ALEXIY

Новости автопромышленности

8 517 сообщений в этой теме

У нас на авто выдаётся только  " Удостоверение регистрации " - тех.паспорт.

При смени владельца или его данных каждый раз выдаётся новый.

VehicleRegistrationCertificateNo.jpg

Изменено пользователем urbino

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
14 минут назад, urbino сказал:

У нас на авто выдаётся только  " Удостоверение регистрации " - тех.паспорт.

При смени владельца или его данных каждый раз выдаётся новый.

VehicleRegistrationCertificateNo.jpg

Это как раз аналог нашего СТС

1496069946_sts.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да у вас похожее. 

Тех.данные у наших пишут на второй стороне.

Само удостоверение сложенно в двое и на внутренней стороне делаются отметки при продаже и изменении данных.

Сложенное удостоверение запаяно в пластик , при продаже вынимается .

У вас вписывается только хозяин - собственник.

У нас - Собственник  и  Пользователь . Если собственник - или сам хозяин или банк или кредитная фирма ( если авто оформляется в лизинг или кредит ) . Пользователь - лизинго-кредито взятель. При пользовании в Латвии или ЕС ездишь без доверенности , только советуют брать доверенность если поедешь в СНГ или на Украину.

Почему то и КАСКО в СНГ и на Украину страховка стоит дороже - говорят больше риск.

Изменено пользователем urbino

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Друзья, мы часто освещаем новые оценки Vi Bilagare и наши постоянные читатели знают, что эти оценки характеризуют степень коррозионной стойкости автомобиля. Сегодня мы вычислили средние оценки по маркам. Победителем стал #Renault, абсолютное большинство моделей имеют оценку 5 из 5. Более того, от модели к модели качество антикоррозионной защиты увеличивается. Это подтверждает оценка 5 Renault Kaptur http://www.vibilagare.se/…/rost/rosttest-renault-captur-2017 
Оценки по другим маркам вы можете увидеть на фото.

Фото Dinitrol Russia.
  • Нравится 2

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Согласно официальной информации https://www.alliance-2022.com/news/renault-nissan-mitsubishi-achieves-record-first-half-sales-of-5-54-million-units/, опубликованной на сайте Renault-Nissan-Mitsubishi, в первом полугодии 2018 года продажи автомобилей, выпускаемых в рамках альянса, составили 5 538 530 единиц. По предварительной оценке, это выводит альянс на первое место в мировом рейтинге автопроизводителей. Второе место с минимальным отрывом занимает Volkswagen Group: по данным официального пресс-релиза, за первые шесть месяцев текущего года концерн реализовал 5 519 000 своих автомобилей. Тройку лидеров замыкает Toyota Group, которая с января по июнь 2018 продала 5 209 000 машин.

Источник: https://www.autostat.ru/news/35293/ © Автостат.

Источник: https://www.autostat.ru/news/35293/ © Автостат.

�л��н� Renault-Nissan-Mitsubishi ��ал лиде�ом ми�ов�� п�одаж

  • Нравится 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
4 часа назад, Маркман Э.В. сказал:

 

�л��н� Renault-Nissan-Mitsubishi ��ал лиде�ом ми�ов�� п�одаж

 Вот интересно, почему Лада не фигурирует на этом знаке... Митцубиси только недавно вошли в состав Ниссана, но уже присутствуют. Ладно Рено и Ниссан, но неужели Митцубиси дает прибыль больше, чем Лада для альянса?

Московский офис компании Skoda объявил результаты продаж за июль. Клиентам марки передано 6616 автомобилей, что на 24,7% больше, чем в июле прошлого года. Самой популярной моделью вновь стала Skoda Rapid (2779 машин, плюс 11%). Но наиболее впечатляющая динамика у кроссовера Kodiaq: благодаря локальной сборке продажи взлетели до 1818 единиц и лишь символически уступили результатам модели Octavia (1832 автомобиля).

https://autoreview.ru/news/digest-180803

Изменено пользователем holod
  • Нравится 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Показалось интересным :

be81ada7e34c58c0c8a82cbb47.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, holod сказал:

 Вот интересно, почему Лада не фигурирует на этом знаке... Митцубиси только недавно вошли в состав Ниссана, но уже присутствуют. Ладно Рено и Ниссан, но неужели Митцубиси дает прибыль больше, чем Лада для альянса?

 

https://autoreview.ru/news/digest-180803

АвтоВАЗ не является членом Альянса, это локальный завод, являющийся дочкой Рено Групп вместе с Дачией и Рено Самсунг. Сравнивать локальный ВАЗ и мирового производителя Митсубиши не очень корректно. Прибыль ВАЗ не приносил до этого года никакой, кроме убытков. В этом году Рено вытянуло ВАЗ в прибыль. 

  • Нравится 2

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
10 часов назад, Маркман Э.В. сказал:

не является членом Альянса,

Эдуард, а не мог бы ты на пальцах расшифровать, что и кто такое член Альянса. А то у меня каша в голове и полное непонимание. 

  • Нравится 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ага, я то же не понял...Самсунг авто дочка Рено?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
19 часов назад, Маркман Э.В. сказал:

Сравнивать локальный ВАЗ и мирового производителя Митсубиши не очень корректно. Прибыль ВАЗ не приносил до этого года никакой, кроме убытков.

Если мне память не изменяет, то Митцубиси тоже примерно лет пять приносил своим акционерам одни убытки. И продали его Ниссану не просто так. Поддерживаю Полковника в его вопросе, потому как тот же Митцубиси продан со всеми потрохами, почему он в Альянсе, а ВАЗ нет. Пусть это локальный производитель, но количество выпущенных машин у него вряд ли сильно меньше, чем у Митцубиси. И при большом желании, географию продаж ВАЗа можно легко расширить.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
10 минут назад, holod сказал:

потому как тот же Митцубиси продан со всеми потрохами, почему он в Альянсе, а ВАЗ нет. 

Может как раз вопрос в том, что ВАЗ то со всеми потрохами не продан?  Не помню точно.  Но по моему, Рено владеет  70 процентов акций ВАЗа.  

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 04.08.2018 в 19:17, holod сказал:

Если мне память не изменяет, то Митцубиси тоже примерно лет пять приносил своим акционерам одни убытки. И продали его Ниссану не просто так. Поддерживаю Полковника в его вопросе, потому как тот же Митцубиси продан со всеми потрохами, почему он в Альянсе, а ВАЗ нет. Пусть это локальный производитель, но количество выпущенных машин у него вряд ли сильно меньше, чем у Митцубиси. И при большом желании, географию продаж ВАЗа можно легко расширить.

 

В 04.08.2018 в 19:30, Полковник сказал:

Может как раз вопрос в том, что ВАЗ то со всеми потрохами не продан?  Не помню точно.  Но по моему, Рено владеет  70 процентов акций ВАЗа.  

Коллеги, "с потрохами" - это вы что имеете ввиду? Альянс - это стратегическое  партнерство, а не покупка или слияние компаний. Существует перекрестное владение акциями, но ни одна компания не обладает контрольным пакетом другой. Рено владеет 44% акций Ниссана, и является его крупнейшим акционером. В в свою очередь Ниссан имеет 15% акций Рено и 34% акций Митсу. Таким образом, у Рено есть блокирующий пакет акций Ниссана, а у Ниссана блокирующий пакет Митсубиши.

В рамках Альянса Рено, Ниссан и Митсубиши сохраняют собственные финансовые структуры, управление и корпоративную культуру. Прежде всего компании объединены общими целями и интересами, которые заключаются в увеличении маштабирования бизнеса. Совместные инвестиции в разработку и производство автомобилей, их компонентов, двигателей, ключевые исследования и т.д. позволяет достичь значительной экономии для всех участников Альянса и ускорить вывод на  рынок новых моделей и технологий. Кроме того, объединение закупок позволяет получить более интересные цены у поставщиков за счет увеличения объемов. Для контроля корпоративного управления и других ключевых областей взаимодействия Рено и Ниссан создали совместную управляющую компанию - Renault-Nissan BV, находящуюся в Нидерландах. Доли в этой компании поделены между Ниссан и Рено поровну.

История с ВАЗом совершенно из другой области. Для Рено это прежде всего производственная площадка, здесь не идет речи о каком-то партнерстве, это полноценная покупка актива. На текущий момент акции ПАО «АвтоВАЗ» делят между собой голландское AllianceRostecAuto B.V (83,5%), кипрская Renaissance Securities (11,22%) и миноритарные акционеры. В структуре AllianceRostecAuto 61,1% принадлежит Renault, 38,9% — ГК «Ростех». В дальнейшем предполагается полный выкуп акции у миноритарных акционеров и 100% акций будет владеть AllianceRostecAuto. Это сделает АвтоВАЗ полноценным членом группы Рено. Кроме того, Ростех также может уменьшить свою долю в пользу Рено. Уже сейчас Рено полностью контролирует завод, назначая его руководителя, определяя модельный ряд, технологии производства и т.д. Также дочерними брендами группы Рено являются Дачия и Рено-Самсунг. 

Альянс.JPG

Единый госэкзамен по локализации («Коммерсант»)

Минпромторг намерен с 2019 года ужесточить доступ автоконцернов к господдержке. Предложения ведомства изменяют список операций, которые нужны для признания машин российскими, и вводят балльную систему расчета локализации. В отрасли сочли новые требования неисполнимыми, возможно, им сегодня не сможет соответствовать ни один автоконцерн в РФ. Идеи Минпромторга, по данным “Ъ”, еще не обсуждались в правительстве, не исключено, что отрасли удастся их смягчить.

Минпромторг предлагает уже с 2019 года ужесточить нормы постановления правительства №719 от 2015 года (поправки размещены на regulation.gov.ru). В документе были описаны технологические операции, соответствие которым дает машиностроителям право признать продукцию российской и получить доступ к господдержке. Поправки касаются легковых и легких коммерческих автомобилей, грузовиков, автобусов.

Действующая версия предполагает, что автоконцерн должен выполнить определенное число операций. Теперь их список предложено изменить, в частности добавлена локализация двигателя и электрооборудования. Расчет локализации будет идти по балльной системе: так, производство двигателя и коробки передач дает по 20 баллов, всего надо набрать не менее 100 баллов. После 2019 года требования и число баллов увеличатся.

В 2018 году у автоконцернов начинают истекать соглашения о промсборке, которые позволяли при локализации в РФ ввозить автокомпоненты по сниженным пошлинам. Взамен Минпромторг предлагает специнвестконтракты (СПИКи), которые на десять лет фиксируют льготы по налогам в обмен на инвестиции. Сейчас правительство пересматривает механизм СПИКов.

В Минпромторге заявил “Ъ”, что переходят от расчета уровня локализации в процентах к технологическим операциям в производстве критических агрегатов. К 2019 году автоконцерны подошли с разной степенью локализации и исполнения требований по промсборке, и, считают в ведомстве, уровень необходимых инвестиций будет у них существенно отличаться. Например, такие компании, как Volkswagen, Renault или Ford Sollers, уже сделавшие инвестиции в производство двигателя, будут инвестировать в локализацию коробки передач и систем управления до 2025 года, пояснили в министерстве. В аппарате вице-премьера Дмитрия Козака пояснений не предоставили.

Официальных комментариев в автоконцернах не дали. Источник “Ъ” в отрасли отмечает, что постановление №719 задумывалось Минпромторгом как «ограничительный рычаг, который стимулирует подписывать СПИКи». По его словам, в ведомстве неофициально объявляли, что требования будут ужесточаться, но можно успеть подписать СПИК на старых условиях – «так, в СПИКе Daimler прописано, что для них действует редакция 719-го постановления на момент подписания контракта (2017 год.– “Ъ”)». Собеседник “Ъ” говорит, что поправки обсуждались с концернами, но Минпромторг не учел их предложений. Но в ведомстве говорят, что с октября 2017 года не реже чем один раз в две недели проводили консультации с российскими автоконцернами и учли большинство их предложений.

По мнению собеседников “Ъ”, Минпромторг хочет отрезать компании от господдержки, так как, чтобы набрать 100 баллов, нужно исполнить почти все требования.

Нормы не учитывают экономическую целесообразность, говорит другой, «чтобы было выгодно локализовать двигатели, нужно выпускать 50 тыс. штук в год, что целесообразно для легковых автомобилей, у производителей грузовиков такие объемы заложены на весь мир».

Кроме того, поправки Минпромторга требуют, чтобы в норматив по локализации попало «не менее 70% произведенной компанией / альянсом продукции в сегменте». По словам источника “Ъ”, расширение требования с концерна до альянса позволит, например, Nissan в рамках альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ признавать продукцию российской. По словам другого источника “Ъ”, ни один из концернов не соответствует показателям, и в рамках альянсов требования также неисполнимы.

Дмитрий Бабанский из SBS Consulting полагает, что в целом поправки «в меру адекватны» и выпуск 70% продукции по нормативам реалистичен, а ранее обсуждались и более жесткие требования. Вильгельмина Шавшина из DLA Piper добавляет, что изменения укладываются в госстратегию развития автопрома, но признает, что не все требования учитывают рыночную ситуацию.

Источник “Ъ” также обращает внимание, что поручения подготовить поправки Минпромторг не получал: чиновники «воспользовались лазейкой», внеся ключевые изменения в рамках «дорожной карты» по развитию алюминиевой промышленности. Собеседник “Ъ” в правительстве называет поправки «хотелками Минпромторга» и говорит, что их целесообразность будет оценена в том числе в рамках обсуждения с бизнесом. Другой источник “Ъ” полагает, что показатели скорректируют до более реалистичных.

«Коммерсант»

, источник: www.autostat.ru

  • Нравится 2

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Более 7 тысяч автомобилей Renault российской сборки поставлено на экспорт в 1 полугодии

 

Компания Renault Россия по итогам первого полугодия 2018 года поставила на экспорт более 7 тысяч автомобилей российского производства. На данный момент компания экспортирует в страны ближнего и дальнего зарубежья (СНГ и страны Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива) весь производимый в России модельный ряд. Основными драйверами развития экспорта являются Renault Kaptur и Renault Duster, сообщает пресс-служба Renault Россия. Кроме того, благодаря постоянной работе Renault Россия над локализацией производства, в настоящее время налажены поставки автокомпонентов и запчастей из России в другие страны. В первом полугодии 2018 года количество наименований экспортируемых автокомпонентов и запчастей значительно возросло – со 185 до 238, в частности, поставляются детали штамповки, пластиковые детали, элементы тормозной системы и ходовой части, осветительные приборы. Среди основных рынков экспорта – страны Евразии (64%), Латинской Америки (22%), Европы (8%), а также Африка, Ближний Восток и Индия. В первом полугодии 2018 года товарооборот экспорта российских комплектующих в рамках Группы Renault превысил 55 млн евро, что на 57% больше аналогичного показателя прошлого года. Новый рекорд зафиксирован в проекте по поставкам сваренных и окрашенных кузовов российского производства для автомобиля Renault Logan на завод Renault в Алжире (где автомобиль выпускается под названием Symbol). За первое полугодие 2018 года объем поставок превысил 15,2 тыс. кузовов, а суммарный объем поставок на текущий момент – более 36,4 тыс. кузовов. Александр Чупров, источник: www.autostat.ru

Источник: https://www.autostat.ru/news/35312/ © Автостат.

  • Нравится 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Интересно в страны персидского залива машины с "печкой" ушли?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не только с "печкой", там еще и "вебаста" поголовно!!!:mml::D

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

IIHS предупреждает: излишне доверять электронным ассистентам опасно!

IIHS предупреждает: излишне доверять электронным ассистентам опасно!
Новости | 14 августа 2018Поделиться: 
  •  
  •  
  •  

Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) подвел предварительные итоги тестов автомобилей с комплексами электронных помощников водителя. Для испытаний были выбраны наиболее известные системы: Drive Pilot, установленный в данном случае на Мерседесе Е-класса, Driving Assistant Plus (BMW пятой серии), Pilot Assist (Volvo S90) и, разумеется, нашумевший тесловский Autopilot в версиях 8.1 (Model 3) и 7.1 (Model S). Все они имеют функции подруливания, адаптивного круиз-контроля и систему автоторможения: согласно классификации SAE, такой набор соответствует второму уровню автономности. Но ни один из комплексов не работает идеально!

edit-DkFwIixU8AI6AXI.jpg

Серия полигонных испытаний адаптивного круиз-контроля и системы автономного торможения выявила неспособность обеих Тесл останавливаться до контакта с неподвижным препятствием при отключенном круиз-контроле. В других сценариях есть нарекания к Volvo: при прочих равных машина самостоятельно тормозит позже и резче соперников.

Дорожные тесты показали, что каждая из машин, кроме седана Tesla Model 3, может не заметить неподвижное препятствие впереди. Но расплата «трешки» — чрезмерная осторожность: на пути примерно в триста километров зафиксировано 12 ложных срабатываний тормозной системы. Model 3, как пуганая ворона, остерегалась теней деревьев и автомобилей, движущихся на соседних полосах или пересекающих дорогу далеко впереди. По мнению экспертов, такая особенность «трешки» может спровоцировать аварии с наездом сзади или вынудить издерганного водителя отключить круиз-контроль.

edit-DkM_k_HU4AEGh78.jpg

Системы активного удержания в полосе также испытывались в нескольких сценариях: на плоской или холмистой местности, на пустых дорогах или в трафике. Как известно, такие системы центрируют автомобиль в полосе, отслеживая дорожную разметку или, в случае ограниченной видимости, автомобиль-лидер. Лучше всех в этой дисциплине показали себя Теслы: число касаний или пересечений линий разметки минимальное. Однако Tesla Model S в горах вела себя более нервно: теряя разметку на перегибах, она начинала шарахаться в полосе в поисках верного пути.

На втором месте Mercedes Е-класса: в среднем он справляется с задачей примерно в половине случаев. У BMW и Volvo процент удачи хуже. К тому же абсолютно все машины при потере ориентиров могут внезапно отключить помощника удержания в полосе. Эксперты также отметили интересную особенность таких ассистентов. Следуя с малой скоростью в плотном трафике за впередиидущим автомобилем, системы подруливания часто пытаются последовать за лидером на съезд с дороги.

В целом специалисты IIHS посчитали эффективность систем удержания более низкой по сравнению с адаптивным круиз-контролем. Но главный вывод — водитель не должен слепо доверять «продвинутым» ассистентам-пилотам, ему нужно всегда быть начеку. Ведь любой из них может спасовать в самый неожиданный момент. Что, кстати, доказывают трагические происшествия в реальном мире.

Вердикт IIHS: ни одна из соответствующих второму уровню автономности машин не может считаться безопасной. Более того, наличие в автомобиле «автопилота», имеет противоположный эффект: чрезмерно доверяющий электронике водитель теряет бдительность. А чтобы до конца выявить слабости той или иной автономной системы, специалисты американского института разработают комплексную программу стандартных испытаний. Ожидается, что она будет готова примерно через год.

  • Нравится 2

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти