Logan стал российским на 40%

[Guard]

Logan стал российским на 40%
Отныне собираемый в Москве Renault Logan можно признать самой российской иномаркой – локализация производства этой модели достигла 40%. Правда, нужно сразу сказать, что в эти 40% входят не только детали, сделанные в самой России. Сюда отнесены все затраты: электричество, вода, зарплата рабочим и так далее.

 

По данным агентства «Автостат», в настоящий момент на московские Renault Logan устанавливают российские бамперы, панель приборов, сиденья, светотехнику, зеркала заднего вида, выхлопную систему, аккумуляторы, диски колес, шины, ряд кузовных деталей и др. База российских поставщиков «Автофрамоса» насчитывает более 25 предприятий. А к концу 2009 года, когда объемы производства на заводе увеличатся до 160 000 машин в год, уровень локализации вырастет до 50%.

 

http://auto.mail.ru/article.html?id=27674

[Artyom]

Радоваться, т.к. наши поставщики выдерживают стандарты качества Рено.

 

А металл для кузова, кто поставляет кстати?

[Guard]

Радоваться, т.к. наши поставщики выдерживают стандарты качества Рено.

 

А металл для кузова, кто поставляет кстати?

Вроде бы на ЗИЛе:

 

Производство Renault Logan на мощностях завода «Автофрамос» было начато в 2005 году. Цеха разместили на территории Автозавода им. Ленинского комсомола, который тогда готовился отправиться в свой последний путь вслед за Лениным и комсомолом. На смену утопическим идеям и машинам с именами былинных героев пришли французы, которые начали в числе первых завоевание российских дорог собранными в России же машинами с французским названием. Проект Renault Logan в России не только оправдал себя на все 100%, но, как гласит пресс-релиз, компания намерена дальше интегрироваться в российскую экономику, то есть повышать степень локализации комплектующих. В переводе на русский язык это означает, что в машине станет еще больше произведенных в России деталей.

 

Сейчас доля отечественных запчастей составляет 30% в количественном выражении, или, в финансовом выражении в переводе на себестоимость производства — 50%. Но это не предел. Уже в этом году доля российских комплектующих увеличится до 40%, а в планах на 2009 год эта цифра увеличится до 70% себестоимости. Для этого принято несколько мер. Главная — расширение производства за счет освоения новых территорий бывшего АЗЛК — ведь уже к 2009 году количество производимых в Москве (именно производимых, а не собираемых из готовых деталей) Renault Logan в увеличится до 160 тысяч автомобилей в год.

 

На данный момент с «Автофрамосом» работают 18 российских поставщиков. Сейчас они изготавливают детали кузова (за это отвечает ЗИЛ), проводку, оптику, стекла, сиденья. В этом году в России начнут производить бампера, переднюю панель, капот, крышу, аккумуляторы, систему выпуска, отопители, кондиционеры, шины. В будущем к этому списку добавятся другие элементы кузова, бензобак, консоль, резиновые уплотнители, стартер, генератор, колесные диски (стальные и легкосплавные), зеркала заднего вида, стеклоочистители, ремни безопасности, стеклоподъемники, рулевое колесо, рулевая колонка, сцепление и другие детали. Общее число поставщиков к 2009 году увеличится почти вдвое. Сейчас в число поставщиков входят такие компании, как BASF, Valeo, «Северсталь», ЗИЛ, «Технопласт», Amtel-Vredestein. Часть поставщиков — российские предприятия, часть, как видно из списка, местные филиалы иностранных компаний. В ближайшие годы в России построят несколько заводов специально для производства комплектующих для «Автофрамоса».

 

А теперь самое интересное. 26 февраля состоялось совещание с участием мэра Москвы Юрия Лужкова. В нем приняли участи настоящие и будущие партнеры Renault по московскому проекту. На нем градоначальник намекнул, что некоторые производства комплектующих можно будет развернуть непосредственно вблизи «Автофрамоса», на территории бывшего АЗЛК.

 

Также стало известно, что те же поставщики будут в будущем работать и с российским заводом Nissan, на котором планируется производить автомобиль на платформе Logan. А вот производства двигателей и КПП марки Renault в России до 2009 года точно не будет: пока строительство специализированных заводов для этих целей нерентабельно — не те объемы производства.

 

На пресс-конференции 28 февраля директор российского представительства Renault Жан-Мишель Жалинье подтвердил информацию о том, что к 2009 году Renault представит 29 новых автомобилей, гамма Logan будет насчитывать 6 моделей, а «некоторые» из них будут производиться в России. Судя по всему, больше шансов у универсала, показанного в прошлом году в Париже. Какие еще модификации Logan стоит ждать, пока не сообщается. Логично было бы появление трехдверной версии с кузовом хэтчбек, поскольку она станет доступнее седана, а соответственно, привлечет немало покупателей.

 

http://avtoavto.ru/publication.mhtml?PubID=1197

Изменено 25 Декабря 2008 пользователем Guard

[Кирилл]

А металл для кузова, кто поставляет кстати?

Урюпинская фабрика по выпуску фольги

[Artyom]

Будет прикольно если ещё Рено Меган3 у нас будут клепать.

Изменено 25 Декабря 2008 пользователем Artyom

[Prizrak]

Радоваться, т.к. наши поставщики выдерживают стандарты качества Рено.

 

А металл для кузова, кто поставляет кстати?

 

Я думаю это наш металл, т.к. много автпроизводителей по всему миру закупают наш прокат. Я точно знаю, что наш прокат идет на FORD.

[Guard]

Я думаю это наш металл, т.к. много автпроизводителей по всему миру закупают наш прокат. Я точно знаю, что наш прокат идет на FORD.

Ну так см. выше. - прокат судя по всему, идет с Северсали...

[ayk]

Ну так см. выше. - прокат судя по всему, идет с Северстали...

 

Да, железо у Логана вполне достойное, но пожалуй даже излишне толстое. А вообще - имхо новость хорошая, значат выполняют план по локализации производства и смогут и далее экономить на таможенных пошлинах!

[Яков_ВБГ]

вчера разговаривал с таксистом. У 100 новых логанов практически у всех в первую зиму накрылись щетки дворников.

[Жарук]

На самом деле Renault Logan локализован лишь на 8%

 

Локализация иномарок в России в рамках "Промышленной сборки" идет крайне медленно. Виной этому служат постановления Правительства №166 и №566, которые фактически никак не стимулируют процесс быстрой локализации иномарок в нашей стране. Каждое сборочное предприятие, заключившее с Минпромторгом РФ договор о промсборке и получившее таможенные льготы имеет свой собственный перечень комплектующих и график локализации, рассчитанный на семь лет. В итоге получается, что определенная часть узлов замещается произведенными в России, но опять же, собранными из иностранных комплектующих и соответственно имеющих валютную себестоимость. То есть локализация идет поверхностно, так сказать "для галочки", а российская автокомпонентная отрасль в это время планомерно отмирает.
Для примера можно привести самую локализованную на территории России иномарку - Renault Logan. В своих отчетах представители "Автофрамоса" рапортуют об уровне локализации в 40-50%, но по факту оказывается, что реальная рублевая составяющая Renault Logan находится ниже 10%.
Этот факт подтвердил генеральный директор "Рено" в России Кристиан Эстев. В интервью журналу "За рулем" на вопрос о локализации производства он в частности сказал: "Что касается модели "Логан", то без учета производства двигателя мы интегрированы на уровне 40% и опережаем других иностранных автопроизводителей. Но для нас важнее та часть деталей, которую покупаем за рубли, - именно этот показатель отражает глубину локализации. В рублях мы также первые, однако это всего 8%. Очень мало..."
Автостат.

[Маркман Э.В.]

На самом деле Renault Logan локализован лишь на 8%

 

Локализация иномарок в России в рамках "Промышленной сборки" идет крайне медленно. Виной этому служат постановления Правительства №166 и №566, которые фактически никак не стимулируют процесс быстрой локализации иномарок в нашей стране. Каждое сборочное предприятие, заключившее с Минпромторгом РФ договор о промсборке и получившее таможенные льготы имеет свой собственный перечень комплектующих и график локализации, рассчитанный на семь лет. В итоге получается, что определенная часть узлов замещается произведенными в России, но опять же, собранными из иностранных комплектующих и соответственно имеющих валютную себестоимость. То есть локализация идет поверхностно, так сказать "для галочки", а российская автокомпонентная отрасль в это время планомерно отмирает.

 

Эта отрасль не отмирает, а еще и не появилась. Назвать автокомпонентной отраслью поставщиков ВАЗа и ГАЗа, язык не поварачивается. В свое время Рено, Форд и Фиат создали консорциум по закупке комплектующих в России для автомобилей, которые должны были производится на еще строящихся тогда заводах. В результате выяснилось, что поставщиков сответствующих требованиям европейских производителей нет, а те, что есть не хотят им соответствовать. Вот и пришлось автопроизводителям тащить за собой поставщиков комплектующих с Запада, а тем создавать заводы на террритории России, или выкупать существующие и приводить в соответствие. И процесс этот, по существу, только начался, а тут кризис...

Изменено 9 Сентября 2009 пользователем Маркман Э.В.