5565332   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Garches 1958 (5).jpg
Просмотров: 0
Размер:	111.1 Кб
ID:	5565333   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Garches 1958 (6).jpg
Просмотров: 0
Размер:	105.2 Кб
ID:	5565334  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Garches 1958 (7).jpg
Просмотров: 0
Размер:	119.4 Кб
ID:	5565335   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Garches 1958 (8).jpg
Просмотров: 0
Размер:	65.8 Кб
ID:	5565336   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Garches 1958 (9).jpg
Просмотров: 0
Размер:	124.9 Кб
ID:	5565337  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Garches 1958 (10).jpg
Просмотров: 0
Размер:	107.5 Кб
ID:	5565338   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Garches 1958 (11).jpg
Просмотров: 0
Размер:	153.0 Кб
ID:	5565339   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Garches 1958 (12).jpg
Просмотров: 0
Размер:	155.7 Кб
ID:	5565340  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: img_2431.jpg
Просмотров: 0
Размер:	143.2 Кб
ID:	5565342   Нажмите на изображение для увеличения
Название: img_2431a.jpg
Просмотров: 0
Размер:	101.4 Кб
ID:	5565343  

Share this post


Link to post
Share on other sites
С очередной миниатюрой в моей коллекции все очень не просто. Давно думал, покупать, не покупать... Начнем с того, что это не Рено. А сама миниатюра, скорее игрушка для ребенка, чем качественная модель. Но, сумма неких факторов недавно пересилила и я ее приобрел на ебее.
Первый фактор, что к Рено все же модель имеет отношение. Какое? Об этом позже.
Второй, то что французские коллекционеры Рено, относя ее к разделу неких производных ромба Рено, машину ставят ее в ряд к концептам. А если смотреть мою мою коллекцию концептов, то у меня собрана полная линейка миниатюр. Выходит, поставив на полку и эту миниатюру, раздел миниатюрных концептов становится абсолютно сформирован на сегодняшний день.
Ну и опять же, эта машина, на самом деле уникальная и очень интересная история, заслуживающая отдельного и даже не самого короткого рассказа.
Поэтому и рассказ разобью на два поста.
Надо сказать, что часть информации взята в Ассоциации Коллекционеров Миниатюрных Рено (ACMA Renault). Есть в ассоциации журнал "La Petite Route", который они посвящают отдельным, очень интересным, знаковым, историческим моментам Рено, знаковым и интересным моделям Рено. А номер 35 в 2014 году был посвящен как раз этой модели. И написал эту историю для ACMA Renault, некий Mathias Lacomba.
Итак, встречайте:
 


OSI Bisiluro Silver Fox - 1967 год.

Почему журнал "La Petite Route" посвящен этому автомобилю???
Это Renault? Alpine? Прототип? Концепт? Изучение стиля? ...
Что же, пришло время поднять завесу знаний об этом интригующем парусном катамаране, который поднял множество вопросов.
Но прежде всего небольшая биография родителя этого НЛО: мистера Пьеро Таруффи.
Пьеро «Пьерино» Таруффи (по прозвищу «Серебряный лис» из-за его седых волос) родился 12 октября 1906 года в Альбано-Лациале в Италии, а умер 12 января 1988 года в Риме в возрасте 81 года.
До появления в автомобильном мире Таруффи начал свою спортивную карьеру на двух колесах. Он легко выиграл итальянский чемпионат по мотоциклу в категории 500 куб.см в 1928 году, выиграв 8 из 9 этапов чемпионата, затем он принял участие в европейском чемпионате по мотоциклу 500 куб.см и выиграл его в 1932 году на Norton. В течение нескольких лет он управлял мотоциклетной конюшней Gilera.
Свою карьеру в автоспорте он продолжил со знаменитой
Mille Miglia в 1930 году на Bugatti. После этого, в следующем году он выбрал Itala, а затем Alfa Romeo. Тогда то его и приметил Энцо Феррари. Далее он приходит вторым на финише Гран-при Рима и в 24-часовой гонке в Спа 1932 года. Приходит третьим в 1933 году за рулем Alfa Romeoв Айфельреннене в
После этого он решает покинуть Alfa Romeo и переходит в Maserati, с которой он поднимается на подиум Coppa Acerbo.
После мировой войны Таруффи вернулся за руль и выиграл итальянский чемпионат Формулы-2 1946 года на Cisitalia, опередив 4 других товарища по команде. После очередной победы в Берне в 1948 году итальянский гонщик подписал контракт с Ferrari и занял второе место в Риме.

Пьеро Таруффи был не только отменным драйвером, но был отличным руководителем! Он имел докторскую степень в области промышленной инженерии. В дополнении ко всему он был так же дизайнером и занимался звукозаписью.

Пьеро так же сконструировал несколько необычных мотоциклов, включая компрессор Gilera с очень аэродинамическим обтекателем. Его первый рекорд скорости был на мотоцикле, когда он выиграл его в 1937 году: 279,503 км/ч, что сделало его самым быстрым человеком на двух колесах.
Имея опыт мотоциклетной езды, у него возникла идея разработать машину рекордсмен скорости, на основе сигарообразных элементов, Эту машину он назовет «Bisiluro» (бифюзеляж по-итальянски). Он подает патент на эту концепцию, которая не позволит его конкурентам использовать этот же подход.
В 1948 году он решил изобрести гоночный автомобиль. Italcorsa/Tarf I , который будет состоять из двух профилированных блоков: один для пилота, а другой для механика. Автомобиль будет оснащен двухцилиндровым Guzzi объемом 500 куб. См. За рулем этого авто он побил 6 рекордов в этой категоии автомобилей.
В 1951 году он построил второй «бисилуро», Tarf II/Italcorsa. На этот раз двигатель 1,7 Maserati с двумя компрессорами мощностью 290 л.с. Обратите внимание, что на этот раз пилот сидит в левом блоке.
Он побил рекорд скорости прохождения мили (298,507 км/ч) и километра (290,552 км/ч).
В 1952 году он побил рекорд в 50 милях (80 км) со средней скоростью 231,744 км/ч. Через несколько месяцев он побил свой собственный рекорд - 50 миль (226,7 км/ч), и 100 км (224,747 км/ч), 200 км (219,833 км/ч).

Таруффи чувствовал себя за рулем очень уверенно. Он думал об участии в 500 милях Индианаполиса с Ferrari-Tarf. Он даже хотел сконструировать "трисилуро". Увы, эти идеи Таруффи были слишком радикальными для того времени и были отставлены в сторону.

Несколько лет спустя в голове Пьеро проявилась другая идея ... привлечь «Бисилуро» в 24 часа Ле-Мана.
Для этого необходимо было сделать много кардинальных действий. Правила FIA налагали на машину довольно много требований двухместный, место для запасного колеса и зипа, фары. Машина должна была соответствовать правилам дорожного движения и тд и тп.

Джакомо Бланко, босс OSI (компания OSI -Officine Stampaggi Industriali была основана в 1960 году. Она занималась сборкой автомобилей небольших серий, разработанных например Ghia или другими спонсорами. Вот она то и будет участвовать в этом проекте.
Но, об этом чутка позже.
Теперь к сути. Разработанный автомобиль обретет двигатель Renault Alpine 1000 cc мощностью 110 л.с., имевший два распредвала. Двигатель будет расположен за пассажирским сиденьем в левом блоке машины.
Вот именно из за двигателя Рено Алпайн миниатюра привлекла внимание коллекционеров миниатюрных Рено. Ведь машина несла на своем кузове значки Алпайн. Ну а об этом уже потом. Сейчас все. И только фото самой миниатюры.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Х1.JPG
Просмотров: 0
Размер:	839.9 Кб
ID:	5579161   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Х2.JPG
Просмотров: 0
Размер:	741.1 Кб
ID:	5579162   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Х3.JPG
Просмотров: 0
Размер:	1,006.3 Кб
ID:	5579168  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Х4.JPG
Просмотров: 0
Размер:	948.7 Кб
ID:	5579169   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Х5.JPG
Просмотров: 0
Размер:	818.7 Кб
ID:	5579170   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Х6.JPG
Просмотров: 0
Размер:	762.9 Кб
ID:	5579171  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Х7.JPG
Просмотров: 0
Размер:	845.3 Кб
ID:	5579172   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Х8.JPG
Просмотров: 0
Размер:	513.0 Кб
ID:	5579173   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Х9.JPG
Просмотров: 0
Размер:	738.3 Кб
ID:	5579174  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Х10.JPG
Просмотров: 0
Размер:	831.9 Кб
ID:	5579180   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Х11.JPG
Просмотров: 0
Размер:	849.1 Кб
ID:	5579181   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Х12.JPG
Просмотров: 0
Размер:	660.4 Кб
ID:	5579182  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Х13.JPG
Просмотров: 0
Размер:	764.1 Кб
ID:	5579183   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Х14.JPG
Просмотров: 0
Размер:	713.5 Кб
ID:	5579184   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Х15.JPG
Просмотров: 0
Размер:	734.3 Кб
ID:	5579185  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Х16.JPG
Просмотров: 0
Размер:	571.4 Кб
ID:	5579186   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Х17.jpg
Просмотров: 0
Размер:	58.6 Кб
ID:	5579187   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Х18.JPG
Просмотров: 0
Размер:	750.8 Кб
ID:	5579188  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Х19.jpg
Просмотров: 0
Размер:	257.4 Кб
ID:	5579189   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Х20.jpg
Просмотров: 0
Размер:	254.8 Кб
ID:	5579190  
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Немножко продолжу OSI Bisiluro Silver Fox. Ибо, реально интересная история. С причиной того, почему миниатюра стоит в коллекциях многих коллекционеров Рено. Двигатель. Сердце автомобиля! 

Сейчас компания Officine Stampaggi Industriali (она же – OSI) выпускает промышленные прессы, сверхточные электронные измерители и прочие массивные девайсы. В 1960 году, однако, OSI была местом, где ковали «эксклюзив в квадрате» – основанная главой кузовного ателье Ghia Луиджи Сегре, небольшая компания представляла собой эдакое автономное подразделение Ghia, занимающееся штучными, нишевыми проектами.
Начало было многообещающим: проекты на базе Fiat, Ford и Alfa Romeo были тепло встречены на выставках, а Ford Anglia Torino, который для OSI нарисовал маэстро Джованни Микелотти, и вовсе стал массовым – 10 007 проданных в Италии экземпляров. Аппетит во время еды не заставил себя ждать – маленькая фирма всерьез нацелилась на автоспорт, в надежде, что достойные гоночные результаты только укрепят позиции OSI. Как нельзя кстати пришелся заказ Пьеро Таруффи – гонщика Формулы 1 и создателя рекордных автомобилей Tarf I и Tarf II, - который хотел выступить в Ле-Мане на личной машине…

И к автосалону в Турине 1967 года был готов автомобиль, получивший имя Silver Fox. На фоне всех предыдущих проектов OSI, Silver Fox выглядела настоящим космолетом… Да и на фоне других машин выставки тоже. «Серебряная лисица» имела два четко обозначенных понтона, соединенных между собой трубчатым каркасом и полумонококом – почти как самостоятельные автомобили Таруффи. На первый взгляд, такая конструкция была нерациональной – ведь кузов нужно было ужесточать в центральной части, дабы тот не просел под воздействием воздушных масс. Еще и пассажир с водителем, в случае с гражданской версией, сидели на огромном расстоянии друг от друга.

Тем не менее, двухпонтонная схема Silver Fox имела одно большое преимущество – она позволяла пропускать под машиной ровно тот объем воздуха, который требовался на конкретной трассе. Иными словами, кузов позволял настраивать уровень прижимной силы. Чтобы объем пропускаемых воздушных масс можно было регулировать, у Silver Fox было целых три перемычки-антикрыла: задний «спойлер» был стационарным, центральный – адаптивным, меняющим угол атаки в зависимости в момент инерции, а передний – настраиваемым механически, как большинство современных стационарных антикрыльев.

В результате автомобиль, оснащенный 1-литровым 4-цилиндровым двигателем Alpine и обладающий снаряженной массой в 500 килограммов, мог разгоняться до 250 километров в час! При этом расход топлива не был космическим, что тоже было важно для участия в суточных марафонах. К другим интересным особенностям OSI Silver Fox можно отнести изначальное «лемановское» расположение руля (с правой стороны) и своеобразное уравновешивание между сторонами – двигатель, находящийся в левом понтоне, балансировался водителем и запасным колесом, которые находились справа. При наличии пассажира баланс немного менялся, но это уже были детали.

Дебют OSI Silver Fox пришелся на те времена, когда дела у итальянской студии уже шли не так здорово: заказов было все меньше, к концу 60-х начал наблюдаться спад интереса к уникальным кузовам – сами автопроизводители предлагали достаточное разнообразие своим клиентам. В 1968-м OSI обанкротилась, а Silver Fox так и не вышла на старт, став достоянием истории. Очередное напоминание, что в автоспорте без денег никуда и никак.

Компания была куплена Ghia в 1968 году, машина так и не была закончена (ей не хватало подвески, рулевого управления ...).
Дальнейшая история незаконченого автомобиля, со слов французов, такова:
Пьеро Таруффи забрал его и передал его Коррадо Купеллини, который продал его Эдриан Мээт, которая несколько лет выставляла его в музее в Мужене. Кристоф Панд приобрел его и выставил на выставке Rétromobile 1982 года. Хорошая новость, его нынешний владелец, который выставил его на выставке Goodwood в 2014 году, и намеревался закончить монтировать автомобиль в 2015 году. Не знаю, произошло это или нет, но надежда на то, что мы сможем видеть воплощение в жизнь идей Пьеро Таруффи велика.

Ну и как я выше писал, сама миниатюра, скорее игрушка для детей. Тяжелая, довольно грубоватая. В интернете, в продаже в большинстве своем, это изрядно коцанные автомобильчики. Но, очень редко встречаются миниатюры от фирмы Provance Moulage. Вот они то выполнены более достойно. С фарами, с лучшей детализацией. Повезет, найду и приобрету.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	83.6 Кб
ID:	5580243   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	157.6 Кб
ID:	5580244   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	129.1 Кб
ID:	5580245  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	95.6 Кб
ID:	5580246   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	103.9 Кб
ID:	5580247   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.jpg
Просмотров: 0
Размер:	64.9 Кб
ID:	5580248  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.jpg
Просмотров: 0
Размер:	66.5 Кб
ID:	5580249   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.jpg
Просмотров: 0
Размер:	312.5 Кб
ID:	5580250   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.jpg
Просмотров: 0
Размер:	85.4 Кб
ID:	5580251  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.jpg
Просмотров: 0
Размер:	158.0 Кб
ID:	5580252   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.jpg
Просмотров: 0
Размер:	176.2 Кб
ID:	5580253   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.jpg
Просмотров: 0
Размер:	180.0 Кб
ID:	5580254  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.jpg
Просмотров: 0
Размер:	129.2 Кб
ID:	5580255   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.jpg
Просмотров: 0
Размер:	129.5 Кб
ID:	5580256   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.jpg
Просмотров: 0
Размер:	130.7 Кб
ID:	5580257  
  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
Для любого коллекционера существуют в экземпляры довольно рядовые, а есть изюминки, приобретение которых удача, событие. Следующая миниатюра войдет в разряд изюминок моей коллекции. Обнаружил ее я на аукционе случайно. Продавалась в Кирове. И ранее я такой вовсе не видел нигде. И то, что увидел, вдруг, то что сумел приобрести, для меня уже колоссальная удача! По информации продавца - это МАЛ студия и модель произведена в 10 экземплярах. Скажу больше. В переписке продавец обнадежил, что в будущем еще сумеет порадовать меня интересными экземплярами Рено. В общем, купил, успел получить до Нового Года. А так как приболел и сел дома, успел даже кое что написать для представления машины на этих страницах. Встречайте:
 


Renault Camion autoprojecteur Type EE -1915 год


К 1905 году ни в одном из развитых государств, пожалуй, не осталось сомнений - прожектора в армии порой важнее пушек. Неудивительно, что стали появляться различные буксируемые и самоходные прожекторы.

Прожекторные войска — исторический термин, под которым понимались специальные части, как правило в составе ПВО, основным назначением которых является боевое обеспечение действий истребительной авиации и зенитной артиллерии в ночных условиях.

В российских вооружённых силах (включая армию и флот) первые специальные команды, оснащённые прожекторной техникой появились при обороне Порт-Артура во время русско-японской войны 1904—1905 годов.

В годы первой мировой войны войсковые подразделения, оснащённые зенитной прожекторной техникой активно действовали в составе армий России, Германии, Франции и Великобритании. К 1905 году ни в одном из развитых государств, пожалуй, не осталось сомнений - прожектора в армии порой важнее пушек. Неудивительно, что стали появляться различные буксируемые и самоходные прожекторы.

Свой метод обеспечения маневрирования массовых армий из глубины французы гарантировали мощной сетью рельсовых путей и пониманием необходимости широкого применения на театре войны автотранспорта, на путь развития которого они стали первыми из всех европейских держав и в чем достигли больших результатов.

Первым источником поиска информации про наш автомобиль была книга Tous les Renault Militaires 1914-1940 (volume 1, Les Camions) посвященная военным автомобилям Рено, в том числе и Первой Мировой Войны. К сожалению, прожекторной установки на базе Renault Type EE я там не обнаружил. Зато нашел очень на нее похожую. Но, на базе Renault Type FF. Это машина включала в себя генераторную установку и мобильный, 90-см артиллерийский прожектор Брегге на тележке серии С с четырьмя колесами. Пишут, что всего таких было поставлено Billancourt в армию, всегонесколько штук.

Что же. Продолжаем поиск. Ведь если сравнивать Renault Type EE и Type FF, то основное отличие видно сразу. Последняя, с четырехцилиндровым двигателем 16CV, а наше шасси, легшее в основу мобильной прожекторной установки имела двигатель 22CV. Машина сама по себе мощнее, а сама прожекторная установка на ней установлена стационарно, а не на тележке. Нашел я очень не много информации. Хотя, исторических фотографий этих прожекторных установок на базе Renault Type EE довольно много.
В этот период активно развивалась авиация, строились дирижабли, что повлекло за собой начало развития средств ПВО. Одним из таких средств стали прожектора. Следует отметить, что прожектора так же использовались в качестве световых семафоров для передачи данных. Некоторые образцы прожекторов запитывались от генераторов с приводом от двигателя, некоторые от самостоятельных агрегатов. Наша модель представляет из себя 60-см прожектор на базе автомобиля Renault EE и существует фото на заводе в Billancourt, на котором сразу 15 таких автомобилей в два ряда.
Французские коллекционеры старинных Рено, на страницах своего форума пишут, что всего количество экземпляров, выпущенных в период с 4 августа 1914 года по 11 ноября 1918 года: 150 автомобилей.

- 6 цилиндровый двигатель.
- ход поршня 150 мм
- диаметр цилиндра 85 мм
- рабочий объем 5107 см3
- номинальная мощность 22 л.с.
- предполагаемая мощность 22 л.с.
- колея 1450 мм
- колесная база 3637 мм
- шины 880x120
4-ступенчатая   коробка передач. Максимальная скорость составляет 70 км / ч.
Что еще есть про Рено Тип ЕЕ?
Национальный регистрационный орган одобрил 20 марта 1914 года. предшественником был Рено Тип DO . В том же году производство закончилось без преемника.
С колесной базой 363,7 см и шириной колеи 145 см автомобиль имел длину 493 см и ширину 176 см. Разворота было дано как 14 метров. Шасси весило 1100 кг.
Класс : Бизнес. Ну оно то и понятно. Машина мощная и с 6-цилидровым двигателем.
Варианты кузова: Туристический автомобиль , лимузин , ландоле.
Конечно же я натолкнулся на фотографии реального автомобиля , с кузовом от кузовного ателье Letourneur & Marchand, автомобилю покинувшему завод 25 марта 1914 года и принадлежавшему г-ну Грюсу, шурину Луи Рено и директору отдела испытаний завода. Машину уникальную, с полностью прозрачной историей, имеющей регистрацию, отреставрированной в 80 году и выставляемой на аукцион в 2016 году с продажей в вилке 180-240 тысяч евро.
Дам ссылочку на него. Ибо интересно посмотреть фотографии.
http://www.les-renault-d-avant-guerr...chand-1914.htm

Вот к сожалению про данную машину все. На сегодня все. Не сомневаюсь, что позже что нибудь еще накопаю.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.JPG
Просмотров: 0
Размер:	949.3 Кб
ID:	5582364   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.JPG
Просмотров: 0
Размер:	828.1 Кб
ID:	5582365   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	953.0 Кб
ID:	5582366  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.JPG
Просмотров: 0
Размер:	950.5 Кб
ID:	5582367   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.JPG
Просмотров: 0
Размер:	910.3 Кб
ID:	5582368   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.JPG
Просмотров: 0
Размер:	673.5 Кб
ID:	5582369  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.JPG
Просмотров: 0
Размер:	942.1 Кб
ID:	5582370   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.JPG
Просмотров: 0
Размер:	682.2 Кб
ID:	5582371   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.JPG
Просмотров: 0
Размер:	647.8 Кб
ID:	5582372  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.JPG
Просмотров: 0
Размер:	704.3 Кб
ID:	5582373   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.JPG
Просмотров: 0
Размер:	721.6 Кб
ID:	5582374   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.JPG
Просмотров: 0
Размер:	957.8 Кб
ID:	5582375  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.JPG
Просмотров: 0
Размер:	719.1 Кб
ID:	5582376   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.jpg
Просмотров: 0
Размер:	184.3 Кб
ID:	5582377   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.jpg
Просмотров: 0
Размер:	868.8 Кб
ID:	5582378  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.jpg
Просмотров: 0
Размер:	82.5 Кб
ID:	5582379   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.jpg
Просмотров: 0
Размер:	189.5 Кб
ID:	5582380   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.jpg
Просмотров: 0
Размер:	268.4 Кб
ID:	5582381  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 19.jpg
Просмотров: 0
Размер:	130.3 Кб
ID:	5582382   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20.jpg
Просмотров: 0
Размер:	412.7 Кб
ID:	5582383  
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
В этом году это будет пожалуй последняя миниатюра, которую успею представить . Завтра в путь, на Вологодчину ))).
А по ходу дела останется не распечатанных 12 миниатюр, что там еще у Игоря ака musicl и три редких миниатюры, оплаченных на ebay еще в пути.
Времени на все это в этом году уже точно не будет.
Пользуясь случаем, поздравляю всех c наступающим Новым 2020 годом!
Желаю всем счастья, процветания .

Эту модель Рено я ранее представлял на страницах темы.

1. Renault B90 4x4 Paris-Dakar Nashua - 1987 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3358258&postcount=630
2. Renault B120 Phase 2 «Risques Technologiques» - 1994 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3357232&postcount=629

Информации о ней очень немного. Поэтому, в большей степени это повтор информации. Даже не смотря на то, что миниатюрка- журнальная серия утилитарных Рено, но в данном случае в журнале я тоже не нашел ничего особенно нового. Только пространные рассуждения о том, на смену каким моделям и почему пришла эта машина.
 


Renault B90.35 D 4x4 Fourgon Serie -1989 год

Итак, о серии В.
В 1982 году на автосалоне Renault представила совершенно новый автомобиль, который пришел на смену SG 3. Названный B70. Цифра 70 в соответствовала мощности 70 л.с.
Это был настоящий маленький грузовик с рамной конструкцией. У машины был прямой, передний мост, задний мост и подвески с использованием полуэллиптических рессор, связанных с амортизаторами для лучшего комфорта.
Кабина машины была полностью заимствована от Renault Master первого поколения, цельнометаллическая, но с увеличенным бампером и пластиковыми обвесами крыльев.
Двигатель также был взят от Master: это четырехцилиндровый двигатель Sofírn модели 8140 с непосредственным впрыском топлива объемом 2445 литров. Двигатель развивал 72 л.с. при 4200 об / мин. B70 также делил свой двигатель со своим основным конкурентом, Iveco Daily. Это неудивительно, поскольку этот четырехцилиндровый двигатель был совместно разработан Renault и Iveco. Вернее, для этого была привлечена франко-итальянская компания Sofïm.
Для разработки коробки передач для B70 Renault обратилось к немецкой компании ZF, который снабдила машину S5.24 с пятью синхронизированными передачами, рычагом управления которой расположился в полу кабины машины.
Мост представляет собой классическую модель "банджо" разработки Renault.
Колеса оснащены шинами 185x16.
Небольшие размеры грузовичка В70 дают разу понять, что машина пришла на смену SG3.
Renault в своих каталогах будет предлагать два варианта этого грузовичка:
3,5 тонный (B70.5 D) и 4,5 тонный (B 70.45 D). Единственные различия между двумя моделями - это задняя подвеска, усиленная на модели 45D, но также доступная в качестве опции для версии 35D, и в размере шин, на один размер больше, чем на 45D. Автомобиль соответственно был либо с одинарными задними колесами, либо со сдвоенными.
Машина производилась на новом заводе в Batilly, в Meurthe-et-Moselle.
Также как и Рено Мастер, B70 продается исключительно через дилерскую промышленную сеть Renault Vehicles.
После начала продаж В70 начнет пользоваться заслуженным успехом на французском рынке. Но, машина будет экспортироваться в Германию, в страны Бенилюса, в Испанию, в Италию, в Швейцарию и тд.
Кроме того, как и в случае с тяжелыми грузовиками, для легких коммерческих автомобилей будет проявляться тенденция по увеличению их мощности. Впрочем, эта тенденция сохранилась и по сей день. Однако, для увеличении мощности не было необходимости менять сам двигатель! Самое простое решение- это применить турбонагнетатель.
Поэтому Sofïm разработает турбо версию четырехцилиндрового 8140.
Двигатель получит от Renault маркировку 8140 IDS (прямой впрыск с наддувом). Он будет развивать 92 л.с. при 3800 об / мин. Максимальный крутящий момент получаемый при 2200 об/мин не изменится
Ну а автомобиль с этим двигателем получит маркировку В90.
По большому счету, поведение машины сильно не изменится. Однако, машина будет иметь чуть более резвые ускорения и и более комфортные поведения в гористой местности.
Внешне и помимо логотипов B 90, нет ничего, что отличало бы B 90 от B 70. На рынке турбо версия быстро превалирует над атмосферной версией.
Но, стоял также вопрос о появлении полноприводной версии. Стояла задача о замене ТР3, модели повышенной проходимости, производной от SG 2s.
Renault VI разработает версию B70 4x4. Ponticelli предлагает одну со своей стороны, но версия Renault будет иметь другие мосты. Таким образом, первая представленная модель - B70 4x4, полученная при 3,5 тоннах полной массы. Однако недостаток мощности двигателя, уже бросающийся в глаза на дорожной модели, становится почти недопустимым для вездеходной модели. Таким образом, как и B 70 4x2, B 70 4x4 быстро получает турбодвигатель, превращаясь в B 90 4x4. Новая модель также предлагается в двух весах: 3,5 тонны (модель B 90.35 D 4x4) и 4,5 тонны (модель B 90.35 D 4x4). Как и B 70 4x4, B 90 4x4 также доступен в версии фургон.
Эти машины пойдут на заказ в армию, однако определенное число экземпляров будет передано гражданским. Поэтому EDF-GDF заказывает несколько единиц, включая стандартные фургоны.

Как я писал ранее, что всего было произведено около 400 образцов.
Наш образец как раз машина для EDF или Электрисите́ де Франс (фр. Électricité de France) — крупнейшей государственной энергогенерирующей компания Франции и крупнейшая в мире компании-оператора атомных электростанций.
 
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.JPG
Просмотров: 0
Размер:	998.2 Кб
ID:	5586647   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	254.7 Кб
ID:	5586648   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.JPG
Просмотров: 0
Размер:	982.8 Кб
ID:	5586649  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.JPG
Просмотров: 0
Размер:	852.4 Кб
ID:	5586650   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.JPG
Просмотров: 0
Размер:	732.0 Кб
ID:	5586651   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.JPG
Просмотров: 0
Размер:	750.7 Кб
ID:	5586652  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.JPG
Просмотров: 0
Размер:	726.0 Кб
ID:	5586653   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.JPG
Просмотров: 0
Размер:	808.5 Кб
ID:	5586654   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.JPG
Просмотров: 0
Размер:	811.9 Кб
ID:	5586655  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.JPG
Просмотров: 0
Размер:	798.9 Кб
ID:	5586656   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.JPG
Просмотров: 0
Размер:	699.9 Кб
ID:	5586657   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.JPG
Просмотров: 0
Размер:	855.6 Кб
ID:	5586658  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.JPG
Просмотров: 0
Размер:	1,002.3 Кб
ID:	5586659   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.JPG
Просмотров: 0
Размер:	696.6 Кб
ID:	5586660   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.JPG
Просмотров: 0
Размер:	648.1 Кб
ID:	5586661  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.jpg
Просмотров: 0
Размер:	342.0 Кб
ID:	5586665   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.jpg
Просмотров: 0
Размер:	557.3 Кб
ID:	5586666   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 19.jpg
Просмотров: 0
Размер:	588.9 Кб
ID:	5586667  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20.jpg
Просмотров: 0
Размер:	424.4 Кб
ID:	5586668   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Renault_B90_4x4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	88.5 Кб
ID:	5586669  
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Посмотрел, сравнил это исполнение миниатюры, с тем что у меня уже было, и решил, что я хочу иметь ее в своей коллекции. Cписался с Дмитрием из Nik-Models и стало понятно, что миниатюра так же их исполнения. Просто, по просьбе Алекса она была доработана. Ниже я проведу детальные сравнения этих исполнений. Мне это интересно было, с исторической точки зрения. Алекс, живя во Франции, обладая французским языком, имеет больший доступ к материалам и у меня была даже надежда, что у Алекса машина в более правильном исполнении.
Миниатюры Алекса, это гальванопластика, явно украинского происхождения, родом из Херсона.
Возвращаясь к миниатюре.



Сказано, сделано. Благодаря Дмитрию я под самый Новый Год получил с оказией, с водителем автобусного рейса Херсон-Санкт-Петербург, требуемую модель. Денежку за нее отправил обратно тем же путем. Итак, начну с названия машины. Алекс дал ей следующее название:

Renault Bus type MH2 tourisme SAHARA CGT (Compagnie Generale Transsaharienne) Аuto-Сircuits Nord Africains - 1925 год

                                                       &

Renault Type OX 20 CV Normal - "Auto-circuits Nord-Africains" - 1927 год

По большому счету, сравнивать ее я буду с ранее представленной мною
Renault Type OX 20 CV Normal - "Auto-circuits Nord-Africains" - 1927 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3933581&postcount=1153
А для сравнения я сделал серию фотографий этих машин вместе.

Надо сказать, что я потратил не мало времени, чтобы найти фотографии этих машин, с тем чтобы понять, что и как более правильно реализовано у данных машин. Если посчитать, то в моей теме-визитке уже 9 постов посвящено Сахарской тематике и освоением того региона с Рено. Повторяться много не хочется, но и не дать каких то исторически интересных моментов тоже будет не верно.

В 1923 году Гастон Градис при поддержке Renault основывает Compagnie Générale Transsaharienne для пассажирских перевозок по Северной Африке и вдоль реки Нигер. На линии работают диковинные трёхосные автобусы с двумя задними ведущими мостами и демультипликатором (Type OX 20 CV). Кузов прекрасно защищает от палящего солнца, внутри расставлены мягкие диваны, устроена уборная. Вдосталь провианта, воды и топлива. Правда, на крыше иногда ставили пулемёт – кто их поймёт, этих туарегов? А вот к 1930 году по Африке колесило около 1800 разнообразных автомобилей Renault.
Надо сказать, что я приводил таблицу по трехосным Рено, в которой значились количества произведенных трехосок разного типа.
С 1923 по 1931 года всего было произведено 365 автомобилей Type MH и MH2 10CV. Чассть из которых производились с передней лебедкой, а часть без нее. Кроме того, упоминается 2 машины Type MH3 15CV.
В период c 1925 года по 1931 года также Рено произвело 198 более мощных машин Type OX 20CV. Этот тип имел три типа шасси. Короткое, нормальное и длинное.
Начну с того, что судя по развитому, мощному радиатору, наша миниатюра все же скорее относится не к Type MH2 10CV, а к Type OX 20CV.
Теперь к некоторым, косвенным признакам. У одной из миниатюр на капоте логотип Рено в виде Ромба, а у другой логотип, предшествовавший ему, круглый. Значит, года моделям достаточно логично присвоены разные, 1927 и 1925. Эти модели как раз вышли на стыке лет, когда шла смена логотипа.
Далее, ключевым отличием данных моделей стала нижняя подвеска и число колес.
У миниатюры, той что в доработке от Алекса, и той что с круглым лого, 1925 года с маркировкой MH2, на передней оси спаренные колеса, а у той что TypeOX 1927, колеса на передней оси широкие и одиночные. При чем, первая явно с приводом на все 6 спаренных колес, а вторая явно с фомулой привода на две задние оси. То есть, машина в доработке Алекса явно больше соответствует маркировке Type MH2.
Я довольно много шерстил все картинки из книги "Renault en Afrique", но так до конца и не вывел то, что там было с шасси у всех этих машин. Толком не нашел и габаритных размеров тех или иных типов этих Рено.
Все остальные отличия, это скорее мелочи. Мелочи, которые присутствуют или отсутствуют на тех или иных исторических фотографиях. Например, машина "от Алекса" с передним бампером. Есть такие на фотографиях, но большинство машин на исторических фотографиях идут без переднего бампера. Остальные различия, флажочек, подножки, занавесочки, фа-фа, все это в той или иной мере присутствует и отсутствует на фотогафиях и открытках, которые я разыскал на просторах инета.
Надо сказать, что на шестиколесные Рено Тип МН, очень многие сайты обращают свой взор. Вот например сайт французких коллекционеров довоенных Рено
http://www.les-renault-d-avant-guerr...-Anciennes.htm

И все же, те размеры, которые я в интернете нашел, те что соответствую Рено Тип МН, они явно не про наши миниатюры. Тип ОХ машины явно не только мощнее, но и крупнее соответственно. Что видно в том числе и по фотографиям.
Я же, я очень доволен этим расширением своей коллекции Рено. Это был еще один повод, чтобы покопаться в интернете, поискать что то новое, освежить в памяти давно известное, старое )))

Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.JPG
Просмотров: 1
Размер:	633.7 Кб
ID:	5604634   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.JPG
Просмотров: 1
Размер:	815.9 Кб
ID:	5604635   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.JPG
Просмотров: 1
Размер:	791.6 Кб
ID:	5604636  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.JPG
Просмотров: 1
Размер:	772.8 Кб
ID:	5604637   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.JPG
Просмотров: 1
Размер:	966.0 Кб
ID:	5604639   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.JPG
Просмотров: 1
Размер:	737.4 Кб
ID:	5604640  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.JPG
Просмотров: 1
Размер:	907.5 Кб
ID:	5604641   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.JPG
Просмотров: 1
Размер:	889.6 Кб
ID:	5604642   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.JPG
Просмотров: 1
Размер:	787.1 Кб
ID:	5604643  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.JPG
Просмотров: 1
Размер:	661.5 Кб
ID:	5604644   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.JPG
Просмотров: 1
Размер:	979.9 Кб
ID:	5604645   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.JPG
Просмотров: 1
Размер:	749.4 Кб
ID:	5604646  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 19.jpg
Просмотров: 0
Размер:	76.0 Кб
ID:	5604697   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20.jpg
Просмотров: 0
Размер:	112.3 Кб
ID:	5604698   Нажмите на изображение для увеличения
Название: captu568.jpg
Просмотров: 0
Размер:	61.0 Кб
ID:	5604699  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: captu569.jpg
Просмотров: 0
Размер:	135.7 Кб
ID:	5604700   Нажмите на изображение для увеличения
Название: captu578.jpg
Просмотров: 0
Размер:	171.4 Кб
ID:	5604701   Нажмите на изображение для увеличения
Название: forum-valka-559c4b0.jpg
Просмотров: 0
Размер:	56.1 Кб
ID:	5604702
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
И вдогонку, еще немного фото отдельно шестиколески.
В правильном, песчаном цвете. Таком уместном для Сахары.
Беда в том, что все фотографии и открытки с этими автомобилями, все черно-белые. И адекватно установить правильный, исторический цвет, крайне сложно. А эта, она в цвете, по аналогии той машине, которая выставляется Рено Классик на выставках.
 
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: captu580.jpg
Просмотров: 0
Размер:	133.8 Кб
ID:	5605050   Нажмите на изображение для увеличения
Название: captu581.jpg
Просмотров: 0
Размер:	156.2 Кб
ID:	5605051   Нажмите на изображение для увеличения
Название: captu582.jpg
Просмотров: 0
Размер:	145.7 Кб
ID:	5605052  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.JPG
Просмотров: 0
Размер:	726.2 Кб
ID:	5605058   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.JPG
Просмотров: 0
Размер:	661.1 Кб
ID:	5605059   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.JPG
Просмотров: 0
Размер:	685.6 Кб
ID:	5605060  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.JPG
Просмотров: 0
Размер:	764.7 Кб
ID:	5605061   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.JPG
Просмотров: 0
Размер:	673.6 Кб
ID:	5605062   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.JPG
Просмотров: 0
Размер:	846.1 Кб
ID:	5605063  

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как ранее обещал, расскажу о двух моделях созданных на базе Рено, созданных одной не очень большой фирмой. Миниатюры этих моделей были выпущены в французской, журнальной серии посвященной Рено 4. Они вышли в номерах 22 и 48. Но начну представление я с последней. Почему так? Да вот так получилось. Наврное потому, что она была очень похожа на стандартную версию Рено 4 Родео. И у меня возник вопрос, что же в ней так привлекло для выпуска в этой журнальной серии. И вот тут все начало вставать на свои места. Итак, встречаем!

 

 
Renault 4 Apal Muschang - 1967 год.

Итак, начнем с того, кто же производитель данной машины?
Apal (название — акроним от Application Polyester Armé de Liége) —  малая автомобильная компания родом из Бельгии. В настоящее время базируется в Германии.

Эту небольшую автомобильную компанию в 1961 году основал Эдмонд Пери, специалист по стекловолокну, в Бленьи-Тремблье (провинция Льеж, Бельгия). Пери продемонстрировал свою первую модель, купе GT с открывающимися вверх дверьми и оснащённую двигателем от Volkswagen или Porsche на автосалоне в Брюсселе в 1962 году.

В 1965 году Apal начала выпуск одноместных Formula V.

Между 1968 и 1973 годами компанией было выпущено около 5000 корпусов из стекловолокна для различных моделей багги, таких как Apal Buggy, Apal Rancho, Apal Jet, Apal Avvi, Apal Corsa (с открывающимися вверх дверями) и Apal Horizon.

Чтобы представить себе, какие багги соорудила эта фирмочка, стоит пройти по ссылке на сайт о багги и посмотреть

http://www.buggyboys.be/fr/kit-apal.htm

Как мы там можем увидеть, большая часть багги было построено на базе моделей ФольксВаген. Но, как мы уже знаем, были и Рено, Порше, Мерседес, Понтиак, Триумф.
Там же про Muschang мы сможем прочесть, что с 1967 по 1968 год Apal выпустила 50 Muschang. Это были по сути своей небольшие внедорожнички с открытым верхом. При чем, 10 из них имели полный привод, а остальные 40 имели передний привод.
На самом деле вся основа, так называемая тележка была заимствована у Renault R4. От нее же пошли фонари, приборная панель. А вот кузов... кузов был сделан абсолютно оригинальный. И вовсе это не кузов от Renault Rodeo и Renault 4 Plain-Air. Более того, Renault Rodeo и Renault 4 Plain-Air появились на свет в 1968 году, несколько позже творения APAL!

Надо сказать, что эта небольшая бельгийская фирма предлагала к продаже как наборы для сборки машины, так и готовые, собранные.
Apal Muschang производился и продавался в период между 1967 и 69 годами. Фактически машина возникла в сотрудничестве с Эдмондом Пери (Apal-Liège) Леопольдом Мушаном (Renault-дилер-Арлон).

Пишут, что позже, Леопольд Мушан предложил к выпуску машину с двумя двигателями. Это был некий опытный образец. Видимо речь идет о машине, о которо я расскажу позже и позже представлю ее.
Якобы, в основе проекта Apal Muschang был план участия в ралли со ста студентами (по четыре на автомобиль). Транспортные средства были построены, но проект с сотней студентов был отменен.
Как я выше писал, десят машин были созданы произведены с полным приводом. Они были оснащены приводом Sinpar 4x4. Цены на эти машины колебались с 87900 BEF (примерно 18 000 евро) для обычной версии до 124500 BEF (примерно 26 000 евро) для 4x4. Цены, о которых можно было только мечтать.

Машина выпускалась в 4-х цветах: желтый, бордовый, белый или серый.
Конструкция была основана на базе R4, но передние колеса имели более широкие колеса, и соответственно более широкий нос, который быть демонтирован для удобства обслуживания самого двигателя.
Автомобиль получил складное лобовое стекло. А по середине довольно развитую защитную планку поперечину.
Длина автомобиля была такой же как у стандартного Рено 4, но ширина аж на 14 см шире. Он получился так же на 5 см ниже.

Да, в самом журнале машину даже так и назвали, "Бельгийский "Plein Air" R4"!
Там же, кстати, пишут что двухмоторный появился Muschang в 1966 году, а в 22 номере журнала, посвященном ему, значится 70-й год. С этим еще предстоит разобраться.
Renault Plein Air был представлен на Женевском автосалоне в марте 1968 года и продавался с мая 1968 года по апрель 1970 года, то в Бельгии Леопольд Мушан производил свою машину уже с 1967.
Напомню, что сам Леопольд Мушанг, был дилером Renault в Арлоне, а Эдмонд Пери, технический директор Apal.
Их машина была 4-местным автомобилем. Но у него было только две двери, открывающиеся с помощью внешних петель. Конструкция этих дверей с увеличенной задней стойкой напоминала конструкцию арки безопасности двухдвигательного Muschang. Они были оснащены раздвижными окнами из плексигласа.
Рулевая колонка крепилась к раме коробки.
Задний отсек кузова представлял из себя подобие ванны, поэтому не имел задних дверей. Передняя част кузова с крыльями и боковыми сторонами моторного отсека была привинчена к задней части на уровне заднего ветрового стекла.
Хромированные бампера были заимствованы стандартные, от той же R4.
Машина получила колеса 13 дюймов с шинами 175/70.
Кабина была оборудована двумя отдельными сиденьями спереди и складным сиденьем сзади.
Да, где то вычитал, что известно всего 4 дошедших до наших дней экипажей.
А я даже обнаружил фотогалерею одной, бордового цвета машинки и видео с ее тест драйвом
https://www.gem-classic-cars.com/cla...ng-sold-france
 


Немного вернусь к истории самой компании.
Помимо производства автомобилей, APAL в 1972 году начала выпуск роскошных ванных комнат из полиэстера.
Более того, для компании это был большой успех, который обеспечил компании быстрый рост. Несколько тысяч ванных экспортировалось ежегодно в Европу, США и на Ближний Восток. С 1982 года Apal также начала продавать дизайнерские фитинги по всему миру. Разработка «Бенсбергской ванны» началась в 1996 году. Это ванна специально разработанная для инвалидов и беременных женщин, помогавшая обеспечивать пациентов медицинской помощью «под водой». Эта специальная ванна была установлена в более чем 700 европейских больницах. Пишут, что история Аpal заканчивается в июне 2008 года. До 2008 компания значилась по адресу : 25, улица де Фонтен, Бленьи-Тремблер (Льеж), Бельгия.
Немного про историю компании я почерпнул вот на этом сайте
http://www.rainer-rebhan.de/apal_historie.html

Вот такая интересная страничка истории автомобилей и Рено в частности.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.JPG
Просмотров: 0
Размер:	913.3 Кб
ID:	5614301   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.JPG
Просмотров: 0
Размер:	667.3 Кб
ID:	5614302   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.JPG
Просмотров: 0
Размер:	839.7 Кб
ID:	5614317  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.JPG
Просмотров: 0
Размер:	916.8 Кб
ID:	5614318   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.JPG
Просмотров: 0
Размер:	832.0 Кб
ID:	5614319   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.JPG
Просмотров: 0
Размер:	836.1 Кб
ID:	5614320  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.JPG
Просмотров: 0
Размер:	900.2 Кб
ID:	5614321   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.JPG
Просмотров: 0
Размер:	785.0 Кб
ID:	5614322   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.JPG
Просмотров: 0
Размер:	954.7 Кб
ID:	5614323  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.JPG
Просмотров: 0
Размер:	890.4 Кб
ID:	5614324   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.JPG
Просмотров: 0
Размер:	845.8 Кб
ID:	5614325   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.JPG
Просмотров: 0
Размер:	943.3 Кб
ID:	5614326  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: apal_muschang-img_3119.jpg
Просмотров: 0
Размер:	99.9 Кб
ID:	5614327   Нажмите на изображение для увеличения
Название: apal_muschang-img_3187.jpg
Просмотров: 0
Размер:	98.9 Кб
ID:	5614328   Нажмите на изображение для увеличения
Название: apal_muschang-img_3746.jpg
Просмотров: 0
Размер:	87.3 Кб
ID:	5614329  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	342.8 Кб
ID:	5614330   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.jpg
Просмотров: 0
Размер:	430.6 Кб
ID:	5614331   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.jpg
Просмотров: 0
Размер:	616.8 Кб
ID:	5614332  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.jpg
Просмотров: 0
Размер:	542.2 Кб
ID:	5614333   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20.jpg
Просмотров: 0
Размер:	724.3 Кб
ID:	5614343  
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
О второй модели созданной Apal ( Application Polyester Armé de Liége) автомобильной компанией родом из Бельгии не так то и много в интернете информации. Правда, на одном из сайтов обнаружил неплохую статью. Сама статья практически полностью пересекалась с тем, что было рассказано в журнале, с которым идет миниатюра.
 


Renault 4 Muschang bimoteur -1970 год


При глобальном доминировании крупных автопроизводителей на рынке, мелкие производители как правило проявлялись и оказывали свое влияние на узкие, нишевые части рынка. Фактически эти ниши были уделом настоящих энтузиастов. Вот такими нишами в свое время стало направление вездеходов и багги. Автомобиль, которого и касается это повествование сочетает в себе эти два направления.
Бельгийская компания Apal как раз и специализировалась на создании и производстве багги. Сама компания была создана в 1962 году в Льеже. Основное производство багги у нее было на базе Volkswagen Cox, корпуса которых были из полиэстера. Такие автомобильчики были очень легкими, что располагало для применения их с сфере не только отдыха и внедорожных прогулок, но и для участия в различных соревнованиях.
В середине 1960-х годов дилер Renault в Арлоне, решил спроектировать автомобиль для участия в соревнованиях. Для этого он берет платформу Renault 4 и глубоко ее модифицирует ее, чтобы установить два двигателя Renault 4 объемом 850 куб.см: один спереди, другой сзади. Первый прототип этого автомобиля получил две коробки передач, имел две кулисы КПП.
Что касается кузова, Мушанг обратился к Apal для разработки кузова из полиэстера, материала, который был и легким, и стойким, и включал различные оригинальные детали Renault: лобовое стекло и решетка радиатора Renault 4, задние фонари от Renault 8, фары от R12,

На этом прототипе Мушанг участвует в различных соревнованиях по бездорожью и демонстрирует превосходные способности машины к езде по пересеченной местности.
Он выигрывает на своей машине несколько этапов ралли Cimes, самого сложного европейского соревнования этого направления. В 1966 году выиграно два из пяти этапов. в 1967 году выигрывается всего один этап, но при этом в общей квалификации машина занимает второе место.
Кроме того он выигрывает бельгийский чемпионат 1967 года.

Дизайн машины и конструкция машины Muschang Bimoteur создавались индивидуально и фактически вручную. А это давало возможность установить на машину практически любой двигатель Renault того времени. Именно на этот прототип были выбраны и установлены двигатели R8 Gordini и от Renault 6 с двойным карбюратором.
На самом деле существовало несколько версий автомобиля. Одну из версий испытал пилот JP Beltoise.
Столкнувшись с определенными проблемами, по сути довольно "глючного" автомобиля, Мушанг обращается за помощью Apal, создателю кузова автомобиля. И именно тогда появляется "гражданская" версия Renault Muschang Bimoteur. И тогда появляются более мудрые решения. Например, для машины берется два двигателя от Renault 4. По сути своей, один толкающий, другой тянущий.
По сути, хоть автомобиль и имел полный привод, но водитель мог включить только один из двигателей. И водитель выбирал то, какое должно быть тяговое усилие: ТЯНИ или все же ТОЛКАЙ )))
Каждый из двигателей имел свою трехступенчатую коробку передач, но на этот раз коробки передач были синхронизированы. В целом автомобиль суммарно получил мощность 60CV, что позволило автомобилю развивать скорость до 130 км/ч. И самое главное - автомобиль имел возможность подниматься по холмам имеющим уклон доходящий до 60%.
Было произведено и продано всего 10 экземпляров, что можно назвать фактически коммерческим провалом.


• Двигатели: 2 4 цилиндровых, с объемом 850 см3, 30 л.с. x2 = 60 л.с. достигаемые при 4500 об/мин.
• Максимальный крутящий момент: 11,8 мкг при 2400 об/мин.
• Трансмиссия: привод на 2 или 4-х колеса, 3-ступенчатые синхронизированные и комбинированные коробки передач,
• Длина, ширина, высота: 369 см, 151 см, 158,5 см
• Колесная база: 239,5 см
• Максимальный подъем по склону: 65%
• Максимальная скорость: 130 км/ч

Что касается автомобиля, который представлен в данной миниатюре, то у него под капотом, на самом деле на месте "багажника", расположился двигатель заимствованный у R8 Gordini, а так же КПП и трансмиссия от нее же. Фактически, этот первый «R4 Muschang» был не настоящим 4х4, а скорее 4/2х2!
Да, на самом деле, если в статье говорилось всего о десяти машинах, то в журнале утверждается, что с двумя двигателями и не полностью полноприводны 6 штук, а по настоящему с полным приводом 6 штук.

И да, наша миниатюра, это как раз спец раллийная версия )))
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.JPG
Просмотров: 0
Размер:	967.0 Кб
ID:	5620518   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.JPG
Просмотров: 0
Размер:	928.2 Кб
ID:	5620519   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	313.8 Кб
ID:	5620520  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.JPG
Просмотров: 0
Размер:	734.2 Кб
ID:	5620521   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.JPG
Просмотров: 0
Размер:	941.5 Кб
ID:	5620522   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.JPG
Просмотров: 0
Размер:	891.5 Кб
ID:	5620523  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.JPG
Просмотров: 0
Размер:	963.7 Кб
ID:	5620524   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.JPG
Просмотров: 0
Размер:	835.2 Кб
ID:	5620525   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.JPG
Просмотров: 0
Размер:	1,000.3 Кб
ID:	5620526  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.JPG
Просмотров: 0
Размер:	972.6 Кб
ID:	5620527   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.JPG
Просмотров: 0
Размер:	893.0 Кб
ID:	5620528   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.JPG
Просмотров: 0
Размер:	996.4 Кб
ID:	5620529  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.jpg
Просмотров: 0
Размер:	302.2 Кб
ID:	5620530   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.jpg
Просмотров: 0
Размер:	346.4 Кб
ID:	5620531   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.jpg
Просмотров: 0
Размер:	338.2 Кб
ID:	5620532  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.jpg
Просмотров: 0
Размер:	123.0 Кб
ID:	5620533   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.jpg
Просмотров: 0
Размер:	948.2 Кб
ID:	5620534   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.jpg
Просмотров: 0
Размер:	136.5 Кб
ID:	5620535  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 19.jpg
Просмотров: 0
Размер:	69.5 Кб
ID:	5620536   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20.jpg
Просмотров: 0
Размер:	74.7 Кб
ID:	5620537  
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Очередная модель, это уже пополнение 2020 года. С представлением этой модели Рено в моей коллекции не очень повезло. В коллекции она была. Однако я ее несколько игнорировал и не рассказывал о ней. С подачи Игоря ака musicl в 17 году приобрел вторую миниатюру этой модели, проигнорировав то, что одна уже в коллекции была. Бываааает. Коллекция большая и все запомнить сложновато )))
Тогда я ее приобрел и представил:

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3562484&postcount=939

Она вызвала небольшое обсуждение и тогда, Игорь ака Otshelnik рассказал про версии миниатюр от Norev и Ixo:

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3563920&postcount=942

Самое интересное, но в моей коллекции теперь были оба этих варианта, приводимые Игорем на своих фотографиях. Даже в тех же цветах. Чуть позже Игорь поделился вариантами миниатюры, копии модели американского рынка:

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3752936&postcount=1086

А недавно, Игорь (Otshelnik) бросил мне ссылку на ебей, мол смотри, продается такая, кабриолет. У тебя точно нет, лови! Память Игоря меня поразила. Я часто не помню, есть ли у меня такое или нету. А он запомнил и даже проявил внимание и помог мне пополнить коллекцию. Да! Друзья и форум, это СИЛА!  
А самое интересное в том, что сама модель Рено, заслуживает довольно подробного представления. Начнем с того, что в 1982 году эта модель Рено получила титул  "Car of the Year". И именно с этой моделью Рено ждал успех на американском рынке в середине восьмидесятых. А раз так, то представление будет не коротким и я пожалуй разобью его на две части. 
Для начала, встречайте
 


Renault 9 DL 1,7l "Alliance" cabriolet -1985 год


Скажу сразу. Найти подробную информацию про эту модель Рено оказалось очень просто. Я моментально наткнулся в Фэйсбуке на Клуб Аьянс, а тот меня вывел на сайт Клуба Альянс! Сайт очень толковый, подробный и рассказывающий в самых подробных деталях про модель. 

Жизнь Аlliance началась в 1979 году. Первые чертежи на будущее «Рено 9» были переданы в АМС. 

Чтобы французская R9 стала тем самым Alliance , Renault открыла конструкторское бюро в Детройте. AMC должен понять R9 и превратить его в американский автомобиль.

Поскольку Alliance должен был производиться в Северной Америке, для американцев и канадцев, он должен был соответствовать американским, не только техническим, но и стилистическим требованиям. 
В результате, Alliance и Encore несколько отличаются от своих кузенов: Renault 9 и 11.

Технические особенности заключались и диктовались Законодательными требованиями: 

- краш-тесты (передние, 2 боковые, задние) вместо 1 в Европе. 
- бамперы должны выдерживать удар на скорость 5 миль / час (~ 8 км/ч). 
- стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на более крутом склоне, чем в Европе. 
- испытание на повышенную воспламеняемость.

В связи с этим Renault структурно модифицирует свой базовый, европейский проект: 
После модификации Рено 9 лучше поглощает удар. Двери и крыша получают усиления. Машины получают более мощные и развитые бампера.
Да и интерьерные материалы из за всего этого будут применяться другие. 
Машина была соответствовать и более строгим экологическим нормам. Для этого автомобиль получает каталитический нейтрализатор и систему рециркуляции паров газа. 
Поскольку в разных штатах в США были разные экологические требования, машина предусматривала моновпрыск и многоточечный впрыск с контролем и регуляцией выхлопа. 

Renault также адаптирует Аlliance к местным коммерческим требованиям. Машина получает плюшевый интерьер и экстерьер. Кроме того машина адаптируется под более комфортное вождение. 
КПП и ее передачи адаптируются для езды по хайвеям на скорости 55 миль в час. Поскольку хайвеи в США из бетона с частыми поперечными стыками, амортизаторы машины подбирались под такие условия. 
Даже генератор и стартер адаптировались под местные условия. 
Машина должна была быть более стойкой как к сморозам, так и к жаре. 
Опять же, проводилась работа над созданием двухдверной версии. Актуально для США было и наличие АКПП и кондиционера, вещей не очень распространенных в Европе, да на машинах этого класса. 
Проработан был вопрос размещения запасного колеса в багажнике, а не под ним. Колесные гайки так же были заменены на более привычные в этом регионе шпильки с гайками. 

И все же, Renault Alliance - это версия «Renault 9», хоть и предназначенная для североамериканского рынка. Машина продававшаяся с 1982 по 1987 год во время поглощения американской моторной корпорации (AMC) компанией Renault. 
Машину отличало так же обилие хрома (боковые стекла, дверные ручки), не складные наружные зеркала, выдвижная радиоантенна размещенная у основания лобового стекла. Ну и конечно, более богатая, изысканная отделка салона. 

Машина производилась на заводе в городе Кенош, штат Висконсин, расположенном в 60 милях от Чикаго, на берегу озера Мичиган. Продажи осуществлялись через дилерскую сеть AMC. Упоминание в рекламе «построено в Америке» очень важно было для клиентов в Соединенных Штатах.

Рождение Альянса Кабриолет. 

В сентябре 1984 года был запущен проект "D42". 
Ничего общего с тем, что делают во Франции "LM Sovra" и "Heuliez".
Эти два производителя отталкивались от базы "Renault 11", потому что не существовало такой модели, как "Renault 9" с двумя дверьми. Она существовала в Соединенных Штатах. Проект "Heuliez" никогда не будет успешным, в то время как некоторые модели будут выпущены "LM Sovra". Последний больше похож на пляжный пикап Renault 11 (LM Sovra более специализируется на багги), чем на настоящий кабриолет. 

Этот кабриолет (convertible на американском рынке) предлагается по цене на 40% выше, чем седан, но он остается самым дешевым кабриолетом на американском рынке. Кабриолеты выигрывают от наличия в базе большего объема стандартного оборудования, такого как гидроусилитель руля или багажной полки, которая скорее украшала багажник и несла более эстетическую нагрузку, чем функциональную. В стандарт входили также электрогидравлический мягкий верх. В доп оборудование входили 4 электрических стеклоподъемника, кондиционер, центральный замок и круиз-контроль. 
Машина в стандартной комплектации имела 1,7 литровый двигатель с моновпрыском - F3N мощностью 77,5 л.с. Таким двигателем комплектовались кабриолет Alliance и Encore GS. На сборочных линиях базой для создания кабриолета было купе Альянс, крыша которого срезалась. Затем следовала установка конструктивной, усиливающей арматуры. Это производилось в отдельной мастерской. И только потом кузов опять возвращался на конвейер. 

Кабриолет "Альянс" никогда не импортировался во Францию из-за проблем с омологацией и очень неблагоприятного курса доллар/франк. 
Однако Альянс был представлен во Франции на автошоу вместе с Renault 11 Zender. Рено рассматривало возможность продвигать Кабриолет Альянс и выпустило проспект на котором вместе были представлены кабриолет Аlliance и спортивная версия Zender.

http://www.renault-alliance-club-passion.com/modele_1..

Существовали и специальные версии. Специальная серия: Renault Alliance SPRING и Renault Encore SPRING .

-Миндальный интерьер с черной окантовкой 
-кузов двухцветный миндаль, бампера тоже покрашены 
-Миндальные колпаки 
черная решетка 
- на багажнике крепления для перевозки
Адаптированная цена: + 436 $ оборудования и скидка 200 $ 


- Черный салон, красная окантовка 
- 2-х тонный кузов: Sebring Red или Regatta blue с черными бамперами 
- черные колпаки 
- черная решетка радиатора

Адаптированная цена: + 581 $ оборудования и скидка 281 $

Надо сказать, что представленная ниже миниатюра о кабриолета от ORIGINAL MINIATURES выполнена очень точно. Все детали четко и точны исторично. Каждая деталь интерьера и экстерьера точны. Это и диски, руль, разные мелкие деталюшечки. Ладно, об этом и о многом другом, чуть позже )))
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.JPG
Просмотров: 3
Размер:	640.9 Кб
ID:	5623516   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.JPG
Просмотров: 3
Размер:	634.0 Кб
ID:	5623518   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.JPG
Просмотров: 4
Размер:	756.7 Кб
ID:	5623521  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.JPG
Просмотров: 4
Размер:	846.1 Кб
ID:	5623522   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.JPG
Просмотров: 3
Размер:	948.5 Кб
ID:	5623523   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.JPG
Просмотров: 3
Размер:	917.6 Кб
ID:	5623524  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.JPG
Просмотров: 3
Размер:	896.6 Кб
ID:	5623525   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.JPG
Просмотров: 4
Размер:	774.9 Кб
ID:	5623526   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.JPG
Просмотров: 4
Размер:	1,003.2 Кб
ID:	5623536  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.JPG
Просмотров: 4
Размер:	828.2 Кб
ID:	5623538   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.JPG
Просмотров: 4
Размер:	724.1 Кб
ID:	5623539   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.JPG
Просмотров: 4
Размер:	895.2 Кб
ID:	5623540  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.JPG
Просмотров: 4
Размер:	814.8 Кб
ID:	5623541   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.JPG
Просмотров: 4
Размер:	867.9 Кб
ID:	5623542   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.JPG
Просмотров: 4
Размер:	733.3 Кб
ID:	5623543  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.jpg
Просмотров: 4
Размер:	698.3 Кб
ID:	5623548   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.jpg
Просмотров: 4
Размер:	371.2 Кб
ID:	5623549   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.jpg
Просмотров: 3
Размер:	254.4 Кб
ID:	5623550  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 19.jpg
Просмотров: 3
Размер:	1,010.3 Кб
ID:	5623554   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20.jpg
Просмотров: 2
Размер:	78.2 Кб
ID:	5623555  
Листая сайт Клуба Альянс я обнаружил для себя еще одну деталь. Кроме кабриолета Альянс, ORIGINAL MINIATURES выпустила миниатюру трехдверного купе (Alliance Berline coupé 3 portes). Само собой эта миниатюра так же редкая и ее еще предстоит найти и приобрести в коллекцию. Это если повезет. А пока, пока в коллекции есть 4-х дверный седан в европейском исполнении. 
Да, изучение Клуба Альянс показало, что и сам Клуб живет активной жизнью. И в нем достаточно много живых кабриолетов. 
Вернемся все же к истории.

Машина довольно успешно продавалась и была довольно популярна у клиентуры относящейся к среднему классу.
Он был довольно благоприятно принят прессой. Более того, компания Motor Trend присвоила машине звание "Автомобиль года" в 1983 году. Однако, сложно было сказать, какова надежность автомобиля будет лет через 6 эксплуатации. И из за этого автомобиль так же подвергся некоторым изменениям под местные стандарты. 
Первый Alliance сошел с конвейера 20 июня 1982 года и продержался до 1987 года, до момента продажи завода AMC (American Motor Company) 7-8 марта 1987 года Chrysler. 

На заводе в Кеноше работало 8000 человек, 32 робота и они производили до 950 автомобилей в день. 
74% себестоимости автомобиля это то, что создавалось в США. 
И только двигатели с КПП поступали в США из Франции, морем. 
Само производство стартовало фактически спустя три года, после самого первого старта. 

Сам завод в Кеноше состоял из двух частей.
- первый («фабрика на берегу озера») объединяет хранение материалов, штамповку, опрессовку панелей кузова и сварку 

- второй («основной блок») включает в себя подразделение «двигатель», ходовую часть, окончательную сборку и контроль качества.

На старте ассортимент включает в себя 2 модели: 4-дверный Альянс (L42), двоюродный брат Renault 9 и 2-дверный Альянс (M42), неизвестный в Европе, который немного приближается к силуэту Renault 11. Рассматривался вопрос производства трехдверного универсала, и спортивной GT версии. Однако, этому так и не суждено было сбыться по экономическим причинам. 
Впоследствии, в 1985 году появляется кабриолет Renault Alliance Cabriolet , а в 1987 г. модель GTA (двигатель 2 л - 95 л.с.).
План производства предусматривал выпуск от 7 до 8 тысяч машин в год. В итоге, всего было произведено 10 623 кабриолетов. Это из всего более чем 600 тысяч машин этой модели. 

Двигатели
- 1.4L, только на седанах Alliance и Encore (1397 куб. см) 
56 л.с. (федеральная версия, одноточечный впрыск RENIX) 

- 58 л.с. (калифорнийская версия, L-Jetronic Bosch, многоточечный впрыск)

-CH (канадская версия, карбюратор) 


Эти двигатели стыковались 4 или 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробками передач. 

1,7 л - 77,5 л.с., седан и кабриолет Alliance, Encore седан (1721 куб. см) были доступны с 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической

2 л. - 95 л.с., только на GTA (1965 куб. см). с верхним распределительным валом, 1721 см3.
Доступна только 5 ступенчатая механическая коробка передач.

http://www.renault-alliance-club-passion.com/histoire..
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 31.jpg
Просмотров: 0
Размер:	53.1 Кб
ID:	5623557   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 32.jpg
Просмотров: 0
Размер:	58.5 Кб
ID:	5623558   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 33.jpg
Просмотров: 0
Размер:	59.9 Кб
ID:	5623559  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 34.jpg
Просмотров: 0
Размер:	142.2 Кб
ID:	5623560   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 35.jpg
Просмотров: 0
Размер:	23.0 Кб
ID:	5623561   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 36.jpg
Просмотров: 0
Размер:	541.3 Кб
ID:	5623562  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 40.jpg
Просмотров: 0
Размер:	32.7 Кб
ID:	5623599   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 41.jpg
Просмотров: 0
Размер:	56.0 Кб
ID:	5623600   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 42.jpg
Просмотров: 0
Размер:	54.8 Кб
ID:	5623601  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 37.jpg
Просмотров: 0
Размер:	410.6 Кб
ID:	5623603   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 38.jpg
Просмотров: 0
Размер:	865.0 Кб
ID:	5623605   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39.jpg
Просмотров: 0
Размер:	154.2 Кб
ID:	5623606  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 43.jpg
Просмотров: 0
Размер:	225.2 Кб
ID:	5623607   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 44.jpg
Просмотров: 0
Размер:	176.4 Кб
ID:	5623608   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 45.jpg
Просмотров: 0
Размер:	156.5 Кб
ID:	5623609  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 46.jpg
Просмотров: 0
Размер:	537.8 Кб
ID:	5623610   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 47.jpg
Просмотров: 0
Размер:	168.8 Кб
ID:	5623611   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 48.jpg
Просмотров: 0
Размер:	893.9 Кб
ID:	5623614  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 49.jpg
Просмотров: 0
Размер:	63.1 Кб
ID:	5623615   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 50.jpg
Просмотров: 0
Размер:	57.5 Кб
ID:	5623616  
  • Like 4

Share this post


Link to post
Share on other sites
И опять журнальная серия. На мой взгляд, журналки в последнее время прогрессируют. Во первых, они стали регулярными и довольно разнообразными. Да, много повторов, много перекрасов. Но, при этом, море каких то новых миниатюр, о которых раньше и мечтать не приходилось. А появление таких миниатюр было уделом работы не серийной, а штучной, порой только для себя любимых. Да и сами журналы, содержали минимум интересной информации, порой на одну страничку. Сейчас, я наблюдаю в журналах интересные статьи, открывающие мне интересные страницы истории.
Во всяком случае, серия Passion Renault 4 (Auto Plus / Hachette), мне очень глянулась. И не смотря на обилие повторов, пересечений, перекрасов, в моей коллекции изрядно прибавилось миниатюр Рено 4 и на базе Рено 4.
Следующая машина и история, это именно оно.
 


Renault Iguana Kit Car Espagne - 1998 год

Хотите верьте, хотите нет, под всем этим пластиком скрывается симпатичный маленький Renault 4. Испанская фирма Iguana Kits производит этот моментальный макияж, который превращает симпатичный маленький Renault в классический автомобиль 1950-х годов.

Но подождите ... Renault 4 - это классический автомобиль, не так ли? Да, для большинства людей это так. И так должно быть. В конце концов, Renault 4 был ответом Renault на Citroën 2CV, и при его появлении в 1961 году это был первый автомобиль с задним люком.

Но в Испании, очевидно, их осталось так много, что не имеет значения, если некоторые из них будут реконструированы.
Таким образом, Iguana производит четыре различных обвеса для R4 : четырехдверный седан, панельный фургон, пикап и четырехдверный кабриолет.

Кроме того, у фирмы также есть комплект для преобразования вашего пикапа Nissan King Cab в нечто вроде американского грузовика 1950-х годов .

Все модели Renault 4 оснащены огромными, громоздкими крыльями, а передняя часть автомобиля напоминает Opel Olympia 1950-х годов.

Они не дорогие, цены на комплекты варьируются от 1200 до 1900 евро. Как только комплект будет доставлен вам домой, вы откручиваете всю переднюю часть Renault 4 и приклеиваете пластмассовые детали.

После этого вам решать, насколько велики колеса и насколько красочной должна быть краска.

Игуана в бизнесе с 1998 года и по сей день. Они даже ищут дилеров за пределами Испании. А на рынке подержанных машин, попадаются интересные экземпляры Игуан.

Все заменяемые детали, необходимые для преобразования машины, собственного производства компании.

Итак, существуют версии Van, Pick-Up и Convertible, Berlina. Очертания последней версии очень оригинальны. При этом, фактически ее линии позаимствованы у Fiat Balilla Coupé, Версия Берлина самая популярная во всей этой четверке.
Iguana Kits, небольшая мастерская из Валенсии, на востоке Испании.
В 1982 году Сантьяго Бетанкур, студент инженерного факультета
механик, проходил военную службу в Мадриде.
В этот период он влюбился в Renault 4. Машину, которую он купил подержанной для своих поездок. Вернувшись к гражданской жизни, он несколько лет работал в области реставрации старых автомобилей.
В 1996 году у Сантьяго Бетанкура возникла идея создать со своими друзьями  модель, имеющюю линии довоенных американских автомобилей. Несколько друзей поддержат его в этом начинании.
Среди энного хлама в его гараже ожидал реставрации купе Fiat Baliila с 1933 года, чьи линии и изгибы Сантьяго очень нравились. И Сантьяго берет шасси Рено 4 и пытается адаптировать к нему элементы кузова старенького Фиата. Он заимствует большие передние крылья, капот и решетку радиатора.
Так зарождался будущий автомобиль и бизнес на нем. Или, скажем по другому- рождался прототип.

Через год он отказался от этого проекта, который не дал ему полного эстетического удовлетворения, потому что элементы Fiat были такими, какими они были, и он не мог менять линии под свое видение. Их можно было использовать как есть .... Кроме того, технически сборка деталей из листовой стали не легка. Вскоре, однако, ему подкинули идею: изготовить по своему собственному дизайну элементы корпуса из полиэфирного пластика. Это была методика, которая уже давно применялась такими престижными производителями, как Alpine или Matra. В декабре 1998 года марка Iguana Kits, которую он основал по этому случаю, представила элегантный пикап с ретро-шармом 1950-х годов в салоне del Automôvil в Валенсии. Во время этого мероприятия его прототип был особенно хорошо воспринят публикой, которая нашла концепцию очень оригинальной, а предложенный комплект довольно простым для сборки.

Кузов llguana сохраняет гораздо больше оригинальных линий Renault 4 сзади, чем спереди.
Наборы Iguana можно "настраивать", например комплектуя дополнительными дальними фарами и повторителями поворотников , встроенными в передние крылья.

Да, надо сказать, что явление персонализации автомобиля из серийной модели зародилось в Соединенных Штатах в 1950-х годах с помощью «Mot Rods». Идея состояла в том, чтобы изменить механику и кузов американского автомобиля, построенного в межвоенный период, с целью вовлечения его в более или менее незаконные гонки на открытых дорогах. В последующие десятилетия мы говорили скорее о «настройке». Приняв те же принципы улучшения производительности и стиля, мода на тюнинг начала утверждаться в Европе в 1990-х годах.
Немцы шли впереди с автомобилями с строгими линиями, в отличие от гораздо более бурных испанских и итальянских моделей. В 2019 году мы находимся в ретро или винтажном тренде в течение нескольких лет, что приводит к украшению современных автомобилей элементами кузова в старом стиле. Испанский ремесленник Iguana является частью этого оригинального и творческого движения.

В первом каталоге бренда Iguana Kits, который вышел в 2000 году, предлагается несколько вариантов первоначальной концепции. Действительно, есть четыре варианта, доступные в виде запасных частей для сборки самостоятельно или в автомобилях, собранных в мастерских Valence. Базовая модель, Iguana Berlina, продается за 1200 евро в комплекте и 12 300 евро в готовом автомобиле, транспортные расходы оплачиваются дополнительно . Вариант с крытым фургоном (Iguana Furgo) стоит 1 550 евро в комплекте и 12 800 евро в сборе, пикап 1850 евро и 14 250 евро, а кабриолет 1 950 евро и 14 870 евро. В 2004 году Iguana Kits также предложил внедорожный пикап Fifty, который был построен на базе Nissan с дизельным двигателем.

Надо сказать, что с самого начала своей деятельности компания Iguana стремилась обеспечить быструю, простую и логичную сборку своих комплектов. Любой, кто хочет персонализировать свой Renault 4 или F6 Van, должен начать с разборки передних крыльев, капота и переднего бампера, что займет около 3,5 часов. Тогда ему придется вырезать
колесные арки (1 час) . Ну и наконец, монтаж и крепление элементов нового кузова из стекловолокна с помощью болтов: капота, передних и задних крыльев, решеток радиатора и панелей, что занимает 8 часов работы. Монтируемые элементы окрашены заранее, чтобы сэкономить время. Затем остается завершить такие работы, как прокладка и подключение электропроводки новых фар и индикаторов.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.JPG
Просмотров: 0
Размер:	933.0 Кб
ID:	5625845   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.JPG
Просмотров: 0
Размер:	796.9 Кб
ID:	5625846   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.JPG
Просмотров: 0
Размер:	797.2 Кб
ID:	5625847  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.JPG
Просмотров: 0
Размер:	583.1 Кб
ID:	5625848   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.JPG
Просмотров: 0
Размер:	657.1 Кб
ID:	5625849   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.JPG
Просмотров: 0
Размер:	682.7 Кб
ID:	5625850  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.JPG
Просмотров: 0
Размер:	966.2 Кб
ID:	5625851   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.JPG
Просмотров: 0
Размер:	531.0 Кб
ID:	5625852   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.JPG
Просмотров: 0
Размер:	895.1 Кб
ID:	5625853  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.JPG
Просмотров: 0
Размер:	970.9 Кб
ID:	5625854   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.JPG
Просмотров: 0
Размер:	930.5 Кб
ID:	5625855   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.JPG
Просмотров: 0
Размер:	700.3 Кб
ID:	5625856  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.jpg
Просмотров: 0
Размер:	237.3 Кб
ID:	5625857   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.jpg
Просмотров: 0
Размер:	210.4 Кб
ID:	5625858   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.jpg
Просмотров: 0
Размер:	302.1 Кб
ID:	5625859  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.jpg
Просмотров: 0
Размер:	287.3 Кб
ID:	5625860   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.jpg
Просмотров: 0
Размер:	983.2 Кб
ID:	5625876   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.jpg
Просмотров: 0
Размер:	91.7 Кб
ID:	5625878  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 19.jpg
Просмотров: 0
Размер:	110.4 Кб
ID:	5625879   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20.jpg
Просмотров: 0
Размер:	112.5 Кб
ID:	5625880
  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это не новая Zoé, а электрическое такси Celtaquatre с Парижской всемирной выставки 1937 года.
Уже в 1937 году электрический ...
Выхода в свет этой миниатюры, под эгидой ACMA Renault (Ассоциация Коллекционеров Миниатюрных Рено), членом которой я так же являюсь, жду уже месяцев 8. Оплатил и жду. Да, как то все очень неспешно происходит. Размеренная, спокойная жизнь Европы.... а в частности Франции. Но, судя по всему, модель все же скоро выйдет в свет. И буду надеятся, что те, кто в ассоциации, не забудут выслать модель в мой адрес.

E1.jpg

E2.jpg

E3.jpg

E4.jpg

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
О следующей миниатюре крайне коротко. Да, Рено такую модель не производило. Но, в жизни, можно найти фотографии. Это кабриолет созданный на базе Рено 16. Я насчитал как минимум 4 экземпляра, найденных мной на просторах в интернете. Более того, я представлял ее на страницах своей темы ранее. А эту купил только по причине того, что очень аккуратный перепил. Производит впечатление заводского производства. Как и те четыре кабриолета, чьи фото я нашел на просторах интернета.
Больше писать ничего не буду, ибо всем утомительно читать мои длинные рассказы )))
 


Renault R 16 TL Cabriolet - 1966 год.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.JPG
Просмотров: 0
Размер:	865.4 Кб
ID:	5631603   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.JPG
Просмотров: 0
Размер:	909.7 Кб
ID:	5631604   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.JPG
Просмотров: 0
Размер:	961.0 Кб
ID:	5631605  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.JPG
Просмотров: 0
Размер:	702.6 Кб
ID:	5631606   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.JPG
Просмотров: 0
Размер:	780.0 Кб
ID:	5631607   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.JPG
Просмотров: 0
Размер:	942.1 Кб
ID:	5631611  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.JPG
Просмотров: 0
Размер:	827.7 Кб
ID:	5631612   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.JPG
Просмотров: 0
Размер:	947.2 Кб
ID:	5631613   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.JPG
Просмотров: 0
Размер:	775.2 Кб
ID:	5631614  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.JPG
Просмотров: 0
Размер:	890.6 Кб
ID:	5631615   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.JPG
Просмотров: 0
Размер:	708.3 Кб
ID:	5631624   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.JPG
Просмотров: 0
Размер:	721.9 Кб
ID:	5631625  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.JPG
Просмотров: 0
Размер:	599.7 Кб
ID:	5631626   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.JPG
Просмотров: 0
Размер:	809.6 Кб
ID:	5631627   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.JPG
Просмотров: 0
Размер:	754.2 Кб
ID:	5631628  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.JPG
Просмотров: 0
Размер:	937.8 Кб
ID:	5631631   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.JPG
Просмотров: 0
Размер:	938.3 Кб
ID:	5631641   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.JPG
Просмотров: 0
Размер:	958.6 Кб
ID:	5631642  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 19.JPG
Просмотров: 0
Размер:	642.4 Кб
ID:	5631643   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20.JPG
Просмотров: 0
Размер:	616.3 Кб
ID:	5631644  
  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
Идет время и продавец из Англии отправил в мой адрес так желаемую, пятидверную Клио 1. Порадовался, что модель достанется энтузиасту, коллекционеру Рено.
Ну а в ожидании заветного, можно обратить свой взор в сторону массового, журнального производства. Оно хоть и массовое, хоть и наверняка приобретаемо многими, но... Почему то, представляя журнальные миниатюры, часто делятся их фотографиями, но не часто сопровождают текстом- историей самой машины. А вот это то для меня самого, самое интересное. А следующая миниатюра, это хоть и массовая журналка, но в жизни уникальная машина, практически в единичном исполнении. Машина созданная на базе одного из самых массовых автомобилей в мире.
Всего с 1961 по 1994 годы было произведено 8 135 424 автомобиля. Производились в 24 странах, а продавались аж более чем в 100 странах мира. Так что не мудрено, что в мире находились энтузиасты, преображающие такие массовые автомобили, делая их уникальными.
На самом деле, изучая список уникальных, массовых автомобилей, я натолкнулся на то, что Рено 4 все эти списки игнорируют чаще всего. Например, ставят на первое место Тойоту Короллу с ее 40 млн штук. Но как то забывают, что это 11 поколений машины. То есть, по сути своей, разные машины. А например ФВ Битл в количестве более 20 млн, машина одного поколения. Как ставить ее на пятое место? Так и Рено 4. Восемь миллионов, фактически машина одного поколения. На самом деле ее смело можно ставить много выше многих, входящих в условные топы, приводимые в интернете. Ладно, это я отвлекся ))) Встречайте тогда, " самый массовый" французский автомобиль )))

Renault 4L Limousine - 1981 год

 


А вот история данного, конкретного автомобиля, чуть позже, в следующей публикации.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.JPG
Просмотров: 0
Размер:	967.3 Кб
ID:	5640206   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.JPG
Просмотров: 0
Размер:	874.4 Кб
ID:	5640208   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	561.8 Кб
ID:	5640209  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 30.jpg
Просмотров: 0
Размер:	943.4 Кб
ID:	5640219   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 31.jpg
Просмотров: 0
Размер:	213.7 Кб
ID:	5640220   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 32.jpg
Просмотров: 0
Размер:	889.2 Кб
ID:	5640221  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20.jpg
Просмотров: 0
Размер:	120.6 Кб
ID:	5640222   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 21.jpg
Просмотров: 0
Размер:	101.0 Кб
ID:	5640223   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 22.jpg
Просмотров: 0
Размер:	102.3 Кб
ID:	5640224  
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Renault 4L Limousine - 1981 год -XXL


Благодаря необычайным размерам лимузин 4L не останется незамеченным на дороге. У тех кто его встречает, он вызывает одновременно и сочувствие и энтузиазм.
Этот удлиненный R4 часто несет благородную миссию: дарить счастье парам, которые хотят довольно оригинально оформить свое бракосочетание!

Лимузин Рено 4L, никогда не производился Renault, он по сути, единственный в своем роде. Это особенное ... очень особенное! Машина принадлежит Xavier Letot, энтузиасту Renault R4. Сам Ксавье Лето владел не менее 18 версиями Renault 4L. Он собрал фактически все варианты этой модели.
Отправной точкой для его пристрастия стал Почтовый фургончик R4 Fourgonnette 88 года, купленный на аукционе в 1996 году по цене 1500 франков. Он эксплуатировал эту машину некоторое время, но потом заменил другой Рено 4L, затем следующей, следующей. Машины эти он покупал, затем продавал...заменял на другие. Потом было приобретено три армейских R4. Вот с тех пор коллекционирование стало для Ксавье стало страстью.
В определенном окружении Лимузин R4L рождает отношение к себе, как некую оригинальность.
Коллекционирование Ксавье длилось уже более 10 лет и не смотря на то, что удивить чем то его было сложно, но страсть коллекционирования не умирала. И вот, состоялось некое событие. 11 ноября 2012 года, в маленькой деревушке, недалеко от Angoulême он приобретает очередной R4. Фактически он приобретает машину у кузовщика, специализировавшегося на удлинении автомобилей и таким образом реализовавшем не только R4, но так же 2CV и другие, самые неожиданные варианты распространенных автомобилей.
На самом деле, не смотря на заманчивость такого приобретения в коллекцию, стоял довольно фундаментальный вопрос: а можно ли эксплуатировать официально данный автомобиль. Ведь коллекционер намерен был использовать свой новый Super 4L в повседневной жизни, а не просто держать его в гараже. К счастью, ответ кузовщика сотворившего сие чудо был положительным.
Ответ был взвешенным. Кузовщик, спец по созданию таких удлиненных моделей, был знаком с законодательством и только поэтому занимался такими преобразованиями машин. Более того, он вносил изменения в конструкцию машин, только такие, которые не требовали внесения в тех карточку машины.
Этот 4-литровый лимузин остается 4-местным и сохраняет двигатель объемом 1108 куб.
Кроме того, страховая компания согласилась застраховать этот автомобиль, при условии проведения дополнительных, контрольных, технических испытаний.
Чтобы по максимуму укрепить вопрос легализации данного автомобиля, Ксавье обратился в жандармерию и предоставил автомобиль и "серую карту" автомобиля. Ксавье хотел четко убедится, не подвергнется ли он риску санкций в случае проверки автомобиля на дорогах. И опять он получил положительный ответ. Нет, не подвергнется.
Хотя лимузин 4L может перевозить до 4 человек, он оснащен 8 окнами и 6 дверьми, как «маленький автобус».
Задним пассажирам может быть удобно, они могут даже разлечься в автомобиле. А площадка перед задним креслом при открытом люке крыши, позволяет стоять в полный рост.
Каждая машина производителя имеет четко и точно прописанные конфигурации, затрагивающие число мест, ремней безопасности, двигатели и тд и тп. В правилах четко указывается и то, что если изменения влияют на технические характеристики записанные в тех карточке, то такие изменения требуют ездовых, дорожных, индивидуальных проверок автомобиля. А такие мероприятия не только очень дорогие, но и довольно объемные и сложные.
Да, ты можешь изменить внешний вид автомобиля или изменить способ его использования в личных и профессиональных целях. Но, все это зарегулировано правилами. Вот чтобы понять, надо ли регистрировать те или иные изменения, можно связаться с Региональным управлением по окружающей среде, планированию и жилью (DREAL) для получения дополнительной информации по этому вопросу.
Базой для создания данного Лимузина стало Renault R4 Savannah.
Независимый, страховой эксперт, исследовавший данный автомобиль, заявил, что автомобиль- результат очень хорошей, добротной работы, особенно с точки зрения сварных швов. Эти швы свидетельствуют о высоком профессионализме проведенных работ.
Удлинение автомобиля на 70 см достигнуто не примитивной сборкой двух шасси, а резкой шасси платформы и введением в полые части металлических профилей, внедряемых во всю структуру кузова. Полученная таким образом жесткость является идеальной.
Кроме того, факт наличия 6 дверей (не считая двери багажника) представляет собой эстетическую, но также и техническую оригинальность: передние и задние двери являются оригинальными, а посередине состоят двери заимствованные от задней части такого же кузова. Таким образом три двери с каждой стороны, идеально "подходят" машине.
Еще одним, очень разумным изменением в машине, стало внедрение в крышу мягкой крыши-люка от Рено Твинго 92 года. Именно многие дополнительные части крыши заимствованы от Renault 1980–1990 годов. При чем, другая кривизна крыши не оказывает никакого влияния на работоспособность сдвижной крыши. Зато, задние пассажиры, например молодожены, во время каких то публичных мероприятий, могут на небольшой скорости перемещаться стоя. Это придало особую привлекательность этому Лимузину. За эту функцию он даже получил прозвище «папамобиль».
Если присмотреться, то можно заметить, что машина получила колеса большей размерности-155/70 x 13 .
Боковые накладки, бампера, были заимствованы у Renault R4 GTL Clan.
Ну и наконец, для того чтобы выдерживать дополнительную нагрузку, ориентировочно 100 кг, возникшую в результате таких впечатляющих преобразований, задний мост и амортизаторы были заменены на усиленные, от фургона.
Если все преобразования, влияющие на металл кузова и шасси, были выполнены профессиональным кузовостроителем, то внутренняя отделка и, в частности, изготовление сидений, - работа подрядчика. Даже сейчас, в наши годы, качество подборки отделочных материалов, впечатляет.
Два передних сидения и заднее сиденье, сохранили свои месторасположения. Они имеют те же формы и цвета, присущие обычным R4L. При этом, для ног задних пассажиров стало много больше места )))
Что касается деталей отделки, таких как отделка центральной двери или нанесение логотипов «Лимузин», они были специально созданы самим Ксавье, и они определенно подчеркивают исключительность этого 4L XXL.
Конечно же, при вождении автомобиль приобрел значительно больший радиус поворота и разворота. Безусловно это минус. Как и минус в том, что сложнее парковаться и найти соответсвующее парковочное место.
При преодолении определенных уклонов, может также случиться, что заднее колесо слегка отрывается от земли. При этом кузов сохраняет свою высокую жесткость, двери продолжают спокойно открываться и закрываться.
Начиная с 2012 года лимузин преодолел более 15 000 км во время мероприятий и встреч любителей. У него даже был час славы на Каннском фестивале, где он конкурировал с настоящими Лимузинами поданными звездам.
Белая ливрея Лимузина только подчеркивала его праздничность и уникальность.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.JPG
Просмотров: 0
Размер:	803.3 Кб
ID:	5640549   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.JPG
Просмотров: 0
Размер:	842.1 Кб
ID:	5640550   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.JPG
Просмотров: 0
Размер:	988.2 Кб
ID:	5640551  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.JPG
Просмотров: 0
Размер:	956.2 Кб
ID:	5640554   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.JPG
Просмотров: 0
Размер:	973.5 Кб
ID:	5640555   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.JPG
Просмотров: 0
Размер:	1,003.5 Кб
ID:	5640556  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.JPG
Просмотров: 0
Размер:	851.8 Кб
ID:	5640557   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.JPG
Просмотров: 0
Размер:	850.5 Кб
ID:	5640558   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.JPG
Просмотров: 0
Размер:	976.8 Кб
ID:	5640559  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.JPG
Просмотров: 0
Размер:	929.0 Кб
ID:	5640560   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.JPG
Просмотров: 0
Размер:	836.8 Кб
ID:	5640561   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.JPG
Просмотров: 0
Размер:	957.1 Кб
ID:	5640562  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.JPG
Просмотров: 0
Размер:	773.2 Кб
ID:	5640564   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.JPG
Просмотров: 0
Размер:	959.7 Кб
ID:	5640568   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.JPG
Просмотров: 0
Размер:	767.6 Кб
ID:	5640569  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 19.JPG
Просмотров: 0
Размер:	679.0 Кб
ID:	5640570   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 22.jpg
Просмотров: 0
Размер:	102.3 Кб
ID:	5640571  
  • Like 3

Share this post


Link to post
Share on other sites
Материал и фотографии по очередной модели в коллекции, готовил еще две недели назад. Но, так сложилось, написать и опубликовать из Питера его не успел. В день всех влюбленных, неожиданно, в Германии умер мой папа. Дальше все как во сне. Подготовка к получению визы. Выдача визы за рекордные 40 минут... и полет на похороны. Наверное я пошел в отца. Он был в душе коллекционер. Вот только коллекционер музыки. За почти три года, как родители переехали жить в Германию, коллекция так и не была полностью перевезена туда. Большая часть в Трире, а часть в Санкт-Петербурге. В чем ее ценность? Сотни компакт дисков с классикой, джазом, роком, церковным песнопением... Наверняка вся эта музыка есть в интернете. Но, духовная ценность для меня в другом. В том, что это было папино увлечение. Он слушал. Систематизировал. Знал, то, где и какой стоит диск. Буду ли слушать эту музыку я? Навряд ли. Но, смотреть на полки с дисками, вспоминать папу, конечно буду.
Наверное, в вопросе коллекционирования я пошел в отца. Когда то он подтолкнул меня к коллекционированию марок. Собирал марки с кошачьими. Коллекция была богатой и дорогущей. Тратил деньги выделяемые родителями на завтраки. Ездил на другой конец Питера, в одну комиссионку и скупал все что мог по своей тематике. А потом интерес пропал. Альбомы с марками так и лежат где то далеко на полках. И я к ним не возвращаюсь совсем. И только спустя годы, появился интерес к коллекционированию. Но теперь это стали миниатюры Рено.
На самом деле, уже теперь за каждой приобретенной миниатюрой что то стоит. Нет, есть конечно проходные и довольно массовые миниатюры. А есть редчайшие, которые ловишь годами. Одну такую я выиграл автоматом, буквально за день похорон отца. Ловил ее 5 лет. Это фургончик "Продавец мороженного". Выиграл на автомате. Понимая, что я буду не способен биться за машинку, я сделал высокую максимальную ставку и ушел в аут. Как говориться, будь что будет. Выиграв, поставил место доставки- Германия. Надеюсь, здесь ее и получу, привезу сам в Питер. Если все будет нормально, модель , мысленно посвящу своему папе. А морожениц Рено на базе Рено 4 станет ровно 3)))
Вот такая грустная для меня история. Но, жизнь то продолжается.
Надеюсь, моя коллекция, когда нибудь станет интересна и нужна моим детям )))
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	37.1 Кб
ID:	5661170   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Папа3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	135.2 Кб
ID:	5661171   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	22.3 Кб
ID:	5661172  

Х.jpg

  • Like 3

Share this post


Link to post
Share on other sites