Бензиновые моторы. Особенности и болячки.

[Мышун]

02.05.2025 в 00:11, M761 сказал:

Недавно обнаружил шипение от двигателя (2.5 л) сразу после пуска. Через некоторое время проходит и не появляется более до следующего холодного пуска. Шипение не постоянное - появляется и пропадает, то 1-2 сек, то секунд 10, и паузы между эпизодами шипения тоже бессистемные. Нареканий к работе мотора никаких, пробег 40 т.км. В чем может быть дело? Записал видео, ссылка: 

https://drive.google.com/file/d/1E2Ielk-GAAGra04WxyZn3s5APzGrWRTH/view?usp=drivesdk

Похоже на шипение засасываемого воздуха в системе вентиляции картера или продувки адсорбера. Если двигатель работает нормально, то посторонние подсосы не рассматриваем.

Если в салоне не слышно, то с большой вероятностью так и должно быть, но для успокоения лучше проверить.

 

У меня на Сценик-3 с двигателем 2.0 (M4R) похожее шипение исходило от клапана вентиляции картера. Шипело сильно, поэтому периодически промывал клапан, а потом заменил.

 

На движке 2.5 (2TR/QR25DE) с такой проблемой не сталкивался, но аналогичный клапан имеется (118101KC0A):

 

Клапан продувки адсорбера расположен над двигателем ближе к салону. Если при появлении и пропадании шипения клапан щелкает, значит связано с ним.

 

[M761]

28 minutes ago, Мышун said:

Похоже на шипение засасываемого воздуха в системе вентиляции картера или продувки адсорбера. Если двигатель работает нормально, то посторонние подсосы не рассматриваем.

Если в салоне не слышно, то с большой вероятностью так и должно быть, но для успокоения лучше проверить.

 

У меня на Сценик-3 с двигателем 2.0 (M4R) похожее шипение исходило от клапана вентиляции картера. Шипело сильно, поэтому периодически промывал клапан, а потом заменил.

 

На движке 2.5 (2TR/QR25DE) с такой проблемой не сталкивался, но аналогичный клапан имеется (118101KC0A):

 

Клапан продувки адсорбера расположен над двигателем ближе к салону. Если при появлении и пропадании шипения клапан щелкает, значит связано с ним.

 

Спасибо за ответ. Работает ровно, тянет хорошо. Ничего не щелкает. Напрягло что шипение хаотически появляется/пропадает. В салоне не слышно, случайно поймал, открыв капот после запуска. 

[MuLTec]

Приветствую, ай нид хелп.

Вчера снимал впускной коллектор для замены прокладки (год назад чистил заслонки и клапана впускные, а прокладку оставил старую дубовую, вот собрался поменять), а заодно решил почистить дроссельную заслонку (последний раз чистил 3 года назад на дилере). После сборки и запуска дрыгателя получил ошибку "проверьте систему впрыска", но времени не оставалось и поехал за ребёнком в сад в надежде, что прочухается (раньше такая же ошибка была на холостых, но номер ошибки не пишет и сама проходила после поездки). Не прочухалось, до 40-50 км/час разницы особо нет, но после машина не едет от слова совсем (газель не смог обогнать, до 80 так и не раскочегарил мотор). 

Вот сижу думаю, куда копать, дроссель чистил без снятия фишки и шлангов охлаждения (просто с двух сторон пролил карбклинером, а под неё ветошь подсунул), в интернетах для мотора mr20dd смотрел, что адаптаций не нужно делать (для примера, в видосе её вообще снимали и руками двигали и промывали). Впускной снимал как тут https://www.drive2.ru/l/535939351847108729/ кроме 2х фишек, как в примере, ничего не отключал.

Ночь простояла, думал мало ли остатки карбклинера остались, но на следующий день вообще еле завелась (по ощущению проблемы со смесью, крутит но не схватывает), причём при включении зажигания пишет всё ОК, но после запуска спустя сек 20-30 снова проверьте систему впрыска. После поездки или простоя на холостых появляется ошибка "проверьте систему снижения токсичности", но она сбрасывается, больше ошибок нет.

Грешил на подсос воздуха после дмрв, протянул хомуты, без изменений. Фишки, что отключал (двигателя вихревых заслонок и клапана абсорбера), переподключил, нет изменений.

Вот думаю завтра ещё раз снять дроссельную заслонку и посмотреть, или сразу на сервис гнать... Бывший оф. дилер мне заряжал 10к деревянных за снятие впускного коллектора, что как-то не гуманно...

Есть мысли?

 

Изменено 8 Ноября 2025 пользователем MuLTec

[MuLTec]

2 часа назад, MuLTec сказал:

Есть мысли?

Почитал драйв, возникла мысль что что-то с ТНВД (народ пишет, что даже если ТНВД не работает или отключен, то авто заводится и ездит на небольших оборотах (хватает давления насоса из бака)), а когда чистил дроссель, то там так раз очень мешался контакт на ТНВД, попробую переподключить. Я считал, что если есть проблема с ТНВД, то авто вообще никуда не поедет, по симптомам похоже, будем посмотреть.

[MuLTec]

21 час назад, MuLTec сказал:

по симптомам похоже, будем посмотреть.

В общем, да, был обрыв 1го провода на фишку ТНВД, восстановил, проблема решена. Так что имейте в виду, что 2л бенз. может вполне себе без ТНВД перевдигаться.

Изменено 9 Ноября 2025 пользователем MuLTec

[Putnick]

Всем привет. Сегодня после двух недельного простоя решил покататься. В  середине дня в центре города  зашёл в магазин, а потом не смог открыть машину. Открыл ключем, поднёс ключ к кнопке, не видит ключа.  Достал запасную, не видит. Сдохли все. Хорошо была третья. Завёл. А теперь интересное- загорелся жёлтый ключ и надпись проверить систему снижения токсичности. Приехал, заглушил.  Через полчаса завёл, надписи нет. Теперь вопрос, это случайность или к чему то надо готовиться?

[Putnick]

15 часов назад, Мышун сказал:

проверить систему снижения токсичности" может писать при совершенно разных проблемах

Вчера подключил елм,  сбросил все ошибки которые там были. Даже не помню какие.  Поехал на лукойл, влил 40 литров сотого бензина и поехал кататься, выдал 160 км/ч. Дал про...ться  так сказать машине.  Приехал, как часы работает. Может бензин прокис). За зиму не ездил особо,  заправлялся крайний раз в декабре. Может просто  застоялась?

Изменено 23 Марта пользователем Putnick

[Мышун]

 

i

Обсуждение глюков штатной ключ-карты перенес в тему Бесключевой доступ, штатная ключ-карта и замки дверей

[Putnick]

И все таки воскресла ошибка токсичности и глохнет на холостых. Записался в Лорант через неделю, будем  чинить. Кстати, а можно ли ездить с такой ошибкой?

[Putnick]

Если кто дружит с диаложисом, гляньте пожалуйста номер лямбды на 2 литра бензин.

[Мышун]

20 часов назад, Putnick сказал:

Если кто дружит с диаложисом, гляньте пожалуйста номер лямбды на 2 литра бензин.

Верхний 226931PM0A

Нижний 226A04BB0A

[Putnick]

7 часов назад, Мышун сказал:

Верхний 226931PM0A

Нижний 226A04BB0A

Спасибо. Глянул, оригинала рено не продаётся, от ниссана вроде есть. В субботу будем разбираться, в сервисе сказали что не факт что лямбда, может фазорегуляторы, их там два. 

[Мышун]

14 часов назад, Putnick сказал:

в сервисе сказали что не факт что лямбда, может фазорегуляторы, их там два

Я так понимаю, что ошибок ни по лямбдам, ни по клапану фазорегулятора, ни по сдвигу фаз ни каких-то других нет (или не читали), раз они гадают. 

[Putnick]

22 минуты назад, Мышун сказал:

Я так понимаю, что ошибок ни по лямбдам, ни по клапану фазорегулятора, ни по сдвигу фаз ни каких-то других нет (или не читали), раз они гадают. 

Нет, в субботу еду только. Это пока гадали по симптомам, наоборот, они сказали что не факт что это лямбда и могут быть другие причины. 

[Мышун]

13 минут назад, Putnick сказал:

Это пока гадали по симптомам, наоборот, они сказали что не факт что это лямбда и могут быть другие причины. 

Ну, тогда может быть всё что угодно. Повезет, если будет ошибка по какому-нибудь конкретному датчику, тогда легче искать.

 

У меня на Сценик3 было нечто подобное пару раз. Причиной было загрязнение дроссельной заслонки, из-за которого сильно падали обороты на холостом, а это приводило к "ошибке системы снижения токсичности". При этом ехала машина нормально и никаких ошибок, кроме пропусков зажигания не было . Лечилось чисткой дроссельного узла. Не факт, что здесь тоже самое, но двигатель был m4R, почти такой же как m5R на Колеосе, только без непосредственного впрыска. 

[Putnick]

4 часа назад, Мышун сказал:

Лечилось чисткой дроссельного узла.

Я тоже на это надеюсь, так как за 110тыс ни разу не чистил, не было необходимости. Должно же было за это время там загрязнится,  я так думаю. А сейчас как раз на холостых ее колбасит и глохнет иногда.

[MuLTec]

5 часов назад, Putnick сказал:

Я тоже на это надеюсь, так как за 110тыс ни разу не чистил, не было необходимости.

В целом возможно, у себя дроссель чистил каждые 50к км. Было грязно, но не критично.

[Putnick]

Отдал коня в сервис.  Приговорили клапан фазорегулятора, их два, один просто сгнил. Посоветовали сменить оба. Заказали оригинальные от ниссана, жду починки. В общем пару дней буду пешеходом. Однако они недешевые оказались, и заменить их непросто, сказали.

Изменено 4 Апреля пользователем Putnick

[Putnick]

Забрал машинку. Теперь все хорошо. А вто и они, болезные датчики. Ржавые что писец.

Итоготрасходлв, датчики по 15 тыс, работы по замене 15 тыс, плюс диагностики по моим просьбам, итого около 50. Дорого, но быстро. Съэкономил бы тысяч 10 если сам покупал, но это ждать и бегать. Спасибо Лоранту за быструю работу.

 

 

Изменено 5 Апреля пользователем Putnick

[Putnick]

Что хочется добавить. Машина стала ехать лучше. Вот как будто лошадей прибавилось. Ранее как то это было незаметно. Видимо все это началось уже давно, просто я всполошился уже когда ошибки полезли. Почему я так решил, я уже полгода замечал посторонний звук(легкое иногда постукивание) в моторе при работе и  недавно "гррр" при заведении. Связывал это с недавно замененным ремнем и натяжителем. Но видимо ошибался, так как после ремонта эти звуки пропали.

[Мышун]

05.04.2026 в 15:12, Putnick сказал:

Ржавые что писец.

Да ни такие уж и ржавые, вся ржавчина снаружи. 

05.04.2026 в 15:12, Putnick сказал:

Дорого, но быстро.

Да уж, на этом движке инженеры постарались с размещением клапанов. Официальная трудоемкость замены 2.2 ч/часа за каждый. С учетом этого, наверное, было правильным решением заменить оба клапана, даже если сдох один

[Мышун]

Решил посмотреть как обстоят дела с клапанами фазорегуляторов на двигателе 2TR (2.5).

 

В Диалоджисе нарисован 1 клапан, доступ относительно простой, что не может не радовать

 

Но в документации на ниссановского "близкого родственника" QR25DE клапанов 3 штуки и в видеототчетах о замене на Ниссанах фигурируют именно 3.

Может кто-нибудь знает как у нас на самом деле?

[Мышун]

24 минуты назад, Мышун сказал:

Может кто-нибудь знает как у нас на самом деле?

Отвечаю на собственный вопрос: клапанов у нас на 2TR707 3 штуки:

 

Фото с какой-то разборки, осталось только попытаться из под капота разглядеть (если видно).

 

Задумался о периодической инспекции и чистке, на других машинах делал это и было что чистить, но там доступ был намного проще.

 

[Demmons]

5 часов назад, Мышун сказал:

Отвечаю на собственный вопрос: клапанов у нас на 2TR707 3 штуки:

 

Фото с какой-то разборки, осталось только попытаться из под капота разглядеть (если видно).

 

Задумался о периодической инспекции и чистке, на других машинах делал это и было что чистить, но там доступ был намного проще.

 

 

Посмотрел - три фазика стоят, подобраться к двум более-менее реально снизу, к одному не подобраться совсем.

Изменено 10 Апреля пользователем Demmons

[Putnick]

6 часов назад, Мышун сказал:

Задумался о периодической инспекции и чистке, на других машинах делал это и было что чистить, но там доступ был намного проще.

Судя по тому что я увидел, чистить там было нечего, за мои 110 пробега,думаю что нет смысла морочиться. 

7 часов назад, Мышун сказал:

вся ржавчина снаружи

Думаю что герметичность потеряли, вот и подглючивали.

[Мышун]

17 часов назад, Demmons сказал:

к одному не подобраться совсем.

Ну, значит и не надо, пока работают

16 часов назад, Putnick сказал:

Думаю что герметичность потеряли, вот и подглючивали.

Вроде как, негде там герметичность терять. Даже если масло будет немного просачиваться из канала в канал система этого не заметит.

Если сильной грязи нет, значит или подклинивали или сдох сам соленоид. А может и просто в разъеме контакт нарушался, а сами клапаны рабочие.