Вариатор

[Стерлик]

Здравствуйте. С Новым Годом! На форуме первый раз, поэтому, если что не так, прошу извинить. Живу в селе, присматриваюсь к третьему Сценику с вариатором. Отсюда вопрос: как правильно эксплуатировать машину с вариатором при застревании в снегу, грязи. Возможно ли раскачать машину? Какие режимы работы вариатора?

[lady]

Живу в селе, присматриваюсь к третьему Сценику с вариатором. Отсюда вопрос: как правильно эксплуатировать машину с вариатором при застревании в снегу, грязи. Возможно ли раскачать машину? Какие режимы работы вариатора?

Если предполагается эксплуатация автомобиля в сельской местности от вариатора лучше отказаться. Вариатору категорически противопоказана пробуксовка, раскачка и даже буксировка (только эвакуатор)

 

Вариатор - это отличный выбор для использования по городу, особенно в пробках, и для езды по трассе.

 

А информации в сети полно любой поисковик в помощь
http://aliksan.com/2009-10-09-11-13-24/309...8-08-23-50.html

Изменено 5 Января 2011 пользователем lady

[ГСГ]

100% Для села ручка .

[пессимист]

Раньше меня так же пугали автоматом- буксовать нельзя, буксировать нельзя, двигателем не тормозит, в раскачку не выедешь и т. д.. И говорили в основном те, кто АКПП никогда не пользовался и в деревне не жил.
Более полную информацию можно ИМХО получить на DROM.RU, на Дальнем Востоке люди раньше начали новшествами пользоваться, да и условия эксплуатации у них зачастую суровей.

[Мышун]

... Вариатору категорически противопоказана пробуксовка, раскачка и даже буксировка (только эвакуатор)...

Да не все так страшно! В принципе, по эксплуатации никаких особых отличий вариатора от автомата нет.
Буксировка возможна на нейтрали, раскачка в разумных пределах (с паузой 1-2 сек) тоже возможна, пробуксовки в самом вариаторе быть не должно если не увлекаться "кикдаунами". Чтобы не буксовали колеса заказывайте машину с ESP/ASR.

 

Все это как для вариатора, так и для традиционного автомата допускается конечно не постоянно, а в исключительных случаях, поэтому если с дорогами у вас совсем плохо, то выбирайте ручную коробку.

Изменено 5 Января 2011 пользователем Мышун

[lady]

Буксировка возможна на нейтрали

Ага, особенно если производителем оговорен запрет на буксировку, а вы авто на гарантии дилеру притащите, чтобы посмотреть на радостные лица менеджеров.

[Стерлик]

Спасибо всем ответившим!Спасибо за ссылочку!Вообще,сам лично люблю "ручку"(нравится управлять машиной).Вариатор хотел жене,но в моих условиях только "ручка".Ура!

[lady]

Вообще,сам лично люблю "ручку"(нравится управлять машиной).Вариатор хотел жене,но в моих условиях только "ручка".Ура!

Откровенно сказать, я тоже люблю механику , к вариатору так и не могу привыкнуть. А супруг в щенячьем восторге от варика. Но у меня хоть и сельская местность, но 400 м от дома до трассы и Славута для непредвиденных случаев.

 

зы Уважаемые модераторы! Подправьте название темки, плиз. Если топикстартер не возражает

[Мышун]

Ага, особенно если производителем оговорен запрет на буксировку, а вы авто на гарантии дилеру притащите, чтобы посмотреть на радостные лица менеджеров.

Это где такой запрет оговорен?
Вот цитата из инструкции по эксплуатации Scenic III:

В исключительных случаях возможна
буксировка автомобиля на четырех коле-
сах, но только передним ходом, с селек-
тором в нейтральном положении N и на
расстояние, не превышающее 80 км.

[lady]

Это где такой запрет оговорен?
Вот цитата из инструкции по эксплуатации Scenic III:

Я не имела ввиду конкретно Scenic III.
Замечание полностью принимается.

[Полковник]

Ага, особенно если производителем оговорен запрет на буксировку,

 

А можно цитату, где это и как оговорено?
У нас в семье Меган-3 с вариатором. В мануале дословно написано

 

автомобиль желательно перевозить на грузовой платформе эвакуационного автомобиля или с вывешенными передними колесами. В исключительных случаях возможна буксировка автомобиля на четырех колесах, но только передним ходом, с селектором в нейтральном положении N и на расстояние, не превышающее 80 км.

 

То же самое написано и в мануале по Сценик-3. Разделы 5.30 мануалов.
Подозреваю, что прошерся мануалы Реношек, которые идут к нам с Вариаторами, везде будет написано одинаково. Так как и вариаторы то одни и те же. И насчет буксировки вопрос можно будет снять полностью.

[lady]

У нас в семье Меган-3 с вариатором.

Ну, этого мало кто не заметил Поздравляю! Классная машина.

Подозреваю, что прошерся мануалы Реношек, которые идут к нам с Вариаторами, везде будет написано одинаково. Так как и вариаторы то одни и те же.

Рено, на мой взгляд, вообще отличается лояльностью и демократичностью.
Но не нужно забывать, что для городского жителя до ближайшего сервиса рукой подать. А если до города из сельской местности нужно доехать, да ещё по городу...
А ограничения по расстоянию и скорости буксировки обязательно указаны в мануале. Изменено 6 Января 2011 пользователем lady

[Andrey 74]

Запрет на буксировку - это миф!
Когда ДВ пересел на пруль (а они на 95% с АКПП) этот миф умер одним из первых, но появился неписанный закон 50/50.
т.е. скорость не более 50 на расстояние не дальше 50.
дороги на ДВ не идеальные, но АКПП живут долго и счастливо.
И если водитель новичок, ему в горку, по грязи, выбираться полегче будет.
Сам на АКПП пересел 6 лет назад, и обратно на механику не тянет

[инженер]

назревает тогда другой вопрос - как же тогда тауреги и ленд роверы, рожденные для грязи (особенно последние) высживают с автоматами и вариаторами...?
если с головой не дружить можно и ручку кончать))

[AAS]

После новогодних снегопадов и поездок на малую родину Во владимирскую область(где вооще не чистят дороги, где не ходит общественный транспорт)
Докладываю ,_на вариаторе не газовать- иначе от невероятной мощи только колеса будут крутиться.
Машина с вариатором едет по снегу тихонечко с буксом. В этом несомнено ей помогает ASR.
Главное слегка нажать на педаль акселератора и неподвижно оставить в одном положении.
Дальше ASR и двигатель сени сделает сам все за ВАС.
Это применимо как при движении вперед , так и при выезде с парковки и движении назад.

 

PS: если на механике раньше мне надо было наоборот подгазовывать на 1,6; то на Вариаторе 2.0 этого категорически нельзя -иначе сядете на брюхо.

Изменено 6 Января 2011 пользователем AAS

[Полковник]

Докладываю ,_на вариаторе не газовать- иначе от невероятной мощи только колеса будут крутиться.

 

Не очень понятно. Система антипробуксовки что, поздно подключается в работу?

[AAS]

Не очень понятно. Система антипробуксовки что, поздно подключается в работу?

То что я описал -это касаемо глубокого снега и сугробов.
Eсли, дорога чистая с укатанным снегом или асфальт со льдом . то можно давить на акселератор как угодно-все будет нормально.
А вот по густому рыхлому снегу или укатаннной колее( подровненной защитой картера) я предпочел более аккуратно нажимать педаль газа- иначе , при больших оборотах можно закопаться, клиренс всеж не очень высокий, да и арки колес забиваются снегом очень быстро(иногда создается ощущение, что колесные арки все ж проектировали под 15й радиус колес и резину поуже) Изменено 6 Января 2011 пользователем AAS

[ASC]

PS: если на механике раньше мне надо было наоборот подгазовывать на 1,6; то на Вариаторе 2.0 этого категорически нельзя -иначе сядете на брюхо.

С 6 ступенчатой механикой теперь 1 передача как понижающая работает - на ней Сеня без букса спокойно и плавно может ползти по снегу и грязи, в том числе на XX оборотах без газа. Едет как трактор. А для старта в горочку со льда отлично 2 передача подходит, тянет прилично, газовать чтобы не заглохла при старте не надо, чуть только педаль прижать.

[AAS]

С 6 ступенчатой механикой теперь 1 передача как понижающая работает - на ней Сеня без букса спокойно и плавно может ползти по снегу и грязи, в том числе на XX оборотах без газа. Едет как трактор. А для старта в горочку со льда отлично 2 передача подходит, тянет прилично, газовать чтобы не заглохла при старте не надо, чуть только педаль прижать.

К сожалению не довелось на 6ти ступке и на 1,6 ездить на новом Сценике.
На 5ти ступке предыдущей было ощущение , что если не газонешь можно сесть или просто заглохнуть. Наверно не зря про новый сценик говорили и писали , что двигатель оставили без изменений , а вот передаточные числа коробки очень хорошо подобрали, благодаря которым он отлично едет на низких передачах и также обладает приличной динамикой при разгоне. Единственный нюанс-больше(чаще) работать ручкой МКПП и педалью сцепления.

[Полковник]

6-ти ступка изменилась в сравнении с темии, которые ставились на Сценик-2 и Меган-2?
Дело в том, что на Меган-2 с 2,0 литрами, у меня была шестиступка. И мне непонятно, почему первую назвали понижайкой.

[AAS]

6-ти ступка изменилась в сравнении с темии, которые ставились на Сценик-2 и Меган-2?
Дело в том, что на Меган-2 с 2,0 литрами, у меня была шестиступка. И мне непонятно, почему первую назвали понижайкой.

Полковник!
У Вас нет информации-коробка действительно новая полностью или просто взята с двигателя 2.0 и приспособлена под 1.6?

 

PS: купе не подъехало еще?

[Полковник]

Полковник!
У Вас нет информации-коробка действительно новая полностью или просто взята с двигателя 2.0 и приспособлена под 1.6?

 

PS: купе не подъехало еще?

 

Так я сам вопрос про шестиступку задаю, так как я думал, что она абсолютно такая же, как и была у меня на Меган-2.
А на Купешке с вариатором мы уже активно ездим.
Вот тема
http://www.club-renault.ru/forum/Megane-II...tor-t27081.html

[ASC]

6-ти ступка изменилась в сравнении с темии, которые ставились на Сценик-2 и Меган-2?
Дело в том, что на Меган-2 с 2,0 литрами, у меня была шестиступка. И мне непонятно, почему первую назвали понижайкой.

Насчет изменилось или нет, я не в курсе. А сравнил с понижайкой, потому что позволяет без газа и букса на достаточно низкой скорости ехать, очень тяговитая - можно спокойно без газа трогаться на сцеплении и ползти уверенно. До этого был Логан с k4m с 5 МКП, на первой шлифовал снег и лед только в путь, так и приходилось сцеплением играться.

[Полковник]

Насчет изменилось или нет, я не в курсе. А сравнил с понижайкой, потому что позволяет без газа и букса на достаточно низкой скорости ехать, очень тяговитая - можно спокойно без газа трогаться на сцеплении и ползти уверенно.

 

Понял. Спасибо. Именно так и было у меня на Меган-2, чья 6 МКПП мне очень и очень нравилась. И там не было системы антипробуксовки. Как не странно, но мне она там и не нужна была. Абсолютно справлялся без нее на любом покрытии.

[Стерлик]

С такими характеристиками "ручка" для деревни самое то!

[Вован Питер]

Если не думать головой спалить можно любой агрегад.Знакомый приезжает раз в два года с Алма-аты .У него ипонка он на ней всю россию и дальний восток искалисил.Пробег больше 300т.И автомат и двигатель прикрастно себя чувствуют.Только плановые замены масла.

[Стерлик]

Наверное,"японка" конца девяностых или начала двухтысячных?А у одной фирмы на Крайнем Севере "двухсотый" Крузак до первого ТО не доездил-"автомат" накрылся."Японец" "японцу" рознь.

[AAS]

Заметил одну особенность вариатора и ESP.
Когда заезжаю парковаться промеж авто на парковке(все в снегу подтаевшем) в снегу начинаю буксовать(так снег лежит еще не убранный после снегопадов-как оттаивает просто на парковке большая Ж), загорается ASR+ESP значок один на всех под тахометром оранжевого цвета на дисплее LCD .
Обороты двигателя падают до 700-750 оборотов а потом автоматически поднимаются. При этом пробовал не отпускать педаль акселератора.
Все работает также аналогично -сброс оборотов, а потом вновь рост оборотов и подключение колес.
Что еще заметил назад машина раза в 3 лучше по этому же снегу вылезает и ASR не загорается на дисплее.

Изменено 16 Января 2011 пользователем AAS

[Мышун]

Заметил одну особенность вариатора и ESP....

А в чем особенность? Вроде как ASR так и должна работать.

[Prizrak]

Заметил одну особенность вариатора и ESP.
....

ASR — система, которая контролирует уровень проскальзывания ведущих колес автомобиля, не допуская их пробуксовки в процессе разгона. Когда излишний крутящий момент приводит к проскальзыванию передних или задних ведущих колес, ASR воздействует на систему управления двигателем и снижает частоту вращения его вала.

[holod]

Полазил я по форуму, но не смог найти тему посвященную правильной эксплуатации вариатора, а ведь наверняка есть какие то рекомендации по эксплуатации данного агрегата. Опять же не у всех есть мануалы, многие их просто не читают, считая себя гуру во многих вопросах и без всяких мануалов.
Немного о себе - это первый мой автомобиль с двумя педалями, если на механике я сам управлял коробкой, то здесь мозги вариатора. Можно конечно и самому передачи щелкать, но думаю это быстро надоест на такой машине, не за этим я отказался от механической коробки. Приходилось ездить и на автоматах и на роботе. Но все это были непродолжительные поездки, поэтому в работу трансмиссии я особо не вдавался. Хочешь ехать быстро - дави сильнее педаль, хочешь экономить топливо - прижимай чуток, и автомат будет переключать передачи чуть выше 2000 оборотов.
По роботу - в мануале написано, что роботы нужно переключать в нейтраль при каждой остановке, многие кстати этого момента не знают и ездят на них как на автомате, а потом говорят, что робот и 50 тысяч не прожил. Как с этим на вариках - есть ли смысл переключать варик в нейтраль при остановках, либо лучше вообще не переключаться лишний раз, а вседа держать ручку варика в драйве во время поездки? Как это влияет на расход топлива?
Почитав мануал, я понял, что зря грешу на вариатор, почему он не переключается на небольшое нажатие газа, оказывается, чтобы мозги получили команду на сброс передач, нужно продавливать педаль газа практически до конца.

[Lee]

Меняй в неё масло хотя бы раз в 40 тыс... И всё... Я проехал на вариаторе практически 80 тыс... Но не на JATCO... Но думаю ему тоже не будет хуже от замены масла...

[holod]

Меняй в неё масло хотя бы раз в 40 тыс... И всё... Я проехал на вариаторе практически 80 тыс... Но не на JATCO... Но думаю ему тоже не будет хуже от замены масла...

Если бы не поменяли - варик бы загнулся? Я ездил на механике и менял масло через 70-100 тысяч, честно говоря масло сливалось почти всегда чистое. Вижу только один момент для смены - в основном, последнее время, заливается синтетика и она любит прихватывать влагу, но опять же, менять раз в год, тоже смысла нет.
Да и 80 тысяч не показатель - я в свое время проехал на 12-е 165000 и только на 155000 стала плохо держать первая передача - ремонт - тысяч на пять-семь... и опять как новая.

[Lee]

Если бы не поменяли - варик бы загнулся?

Не думаю. Но бережёного Бог бережёт... сказала монашка надевая на свечку презерватив
Процедура на несколько тыр, сервис недалеко от дома, делов на пол-часа, почему не поменять? А в моей машине фильтр меняется только разбором коробки...))) Получить к 70и тыс необходимость его замены не улыбала...

[shandr]

У меня был опыт эксплуатации вариатора на honda civic, накатал я на ней чуть больше 100тыс.(с 85 по 188тыс) менял масло каждые 30тыс. рычаг не переводил в N. К моменту продажи признаков кончины аппарата не наблюдалось.

[holod]

У меня был опыт эксплуатации вариатора на honda civic, накатал я на ней чуть больше 100тыс.(с 85 по 188тыс) менял масло каждые 30тыс. рычаг не переводил в N. К моменту продажи признаков кончины аппарата не наблюдалось.

Можно и через каждые 15 тысяч менять, как и масло в двигателе... но все таки хотелось бы знать, зачем? Чем грозит варику, например замена масла не через 30-40 тысяч, а допустим через 60-70. Это не двигатель, где существуют сильные нагрузки, там все детали находяться просто в маслянной ванне и в принципе - износа, как такового, быть вообще не должно.
Я не против поменять масло через 40 тысяч, но пусть мне объяснят - какие плюсы от этого вариатору. Тойота вон тоже ТО раз в 10000 пропагандирует, а я уже больше 15 лет провожу ТО через 15000 и никаких проблем с движками не происходило. Почти все машины прошли по 100 и более тысяч. Правда на масле я не экономлю. Да и на ТО пытаюсь решить все проблемы, чтобы в течении 15 тысяч не иметь проблем с машиной.

[Мышун]

...
По роботу - в мануале написано, что роботы нужно переключать в нейтраль при каждой остановке, многие кстати этого момента не знают и ездят на них как на автомате, а потом говорят, что робот и 50 тысяч не прожил. Как с этим на вариках - есть ли смысл переключать варик в нейтраль при остановках, либо лучше вообще не переключаться лишний раз, а вседа держать ручку варика в драйве во время поездки? Как это влияет на расход топлива?...

Основное отличие робота от традиционного автомата и вариатора - это способ связи двигателя с КПП. У робота есть сцепление, которое выжимается автоматически и держать его в выжатом состоянии во время остановки не очень полезно для диска сцепления, поэтому многие (если не большинство) современных роботов при остановке сами включают нейтраль и отпускают сцепление. У них такой проблемы нет.

 

Традиционный автомат и вариатор связан с двигателем через гидротрансформатор, для которого работа на передаче при остановках - совершенно штатный режим, не влияющий на ресурс. Но, включение нейтрали при остановках положительно сказывается экономии топлива, т.к. снижается нагрузка на двигатель. Я обычно включаю нейтраль или паркинг только при достаточно длительны остановках, дергать рычаг на каждом светофоре особого смысла нет, экономия топлива врядли будет заметной.

Изменено 4 Февраля 2013 пользователем Мышун

[holod]

Я обычно включаю нейтраль или паркинг только при достаточно длительны остановках, дергать рычаг на каждом светофоре особого смысла нет, экономия топлива врядли будет заметной.

В свое время слышал, что лишний раз дергать ручку из драйва в нейтраль тоже не стоит, все эти переключения не добавляют жизни автомату. Допустим если на каждом светофоре стоишь 1-2 минуты - сколько можно сэкономить за поездку включая нейтраль?

[shandr]

Можно и через каждые 15 тысяч менять, как и масло в двигателе... но все таки хотелось бы знать, зачем? Чем грозит варику, например замена масла не через 30-40 тысяч, а допустим через 60-70. Это не двигатель, где существуют сильные нагрузки, там все детали находяться просто в маслянной ванне и в принципе - износа, как такового, быть вообще не должно.
Я не против поменять масло через 40 тысяч, но пусть мне объяснят - какие плюсы от этого вариатору. Тойота вон тоже ТО раз в 10000 пропагандирует, а я уже больше 15 лет провожу ТО через 15000 и никаких проблем с движками не происходило. Почти все машины прошли по 100 и более тысяч. Правда на масле я не экономлю. Да и на ТО пытаюсь решить все проблемы, чтобы в течении 15 тысяч не иметь проблем с машиной.

На хонде было предписано менять так. Я и не заморачивался по поводу, а почему так часто!

[Мышун]

В свое время слышал, что лишний раз дергать ручку из драйва в нейтраль тоже не стоит, все эти переключения не добавляют жизни автомату. Допустим если на каждом светофоре стоишь 1-2 минуты - сколько можно сэкономить за поездку включая нейтраль?

Экономия и влияние переключений на ресурс коробки ничтожны.

[dimal]

Просто на хонде, не всегда варик через гидротрансформатор соединен с мотором, есть варианты с многодисковым сцеплением в масляной ванне. Опять же жижа в варик на хонде идет минеральная и для тяжелых условий указан срок замены 22,5 тыс км Судя по хондофорумам варики живут и 200 и 300 тыщ, если вовремя менять жижу и не ехать со всех светофоров "тапка в пол"

[wel27]

Кто нибудь слышал о перепрошивке мозгов вариатора, тупит страшно

[Samosval]

2-х литровый мотор и вариатор у Сценика III и Мегана/Флюенса одинаковые.
Там эти темы давно обсуждают, ссылаются на форумы ниссановодов.

 

к примеру:
Замена масла в вариаторе
Вариатор на 2 литрах

[holod]

А что нам мешает вести разговор по варику в своей ветке?

Постоянное, бесступенчатое ускорение от полной остановки до скорости трассы -Исключает "толчки переключения" – делает езду более гладкой
Позволяет двигателю постоянно находиться в оптимальной мощностной зоне независимо от скорости движения - Улучшает расход топлива
Лучшая реакция на команды водителя, такие как изменение положения дроссельной заслонки и скорости - Исключает поиск оптимальной передачи при потере скорости, особенно когда машина едет в гору.
Меньшие потери мощности в вариаторе CVT, чем в обычной автоматической трансмиссии - Лучшее ускорение
Более оптимальные обороты двигателя на любой скорости - Лучший контроль вредных выхлопов
Позволяет реализовывать автоматические версии механических трансмиссий - Замена неэффективного гидротрансформатора

На троллейбус дествительно похоже, но по разгону мне например 6АКПП понравился больше. По улучшению расхода топлива... как бы это по мягче, у меня меньше 17-18 в Москве не получается при ежедневных поездках по глухим пробкам.

Может теоретически и должен,но на практике-хрен!Только с наката.Я конечно варик не рвал с дуру,но вёл он себя в точности как у Колеоса с оным.

Тоже заметил, если подъехать вплотную к бардюру и пытаться заезжать - такое ощущение варик дает мозгам команду и они зажимают движок, да и варик перестает давать момент на ведущие колеса. А вот с небольшого наката залезает на ура.
А вот эти ссылочки реально интересные: http://chiptuner.ru/content/cvt/
http://www.clubqashqai.ru/forum/showthread.php?t=13020

 

1. "Можно ли на светофорах и в пробках переводить селектор вариатора из положения "D" в "N" и как это в дальнейшем скажется на работе вариатора?"
2. "Можно ли переводить селектор вариатора из положения "D" в "N" и обратно в "D" на ходу, не часто, (например на спуске), если нет, то какие "органы" вариатора при этом подвергаются поломке или износу?"
Ответ:
1. можно - но нет необходимости и это вредно в следующих случаях.
- например водитель поставил на N перед светофором и задумался о смысле жизни, тут включают зеленый - ему сигналят , он сдуру включает D и сразу газ жмет.
Что происходит - пакеты фрикционов расцеплены и между переводом селектора из N в D проходит время time lag - время задержки. Оно определено инерцией механизмов и скоростью нарастания давления масла в системе. Пока масло не заполнит полости и не сдвинет поршня-фрикционы не сомкнуться и водитель не дождавшись момента их полного сцепления может допустить их пробуксовку .
Каждая пробуксовка - это осыпание фрикционов и ремня на шкивах - так как давление на N падает. Если так ездить - то коробка долго не проживет никакая, вариаторная тем более. Поэтому если селектор на N , то после перевода в D нужно выждать около секунды , чтобы гарантированно все сомкнулось и включилось в коробке.( характерный толчек при включении )
Если водитель при таких моментах совершает ошибку - лучше селектор не
трогать в пробках - оставлять в положении D . Просто любой водитель в спешке может допустить такую ошибку - дать газу не дождавшись включения коробки. Система охлаждения рассчитана на все эти моменты - ничего не произойдет. Рекомендовать ставить на N можно в глухой пробке - где явно видно , что стоять пол часа.

 

2. на ходу не рекомендуется переводить в N -так как фрикционы здесь рассчитаны на постоянное включение в течении всего режима движения - и они не размыкаются при движении и изменении передаточных чисел. Поэтому в этом случае будет происходить их износ лишний, включая в накате D вы будете напрягать цепь , раскручивая мотор первичным валом - так как цепь всегда растянута , а давление в N падает в шкивах - то можно добиться проскальзывания цепи и задира шкивов при таком движении. Иными словами быстрее доконать коробку - чем она этого заслуживает.

 

И еще по варику, так как он всегда пытается опустить обороты к 1500 отметки, мне кажется мотор с турбиной ему бы больше подошел, чем обычный атмосферник. Я это к тому, что после 3.0-3.5 тысяч разгон на варике даже очень не плох. К сожалению до 3-х тысяч просто двигатель очень слаб, потому и динамика после резкого нажатия на газ не та.

[Samosval]

А что нам мешает вести разговор по варику в своей ветке?

 

Если это был вопрос ко мне, то я совсем не против.
просто решил помочь немного ссылками :

Полазил я по форуму, но не смог найти тему посвященную правильной эксплуатации вариатора, а ведь наверняка есть какие то рекомендации по эксплуатации данного агрегата.

[holod]

Огромное спасибо...
Полазив по ссылкам, выложил самую интересную инфу в эту тему.

[AAS]

И еще по варику, так как он всегда пытается опустить обороты к 1500 отметки, мне кажется мотор с турбиной ему бы больше подошел, чем обычный атмосферник. Я это к тому, что после 3.0-3.5 тысяч разгон на варике даже очень не плох. К сожалению до 3-х тысяч просто двигатель очень слаб, потому и динамика после резкого нажатия на газ не та.

Мож бензин хреновый заправляете, у меня с лукойл экто-95 динамика улетная.
Кстати обкатку в 3000км Сценик прошел? Только после 3000.км уже рекомендовано копоти давать, и в мануале по машине примерно так описано.
ps: ,у Вашего нового Сценика двигатель с евро4 или евро5 Изменено 12 Февраля 2013 пользователем AAS

[holod]

Мож бензин хреновый заправляете, у меня с лукойл экто-95 динамика улетная.
Кстати обкатку в 3000км Сценик прошел? Только после 3000.км уже рекомендовано копоти давать, и в мануале по машине примерно так описано.
ps: ,у Вашего нового Сценика двигатель с евро4 или евро5

Нет, почти тысченка уже. Но динамика динамике рознь. Заправляю 92. Но еще раз повторюсь, после 3000 тяга чувствуется, а вот с 1500-2000 слабо разгоняется. Но я пока не насилую, и сильно педаль не давлю. Движок походу Евро5. Я просто предположил, что турбо мотор лучше бы вариатору подошел, потому как зона максимального момента у них начинается гораздо раньше. А если учесть, что вариатор в спокойном режиме пытается скинуть обороты как раз к 1,5-2,0 оборотам, то резких движений с таким мотором было бы меньше, более плавно мог бы ускоряться.

[Lee]

Кто нибудь слышал о перепрошивке мозгов вариатора, тупит страшно

1,6 прошей до 3,0 и тупить перестанет))))

[Lee]

И еще по варику, так как он всегда пытается опустить обороты к 1500 отметки, мне кажется мотор с турбиной ему бы больше подошел, чем обычный атмосферник. Я это к тому, что после 3.0-3.5 тысяч разгон на варике даже очень не плох. К сожалению до 3-х тысяч просто двигатель очень слаб, потому и динамика после резкого нажатия на газ не та.

Это всмысле он будет пугать турбояму, и турбомотор поедет с полутора тысяч?!))))
Ехать уверенно с минимальных оборотов позволяет не турбина, а крутящий момент. А он настолько внизу бывает или у многолитровых моторов, либо у дизелей. Но такие моторы обычно не агрегатируют вариаторами, т.к не выдержат они... Именно крутящего момента...