Новости автопромышленности

[Кирюша]

Renault Scenic в комплектации Authentique 1.6 МКП6 (110 л.с.) обойдется покупателю в 818 тыс. рублей,

Поздравляю поклонников Сцеников с стартом продаж нового модельного ряда. Можно ли считать, что это начало продаж Грандов 3 в России?

Думаю надо быть оочень большим поклонником, чтобы за 818 тыр + 6 тыр доставка купить "голый" сценик )))

[AlexandRom]

Согласен, авто не эконом класса и не ширпотреб.

[Стрекоза]

Видела Toyotа RAV4 новенькую. Но красную

И вот такой Volvo, но ярко-сине-голубой

 

Получила эстетическое удовольствие Все-таки цвет имеет значение

[Анри]

Да -и красивые машины. Особенно Вольво. ИМХО - им удалось с одной стороны осовременить дизайн своих автомобилей и заставить их выглядеть более спортивно и динамично, но в то же время сохранить узнаваемость и фамильные черты.

 

Что касается нового РАВа - то он на мой взгляд стал более брутальным, не таким замыленным. И больше не воспринимается, как автомобиль для девушки.

[Стрекоза]

Смешно:

 

Система для экономии топлива start/stop. Правда, не поняла, почему ребенок плачет

[Полковник]

Система для экономии топлива start/stop. Правда, не поняла, почему ребенок плачет

 

Эта система меня в Ауди выбешивала, пока я не нашел, как ее вырубить! Крайне раздражающая штука и только сильно помешанный на экологии и экономии, будет ее юзать.
А ребенок... Так вспомни, как дети которых выгуливаешь в коляске, начинают просыпаться и плакать, когда останавливаешься. У нас лично так и было.

[GraDen]

Видела Toyotа RAV4 новенькую. Но красную
И вот такой Volvo,....

А новость-то где?

[Стрекоза]

А новость-то где?

Новость в том, что я видела
На самделе просто не знаю, в какую тему такого рода опусы помещать. А хочется

[GraDen]

Новость в том, что я видела

Просто эти машины давно уже не новость. ХС60 вообще уже несколько лет по дорогам бегает.

[Петрович]

...
Что касается нового РАВа - то он на мой взгляд стал более брутальным, не таким замыленным. И больше не воспринимается, как автомобиль для девушки.

Зато стал чисто "азиатским" и легко путается с китайским автопромом ... вообще почти вся нынешняя линейка Тайёт - стали через чур уж азиатскими с раскосой внешностью. Мне не нравятся ..

[Яков_ВБГ]

Зато стал чисто "азиатским" и легко путается с китайским автопромом ... вообще почти вся нынешняя линейка Тайёт - стали через чур уж азиатскими с раскосой внешностью. Мне не нравятся ..

http://toyota.jp/carlineup/index.html#sedan

 

зато линейка нехилая)

[Кирюша]

Новость в том, что я видела
На самделе просто не знаю, в какую тему такого рода опусы помещать. А хочется

Мне новый РАВик не понравился. Третий был симпатишнее )))

[Анри]

http://toyota.jp/carlineup/index.html#sedan

 

зато линейка нехилая)

 

Да у них и в России линейка не хилая... С учетом появления Venzo - будет еще шире.
Да - в нижней части - у них конечно только Королла и Версо.

Зато с остальным - полный порядок. Мне особенно Хайлендер понравился.

[Анри]

Водители Audi - самые неверные супруги. Честнее всех - владельцы "французов"
13 июня 2013 г.
время публикации: 13:11

 

Опрос: водители Audi - самые неверные супруги. Честнее всех - владельцы "французов"
Global Look Press
Опрос, проведенный на интернет-сайте для знакомств "женатиков", попробовал установить связь между маркой автомобиля и тем, насколько вероятны супружеские измены. Опросив 750 тысяч своих членов, сайт Illicit Encounters постановил - связь есть. С большим отрывом в рейтинге неверности лидируют владельцы Audi, а реже всего изменяют водители Peugeot.

 

Как передает сайт Carsoops, среди владельцев автомобилей марки Audi более 22% признались в том, что изменяли. Вообще, в рейтинге лидируют премиум-марки: на втором месте - BMW с 13,8% измен, на третьем - Mercedes (8,7%), далее - Volvo (7,6%).

 

Первая непремиум-марка в рейтинге - Volkswagen c 5,7%.

 

На другой стороне шкалы - владельцы "французов". Меньше всего изменяют владельцы Peugeot (0,4%) и Renault (0,5%). Мизерные цифры также у владельцев Rover, Skoda и Hyundai.

 

Результаты готов объяснить сотрудник сайта Майк Тейлор: "Машины многое говорят о своих владельцах. И машины на вершине нашего рейтинга представляют опрошенных - они обычно успешные, мотивированные люди, которые редко согласны на что-то, что их не удовлетворяет. Это может быть как автомобиль, так и отношения".

 

В прошлом году аналогичный опрос вывел на первое место владельцев BMW.

 

ЖЖ facebook

[Полковник]

Водители Audi - самые неверные супруги. Честнее всех - владельцы "французов"

 

Бредятина.

[Анри]

Бредятина.

 

ну это же юмор По сути

 

Хотя какое-то зерно в этом есть. понятно, что верность - не верность зависит не от кошелька, а от личных качеств человека. Но! У кого больше соблазн загулять с любовницей - у богатого владельца новенькой Ауди или у бедного владельца ________, считающего каждую копейку )

[Ёlka]

Названы самые небезопасные машины.
тема февральская, возможно, уже публиковали здесь...

 

Кроме Fiat 500 в список «неудачников» оказались последнее поколение бюджетного компакткара Kia Rio, мировой бестселлер Toyota Corolla, «подогретая» версия Mitsubishi Lancer Ralliart, предназначенная для североамериканского рынка, а также люксовое купе Mercedes-Benz CL600 — особенно неожиданный фигурант антирейтинга.

[Влаха]

RENAULT будут помогать ВАЗу

[Петрович]

Новое поколение Mercedes-Benz C-Class получит дизельный агрегат, которым комплектуются некоторые версии Renault Megane и Scenic. По информации издания BlogAutomobile, речь идет о моторе 1,6 dCi мощностью 130 лошадиных сил. По неофициальной информации, этот двигатель будет доступен на начальных версиях C-Class и будет работать исключительно в паре с механической трансмиссией.

 

ещё

[Анри]

и все-таки нет предела совершенству!

 

http://auto.mail.ru/article.html?id=42182

 

Кто меньше. господа!

 

Даешь автомобиль за 1000 евро - с моторчиком 0,1, работающем на силосе!

[Маркман Э.В.]

и все-таки нет предела совершенству!

 

http://auto.mail.ru/article.html?id=42182

 

Кто меньше. господа!

 

Даешь автомобиль за 1000 евро - с моторчиком 0,1, работающем на силосе!

 

Если будет спрос на такие машины, то они обязательно появятся. В Индии и других небогатых странах пока востребованы небольшие и недорогие автомобили. Поверьте, что для Индии даже Логан - это премиальный автомобиль.

[KOTovoz]

Водители Audi - самые неверные супруги. Честнее всех - владельцы "французов"

Водители Ауди - самые честные. Брехливее всех - владельцы "французов".

[Петрович]

Концерн Renault-Nissan представил новую модульную платформу

 

Концерн Renault-Nissan рассекретил новую модульную платформу, которая станет основой для новых моделей двух брендов на ближайшее десятилетие. Платформа, которая стала ответом немецкой MQB, получила название Common Module Family (CMF). По словам представителей концерна, она представляет собой целую философию, а не просто желание сократить издержки и унифицировать производство.

 

остальное с картинками

[Петрович]

Renault Koleos: вторая попытка стать красивее

 

 

по внешности - хрен редьки не слаще

[Маркман Э.В.]

Renault Koleos: вторая попытка стать красивее

 

 

по внешности - хрен редьки не слаще

 

У нас появится в сентябре. Остальные подробности написал здесь: http://www.club-renault.ru/forum/index.php...p;#entry1320398 сообщение #755

[Маркман Э.В.]

Концерн Renault-Nissan представил новую модульную платформу

 

Концерн Renault-Nissan рассекретил новую модульную платформу, которая станет основой для новых моделей двух брендов на ближайшее десятилетие. Платформа, которая стала ответом немецкой MQB, получила название Common Module Family (CMF). По словам представителей концерна, она представляет собой целую философию, а не просто желание сократить издержки и унифицировать производство.

 

остальное с картинками

 

Журналисты забыли написать самое интересное, что из 14-ти машин 13-ть будут для Рено и 3-и для Ниссана. Rogue, Qashqai and X-Trail появятся в конце этого года, первые модели для Рено (Espace, Scénic и Laguna) в конце следующего года.

[Анри]

По-моему Колеос в части дизайна двигается в правильном направлении.

 

но автор статьи отметил главное - соотношение 1555 проданных Колеосов против 26 000 проданных Х-трейлов.
тут на мой взгляд очевидно. что маркетологам Рено все-таки стоит о чем-то задуматься. Потому что если автомобиль. который по своим потребительским качествам и техническим характеристикам ничем не хуже Ниссана, продается в 20 (!) раз хуже =- значит дело тут в головах потребителей, которые не воспринимают кросовер от Рено. но воспринимают кросовер от Ниссан. И для меня довольно странно, что профессионалы из рено до сих пор не озаботились этой темой.

[Маркман Э.В.]

По-моему Колеос в части дизайна двигается в правильном направлении.

 

но автор статьи отметил главное - соотношение 1555 проданных Колеосов против 26 000 проданных Х-трейлов.
тут на мой взгляд очевидно. что маркетологам Рено все-таки стоит о чем-то задуматься. Потому что если автомобиль. который по своим потребительским качествам и техническим характеристикам ничем не хуже Ниссана, продается в 20 (!) раз хуже =- значит дело тут в головах потребителей, которые не воспринимают кросовер от Рено. но воспринимают кросовер от Ниссан. И для меня довольно странно, что профессионалы из рено до сих пор не озаботились этой темой.

 

В прошлом году машину 6-ть месяцев не поставляли из-за переноса производства в Россию, хорошо что эти продали. В этом году есть шанс продать в два раза больше. Рено пока не делает ставку на Колеос, это первый кроссовер компании, пробный шар от которого не ждали больших результатов. Кроме того, это первый опыт полноценной интеграции завода в Кореи в процессы Рено. На этом пути тоже существует немало сложностей. Максимальный объем производства Колеосов для всего мира который был заложен, насколько помню от 50 до 100 тыс. машин. Поэтому сравнивать Колеос с Х-Трейлом мягко говоря некорректно. Ниссан традиционный производитель кроссоверов с полной линейкой модельного ряда, один из лидеров сегмента не только в России. Для того чтобы достичь этих результатов Ниссану понадобились далеко не 5-ть лет, в течение которых производится Колеос. Говорить о том, что Рено не занимается этой темой, тоже неверно. Напомню про Дастер, который является не только лидером сегмента, но и входит в самые продаваемые машины в нашей стране. Сейчас приходит на рынок Каптюр, вариация на тему которого появится и в России, в 2015 году сменится сам Колеос. Это говорит о том, что как минимум, у Рено будет линейка из трех кроссоверов, и модельный ряд во много будет ориентирован в этом направлении.

[Анри]

В прошлом году машину 6-ть месяцев не поставляли из-за переноса производства в Россию, хорошо что эти продали. В этом году есть шанс продать в два раза больше. Рено пока не делает ставку на Колеос, это первый кроссовер компании, пробный шар от которого не ждали больших результатов. Кроме того, это первый опыт полноценной интеграции завода в Кореи в процессы Рено. На этом пути тоже существует немало сложностей. Максимальный объем производства Колеосов для всего мира который был заложен, насколько помню от 50 до 100 тыс. машин. Поэтому сравнивать Колеос с Х-Трейлом мягко говоря некорректно. Ниссан традиционный производитель кроссоверов с полной линейкой модельного ряда, один из лидеров сегмента не только в России. Для того чтобы достичь этих результатов Ниссану понадобились далеко не 5-ть лет, в течение которых производится Колеос. Говорить о том, что Рено не занимается этой темой, тоже неверно. Напомню про Дастер, который является не только лидером сегмента, но и входит в самые продаваемые машины в нашей стране. Сейчас приходит на рынок Каптюр, вариация на тему которого появится и в России, в 2015 году сменится сам Колеос. Это говорит о том, что как минимум, у Рено будет линейка из трех кроссоверов, и модельный ряд во много будет ориентирован в этом направлении.

 

Автомобиль-то в целом действительно довольно интересный. Согласен, что надо смотреть, как будет развиваться линейка кроссоверов от Рено. Мне действительно не совсем понятно, что именно тут Рено планирует противопоставить Ниссану. последний действительно давно себя зарекомендовал именно как производитель внедорожников и кроссоверов. один легендарный Пэтрол чего стоит. Да и сейчас у них кроссоверы что называется на любой вкус - и относительно демократичный Кашкай, и брутальный Пэтфайндер и гламурынй Мурано и роскошный огромный Пэтрол, да еще и пикап Наварра. а вот с Рено не совсем понятно. Дастер - да - у Ниссана такого нет, хотя, как тут писали скоро будет. Колеос - один против всей линейки Ниссана. Когда появится большой внедорожник от Рено... А что он противопоставит тому же Мурано или Пэтфайндеру? В чем будет разница в их позиционировании?

[wlkw]

Напомню про Дастер, который является не только лидером сегмента, но и входит в самые продаваемые машины в нашей стране.

 

Условный лидер, да и по такой цене у нас продастся все.

[Анри]

Зная, что и как при желании умеет делать Рено - я вполне допускаю, что новый большой внеждорожник будет гораздо комфортнее и лучше оснащен, чем конкуренты. Скорее всего его еще и какими-нибудь фишками фирменными оснастят. Но и стоит он будет скорее всего > 1,5 миллионов.
и тут - возможно возникнет та же проблема - восприятие потребителя. Дастер, Логан.... А с другой стороны какой-нибудь роскошный космический аппарат под названием аппарат. будут ли его хорошо брать? Непонятно...

[Маркман Э.В.]

Условный лидер, да и по такой цене у нас продастся все.

 

Что мешает другим делать такие модели и продавать их по такой цене. На самом деле в этом ценовом диапазоне автомобили есть, это и Шнива, и китайцы и Actyon, но лучше всего почему-то продается Дастер.

[Маркман Э.В.]

Зная, что и как при желании умеет делать Рено - я вполне допускаю, что новый большой внеждорожник будет гораздо комфортнее и лучше оснащен, чем конкуренты. Скорее всего его еще и какими-нибудь фишками фирменными оснастят. Но и стоит он будет скорее всего > 1,5 миллионов.
и тут - возможно возникнет та же проблема - восприятие потребителя. Дастер, Логан.... А с другой стороны какой-нибудь роскошный космический аппарат под названием аппарат. будут ли его хорошо брать? Непонятно...

 

Вообще то Рено не объявляло о производстве внедорожника стоимостью более 1,5 млн руб., пока это рассуждения из области, что будет, если бабушка станет дедушкой ))) Скорее всего Колеос II, когда он появится, не будет дороже конкурентов, а оснащен будет не хуже. Сейчас, если брать соотношение цена/оснащенность/мощность, то Колеос будет лучшим предложением на рынке. Ведь у Колеоса нет слабых версий типа 2,0 л, которые у того же Х-Трейла составляют почти 60% продаж.

[dzial25]

Новый Koleos фаза 3 - в белом цвете

[dzial25]

Также, вроде нигде не писали, у Koleos фаза 3 - на фотографиях видны хромированные молдинги внизу по бокам.

[Петрович]

По-моему Колеос в части дизайна двигается в правильном направлении.
...

 

А мне какжется как раз наоборот .. Может помните, КАК стремительно рванули продажи обновлённого Спортажа. Буквально в течении месяца-двух их на улице было уже вполне себе заметное количество. Вот где дизайнеры (+маркетологи) попали в десяточку!
А дизайн Колеоса (да постят меня владельцы) как был никаким, так им и остался, даже после 3-й реинкарнации. Глядя на Колеос глазу абсолютно незачто зацепиться, ни одна деталь экстерьера не радует взгляд, не говорю уже "восхищает". Внутри машина немного (совсем немного) интереснее ...
Да, по своим потребительски качествам это отличный выбор за свои деньги, но покупая авто за "лям +" всё-таки хочется чтобы он радовал глаз и снаружи и внутри

 

Самого удивляет такая ситуация, т.к. у Рено есть шедевры дизайна. Автомобили с запоминающейся внешность, своей изюминкой и шармом. А здесь - нет слов. Пичалька ..

Изменено 21 Июня 2013 пользователем Пeтрoвич

[Triniti]

это наверное партнеры по альянсу из Ниссана не дают особо разгуляться дизайнерам Рено. а то клиентов всех перетянет на себя Колеос, кто же тогда Икс-Трайл покупать будет?

[Петрович]

Московским автомобилистам – «красивый» код региона

 

Во многих регионах представители ГИБДД заявляют, что запасы свободных регистрационных знаков подходят к концу, а добавление «единички» перед кодом региона уже не решает проблемы. Дефицит номеров возник не только в Москве и Московской области, но также в Приморском и Краснодарском крае и в Башкирии.

 

Острее всего проблема стоит, конечно, в столице: вначале кончились номера на «77», «97» и «99», а теперь подходят к концу регистрационные знаки серий «177», «197» и «199». Ранее было принято решение, что номера утилизированных машин становятся свободными, и их вновь можно выдавать другим автомобилистам. Однако это ситуацию не исправило: старых номеров тоже не хватает, да и поиск и возврат их в оборот оказался весьма трудоемким процессом. Только в Москве этим занимаются 30 инспекторов.

 

Идея заменить первую цифру на «двойку» оказалась неосуществимой: на номерных табличках нынешнего образца такой код региона не помещается. Но выход из ситуации нашелся: на место «единички» отлично встает «семерка». Таким образом, новыми кодами Москвы должны стать числа «777», «797» и «799». Соответствующий проект приказа уже подготовлен в МВД, сообщает «Российская газета».

 

Надо полагать, среди любителей «красивых номеров» наиболее престижным будет считаться код «777». Впрочем, еще не так давно это число ассоциировалось с маркой дешевого портвейна, который в народе называли «три топора»…

[Анри]

Ну все - считайте, что Пежо и Ситроен через пару-тройку лет не будет вообще. В этом Дженерал Моторс пресупели, купить, окончательно развалить, закрыть

 

http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1760919/

 

Кстати, как ГМ работает в России - это отдельная песня. Достаточно зайти в салон любой их марки - и все будет понятно. Я вот на прошлых выходных в заглянул в Трейдинвест в Кадиллак. Пустой салон, ни одного человека, и, главное, ни одного сотрудника. Через 10 минут появляется манагер, жрущий что-то из пакета. Мы ему так шутя говорим, а где ж вы ходите, может мы к вам автомобиль пришли купить На что он нам продолжая жрать, вальяжно так отвечает - А чо - я ж один, я за вафлями ходил Абсолютно реальная история
ну и машины у них соответственно стали корейско-узбекский отстой

[Маркман Э.В.]

Ну все - считайте, что Пежо и Ситроен через пару-тройку лет не будет вообще. В этом Дженерал Моторс пресупели, купить, окончательно развалить, закрыть

 

http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1760919/

 

К той ситуции, а она близка к банкротству, в которой находится сейчас группа PSA, компания GM не имеет никакого отношения. Можно долго искать виноватых, но прежде всего для таких марок как Пежо и Ситроен, которые оперерировали большей частью на Европейском рынке, это затяжной экономический кризис. Если GM поддержит PSA, то это может спасти два бренда с большой историей. Нравится ли или не нравится GM кому-то лично, это не меняет то, что это крупнейшая автомобильная компания мира. Здесь надо понимать, что если врач берется лечить тяжело раненного, то нет ни каких гарантий, что лечение обязательно будет успешным, рана может быть слишком тяжелой. В данном случае много будет зависить от того как будет развиваться мировая экономика. Будем надеятся, что у группы PSA все будет хорошо.

 

Кстати, как ГМ работает в России - это отдельная песня. Достаточно зайти в салон любой их марки - и все будет понятно. Я вот на прошлых выходных в заглянул в Трейдинвест в Кадиллак. Пустой салон, ни одного человека, и, главное, ни одного сотрудника. Через 10 минут появляется манагер, жрущий что-то из пакета. Мы ему так шутя говорим, а где ж вы ходите, может мы к вам автомобиль пришли купить На что он нам продолжая жрать, вальяжно так отвечает - А чо - я ж один, я за вафлями ходил Абсолютно реальная история
ну и машины у них соответственно стали корейско-узбекский отстой

 

Такие вещи не зависят от марки.

[Анри]

Такие вещи не зависят от марки.

 

То есть головной компании абсолютно по фигу, как работают их дилеры - которые по сути являются лицом марки в том или ином городе?

 

Насчет Пежо Ситроен - ГМ уже успешно вылечила Сааб, Хаммер, Понтиак, Олдсмобил. Счас "успешно" лечит Опель.
Они не врачи - они скорее специалисты по эфтаназии

[Маркман Э.В.]

То есть головной компании абсолютно по фигу, как работают их дилеры - которые по сути являются лицом марки в том или ином городе?

 

Головной компании не по фигу, но она не может приставить к каждому продавцу своего контролера. К сожалению, везде есть сотрудники, которые в отсутствие своего руководства "сильно расслабляются". Иногда выявить таких не просто, особенно если у них неплохой результат продаж. Вы же не позвали менеджера и не обратили его внимание на этого продавца, а пошли писать на форум Рено. Напишите жалобу руководству Трейдинвеста, для этого достаточно зайти на их сайт. Если к продавцу не примут меры, то тогда можно будет писать, что всем все по фигу.

 

Насчет Пежо Ситроен - ГМ уже успешно вылечила Сааб, Хаммер, Понтиак, Олдсмобил. Счас "успешно" лечит Опель.
Они не врачи - они скорее специалисты по эфтаназии

 

Понтиак и Олдсмобил - это не отдельные компании, это просто бренды GM. Плодить одинаковые машины под разными названиями надо было прекратить уже давно. Хаммер умер своей смертью, уж больно специфичные у них были машины, а делать под этим брендом что-то другое, все равно что тащить все старые марки за собой. Опель умирает с 20-х годов, с тех пор как его купил GM, по-моему они своими жалобами специально тянут помощь у немецкого государства. Реально вылечить пытались только СААБ, но он умер еще до GM. Можно долго сожалеть по поводу разных умерших брендов, а их сотни, только есть законы экономики, которые говорят, что выжить все не смогут, естественный отбор оставляет не самых красивых и славных, а тех кто сообразительней. По этому поводу есть хороший анекдот: два туриста нарываются в саване на льва. Один начинает снимать ботинки, другой спрашивает его, что он делает. Тот отвечает, что собирается бежать, а тяжелые ботинки ему будут мешать. Второй говорит ему: ты разве не знаешь, что ото льва невозможно убежать. На что первый отвечает ему, а я не собираюсь бежать ото льва, я всего лишь собираюсь бежать быстрее тебя. Выживают не те, кто самый мускулистый и нравится всем окрестным девушкам, а те кто вовремя снял тяжелые ботинки )))

[Анри]

Головной компании не по фигу, но она не может приставить к каждому продавцу своего контролера. К сожалению, везде есть сотрудники, которые в отсутствие своего руководства "сильно расслабляются". Иногда выявить таких не просто, особенно если у них неплохой результат продаж. Вы же не позвали менеджера и не обратили его внимание на этого продавца, а пошли писать на форум Рено. Напишите жалобу руководству Трейдинвеста, для этого достаточно зайти на их сайт. Если к продавцу не примут меры, то тогда можно будет писать, что всем все по фигу.

 

Эх, Эдуард, Вашими бы устами... как говориться. Я вот лично три раза звонил на горячую линию Сузуки в России, жаловался на безобразную работу их официального дилера, который не то что сделать ремонт. а даже записать на ремонт нормально не может. Ноль реакции. поэтому сделал для себя вывод - есть компании - которые со своими дилерами и вообще с сервисом работают (Рено, кстати, в их числе), а есть такие. которые на все забили. Вот Сузуки и упомянутый тут GM - как раз из их числа. И что-то мне подсказывает, что у GM с таким отношением к жизни - все будет не очень хорошо.

[Маркман Э.В.]

Эх, Эдуард, Вашими бы устами... как говориться. Я вот лично три раза звонил на горячую линию Сузуки в России, жаловался на безобразную работу их официального дилера, который не то что сделать ремонт. а даже записать на ремонт нормально не может. Ноль реакции. поэтому сделал для себя вывод - есть компании - которые со своими дилерами и вообще с сервисом работают (Рено, кстати, в их числе), а есть такие. которые на все забили. Вот Сузуки и упомянутый тут GM - как раз из их числа. И что-то мне подсказывает, что у GM с таким отношением к жизни - все будет не очень хорошо.

 

Анри, Вы когда свет в подъезде не горит, тоже сразу президенту или в каб. мин. пишите? Попробуйте обратиться к руководству дилера, работой которого Вы недовольны. Эффект будет значительно больше. Не забывайте еще одну вещь, производитель для дилера партнер, а не головная контора.

[dt75]

...последний действительно давно себя зарекомендовал именно как производитель внедорожников и кроссоверов. один легендарный Пэтрол чего стоит....

 

кстати, рено на правах купленного когда то латиля изобретатель полного привода как такового. ну строго говоря рено в.и не совсем рено... но у нас же есть значек с красным флагом

[Маркман Э.В.]

кстати, рено на правах купленного когда то латиля изобретатель полного привода как такового. ну строго говоря рено в.и не совсем рено... но у нас же есть значек с красным флагом

 

Вообще то, Renault V.I. не существует с 2001 года, с момента продажи этого подразделения компании Volvo Trucks. А до этого это было даже очень Renault, причем аж с 1894 года. Покупка Ниссанах заставила Renault продать производство грузовиков и автобусов, кроме того это было условием соответствия антимонопольному законодательству. Теперь ясно, что это было правильное решение. Renault Trucks прекрасно развивается под крылом грузового Volvo, а Альянс Renault-Nissan пример эффективного слияния европейской и азиатской компаний.

[dt75]

Вообще то, Renault V.I. не существует с 2001 года, с момента продажи этого подразделения компании Volvo Trucks. А до этого это было даже очень Renault, причем аж с 1894 года. Покупка Ниссанах заставила Renault продать производство грузовиков и автобусов, кроме того это было условием соответствия антимонопольному законодательству. Теперь ясно, что это было правильное решение. Renault Trucks прекрасно развивается под крылом грузового Volvo, а Альянс Renault-Nissan пример эффективного слияния европейской и азиатской компаний.

 

в курсе, в курсе... флаг то остался а подразделение сельхозтеники у claas, а автобусы так или иначе у ивеко (походу похерили со своим ирисбусом)

[ZMEY_U]

Автомобили Lada сравняются по качеству с Renault и Nissan .

 

Карлос Гон, назначенный председателем совета директоров крупнейшего российского автопроизводителя "АвтоВАЗа", планирует поставить марку Lada во главу угла при расширении в нашей стране. К 2016 году альянс Renault-Nissan должен занять 40% авторынка страны, а бренду Lada отводится 23%.

 

На годовом собрании акционеров "АвтоВАЗа" новым председателем совета директоров предприятия был утвержден глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон, известный автомобильному миру своими способностями вытаскивать проблемные автокомпании в прибыльную зону за короткие сроки.

 

Напомним, ранее пост председателя занимал генеральный директор госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, который теперь стал заместителем Гона. Напомним, в совет директоров "АвтоВАЗа" также входят генеральный директор Renault Russia Бруно Анселен, руководитель бизнес-подразделения Datsun Венсан Кобе, генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин и другие.

 

Карлос Гон уже заявил, что его избрание на эту должность не изменит принципов управления предприятием. "Не думаю, что мое избрание что-либо изменит в нашей работе. Стиль работы не поменяется. Игорь Комаров остается президентом "АвтоВАЗа", а я буду оказывать поддержку", - цитирует Гона агентство ИТАР-ТАСС.

 

По его словам, задача альянса в России состоит в том, чтобы довести долю рынка Renault-Nissan до 40% к 2016 году. При этом главная роль будет отводиться отечественному бренду Lada – ему отводится 23%, при том, что сейчас этот показатель составляет 19%.

 

По мнению Гона, основной проблемой марки является невысокое качество автомобилей, выпускаемых тольяттинским автозаводом. При этом, уверен Гон, у альянса есть потенциал в кратчайшие сроки помочь российскому предприятию довести качество выпускаемой продукции до уровня брендов Renault и Nissan.

 

Тем более в настоящее время "АвтоВАЗ" уже занимается выпуском одной из моделей японского производителя – Nissan Almera. По словам Гона, в ближайшее время на линии B0 будет производиться и автомобиль Renault. Правда, модель глава совета не назвал.

 

"АвтоВАЗ не является каким-то отделом Альянса, все решения по модернизации и постановке на производство новых моделей будет принимать руководство завода самостоятельно. Ваш завод является полноправным партнером Альянса и будет пользоваться всеми достижениями, которые уже есть у двух других компаний", - цитирует Гона "Российская газета".

[Artyom]

Компания Mercedes-Benz объявила о расширении моторных линеек моделей A- и B-class. Так, отныне самыми экономичными являются машины, оснащенные 1,5-литровым 8-клапанным турбодизелем Renault в версиях A 160 CDI (90 л. с.) и B 180 CDI BlueEFFICIENCY Edition (109 л. с.) - последняя из версий ранее оснащалась своим «родным» мотором 1.8 серии OM651.
Примечательно, что у компактвэна появилась и новая наименее производительная модификация – B 160 CDI. У нее, как и у хэтчбека A 160 CDI, под капотом 90-сильная вариация реношного мотора. Аобновленный B 180 CDI интересен тем, что он, подобно B 180 CDI BlueEFFICIENCY Edition, променял мерседесовский двигатель 1.8 на 1461-кубовый французский агрегат с точно такой же пиковой мощностью (109 л. с.). Благодаря этому расход топлива в смешанном цикле у просто «сто восьмидесятого» снизился с 4,4 л/100 км до 4,1 л/100 км.

[Маркман Э.В.]

Сапсан, №7 (1 июля 2013 г.)

 

Немецкий автопарк рекордно постарел

 

Средний возраст автомобилей в Германии достиг рекордной отметки в 8,7 лет - такие результаты опубликовали немецкие автопромышленники. Данные предыдущих исследований показывают, что этот показатель оказался чуть выше среднего по Европе, но до России или США Германии еще далеко: в этих двух государствах средний возраст автомобиля составляет 11,9 и 11 лет соответственно.
Немецкое объединение представителей автопрома VDA опубликовало новые данные, согласно которым средний возраст автомобилей на дорогах страны достиг рекордной отметки - 8,7 года, сообщает Bloomberg.
По данным Федерального автомобильного управления Германии, регистрация новых автомобилей в стране сократилась на 4,7% в июне - с начала года такая динамика фиксируется в стране в пятый раз. Общий показатель поставленных на учет новых машин в Германии составил 1,5 млн единиц (-8,1%).
В VDA утверждают, что указанный средний возраст автомобиля в Германии - рекордный показатель для страны.
В 2007 году, перед началом кризиса, машины в Германии в среднем имели возраст в 7,7 года.
«Германия не в состоянии отделить себя от охваченной кризисом среды, - заявил президент VDA Маттиас Виссманн. - Чувствуется напряжение, вызванное кризисом еврозоны».
VDA придерживается оценки, согласно которой в Германии в текущем году будут проданы от 2,9 до 3 млн новых машин, а в предстоящие годы спрос сохранится на отметке в 3 млн реализованных единиц на самом крупном авторынке Европы. Тем не менее в организации ожидают сокращения продаж во второй половине года, но со временем это ежегодное уменьшение может стать менее ощутимым, а позже и вовсе сойти на нет. Ранее эксперты заявляли, что Германия может уступить звание самого крупного авторынка Европы России, но продажи автомобилей в этой стране также стали сокращаться в 2013 году.
«Те 3 миллиона европейцев, которые не покупают сейчас новые машины, не перешли на общественный транспорт или смежное пользование автомобилями, - заявил Виссманн. - Желание купить машину у них есть, но его приходится отложить из-за сложившейся экономической ситуации».
В последние годы с учетом назревающего кризиса автомобильного сектора в Европе средние показатели возраста автомобилей в Европе растут.
По данным Ассоциации автопроизводителей Европы, этот показатель сейчас составляет около восьми лет, а по информации западных СМИ, эта цифра достигла 8,4 года. В зависимости от страны средний возраст машины в Европе может колебаться. Так, по официальной статистике Евросоюза, лидером по новизне автомобилей в последние годы является Люксембург: там средний возраст машин составляет около 3,8 лет. Самые старые автомобили используют в Греции и на Кипре: машинам в этой части Европы в среднем около 14,6 лет.
По данным компании Experian за 2012 года, средний автомобиль в США тоже постарел - сейчас ему около 11 лет. Эксперты компании связывают свои наблюдения не только с нестабильной экономической ситуацией - по их утверждению, американцы дольше пользуются одними и теми же машинами просто потому, что автомобили стали долговечнее. Самыми старыми машинами на дорогах США являются модели Ford, Honda, Toyota и Chevrolet.
Российское аналитическое агентство «Автостат» опубликовало данные, согласно которым средний возраст автомобиля в России составляет 11,9 года.
Этот показатель заметно зависит от происхождения машины: отечественные автомобили в России в среднем имеют возраст 14,9 года, а иномарки - 9 лет. Самыми старыми машинами зарубежных марок в России остаются модели Volkswagen и Opel, а самыми молодыми - Kia и Chevrolet.
При этом Россия пока остается на низком уровне автомобилизации, равном аналогичному показателю европейских стран и США в 1970-е годы - около 250 машин на 1 тысячу человек. В Европе этот показатель зачастую превышает 500 машин на такое же количество людей, а в США оказывается еще выше - более 700 машин на 1 тысячу жителей.

 

Сергей Гусаров