Как использовать ручной режим селективной АКПП ?

[Frogg]

в общем вот такой вопрос: в каких случаях реально может помочь переход на ручное управление коробкой, и как правильно им пользоваться (т.е. когда понижать,а в каких случаях повышать передачу,и надо ли потом снова вручную возвращаться в исходный режим,или можно обратно в D перейти на ходу,закончив какой-либо маневр ? Надеюсь на подсказку опытных людей,т.к. сам на механике вообще не ездил и довольно смутно представляю принцип её действия.....

[vli50]

Я сам использовал ручной режим АКП только в одном случае: при езде в горах. Там часто приходится ездить под гору. Уклоны бывают большие и спуски длиной иногда в несколько километров. В этих случаях никак не обойтись без торможения двигателем путем перехода на пониженную передачу. На 4, 3 или 2, определяется экспериментально по оборотам и скорости, которые получаются. Т.е., чтобы обороты были в пределах разумного и скорость та, которая нужна. Часто не хватает только торможения двигателем, тогда нужно подтормаживать и тормозом. Зачем вообще нужно всё это шаманство? Ответ очень простой. Если в горах тормозить только тормозами, то неминуемо будут две неприятности. Во-первых, очень быстро износите и колодки и диски. А во-вторых, что намного неприятнее, в летнее время вполне можете произойти перегрев тормозов, затем закипание тормозной жидкости и затем полный отказ тормозов. Представьте - это в горах при движении на спуск! Это не выдумки, а проза жизни, таких случаев полно.

[Andrey 74]

у коробки DPO нет зимнего режима.
Иногда (редко) полезно перейти на ручной режим и трогаться "внатяг" со второй.
Других прелестей за три года не заметил.

 

Переключение в ручной режим и обратно на ходу - документированная процедура. Это нормально.

[JFK]

Я сам использовал ручной режим АКП только в одном случае: при езде в горах. Там часто приходится ездить под гору. Уклоны бывают большие и спуски длиной иногда в несколько километров. В этих случаях никак не обойтись без торможения двигателем путем перехода на пониженную передачу. На 4, 3 или 2, определяется экспериментально по оборотам и скорости, которые получаются. Т.е., чтобы обороты были в пределах разумного и скорость та, которая нужна. Часто не хватает только торможения двигателем, тогда нужно подтормаживать и тормозом. Зачем вообще нужно всё это шаманство? Ответ очень простой. Если в горах тормозить только тормозами, то неминуемо будут две неприятности. Во-первых, очень быстро износите и колодки и диски. А во-вторых, что намного неприятнее, в летнее время вполне можете произойти перегрев тормозов, затем закипание тормозной жидкости и затем полный отказ тормозов. Представьте - это в горах при движении на спуск! Это не выдумки, а проза жизни, таких случаев полно.

 

Тоже нашел полезным ручной режим только в горах, во всех остальных случая попробовал и забыл - не вижу смысла.

[Frogg]

а при обгоне,чтобы сократить время "раздумья" автомата,и быстрей перейти на пониженную,- нельзя воспользоваться этой функцией?! На ситроене с роботом я проделывал такие вещи с помощью подрулевых лепестков -разве это не одно и то же?!

[samsam]

у коробки DPO нет зимнего режима.

У CLIO III с этой коробкой есть зимний режим. Но при езде зимой по асфальту ( как сейчас) его не включаю. Расход топлива при переходе на зимний режим повышается, коробка переключается на повышенную передачу на более высоких оборотах.