Мой Espace

[Полковник]

Вопрос выбора машинки, бурно обсуждался в теме раздела "Выбор".
http://www.club-renault.ru/forum/index.php...t=0&start=0
В этой же теме, я буду постепенно отчитываться о его эксплуатации.
Итак, Эспас 2007 года куплен.
Немного повторю его комплектацию. Это комплектация «Prevelege». Машине два года и она пробежала чуть более 39 тысяч км. Причем, первый год это была машина Петровского Автоцентра. Ездили только свои. А потом, машина год служила человеку обеспеченому и он всего пару раз смотался на ней в туры по Европе. Со слов работников ПА, накатал на ней около 12 тысяч.

 

Двигатель: 2,0 л turbo, 170 л.с., КПП: 5 АКПП

 

 

Раскрывающийся текст

Остальные фото

 

 

 

-гидроусилитель руля
-центральный замок с ДУ
-иммобилайзер
-6 подушек безопасности
-АБС
-система стабилизации траектории
-антипробуксовочная система
-датчик дождя
-автоматическое включение ближнего света фар
-электропривод и подогрев боковых зеркал с электрическим приводом складывания
-2-х зонный климат-контроль с управлением с передних и задних дверей
-круиз-контроль
-бортовой компьютер
-электростеклоподъемники 4-х дверей
-MP3-ресивер с ДУ на руле
-биксеноновые фары головного света
-обивка салона – кожа
-регулировка рулевой колонки по углу наклона и глубине
-регулировка сиденья водителя и переднего пассажира по высоте
-7 сидений
-подогрев передних сидений
-автоматический стояночный тормоз
-противотуманные фары
-омыватель фар головного света
-задний и передний парковочный радар
-легкосплавные диски R17

 

ТО машина проходила как то странно. Программа тО предусматривает прохождение ТО для машин с турбированым двухлитровым движком, раз в десять тысяч.
Однако:
1. ТО 1 - 25 апреля 2008 года при пробеге 12 586 км. Перепробег 2,5 тысячи км.
2. ТО 2 - 26 августа 2008 года при пробеге 30 235 км. И опять перепробег и не хилый. Суммарно он уже достигает более десяти тысяч.
3. ТО 3 - 28 мая 2009 года при пробеге 39 366 км. Теперь уже все нормально. Это уже влияние нового хозяина.
Практически с таким же пробегом мне машина и досталась. Ну чуть чуть больше. И теперь уже в сервисной книжке, есть запись, что следущее ТО рекомендовано пройти при 49 366 км или 28 мая 2010 года.

 

Теперь про обнаруженые недочеты в машинке.
1. На след. утро после получения машины (а принимал я ее в восемь вечера), случайно обнаружил, что омыватели фар не работают. Стал заливать жидкость в бачок омывателя и при наполнении его под завязку, вдруг из под бампера, прямо напротив омывателей фар, начало капать. Но капало недолго. Уровень в бачке понизился и течь прекратилась. Решил проверить, и включив ближний свет, начал брызгать на лобовое стекло. И тут, мне мой приятель обратил мое внимание, что омыватель фар не работает и форсунки даже не выдвигаются. Да, это прозевали все. В Петровском, и я. Отзвонился, приехал. Меня сразу приняли, проверили. Очень и очень извинились, все проверили, заказали необходимые детали. С меня денег не взяли. По приходу, косяк исправят. Прозевать такое, может любой. Зато при покупке с рук любой из нас будет в пролете. После драки, руками не машут. При покупке по системе Трейд Ин, а я купил именно трейд иновскую машинку, у меня даже не возникло проблем. Более того, ребята с ПА, крайне неудобно себя чувствовали и сотни раз извинялись. Для меня это только плюс им в репутацию. Потому, что не ошибается только тот, кто ничего не делает. А вот если работа над ошибками делается, это безумный плюс.
2. При продаже, меня заранее информировали, что передние тормозные диски скоро ротдется менять. Остаточная толщина на 0,2 мм больше минимально допустимой. А недельная езда показала, менять буду однозначно. Иногда, при торможении, возникает небольшая вибрация на руль. Верный признак того, что диски надо будет поменять.
3. На машике я проездил чуть больше трех дней. Накатал 250 км. И средняя скорость за первый день 9,5 км/час. За второй день она увеличилась до 12 км/час, в третий уже до 15 км/час. Посему и по показаниям компьютера (обнуленного перед продажей) расход топлива с ужасающих 36 литров на сотню, уменьшился уже до 24 литров на сотню. И это при том, что я пересев с Турбированой Лагуна-3 с точно таким же двигателем, по старой привычке, педалировал временами просто нещадно. Просто не сомневаюсь, что скоро расход выйдет на приемлимые 14-16 литров на сотню км, при городской езде.
4. Подвеска у Эспаса очень мягкая и комфортная. Контрст после Лагуна-3 просто ошеломляет. Я уже его проверил на безумных колдобинах. При заезде в крытый паркинг, где я сейчас держу Эспас (чуть позже он все же встанет в гараж). такие нашлись. Стуков нет. Вернее, мааааааасенький стучок в одном месте (в передней подвеске) все же можно услышать. Но для этого, нужно быть реальным слухачем, выключить музыку, а пассажиров заставить молчать. Для машины с пробегом 40 тысяч, это просто идеально.
5. К габаритам машины я привык за один день. Не испытываю никаких проблем. Задний парктроник помогает парковаться. Непривычно, что спереди очень сложно оценить расстояние до препятствия. Капота то не видно совсем. Эспас то однообьемник. Но и к этому привык.
6. Боковые зеркала невелики. Я бы предпочел, чтобы они были побольше. Но видимо, сказывается то, что я поездил много и на самых разных машинах. Поэтому, размер зеркал меня совсем не напрягает.
7. Проверил как следует и все причендалы шедшие с машиной. Домкрат был юзаный, но рабочий. Немного пришлось его довести до ума. Иначе он, следущего подьема не выдержал бы. Это однозначно. Запаска же под днищем и ооочень удобно ее доставать. Не надо разгружать багажник. Я всегда тащился от этой системы. Подобная у меня была на Клио-1 и сейчас на Клио-3 жены. Что бы не говорили противники этой системы, но меня она радует.

 

Трансформации салона пока что оценить не пришлось. Езжу пока по городу. Либо один, либо два пассажира. Но планируем на слет в Пушгоры, поехать именно на Эспасе. Впятером. Могли бы и на Лагунке. Но хочу испытать Эспас на трассе. Для этого и сейчас его эксплуатирую. Зато к поездке, пойму что и как, и выявлю все недочеты. Поездка хоть и будет не самая дальняя, но к ней надо быть готовым.

 

Страховка машины в Ассоли, по тарифу ВИП, обошлась в 7,1 %. Зато, станция ремонта по моему выбору. А это (не дай Бог) гарантия того, что при необходимости смогу поехать ремонтироваться в Петровский, а не куда попало.

 

Впереди покупка зимней резины с дисками. Есть желание взять Michelin X-Ice North. Причем, штатная размерность шин
225/55 R17 , а есть желание взять 215/55 R17 в сборке с штатными литыми дисками от Лагуна-3. Уж очень выгодное предложение в Петровском на эту сборку. Вроде бы, диски должны подойти. Но буду проверять. То, что шины чуть уже, для зимы даже неплохо. А то, что на 5,5 ниже, так это думаю не критично при клиренсе 175 мм. Осталось проверить параметры дисков. Мне сказали, что они должны подойти.

 

Ниже, привожу несколько фоток салона. В нем мне все очень привычно и удобно. Хотя, приборка не перед рулем, а смещена вправо. И она электронная. Владельцам Сцеников-2, это знакомо и привычно. Мне не очень. Но абсолютно не напрягает.

 

 

Раскрывающийся текст

 

Первый ряд сидений, с подлокотниками, которые регулируются по высоте.

Второй ряд сидений.

 

Как большой плюс, наличие на крыше машины, штатных поперечин. Если в машину усадить всех семерых, то багажник всеж для семерых мал.

 

И тогда, на поперечины (они на фото), водружаем бокс, купленый для Лагуки и вперед. Дуги стационарно установлены на крыше машины. Сведены вместе и находятся на задней части крыши. Ходят по металлическим полозьям. При необходимости, расщелкиваются фиксаторы, скрепляющие их между собой и они разводятся. А в сведенном состоянии, выглядят вот так:

 

Разводить их, а также водружать на них бокс, придется вдвоем. Одному однозначно не справиться.

 

Пока что все.

[Глеб]

Машине два года и она пробежала чуть более 39 тысяч км. Причем, первый год это была машина Петровского Автоцентра. Ездили только свои. А потом, машина год служила человеку обеспеченому и он всего пару раз смотался на ней в туры по Европе. Со слов работников ПА, накатал на ней около 12 тысяч. ...

 

... 2. При продаже, меня заранее информировали, что передние тормозные диски скоро ротдется менять. Остаточная толщина на 0,2 мм больше минимально допустимой. А недельная езда показала, менять буду однозначно. Иногда, при торможении, возникает небольшая вибрация на руль. Верный признак того, что диски надо будет поменять.

Может я чего-то не понимаю, но как на ней ездили? Или "Петровский" ее не берег, или по всей Европе сплошная пробка "старт- стоп", или ...
Постоянно груженая ездила?

[Полковник]

Постоянно груженая ездила?

 

Да, скорее всего. Машина то семиместная. И вовсе не легкая. Насколько я помню, у нее база Лагуны. И тормозные диски тоже. Лагунка то полегче будет. Тормозит машина отлично. Тормозов ей явно хватает. Но, вес и семиместность, скорее всего и сыграли свою роль. Считаю, что это как раз нормально.
Да и по салону видно, что машина не стояла. Он ухоженый. Но видно, что эксплуатировался плотно.

 

Номинальная толщина тормозных дисков 11
Минимально допустимая толщина тормозных дисков 9,5
Разница очень небольшая. 1,5 мм.

[Авиатор]

Отличный аппарат! Еще раз мои поздравления! При ближайшем рассмротрении, ЛКП не помешает полировка - видны рисочки, но это особенность цвета темного. А передний свес бампера не великоват ли??? И есть ли защита днища, ну на пример, как на Символе?

[Лесник]

Присоединяюсь к поздравлениям. С покупкой!

 

Кирилл, экий ты глазастый, я вот никаких рисочек не разглядел...

[Полковник]

1. Рисочек полно. Но у меня уже на годовалой, черного цвета Лагуне, их море. Виной тому именно цвет. На черной машине, любая минимальная царапка, проявляется в сотни раз ярче, чем на светлых машинах.
Полировать пока не собираюсь. Смысла не вижу тратить деньги.
2. Передний свес- да нормальный. Как то не вызывает проблем.
3. Защита- по моему есть. Проверю. Но должна быть. Реношки здесь (кроме Колеоса) все продавались с защитами. Это адатация под наши условия.

[Пятачок]

Поздравляю со взрослой машинкой

[Полковник]

Поздравляю со взрослой машинкой

 

Теперь не только ты на Эспасе ездишь. Диски продал уже?

[Авиатор]

Да... Очень интересная машина.
Ради интереса и определения диапозона цен на б/у экземпляры, полазил по распродажам..... Расстроило, то, что основная часть машин была ввезена уже бэушными из Европы, с непонятной родословной.
Надеюсь при встрече и знакомстве, напроситься на мини тест-драйв твоей машинки....

[Полковник]

Надеюсь при встрече и знакомстве, напроситься на мини тест-драйв твоей машинки....

 

Если бы в Пушгоры ехал, то там бы и затестил. Я специально хочу в Пушгоры на ней сьездить. Мы прекрасно уместились в Лагуну, но надо космолет осваивать на средних расстояниях, чтобы без боязни рвануть на дальние.
И что тебе изыскания по Эспасам показали? Каковы ценники?
В Петровском на трейд ине, стоит третий Эспас. Такой же как у Пятачка.
Да и вот вариант неплохой
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3900720.html
И вот
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3154120.html
Оба внутрение, а не пригнаные.

[Авиатор]

И что тебе изыскания по Эспасам показали? Каковы ценники?

 

Ценники на 4-е Эспайсы различаются сильно. Многое зависит от ввоза машины, года.
Скажем авто на АКПП, 2007г., в несколько различных комплектациях, стоят начиная от 650.000 до 800.000 р.
Пару машин стоит в Мосрентсервисе, как показывает оф. сайт Рено, и одна в Авантайм - по инет объявлениям.
Одна машинка, с двигателем 3,0 и со 180 л.с. на автомате, в максимальной комплектации + панорамная крыша, 2006г. и с пробегом в 75.000 (!!!!) стоит в Питере - 930.000р.

3-й Эспайс - симпатичный, но уже очень старенькие. И их, почему-то вообще по пальцам можно пересчитать. По ценам, в инете средняя стоимость машин, со сервисной книгой, 350.000 - 380.000 р. Есть и дешевле, но про ТО не сказано не слово.

 

Я смотрел, в основном на авто ру и на сайте "из рук в руки", а также на сайте Рено.

[Полковник]

Одна машинка, с двигателем 3,0 и со 180 л.с. на автомате, в максимальной комплектации + панорамная крыша, 2006г. и с пробегом в 75.000 (!!!!) стоит в Питере - 930.000р.

 

В Петровском, перед этим, ушел еще один, больше чем за лимон. А всего их было пять.
Тот что 930, с дизелем. Вообще сказка. Но он пригнаный. Я не риснул бы.
Меня подкупила прозрачность истории и очень адекватная цена. Важно и то, что многие, шестиместные. А докупать сидуху, это безумные деньги. Разве что искать в разборах. Мне нужен был именно семиместный. Так как по максимуму, нас как раз семеро. Без панорамной крыши, можно пережить. Хотя с ней, конечно же кайф.
От чего бы не отказался, так это от электрохромных зеркал и от электрических регулировок сидения водителя. Но и без этого, жить можно.
У меня Привиледж. А это в Российских комплектациях максимальная. Сейчас и этих нет. Смотрел на сайте. Сейчас продаются только Динамики.

[Vladyche]

Мои поздравления Борис! Зачетный агрегат. ))

[Lady Nadin]

Мои искренние поздравления натоящему приверженцу марки с приобретением.
Пусть Эспасик будет только радовать.

[major-1]

Мои поздравления по поводу приобретения авто. Авто действительно отличное. В ближайшем времени как раз собираюсь обновляться на подобное чудо! Поэтому, сами понимаете, будут интересны подробные публикации (конечно-же если будет такая у Вас возможность) Желаю удачи!

[Полковник]

Поэтому, сами понимаете, будут интересны подробные публикации (конечно-же если будет такая у Вас возможность) Желаю удачи!

 

Безусловно буду публиковать.

[d_magalyas]

надо космолет осваивать на средних расстояниях, чтобы без боязни рвануть на дальние.
Я этим летом ездил из Мск в Италию через Стокгольм Пробег машины к моменту возвращения - 165ткм. 2004 год. В поездке не ломалось ничего.

[Полковник]

Вчера мы сьездили в Призерски за него. Практически добрались до Карелии. Делается все это для того, чтобы недостатки машины проявились поближе к дому и были устранены до дальних поездок. Впрочем, постепенно все так и происходик. Некоторые вещи уже вылезли и будут устраняться. Процесс начат. Но я об этом попозже напишу. Когда процесс реально будет завершен.
Таков у меня склад характера. Что в машине все должно быть исправно и идеально. Только тогда я в ней уверен на все сто. А поскольку пепелац 7-ми местный, нельзя себе позволить подвести столько пассажиров.

[Полковник]

Как водится, любая покупка не новой машины, всегда выявляет какие то недочеты в ней. По сему, всегда стоит оставлять небольшой резерв по деньгам, на устранение онных. Я так отвык от покупки не новых машин, что расслабился и маленько прокололся.
Итак, по порядку.
1. Про слабенький, слабенький стучок в подвеске я уже писал. Поскольку я дотошный и люблю чтобы все было просто в идеальном состоянии, то стучек был убран заменой стойки стабилизатора. Так как подвеска то Лагуновская, то и болячка (не болячка даже, а особенность) общеизвестная.
ДО Проверка подвески 0,3 н.ч. - 321,3 руб.
Стойка стабилизатора BGO/BJO 82 00 661 217 - 2711,29 руб
Работа по замене 0.3 н.ч. 367,20 руб.
Итого: 3399,79 руб.

 

2. При езде в городе и торможениях с невысоких скоростей, претезий к машине не было. Но стоило выехать на КАД и тормознуть со 80 км/час и более, руль начинало дробить и колбасить. Не сразу вышло с этим делом разобраться. Детальный осмотр тормозных дисков, ничего не смог показать. Снаружи, поверхности имели равномерный износ. Синевы от перегретости не было. Колодки с нормальным равномерным износом. Практически нулевые.
Замер толщины тормозных дисков и переда, а до кучи и задних, показал
- передние минимум должен быть по нормативам 25,4 мм, а реальная толщина 27 мм. Новые идут 28 мм.
- задние минимум должен быть по нормативам 9,5 мм, а реальная толщина 10 мм.
Надо сказать, что Дилер (машина куплена по трейд ину) и не мог обнаружить такую скрытую неисправность.
При городских, небольших скоростях, ощутить биения просто не было возможности. Ее просто не было. Толщина в норме, износ равномерный.
Ради представления, выкладываю фотки передних дисков.
На фотке даже не видно бортика износа

А вот снятие переднего диска, всеж обнаружило его кривизну. Не знаю, отображает ли фотка это, но я вижу. Половина диска блестящая, а половина без признаков потертостей и с налетом ржавчины

 

Явно, предыдущий хозяин Эспаса, качествено тормозя и разогрев диски, умудрился качествено заехать в лужу. И диски повело. А Дилер принимая машину, такой косяк не мог обнаружить. Как впрочем и я, прокатившись немного перед покупкой. Претензию предьявлять некому. Меняю за свои. Причем до кучи и перед и зад. Чтобы наааадолго не возвращаться к вопросу тормозов на семейной, семиместной машине.
Вообщем, меняем все тормозные диски с колодками и больше не возвращаемся к этому вопросу.

 

1. Проверка на тормозном стенде 0,3 н.ч.- 321,30 руб.
2. ДО Испытания 0,3 н.ч. - 367,2 руб.
3. Снятие/установка задних т.дисков - 1,4 н.ч. - 1713,60 руб.
4. Замена 2-х пер. т.дисков и колодок - 1, нч. - 1224,00 руб.
Итого по работам: 3626,10 руб.

 

1. Колодки тормозные передние (к-т) 77 01 209 809 - 3714,20 руб. (такие идут на Лагуна-2)
2. Винт тормозного диска - 472,0 руб.
3. хомут 8-12 - 45,0 руб.
4. очиститель тормозов - 544,51 руб.
5. Диск тормозной передний JK1 (1 шт. ) - 5798,48 руб х 2= 11 596,96 руб.
6. Колодки тормозные задн. (к-т) - 3209,60 руб.
7. Диск торм. зад. (1 шт) в сборе с подш.ступицы - 82 00 649 353 - 7619,11 руб. х 2= 15238,22 руб.
Итого по з.ч.: 34 820 руб.

 

Естествено, цены названы без скидок. А они были предоставлены.
Так же, было обнаружено то, что не работали омыватели. Дилер заменил моторчик и все проводку трубок к ним. за свой счет.
Заменены ультразвуковые датчики обьема салона. Один был оборван. ТОже дилер за свой счет.

 

Вот так вот. Вот теперь, я сам уже считаю, что машинка у меня в идеальном состоянии. И я в ней уверен. Испытания машина прошла. Сьездили на ней на ралли Приозерье под Приозерском. Довольны как слоники. Комфортно до ужаса.

 

Очень впечатляет качество штатной музыки в Эспасе. Музыка вроде простая. СД с МП3, но сравнивая ее с Кабассе в Лагуне-3, получаешь полное наслаждение. В Лагунке музыка просто отдыхает.

[MerCOOL]

34 тыщи - ик

[Valerich]

1. Проверка на тормозном стенде 0,3 н.ч.- 321,30 руб.
2. ДО Испытания 0,3 н.ч. - 367,2 руб.
3. Снятие/установка задних т.дисков - 1,4 н.ч. - 1713,60 руб.
4. Замена 2-х пер. т.дисков и колодок - 1, нч. - 1224,00 руб.
Итого по работам: 3626,10 руб.

 

1. Колодки тормозные передние (к-т) 77 01 209 809 - 3714,20 руб. (такие идут на Лагуна-2)
2. Винт тормозного диска - 472,0 руб.
3. хомут 8-12 - 45,0 руб.
4. очиститель тормозов - 544,51 руб.
5. Диск тормозной передний JK1 (1 шт. ) - 5798,48 руб х 2= 11 596,96 руб.
6. Колодки тормозные задн. (к-т) - 3209,60 руб.
7. Диск торм. зад. (1 шт) в сборе с подш.ступицы - 82 00 649 353 - 7619,11 руб. х 2= 15238,22 руб.
Итого по з.ч.: 34 820 руб.

 

А зачем меняли сзади то диски тормозные с колодками? Ведь по описанию всё в допуске было, износ минимален. По вашим словам с финансами после покупки и так напряг. 15000 руб на дороге не валяются, на них можно было бы допы какие-нибудь прикупить...или я чего-то недопонимаю...

Изменено 29 Сентября 2009 пользователем Valerich

[Полковник]

34 тыщи - ик

 

Саш. Это не скупясь, меняя все по кругу и ни на чем не экономя. Когда ты будешь возить ВСЮ семью из 7-ми человек, то экономить не будешь. Да и Эспас, не из дешевых в обслуге машин. Я знал на что шел.

[Valerich]

34 тыщи - ик

Красиво жить не запретишь

[MerCOOL]

Саш. Это не скупясь, меняя все по кругу и ни на чем не экономя.

да это все понятно, но все равно "ик"

 

кста, он же, вроде, не гарантийный - будешь у официалов обслуживать? (риторический вопрос )

[Лесник]

34 тыщи - ик

"Быть яхтсменом - дорогое удовольствие."

 

А зачем меняли сзади то диски тормозные с колодками?

Очень правильный подход к делу вообще, и к тормозам в частности.
Да, затраты большие; но, теперь тормоза надёжны и нет нужды переживать за них, и нет нужды возвращаться к ним через некоторое количество километров пробега.
Сам я всегда поступаю также, правда класс машин другой, но подход - одинаковый.

[repz]

Заменены ультразвуковые датчики обьема салона. Один был оборван.

Борь, а второй не остался?

[ShLeM]

Задние тормозные диски сделаны так же тупо, как и на пыже 307 со ступицей

 

Конечно цены у офицалов жуткие.... Очиститель тормозов 544р

[Полковник]

Борь, а второй не остался?

 

Остался.

 

кста, он же, вроде, не гарантийный - будешь у официалов обслуживать? (риторический вопрос )

 

Именно риторический. Меня очень устраивает сервис. И Вай Фай в салоне, и возможность сьесть орешков, выпить кофейку, добраться до работы на такси за копейки. И самое главное, надежность сервиса. От добра, добра не ищут.

 

1. Задние тормозные диски сделаны так же тупо, как и на пыже 307 со ступицей
2. Конечно цены у офицалов жуткие.... Очиститель тормозов 544р

 

1. В подвеске немеряно деталей, от Лагуна-2. Возможно, подшипники и перепресовываются. Но оно мне надо?
2. Обслуживание Эспаса, всяко выходит за рамки других моделей Рено. Думаю, что и Вел Сатис в тех же рах. Машины другого класса. И так, имхо у всех автопроизводителей. Чем выше класс модели, тем дороже она обходится в обслуге.
Ты прав. Очиститель тормозов, если бы я побеспокоился заранее, то привез свой с работы. Абровский. Мне бы он вообще бесплатно обошелся. А так, ну рублей 150. Только когда, голова болит о работе, а не о том, как сэкономить, о таких вещах уже не думаешь.

[repz]

Остался.

не уступишь?

[Полковник]

не уступишь?

 

Учтуплю. Без проблем.
Вопрос риторический. Так как, хотел бы зажать, не написал бы, что второй остался.

[repz]

Учтуплю.

"озвучь" цену в личку..., пожалуйста

[Полковник]

"озвучь" цену в личку..., пожалуйста

Тьфу на Вас еще раз.
Подарю.

[Кирилл]

Подарю.

Вах! Прям как горэц

[GraDen]

Вах! Прям как горэц

Чё, он уже бессмертный?

[major-1]

Кстати по поводу тормозов на Эспасе ( и не только) Сам недавно сталкнулся. После замены тормозных дисков и колодок, которые не успели износиться появилось некоторое биение при торможении где-то со 120. При чём при активном торможении, как практика показала, не обязательно попадать в лужу, чтобы чуть перегреть диски. (Кстати Инфинити тоже бывает страдает такими болячками, и Форды и т.д.) Помогает проточка дисков на специальном станке не снимая оных с авто. Метелл диска как бы закаливается при первом короблении и в дальнейшем эта проблема отступает на более значительный срок. Напоминаю ТОЛЬКО для новых дисков приемлема эта процедура, пока диски не имеют сильного износа. При сильном износе просто нет смысла протачивать - всё повториться.

[Полковник]

Помогает проточка дисков на специальном станке не снимая оных с авто. Метелл диска как бы закаливается при первом короблении и в дальнейшем эта проблема отступает на более значительный срок.

 

Если можно, то обэтом поподробнее. Вообще никогда о таком не слышал.

[major-1]

Если можно, то обэтом поподробнее. Вообще никогда о таком не слышал.

 

Правильное название станка сейчас не назову, как нибудь позже. Станок позволяет протачивать тормозые диски не снимая их с авто. Рабочая часть станка с резцом закрепляется непосредственно на ступице на штатных местах крепления тормозных элементов (супорта). Тормозной диск вращается строго на своём месте. Сначала измеряется его биение и по результатам всё лишнее (а там много и не надо) убирается.
После того, как диск повело он как бы закалился и поэтому отлично помогает.
Как ни странно, но долго ходят именно оригинальные диски установленные на заводе. Все остальные и оригинальные и не оригинальные подвержены такой "уводке" с завидной переодичностью. На оригинальных дисках такой эффект возникает примерно (как ездить) около 4,5-5 тыс.км. На не оригинальных - 3-4,5 тыс. км. Причём повторюсь - не только на Рено. Я долго этого понять не мог когда с Фордом своим боролся.
На Эспасе в этом году этот эффект повторился после пробега по горным дорога. Проявилось первый раз - буду на днях точить.
Проточки на токарных станках - лотерея, да и хлопотно (снимать, носить, возить, пешком ходить) А тут приехал посидел, покурил, кофе попил и уезжаешь.
Кстати есть рекомендации через подобный станок совершенно новые диски прогонять. Мастера говорят и они не идеальны бывают. Запчасти всё-таки.
Также по поводу биения дисков. (Из практики). При демонтаже-монтаже прилегающая поверхность торм.диска и ступицы должны быть идеально чистыми. Наличие пыли от колодок, попадание песка (достаточно совсем мало) ведёт к не правильному прилеганию деталей и как результат опять биение. Порой достаточно было просто почистить эти элементы и всё становилось замечательно.

[ShLeM]

Кстати по поводу тормозов на Эспасе ( и не только) Сам недавно сталкнулся. После замены тормозных дисков и колодок, которые не успели износиться появилось некоторое биение при торможении где-то со 120. При чём при активном торможении, как практика показала, не обязательно попадать в лужу, чтобы чуть перегреть диски. (Кстати Инфинити тоже бывает страдает такими болячками, и Форды и т.д.) Помогает проточка дисков на специальном станке не снимая оных с авто. Метелл диска как бы закаливается при первом короблении и в дальнейшем эта проблема отступает на более значительный срок. Напоминаю ТОЛЬКО для новых дисков приемлема эта процедура, пока диски не имеют сильного износа. При сильном износе просто нет смысла протачивать - всё повториться.

 

+1

 

У меня так было на Пыже! Поставил новые передние диски, проехал тыщ 5-7, в лужи не попадал и с 200км/ч в пол не вытормаживал. А руль заколбасило, сначало со 150 трясло, потом со 130, со 110 и все ухудшалось...

[Полковник]

Станок позволяет протачивать тормозые диски не снимая их с авто. Рабочая часть станка с резцом закрепляется непосредственно на ступице на штатных местах крепления тормозных элементов (супорта). Тормозной диск вращается строго на своём месте. Сначала измеряется его биение и по результатам всё лишнее (а там много и не надо) убирается.

 

Станок позволяет обработать и внутренюю часть диска? Если ты видел фото моего диска, то там явно поведена внутреняя, а не наружная часть. Внешне, по наружной части, колодки ровненько изнашивали, а вот на внутреней как раз втно, что частично они прилегали, а частично диск ржавый.

[major-1]

+1

 

У меня так было на Пыже! Поставил новые передние диски, проехал тыщ 5-7, в лужи не попадал и с 200км/ч в пол не вытормаживал. А руль заколбасило, сначало со 150 трясло, потом со 130, со 110 и все ухудшалось...

 

Совершенно верно! Скорость постепенно снижается! (В сторону ухудшения)

[major-1]

Станок позволяет обработать и внутренюю часть диска? Если ты мидел фото моего диска, то там явно поведена внутреняя, а не наружная часть. Внешне, по наружной части, колодки ровненько изнашивали, а вот на внутреней как раз втно, что частично они прилегали, а частично диск ржавый.

 

Станок обрабатывает обе поверхности. По характеру повреждения Вашего диска у меня есть подозрения на подклинивание цилиндра (возможно подъизношена направляющая супорта)
Подобный дефект устранил недавно на заднем правом тормозе. Это может проявиться только в определённый момент износа диска и колодок. Как ни странно первым звонком у меня стала течь цилиндра. Произошло от подклинивания направляющей. Произошло в дороге (благо лампочки обо всём таком сообщают), после торможения с подклинившей направляющей перекосило поршень в цилиндре и жидкость потекла. После удара молотком и кратковременной поездки с приподнятым ручником (совсем чуть-чуть) течь пропала на несколько тысяч км. Потом перебирали как положено весь узел заднего правого тормоза.
В этом случае неравномерное прилегание показывает, что узел не отрабатывает неровности диска. Даже при кривом совсем диске, если все подвижные части узла работают - чаще всего он успевает отрабатываться по всей поверхности диска.

[Полковник]

Станок обрабатывает обе поверхности. По характеру повреждения Вашего диска у меня есть подозрения на подклинивание цилиндра (возможно подъизношена направляющая супорта)

 

Исключено. Диски кривые. Заменены диски и все биение ушло.
Да и подклинивание цилиндра, не способно дать подобную картину!

[PravilnyVoenny]

2. При езде в городе и торможениях с невысоких скоростей, претезий к машине не было. Но стоило выехать на КАД и тормознуть со 80 км/час и более, руль начинало дробить и колбасить.

Жаль, ты раньше об этом не говорил: у меня (при 95ткм) пробега возникла в точности такая же ситуация (нет биения на низких скоростях и крупное биение при торм. со скорости более 80ти). Так вот: замену дисков я делать не стал: полностью спасла дело проточка торм. дисков. По деньгам - 1100 руб. за обе стороны. Со съемом, на спец. станке в 3 прохода. Делал в Питере. Причем, тормоза у меня фордовские

 

При чём при активном торможении, как практика показала, не обязательно попадать в лужу, чтобы чуть перегреть диски.

+1, т.к. ни в какую лужу я точно не попадал, просто ни с того ни с сего вдруг стало колбасить.

[major-1]

Исключено. Диски кривые. Заменены диски и все биение ушло.
Да и подклинивание цилиндра, не способно дать подобную картину!

 

Да, выше Вы указали про кривизну, это я упустил из вида. Тогда без коментариев. Просто я описал свой случай, диск визуально похожий был, но он был ровный.
А по поводу коробления впору упомянуть банальное - давайте ездить соблюдая скоростной режим и правила, и машинки наши хандрить будут реже!

Изменено 30 Сентября 2009 пользователем major-1

[Полковник]

А по поводу коробления впору упомянуть банальное - давайте ездить соблюдая скоростной режим и правила, и машинки наши хандрить будут реже!

 

Формально я за. Но нарушаю. И пардон, на КАД ограничение 110 км/час. Скорость не малая.

[vli50]

Была у меня когда-то десятка. Родные диски покоробились через полгода эксплуатации. Заменили по гарантии! Сказали, что на ВАЗ поставлялись некачественные диски и поставщика сменили. Те, на которые заменили, отходили около 20 000 км и тоже покривели. Думаю, что играет роль еще и то, какие стоят колодки. Известно, что в зависимости от жесткости колодок будет больший износ или колодок или диска. Думаю, что жесткие колодки сильнее нагревают диск при резком торможении. Так что надо ставить или мягкие колодки и чаще менять или родную пару диск-колодки.

[Полковник]

Так что надо ставить ..... родную пару диск-колодки.

 

Так было и так установил. Кстати, передние колодки, которые сняли, положил в запас. Они практически нулевые. Так что, при след. замене я их же и установлю повторно.

[Редкий гость]

Поздравляю с покупкой!
По поводу беспокойства относительно надежности: в этом году совершал марш-бросок к полярному кругу (набегал 2800), заводился при -28-30.
Как-нибудь расскажу подробнее...

[Полковник]

Поздравляю с покупкой!
По поводу беспокойства относительно надежности: в этом году совершал марш-бросок к полярному кругу (набегал 2800), заводился при -28-30.
Как-нибудь расскажу подробнее...

 

Спасибо.
Нууу, беспокойства то у меня никакого нет. Чай на Реношках с 98 года. Не подводили меня они никогда. Да и заводились по морозам, абсолютно всегда!
Рассказывайте!!! Чем больше информации, тем интереснее всем.

[Колпаков Владислав]

Настоящий семейный автомобиль!