Новости автопромышленности

[Timophey]

...Получить машину с допами (без увеличения цены авто) конечно приятнее, чем без допов.

Эх. Приятно, но не часто это случается - машины редко меняем.

[Анри]

Ты и сам знаешь истиную цену допов у дилера, но получить машину с допами (без увеличения цены авто) конечно приятнее, чем без допов.

 

Сейчас кончено хорошее время автомобиль брать - у всех я так понимаю авто стоят на складах без движения - отсюда и скидки и повышенное внимание менеджеров.

[ГЕРКОН32]

1. Пусть 18 тыс., это что мало, особенно когда надо перевезти 150 человек? Вы лучше расскажите как нам оптимизировать движение поездов, чтобы они в Красноярск ездили и из Владивостока 150 человек потом чартерным паровозом забирали. Напишите ерунду и потом съезжаете в другую тему. Про интеллектуальную систему видеонаблюдения за 50 тыс. руб. почему то дискутировать перестали, когда выяснилось, что на 15 тыс. стоит. Про оптимизацию бюджетов в Рено вообще не стоит говорить, это не Ваша тема и что там происходит Вы абсолютно не в курсе. Или Вы в Тойоте с VW работаете, чтобы секретами оптимизации делится.

 

2. Вы только на базовое образование надеетесь, а мы еще обучаем людей навыкам и специфике работы с реальной техникой (хотя они тоже не без образования), т.е. тем знания которые не приобретаются в ВУЗе и даже при работе в другой автомобильной марке. Нам очень не хочется, чтобы они учились на автомобилях клиентов. Каждый технический специалист у нас имеет личный годовой график обучения и проходит аттестацию два раза в год. При этом, чтобы стать, например, КОТЕКом надо еще входной экзамен сдать, поверьте, что его Ваши грамотные инженеры по большей части не сдадут, хотя он абсолютно не специфичный. У Вас нет дефицита в кадрах, а у нас есть, потому что под наши требования мало людей подходит. Поэтому мы и тратим деньги на подготовку специалистов, соответствующих требованиям марки, а не надеемся что их кто-то подготовит. Честно говоря, хочется закончить эту дискуссию, потому что спорить с радиоинженером, который искренне считает, что его базовые знания позволяют управлять производством и продажей автомобилей в крупнейшем авотпроизводителе мира, совершенно бессмысленно. Я с 1994 года в автобизнесе, есть опыт интересный многим моим коллегам, стараюсь им делится по возможности. Но мне не придет в голову "учить" работать специалистов из других отраслей, для этого у меня нет ни знаний, ни опыта. Ваша же самоуверенность просто поражает. Хотя про кухарку, которая у нас обязательно умеет управлять государством, я уже писал.....

 

1. Да и правда - разницы ну вообще никакой с 30 тыс. руб.) почти что раза в два). Это так к слову почитай 1.8 млн. с каждого вашего учебного сбора, если пермножить. Глядишь с нескольких таких курсов еще на один можно будет насобирать только на одних билетах.
Не заставляйте меня выкладывать еще и расценки и график движения поздов в Зауралье - а то потом окажется вы и в этом ракурсе тоже где то слышали и все). А то неразрешимая проблема над которой наверное целый отдел по размещению персонала в Рено вкалывает за неплохое жалованье окажется не в лучшем свете).
К камере вернемся когда она появится и ценник выдадут - сейчас что шапками махать попусту.

 

2. Оххх, давайте только не будем уже банальное обучение слесарей (и то, как показывают тутошние отзывы не всегда удачное) возводить в ранг магистрата с выдачей шапочки с кисточкой). НИчего сверхестесвенного там нет. Вы постоянно тычете о незнании специфики - я ее и не знаю в вашей кухне по причине полной ненадобности таковой для меня). И вовсе не собираюсь учить вас чего там вам нужно у себя делать. Не мое это дело. Немножко только сбросить налет толкинизма - а то напоминает сказание о недоступных чужкам реновских артефактах и адептах по ритуальному обслуживанию агрегатов. Смешно право). Весь мир так работает и ваша кухня ничем не сложнее в плане подготовки любой другой, токмо что имеет свои особенности, о которых вестимо вам известно больше чем прочим.
На сим и правда нужно закончить, разговор давно ни о чем).

 

Не по теме. Но почему Вы обижаете сотрудников НИИ? Да и в нормальных НИИ оклады уже давно не грошовые

 

К великому сожалению многие НИИ пребывают в довольно бедственном состоянии. А "нормальных" подавляющее меньшинство. Так что никакой обиды тут нет, меня эта ситуация нисколько не радует, особенно в секторе фундаментальных дисциплин, которым прибыль приносить в принципе сложно. Хотя нередко на поверку бывает банальная неэффективность управления.
Кадры оттуда разбегаются по коммерческим структурам, молодежь идет неохотно. Густно все.

Изменено 16 Августа 2013 пользователем ГЕРКОН32

[Маркман Э.В.]

1. Да и правда - разницы ну вообще никакой с 30 тыс. руб.) почти что раза в два). Это так к слову почитай 1.8 млн. с каждого вашего учебного сбора, если пермножить. Глядишь с нескольких таких курсов еще на один можно будет насобирать только на одних билетах.
Не заставляйте меня выкладывать еще и расценки и график движения поздов в Зауралье - а то потом окажется вы и в этом ракурсе тоже где то слышали и все). А то неразрешимая проблема над которой наверное целый отдел по размещению персонала в Рено вкалывает за неплохое жалованье окажется не в лучшем свете).
К камере вернемся когда она появится и ценник выдадут - сейчас что шапками махать попусту.

 

Прекратите передергивать, вопрос не в цене билета из Красноярска. Я не писал, что его обязательно покупают за 30 тыс. руб., этим занимаются специалисты и лишнего не потратят. Но стоить он может и столько, гляньте на сайт Аэрофлота. Вопрос в том, сколько стоит обучение специалистов. И Ваши советы показывают, что по логистике Вы тоже большой специалист. Можно конечно из Абакана или Иркутска людей на поезде возить, а чтобы сэкономить еще и плацкартом. Не имеет значение, что в пути туда-обратно специалист будет 6-ть с лишним суток, и ему надо зарплату и командировочные платить, в то время когда он должен у дилера работать. Я не говорю о том, что покатавшись так в плацкарте пару раз за год на учебу, нормальный специалист просто уволиться. В общем, очередной "ценный" совет из серии возить двух человек чартером. Но повторюсь, что вопрос не в этом. Кроме транспортных расходов, надо платить людям зарплату, суточные, нести затраты на проживание и т.д. Учебный центр тоже не бесплатный: зарплата преподавателей и персонала, аммортизация оборудования и его закупка. Ведь учат на реальных автомобилях, двигателях и КПП. Надеюсь, что Вы не будете спорить с тем, что даже один цикл обучения - это многомиллионные затраты. А если есть затраты, то они должны в конечном окупаться. Если это для Вас не очевидно, то почитайте какой-нибудь учебник по экономике предприятия.
Теперь о том, что Вы не можете разобраться даже с комплектацией Сценика, хотя очень много об этом рассуждаете. Вот очередное Ваше изречение:

 

По поводу нужности опций - создайте тему с опросом, кто хочет видеть в своей машине например систему слежения за разметкой). Причем не просто видеть, а отвалить за это 50-60 тыс. руб. Поверьте - очереди не будет.

 

Я уже написал Вам, что это опция, которая называется "интеллектуальная система видеонаблюдения", продается и стоит 15 тыс. руб. Тем не менее, Вы тут же пишите про какое-то ожидание осени. Все же если беретесь что-то обсуждать, то разберитесь сначала в вопросе.

 

2. Оххх, давайте только не будем уже банальное обучение слесарей (и то, как показывают тутошние отзывы не всегда удачное) возводить в ранг магистрата с выдачей шапочки с кисточкой). НИчего сверхестесвенного там нет. Вы постоянно тычете о незнании специфики - я ее и не знаю в вашей кухне по причине полной ненадобности таковой для меня). И вовсе не собираюсь учить вас чего там вам нужно у себя делать. Не мое это дело. Немножко только сбросить налет толкинизма - а то напоминает сказание о недоступных чужкам реновских артефактах и адептах по ритуальному обслуживанию агрегатов. Смешно право). Весь мир так работает и ваша кухня ничем не сложнее в плане подготовки любой другой, токмо что имеет свои особенности, о которых вестимо вам известно больше чем прочим.
На сим и правда нужно закончить, разговор давно ни о чем).

 

Просто какое-то профессиональное дилетанство. Специфики не знаю, но сейчас порассуждаю о том, о сем. Специфика в том, что у нас нет слесарей, даже простой механик по свои задачам отличается от привычного многим слесаря СТО АвтоВАЗ коммунистического периода. Я не говорю про механиков-электромехаников, и особенно КОТЕКов, которых просто некорректно называть слесарями ни по квалификации, ни по выполняемой работе. КОТЕК - это и главный диагност, и технолог, и наставник механиков, и технический представитель производителя в дилерском центре. Без КОТЕКа в штате дилер не имеет права осуществлять ремонт автомобилей. Поэтому цель всех обучений - это не только повышение квалификации специалистов, но и создание у них устойчивого навыка работы с техникой Рено. Надеюсь, что Вы понимаете разницу между навыком и знанием. Хотя знаний передается тоже немало, т.к. есть очень много специфической информации, которая является собственностью компании Рено и отсутствует в открытом доступе. В связи с этим наше обучение включает много практических занятий, а это требует иных вложений в учебный процесс и временных затрат. Вы готовите продавцов и тех. поддержку, а мы "многостаночников", которые должны уверенно диагностировать и устранять неисправности как в механических агрегатах, так и в электронных и электрических системах. Продавцов, мастеров и пр. специалистов мы тоже учим, но все же это другой процесс, очень отличающийся от обучения механиков. И никакого шаманства тут нет, есть большой объем информации и достаточно серьезные требования к навыку этих людей.

 

К великому сожалению многие НИИ пребывают в довольно бедственном состоянии. А "нормальных" подавляющее меньшинство. Так что никакой обиды тут нет, меня эта ситуация нисколько не радует, особенно в секторе фундаментальных дисциплин, которым прибыль приносить в принципе сложно. Хотя нередко на поверку бывает банальная неэффективность управления.
Кадры оттуда разбегаются по коммерческим структурам, молодежь идет неохотно. Густно все.

 

Коммерческие структуры тоже не все успешны. Вот, например, расскажите про свои личные достижения и успехи Вашей компании. Может расскажите, что-нибудь интересное и познавательное.

[Яков_ВБГ]

Разговор скатывается в плоскость "автодилер-взгляд изнутри"))))

[ГЕРКОН32]

Разговор скатывается в плоскость "автодилер-взгляд изнутри"))))

 

Да нет, увольте).
Человек предлагает прекратить диспут, но сам остановится не может). Нужно сделать первый шаг). Да и на службу с понедельника, время нужно использовать более рационально.

[ГЕРКОН32]

Коммерческие структуры тоже не все успешны. Вот, например, расскажите про свои личные достижения и успехи Вашей компании. Может расскажите, что-нибудь интересное и познавательное.

 

Оставив без комментариев все прочее в вашем предыдущем посте - (иначе сей диалог вообще никогда не закончится и он всех порядком утомил) - пару слов по этому моменту скажу.

 

Мы - часть НПО Релвест, которое помимо продаж занимается производством СКД и разработкой ПО.
Перечислять объекты, где оно установлено - занятие неблагодарное и долгое - уже перевалило за тысячу. Компания работает на рынке 15 лет.
Из чего то "знакового", которое как то характеризует продукцию - можно привести Газпромовский офис в Москве. Они могли выбрать любую систему как отечественную, так и зарубежную - там нет недостатка в средствах. Наше предложение не было самым дешевым - но по совокупности параметров оказалось наиболее оптимальным.
Сейчас закончены переговоры по оснащению сочинских олимпийских объектов.

 

Многие объекты не приведены в официальном списке так как являются военными, оборонными или атомными с высоким уровнем секретности.
Системами дальней идентификации не брезгует даже Израиль - при их помешанности на безопасности и очень жестком отборе техники это тоже о чем то говорит. Наша ФСО так же с ними солидарна.

 

Мы не гонимся, что бы срубить денег на чем придется. К примеру московскому метрополитену было отказано - ни заказчик, ни инсталятор не смогли предоставить необходимые сведения для проекта, все очень мутно. Учитывая значимость объекта - это может нанести ущерб репутации марки, так как корректность работы системы при таком подходе к делу гарантировать невозможно. Пусть сумма была значительной - но тем не менее.

 

Выделять кого то - дело неблагодарное, любая компания прежде всего командная работа. Если есть сбалансированная работа всех подразделений - это залог успеха.
Обратная связь с клиентами позволяет оперативно вносить изменения в конструкцию и софт - иногда в течении нескольких дней, т.к. это одно из приоритетов.
Не знаю, насколько это было интересно и познавательно - но представлять нас кучкой пионеров с паяльниками в подвальчике, барыжащих китайскими электрочайниками - мягко скажем заблуждение).
На сим и правда предлагаю закончить, спасибо за диалог.

[wlkw]

Оставив без комментариев все прочее в вашем предыдущем посте - (иначе сей диалог вообще никогда не закончится и он всех порядком утомил) - пару слов по этому моменту скажу.

 

Мы - часть НПО Релвест, которое помимо продаж занимается производством СКД и разработкой ПО.

 

А чё сайт не работает? дурной признак...
relvest.ru ???????????

[Timophey]

А чё сайт не работает? дурной признак...
relvest.ru ???????????

Работает.
Их надо не с РЕНО сравнивать, а с Cisco, к примеру.
Такие штуки в промышленности и для промышленности/медицины/т.д./т.п.
http://www.parsec.ru/rfid делают они и цискари в том числе.

[wlkw]

Работает.

 

Ну, в каком-то смысле да.....................

 

Приносим свои извинения,
сайт в настоящий момент находится на реконструкции.
Весь спектр производимой продукции, а также информацию о компании Вы найдете на сайте www.parsec.ru

[Timophey]

Ну, в каком-то смысле да.....................

Сами метки RFID не являются чем-то уникальным, а вот интеграция их в общие системы коммуникаций - да. Тут мозги нужны.
У той же самой Cisco интегрирование с ихнем WiFi (новым гигабитным и с резервированием трафика на любой из VLAN). Опять же , их контроллеры, сервера.
Обучение, кстати, тоже проводят, но только большинство на WEBEXах происходит. Если мало-мальский сертификат, то за деньги обучаемого. Где он будет жить и как сам добираться - не важно. Изменено 18 Августа 2013 пользователем Timophey

[ГЕРКОН32]

А чё сайт не работает? дурной признак...
relvest.ru ???????????

 

Работает).
http://www.parsec.ru/about-company
А это просто адрес забили под себя, там планируется со временем совместить проекты по разным направлениям производства.

 

Сами метки RFID не являются чем-то уникальным, а вот интеграция их в общие системы коммуникаций - да. Тут мозги нужны.

 

Активные метки, разумеется не являются уникальным изделием. Правда что метку с режимом работы до -40 С пока тоже не предлагает никто. Это штатное изделие, под заказ для крайнего Севера собирались партии под -65 С.
Пассивные идентификаторы, производством которых занимаются узкопрофильные компании там - это отдельная сказка.

 

Мы производим полный комплект оборудования для работы - считыватели, сетевые контроллеры, оборудование для построения распределенных сетей (можно иметь сотни офисов по стране с единым центром управления и отчетов или к примеру несколько независимых систем доступа внутри одной сети СКД - очень оптимизирует затраты в крупных бизнес-центрах), софт под различные задачи.
В активных RFID важно не тупо мощность (это достичь очень просто), а предельная скорость считывания с объекта при движении. И самое сложное - алгоритм анти-коллизии, когда в поле зрения считывателя находится несколько меток. Наш берет 64 метки, там очень сложный алгоритм, защищенный патентом. Такого пока не предлагает никто, собственно Израиль из за этого и зацепился - они бы при возможности купили в Штатах, это их основной поставщик по рынку секьюрити. Но здравый смысл пересилил лояльность).

[Vadim Chernyavsky]

Работает).
http://www.parsec.ru/about-company
А это просто адрес забили под себя, там планируется со временем совместить проекты по разным направлениям производства.

 

 

Активные метки, разумеется не являются уникальным изделием. Правда что метку с режимом работы до -40 С пока тоже не предлагает никто. Это штатное изделие, под заказ для крайнего Севера собирались партии под -65 С.
Пассивные идентификаторы, производством которых занимаются узкопрофильные компании там - это отдельная сказка.

 

Мы производим полный комплект оборудования для работы - считыватели, сетевые контроллеры, оборудование для построения распределенных сетей (можно иметь сотни офисов по стране с единым центром управления и отчетов или к примеру несколько независимых систем доступа внутри одной сети СКД - очень оптимизирует затраты в крупных бизнес-центрах), софт под различные задачи.
В активных RFID важно не тупо мощность (это достичь очень просто), а предельная скорость считывания с объекта при движении. И самое сложное - алгоритм анти-коллизии, когда в поле зрения считывателя находится несколько меток. Наш берет 64 метки, там очень сложный алгоритм, защищенный патентом. Такого пока не предлагает никто, собственно Израиль из за этого и зацепился - они бы при возможности купили в Штатах, это их основной поставщик по рынку секьюрити. Но здравый смысл пересилил лояльность).

 

Заходишь почитать что то интересное и как следует из названия темы, про Рено, а тут такое...
В болталку наверное надо переносить, меньше спорить, считать чужие деньги...

[Маркман Э.В.]

Да нет, увольте).
Человек предлагает прекратить диспут, но сам остановится не может). Нужно сделать первый шаг). Да и на службу с понедельника, время нужно использовать более рационально.

 

Никакого диспута с Вами, к сожалению, нет. Я просто вынужден исправлять Ваши "ляпы", когда Вы называете КОТЕКов слесарями, а то, что стоит 15 тыс. руб, у Вас начинает стоить 60-т тысяч. Я бы и этого не делал, но все же на форуме не все досконально знакомы с автомобилями Рено, а Вы пишите с такой уверенностью, что кто-то может принять Ваши утверждения за чистую монету. Мне все же было интересно чем Вы занимаетесь в жизни, если так хорошо разбираетесь в рынке, маркетинге, продажах, логистике и подготовке персонала. Но Вы много написали про системы контроля доступа и израильтян, но какова Ваша роль во всем этом, так и осталось за кадром. Парсек уважаемая марка, даже я слышал, что это такое, но все же это очень узкий бизнес в сегменте В2В, значительно отличающийся от того, что делает Рено и его дилеры.

[holod]

а то, что стоит 15 тыс. руб, у Вас начинает стоить 60-т тысяч.

Эдуард, не хочется никого обижать, но у официалов разве не так? Коврики в 2-3 раза дороже, чем можно купить в интернет магазине, установка сигналок, парктроника, музыки - опять же в 2-3 раза дороже чем в специализированных центрах.
Раньше у всех была одна отмазка - снимем электрику с гарантии. А еще в Рено меня убивает тройная доставка - и еще они гордятся, что у них все прозрачно. Так что давайте не будем про ценооборазование - каждый зарабатывает, как может.

[wlkw]

...... Мне все же было интересно чем Вы занимаетесь в жизни, если так хорошо разбираетесь в рынке, маркетинге, продажах, логистике и подготовке персонала. Но Вы много написали про системы контроля доступа и израильтян, но какова Ваша роль во всем этом, так и осталось за кадром. .....

 

При всем уважении..., а что Вы хотите услышать в ответ?
Директора и по настоящему топ-менеджеры не Рено не ездят, не тот уровень. И "вторичкой" не интересуются. Изначально понятно, что Геркон сотрудник среднего звена, вероятно уважаемый человек на своем месте.
Быстрее всего ответ будет такой.
И что потом, можно будет сказать, что как чел. на таком уровне может "....так хорошо разбираетесь в рынке, маркетинге, продажах, логистике и подготовке персонала." ???

[Vadim Chernyavsky]

Эдуард, не хочется никого обижать, но у официалов разве не так? Коврики в 2-3 раза дороже, чем можно купить в интернет магазине, установка сигналок, парктроника, музыки - опять же в 2-3 раза дороже чем в специализированных центрах.
Раньше у всех была одна отмазка - снимем электрику с гарантии. А еще в Рено меня убивает тройная доставка - и еще они гордятся, что у них все прозрачно. Так что давайте не будем про ценооборазование - каждый зарабатывает, как может.

 

При чем тут это? Было озвучено 60.000 хотя на самом деле 15.000
Дороже? Что то может и да, но не в три раза.
А сколько мы переделывали после "специализированных центров" сигналки....даже магнитолы умудрялись "спецы" криво ставить, и они же потом посылали клиентов к нам, с якобы гарантийной поломкой!

[Vadim Chernyavsky]

При всем уважении..., а что Вы хотите услышать в ответ?
Директора и по настоящему топ-менеджеры не Рено не ездят, не тот уровень. И "вторичкой" не интересуются. Изначально понятно, что Геркон сотрудник среднего звена, вероятно уважаемый человек на своем месте.
Быстрее всего ответ будет такой.
И что потом, можно будет сказать, что как чел. на таком уровне может "....так хорошо разбираетесь в рынке, маркетинге, продажах, логистике и подготовке персонала." ???

 

Вообще не понял
Скорее всего Эдуард не рассчитывал в ответ услышать про пост ген директора или что то в этом духе, на мой взгляд это было задано с долей иронии.
Просто как, с Ваших слов, сотрудник среднего звена, не из автобизнеса, знает досконально все ответы на вопросы? Не могу сказать что я новичек в этом деле, но и я не знаю большей части того, что пишет Эдуард, но исходя из того что совпадает в наших познаниях, нет не малейшего повода сомневаться в остальном.

[Artyom]

Недорогой кроссовер Nissan: первые «живые» фото
Стали доступны первые «живые» фотографии нового недорогого кроссовера Nissan Terrano, который выполнен на общей базе с Renault Duster. Автомобиль был сфотографирован в Индии. Об этом сообщает IndianAutosBlog.

 

[Кирюша]

Недорогой кроссовер Nissan: первые «живые» фото
Стали доступны первые «живые» фотографии нового недорогого кроссовера Nissan Terrano, который выполнен на общей базе с Renault Duster. Автомобиль был сфотографирован в Индии. Об этом сообщает IndianAutosBlog.

Ну, ну могут же! )))) Внешний вид намного лучше Дастера.

 

Раскрывающийся текст

Вот с названием... не знаю, как в индии, а когда у нас был этот террано, террано 2 - вот это реальные внедорожники были...

[ГЕРКОН32]

Мне все же было интересно чем Вы занимаетесь в жизни, если так хорошо разбираетесь в рынке, маркетинге, продажах, логистике и подготовке персонала. Но Вы много написали про системы контроля доступа и израильтян, но какова Ваша роль во всем этом, так и осталось за кадром. Парсек уважаемая марка, даже я слышал, что это такое, но все же это очень узкий бизнес в сегменте В2В, значительно отличающийся от того, что делает Рено и его дилеры.

 

Я - руководитель проектов. В моем ведение находится работа с крупными оптовыми заказчиками, дилерами, ключевыми единовременными клиентами. В зависимости от специфики вопроса подключается так же отдел по продвижению бренда (вопросы подготовки персонала курируются с ним, если в этом возникает необходимость), логисты (если вопрос выходит за рамки производственных поставок, что бывает очень часто - параллельно поставляется не только оборудование СКД).
Разумеется нужно знать рынок в этом сегменте, особенности, сильные и слабые стороны каждого игрока на рынке СКД. Алгоритм продвижения товара, ценообразование и особенности работы с каждым из дилеров. Оказывать содействие в подготовке при получении дилерского статуса новой компанией. Логистика - не мое прямое занятие, но все каналы основного движения грузов и их особенности мне известны.

 

Если вы хотели услышать не являюсь ли я владельцем НПО Релвест - нет).

[ANDREY_L]

Раскрывающийся текст

Вот с названием... не знаю, как в индии, а когда у нас был этот террано, террано 2 - вот это реальные внедорожники были...

Вымирает этот вид как мамонты в нынешнее время!

[ГЕРКОН32]

Директора и по настоящему топ-менеджеры не Рено не ездят, не тот уровень.

 

У нас директора ездят на обычных Мерсах е-класса, далеко не топовой комплектации.
Статусность компании в нашем сегменте и престиж марки нужно доказывать иными путями, чем дорогая машина. Ток-шоу не ведем, с арабскими шейхами не завтракаем.
Практически все - бывшие технари, лишний пафос ни к чему. Доказывать кому то "успешность" дорогой машиной - ИМХО несерьезно.
Тогда самые успешные на овощном рынке - там каждый второй помидоры на 600-м привозит).

[Яков_ВБГ]

Директора и по настоящему топ-менеджеры не Рено не ездят, не тот уровень. И "вторичкой" не интересуются.

 

Ряд наших клиентов (владельцы грузовых автопарков и автобусных) где каждая единица техники стоит не один миллион рублей не брезгует и старенькими нивами, жигулями, бмв конца 80-х годов...Мой коллега, сидящий за соседним столом, получающий неплохую з/пл (точно не скажу, скажу что больше 1000евро в месяц) ездит на ржавеньком гольфике 86 года с объемом 1,3л и не парится...

[Маркман Э.В.]

При всем уважении..., а что Вы хотите услышать в ответ?
Директора и по настоящему топ-менеджеры не Рено не ездят, не тот уровень. И "вторичкой" не интересуются. Изначально понятно, что Геркон сотрудник среднего звена, вероятно уважаемый человек на своем месте.
Быстрее всего ответ будет такой.
И что потом, можно будет сказать, что как чел. на таком уровне может "....так хорошо разбираетесь в рынке, маркетинге, продажах, логистике и подготовке персонала." ???

 

Да я в общем-то уже ничего не ожидаю. Видимо по глупости примеряю все на себя. Я с 1994 года в автобизнесе, с 1995 года в Петровском Автоцентре. Начинал механиком у подъемника, работал в отделе запчастей, руководил сервисом, отделом продаж, потом стал директором по продажам, исполнительным директором, с 2009 года генеральный директор компании. Также как и ГЕРКОН32 бывший технарь, морской инженер и судовой механик. Без ложной скромности могу сказать, что опыт в продажах, маркетинге, организации сервиса и обучении персонала у меня немалый. Пожалуй, только с транспортной логистикой серьезно работать не приходилось. Область обеспечения безопасности компании тоже для меня не чужда. Также как ГЕРКОН32 является пользователем автомобиля Рено, так и я являюсь пользователем технических средств обеспечения безопасности. При этом не в смысле того, что просто прикладываю карточку к считывателю СКД, а в том плане, что приходится вникать в проблемы конфигурации и выбора оборудования и пр. Буквально сегодня утром потратил на это несколько часов с соответствующими специалистами компании. Кстати, сайт Парсека тоже посмотрел с большим интересом, есть определенные вещи, которые могут и у нас пригодиться. При этом, несмотря на весь мой опыт, я никогда бы не стал советовать кому-либо из других отраслей как надо им выстраивать продуктовую линейку, или не дай бог, писать, что бюджеты у них раздутые и персонал они учат неправильно. Ведь большинство подобных тем имеют серьёзную специфику от которой я далек, а банальный бытовой опыт не всегда самый лучший подсказчик. Тем более уж не стал бы искажать факты, имеющиеся в открытом доступе, а уж если бы по случайности исказил, то не стал бы этого отрицать. Тем не менее, у нас здесь форум любителей марки, а я здесь для того, чтобы отвечать на их вопросы. Только ожидаешь адекватной реакции на свои ответы, а не объяснений мне как устроен наш же бизнес и обвинений в нежелании в развития линейки автомобилей. Я не сомневаюсь в том, что ГЕРКОН32 уважаемый человек на своем месте, я бы с удовольствием позадавал ему вопросы по некоторому их оборудованию. Но почему он считает, что он хорошо знает как компания Рено должна инвестировать деньги модельный ряд в России, мне непонятно, соответствующего опыта я у него, при всем уважении, не видел. Поэтому и задавал вопрос про профессию и область деятельности, может быть я его просто недооценил. Я еще раз хочу подчеркнуть, что я уважаю ГЕРКОНА32 и его компанию, но искренне считаю, что ему надо оставить свой менторский тон в тех вопросах, в которых он является потребителем, а не специалистом. Ведь мнение потребителя - это всегда интересно, особенно если оно разнообразно, логично и вызывает желание действовать, а не удивляться.
П.С. Что касается топ-менеджеров, то на чем они только не ездят, в том числе и на Рено. Не все топ-менеджеры работают в Газпроме ))). Несколько иностранных компаний закупили у нас для своих руководителей Латитьюды и Колеосы. Немало преданных поклонников марки не уходят от нас, несмотря на то, что могут купить и более дорогой автомбиль.

[Маркман Э.В.]

Петербург догоняет Москву по количеству автомобилей РБК

 

Петербург за последние несколько месяцев показывает более высокую динамику роста числа автомобилей на душу населения по сравнению с Москвой. По данным аналитического центра компании "АльфаСтрахование", в 2013г. в Северной столице зафиксировано 295 авто на тысячу жителей.
Рост по сравнению с прошлым годом оказывается меньше общероссийского — локальные 2,4% против общих 3,2%, однако выше столичного. Москва в этом году представила отрицательную динамику — 297 машин на тысячу человек с падением на 0,7% по сравнению с 2012г.
В общероссийском зачете Москва расположилась на 10 месте, Петербург - на 11 позиции. Лидером списка остался Дальний Восток.
В целом по России показатель обеспеченности автомобилями на 1 тыс. жителей вырос за несколько месяцев этого года на 3,2% и составил 257 авто. Директор "Автостата" Сергей Целиков отметил, что по количеству автомобилей на душу населения Россия сейчас соответствует Европе 70-х годов. В данный момент на каждую тысячу европейцев приходится от 480 до 600 автомобилей.
Низкая по сравнению с Европой обеспеченность автомобилями населения Российской Федерации пока еще оставляет европейским автопроизводителям надежду на новые рынки сбыта. По данным "Автостата", автомобильный рынок России по итогам июля 2013г. удерживает второе место в "европейском первенстве", несмотря на то что падение автомобильных продаж в нашей стране является крупнейшим среди ведущих авторынков Европы. По данным Росстата, за семь месяцев 2013 года с российских конвейеров сошло 1,1 млн легковых автомобилей – это на 2,6% меньше, чем годом ранее.
Парк легковых автомобилей иностранного производства в России сейчас составляет практически 50%. Титул "самого иномарочного" региона пока оставляет за собой Москва. На ее долю пришлось 31,5% иномарок, проданных в России с января по июнь 2013 года. На втором месте - Санкт-Петербург с долей 8,7%.

 

Читать полностью: http://top.rbc.ru/spb_sz/19/08/2013/870744.shtml

[ГЕРКОН32]

Я еще раз хочу подчеркнуть, что я уважаю ГЕРКОНА32 и его компанию, но искренне считаю, что ему надо оставить свой менторский тон в тех вопросах, в которых он является потребителем, а не специалистом. Ведь мнение потребителя - это всегда интересно, особенно если оно разнообразно, логично и вызывает желание действовать, а не удивляться.

 

Эдуард, любая даже словесная конфронтация диструктивна...
Я так же уважаю и вашу деятельность в компании Рено и сами автомобили этой компании (иначе я никогда бы его не купил). Еще раз подчеркну - я не считаю, что мой опыт в управлении автомобильной компанией даже близко можно сравнить с вашим. Все, что я говорил - это лишь мое видение ситуации, и оно разумеется не претендует на всеобъемлющий охват всех проблем, большая часть который находится за кадром. Возможно иногда это было выдачей желаемого за действительное с моей стороны.
Если во время диалога я допустил резкости - приношу вам свои извинения.

[Яков_ВБГ]

это лишь мое видение ситуации, и оно разумеется не претендует на всеобъемлющий охват всех проблем, большая часть который находится за кадром

 

для этого и существует обратная связь, которую на данном портале Эдуард героически тащит на своих плечах. не менее большое спасибо тем, кто дает темы для ответа Эдуарду) Надеюсь, многим интересно его читать.

[Маркман Э.В.]

Эдуард, любая даже словесная конфронтация диструктивна...
Я так же уважаю и вашу деятельность в компании Рено и сами автомобили этой компании (иначе я никогда бы его не купил). Еще раз подчеркну - я не считаю, что мой опыт в управлении автомобильной компанией даже близко можно сравнить с вашим. Все, что я говорил - это лишь мое видение ситуации, и оно разумеется не претендует на всеобъемлющий охват всех проблем, большая часть который находится за кадром. Возможно иногда это было выдачей желаемого за действительное с моей стороны.
Если во время диалога я допустил резкости - приношу вам свои извинения.

 

Уважаемый ГЕРКОН32!

 

Извинения приняты! Предлагаю продолжить обсуждение новостей автопромышленности в конструктивном ключе.

[Artyom]

Недорогой кроссовер Nissan: первые «живые» фото
Стали доступны первые «живые» фотографии нового недорогого кроссовера Nissan Terrano, который выполнен на общей базе с Renault Duster. Автомобиль был сфотографирован в Индии. Об этом сообщает IndianAutosBlog.

 

 

Внешне тот же Дастер. Мне наша версия Дустера нравится больше чем этот Террано.
Внутри скорее всего же тоже самое.

[Appelsinka]

А сколько мы переделывали после "специализированных центров" сигналки....даже магнитолы умудрялись "спецы" криво ставить, и они же потом посылали клиентов к нам, с якобы гарантийной поломкой!

 

При всем уважении к Вам, Вадим, ведь и за дилерами тоже переделывают порой работы!

[Маркман Э.В.]

При всем уважении к Вам, Вадим, ведь и за дилерами тоже переделывают порой работы!

 

Более того, идеал вообще не достижим. Главное не обобщать )))

[Маркман Э.В.]

www.abnews.ru (19 августа 2013 г.)

 

Бразильцы завершат выпуск 60-летнего минивэна Volkswagen спецверсией

Бразильский офис компании Volkswagen представил последнюю спецверсию минивэна Kombi – Last Edition. Тираж особой серии составит 600 экземпляров. В Бразилии новинка оценена в 85 тысяч реалов, что эквивалентно примерно 36 тысячам долларов США.
Версия Last Edition отличается от обычных фургонов бело-голубой раскраской кузова, 14-дюймовыми белыми колесными дисками, частично белыми покрышками, тонированными стеклами и наклейкой, указывающей на специальную серию.
В аналогичных бело-голубых цветах выполнен и интерьер Kombi Last Edition. В салоне модели могут разместиться до девяти человек. Минивэн оснащен аудиосистемой с возможностью чтения MP3-файлов.
Спецверсия модели укомплектована 1,4-литровым мотором, который работает как на бензине, так и на этаноле. В первом случае мощность агрегата составляет 78 лошадиных сил, во втором – 80 лошадиных сил. Двигатель сочетается с четырехступенчатой механической трансмиссией.
О том, что в Volkswagen приняли решение снять Kombi с производства, стало известно в октябре прошлого года. Решение связано с новыми требованиями к безопасности автомобилей в Бразилии – с 1 января 2014 года все машины в стране должны быть оборудованы антиблокировочной системой тормозов и фронтальными подушками безопасности. Для внесения этих изменений в Kombi придется переработать модель практически полностью.
Производство минивэна Volkswagen Kombi началось в 1950 году. Тогда модель именовалась T1 (на других рынках Bully, Type 2, Bus). Сборка в Бразилии была налажена в 1957 году. На сегодняшний день Kombi является главным долгожителем в мировой автомобильной промышленности.

 

Автор не указан

[Анри]

Обновленная Хонда кросстур... Обновленная????????????????????? Внешне вообще отличий не увидел.

 

http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=43091

 

предыдущая - автомобиль интересный. Но 2 млн. "Однако! Ладно выпью водки разгуляюсь" (с)

[Appelsinka]

Анри, она того стоит.
Плюс скидки были (на дорестайл), до 270 тыс.
Да и появился более доступный 2,4.

 

Добавлю - сейчас до 316 тыс., правда, не могу сказать, дорестайл или рестайл...

Изменено 20 Августа 2013 пользователем Appelsinka

[Стрекоза]

Можете мне не верить. Я неделю назад вернулся с Майорки. Так вот самый популярный там бренд - это Рено. Причем под всеми соусами:личные, прокатные, такси (Сценик) и полиция(Меганы). Позже фото выложу. Есть целые фирмы прокатные, где только Рено - от Мегана-кабриолета до Twizy.

 

Да мы вот ездили в Мурманскую область - от Рено в глазах рябило просто

[Стрекоза]

Сейчас кончено хорошее время автомобиль брать - у всех я так понимаю авто стоят на складах без движения - отсюда и скидки и повышенное внимание менеджеров.

 

да? А я хотела сразу после Нг - когда народ будет "зализывать денежные раны" после новогодних вакханалий
Сегмент дешевый, ессно
Сейчас, жаль, не получится
Вообще, интересно все же - подешевеют авто хоть чуток? На фоне затоваривания и пр.

[Анри]

да? А я хотела сразу после Нг - когда народ будет "зализывать денежные раны" после новогодних вакханалий
Сегмент дешевый, ессно
Сейчас, жаль, не получится
Вообще, интересно все же - подешевеют авто хоть чуток? На фоне затоваривания и пр.

 

Так они уже дешевеют. У всех очень приличные скидки сейчас.

[Маркман Э.В.]

Новости Петербурга, №33 (21 августа 2013 г.)

 

Ford сократит 15% персонала

 

Завод Ford объявил, что перейдет на двухсменный рабочий график с трехсменного 9 сентября. Это почти на месяц раньше, чем планировалось. Компания объясняла этот шаг изменением предпочтений покупателей: в первом полугодии С-сегмент, где Focus лидирует среди иномарок, сократился на 16%. Пресс-служба компании также сообщила, что переход на работу в две смены приведет к сокращению численности сотрудников. На заводе работает около 2700 человек, сокращения могут коснуться не более 15% персонала.

 

Автор не указан

[Маркман Э.В.]

На петербургском заводе Toyota будут собирать RAV 4

 

СПб. На этой неделе запланирована встреча губернатора Петербурга Георгия Полтавченко с руководством «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия». Японский концерн презентует губернатору планы по развитию производства автомобилей в Петербурге. В частности, в 2016 году на конвейере планируется наладить производство Toyota RAV 4 (обновленной версии). Для этих целей будут построены дополнительные производственные мощности и поставлено новое оборудование.

 

dp.ru

[Кирюша]

да? А я хотела сразу после Нг - когда народ будет "зализывать денежные раны" после новогодних вакханалий
Сегмент дешевый, ессно
Сейчас, жаль, не получится
Вообще, интересно все же - подешевеют авто хоть чуток? На фоне затоваривания и пр.

После НГ останется только залежалый товар.
Манагерам надо план сделать к концу года = будут суетится, крутится, скидки.... А после НГ всем и так понятно, что покупательская способность будет низкая, напрягаться после расслабухи никто не захочет... Покупатели тоже не будут гореть желанием взять прошлогодний автомобиль, а подождут уже свежий год выпуска в ПТС (а в РФ это говорит о многом на вторичке).

 

"Дешевый сегмент" в зависимости от очереди заказывай сейчас-сентябрь-октябрь... как раз соберут, привезут.... к НГ будет у ОД = скидки + зимняя резина в подарок )))

 

Конечно же не подешевеет. НГ = новые цены. К НГ все хотят себе подарок сделать и "дешевый сегмент" разбирается, как горячие пирожки.

[Анри]

Большая статья, как раз про скидки у автопроизводителей, их разборки на эту тему и вообще о состоянии европейского автопрома.

 

 

http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1765034/

[wlkw]

После НГ останется только залежалый товар.

.
Критерии выбора и "кошельки" у всех разные. Для кого товар "залежалый", а кому-то в самый раз, да еще и со скидкой выйдет на халяву.

[Vadim Chernyavsky]

При всем уважении к Вам, Вадим, ведь и за дилерами тоже переделывают порой работы!

 

Я и не спорю, просто снова начинается обобщение - дилер дорого и плохо.
Сравнить цены тех же ковров, конечно можно найти и в пять раз дешевле, но это точно не будет удобно и эстетично.
Я с оба хундая купил оригинал, искал дешевле, хватило одного взгляда, даже не стал применять, пошел и купил то, что надо.
Недавно был звонок по Пежо, вопрос по сигнализации, проверили историю а/м и помогли, а есть ли такая возможность в гаражах? Проверить историю шестилетней давности, думаю что нет.

 

С Уважением, Вадим!

[MrAlex]

Если новый Террано будет на полном фарше и туда еще и ЗДТ умудрятся воткнуть, не говоря уже про ESP и прочие системы безопасности, то это будет весьма лакомый кусок на рынке, а если цена будет где-то на на нашем рынке дороже на сто тысяч то у него преимущество перед детищем Дачи, хотя это та же Дача, только обновленная. Румыны молодцы, сделали интересные автомобили-бестселлеры, на которых вероятно катается четверть страны или может я ошибаюсь, а Рено просто шильдик налепил и помог вывести в люди. А где же Лоджи, жаль что мы ее так и не увидим на российских конвейерах. А вы видели последнюю Альмеру, Ниссан почему отказался от надежного цепного HR 16 DE и воткнул мотор с ременным приводом. Закончился век долговечности и надежности, никому это не выгодно.

[Маркман Э.В.]

Если новый Террано будет на полном фарше и туда еще и ЗДТ умудрятся воткнуть, не говоря уже про ESP и прочие системы безопасности, то это будет весьма лакомый кусок на рынке, а если цена будет где-то на на нашем рынке дороже на сто тысяч то у него преимущество перед детищем Дачи, хотя это та же Дача, только обновленная. Румыны молодцы, сделали интересные автомобили-бестселлеры, на которых вероятно катается четверть страны или может я ошибаюсь, а Рено просто шильдик налепил и помог вывести в люди. А где же Лоджи, жаль что мы ее так и не увидим на российских конвейерах. А вы видели последнюю Альмеру, Ниссан почему отказался от надежного цепного HR 16 DE и воткнул мотор с ременным приводом. Закончился век долговечности и надежности, никому это не выгодно.

 

Интересное мнение. Только Дастер, Логан и Сандеро разрабатывали не румыны, а компания Рено. Румыны тоже конечно участвовали, также как и японцы, французы, бразильцы, аргентинцы и даже русские. Основные разработки велись в Техноцентре Рено под Парижем, но подготовка к производству происходила в Румынии, а потом в Бразилии и России. Дачия - это один из брендов группы Рено, а не самостоятельная компания. Техноцентры Рено находятся во Франции, Румынии, Корее, Аргентине и России. Кроме того разработки ведутся и специалистами Ниссан. Но только Техноцентр в Гианкуре под Парижем может вести полный цикл разработки модели. Остальные Техноцентры пока только помогают ему в этом. Техноцентр в Румынии второй по размерам после французского. Только французов и японцев там работает больше, чем румынов.
Что касается Лоджи - он вполне может появиться у нас. Сейчас этот вопрос рассматривается в Рено.
Что касается долговечности и надежности, то как инженер могу завершить Вас, что тип привода не влияет на эти факторы, а лишь определяет объем программы технического обслуживания.

[MrAlex]

О я кажется понял, Румыния типа нашего Тольятти, там сначала авто выводят в люди, показывают, соответсвтенно если пипл хавает то можно и шильдики переделывать, как то так видимо, странно еще зимой вроде говорили что Лоджи к нам не поедет. Странно а почему тогда например те же дизельные моторы на на дастере с топливной от дэлфи Рено штампует только на ура, зная обо всех ее проблемах, а сименс по-прежнему доступны только в европе.

[Маркман Э.В.]

О я кажется понял, Румыния типа нашего Тольятти, там сначала авто выводят в люди, показывают, соответсвтенно если пипл хавает то можно и шильдики переделывать, как то так видимо, странно еще зимой вроде говорили что Лоджи к нам не поедет. Странно а почему тогда например те же дизельные моторы на на дастере с топливной от дэлфи Рено штампует только на ура, зная обо всех ее проблемах, а сименс по-прежнему доступны только в европе.

 

Нет, Вы не поняли. В Румынии находится такой же завод Рено, как и во Франции, Испании, Словении, Турции, Бразилии, Корее и т.д. Рено выводит модели сразу на несколько рынков, румынский рынок очень маленький и не является показательным. Логан сначала был представлен в европейских странах, а в Россию попал через год, но не потому что ждали пойдет или не пойдет, а потому что достраивали завод в Москве. Топливная аппаратура дизельных Дастереов одинаковая в Европе и в России, если мы рассматриваем двигатель мощностью 90 л.с. Двигатель 106-110 л.с. имеет не только другую топливную аппаратуру, но и турбину наддува. Но это связано исключительно с требованиям к конструкции двигателя. О каких-либо проблемах с топливной аппаратурой дизельных Дастеров в России в настоящий момент неизвестно.

[Анри]

Да долго еще Румыния не будет давать нам покоя

 

Когда кстати новый красавЕц-то появится на дорогах России? Это я про Логан
Его уже в Москве собирать будут?

[Стрекоза]

http://www.gazeta.ru/auto/news/2013/08/23/n_3131853.shtml