Поиск в системе
Результаты поиска по тегам 'Клапан'.
Найдено 5 результатов
-
Слив с форсунок в обратку. Плохо заводится на холодную (к9к 802 Кенго 2)
Игорькарп создал тему форума в Kangoo-II
Нужна помощь. На днях сделал диагностику по причине плохой заводки на холодную. Показало ошибку - недостаточное давление в рамке, плавающее (нестабильное). Посоветовали в первую очередь проверить форсунки на слив в обратку. Провел тест (шприц 4 шт. по 20 мл. + шлангочки из капельниц по 25 см.) и получил такие неутешительные результаты. 1я форсунка - 20 мл.; 2я и 4я форсунки - 15 мл.; и 3я форсунка - 5 мл. И это всё за 35 секунд. ( вместо положенных 2х минут). Двигатель к9к 802. Нашол в интернете что 10 мл. за минуту (3я форсунка) ещё терпимо. 30 мл. в минуту (2ч и 4я) уже на пределе. А 1я 40 мл. в минуту уже проблема. Я думаю в этом и есть причина плохой заводки на холодную? Вопрос так это или нет? Впервую очередь мне нужно реанимировать только 1ю форсунку или сразу 1ю, 2ю и 4ю.??? -
Регулировка клапанов Renault Kangoo 1.2 16V D4K12 Сталкивались с такой ситуацией. Не знаем какие зазоры при регулировке клапанов выставлять Renault Kangoo 1.2 16V D4K12. Дело в чем есть два разпредвала в таких двигателях Renault Kangoo 1.2 16V независимо от модификации. С канавки (в середине разпредвала и без канавок). В двигателе Renault Kangoo 1.2 16V D4K12 канавка на распредвале находится с правой стороны (со стороны пассажира) Вопрос в чем, какие зазоры на клапанах выставлять так как информации именно по этой модификации двигателя нет?
- 9 ответов
-
- Renault kengoo 1.2
- Renault Kangoo
- (и еще 9 )
-
Столкнулись у знакомого с непонятной работой клапана вентиляции картерных газов на 2-х литровом каптюре: хаотично хрюкает на холостых, вынимаешь щуп- шум постоянный, если открыть маслозаливную горловину- еще громче. Так же звук есть при плавных перегазовках и езде внатяг на определенных оборотах двигателя. В салоне очень хорошо слышно. Замена клапана не помогла, тот же клапан нормально работает на дастере. Куда копать? Говорят может масляный насос чудит? Какая связь непонятно.
-
Приветствую форумчан! Давно тут не был, так как с авто ничего не происходило, так как с авто ничего не происходило, катался бед не знал. Но взбрело в голову почистить клапан ЕГР, почистили, довольный уехал, вроде по причтнее стала ехать, по мягче работать двигатель... Но радость моя не долго длилась, через сутки выскочила ошибка чек инжен систем, поехал на клип, показало ошибка по егр, удали, сделали адаптацию, но не надолго, снова ошибка по егр... Снимали фишку, все контакты на месте...не знаю что теперь и делать!!!! Через неделю ехать далеко, а тут ошибка, круиз не работат, лимит скорости...вообщем кто сможет помоч с проблемой?
-
Собрался в отпуск ехать, а тут начались провалы в тяге. Собственно исходные данные: Появился провал в тяге, резко, без прелюдий. Скорее даже не провал, а самое близкое к сути, чувство, что отключена турбина. Никаких троений и дерганий мотора нет, все заводиться и едет. Но уже после 1500 оборотов едет заметно хуже чем до того, на двух почти не тянет и так же вяло крутит до конца. Потом резко все восстановилось. Потом все повторилось снова, была сделано диагностика у официалов, ошибок нет, их и не было на компе. Сегодня ездил, все снова повторилось. Снова был, он уже на другой диагностике, результата 0. Нужны советы по проблеме и рекомендации в поиске суперсервиса или грамотного специалиста с аналитическим складом ума Мои собственные мысли: Это не сажевый, потому, что: на нем есть датчики давления входя/выхода и он бы выдал ошибку или было бы видно отклонения в показаниях. Мало того, он не рубил бы резко тягу и не возвращал ее обратно с тем же успехом. Скорее всего, это не топливная (тут сомнения), т.к. нет никаких троений и прочего, а мотор раскручивается, пусть и очень туго, до своих номинальных оборотов, плюс, там оять датчики давления показывают норму (хотя где-то про какую-то обратку писали и клапан на ней, мол может сливать). Скорее всего это связка впуск/турбина/егр. Егр установлен новый несколько месяцев назад, как раз потому, что комп показал его клин, хотя на работе мотора это никак не сказалось, т.е. в текущей ситуации, если бы был виноват он, то имели бы ошибку в компе. Больше я не знаю, какие есть клапана и системы на впуске. Есть ли какая муфта/клапан отвечающие за включение/перенаправление воздуха из турбины? Почему, если они есть, то при отказе нет ошибки? Давление турбины так же измеряется датчиком.