Новости автопромышленности

[Mammoth]

вот интересно, вазовский мотор наверняка заметно дешевле.

А цена осталась та же)

Ладно, пусть 74 млрд убытка возвращают.

Кстати, читал, что 74- по МСФО, а по РСБУ - "всего" 45 

[serduk]

Европейцы дождались нового Volkswagen Tiguan. Автомобиль начали поставлять дилерам

Volkswagen Tiguan нового поколения рассекретили уже относительно давно. Но только сегодня первые экземпляры модели дошли до европейских дилеров. Первыми долгожданную новинку получили жители Великобритании. Глобальные продажи стартуют ближе к началу лета. Когда второе поколение популярного кроссовера доберется до нас, пока неясно. 

В Беларуси сейчас Volkswagen Tiguan продается весьма неплохо. Но к нам привозят машину, собранную в Калуге. Еще не сообщается, будет ли Tiguan II выпускаться в России, поэтому перспективы появления новинки у нас пока туманны.

Что касается Европы, там клиенты получат бензиновые и дизельные версии кроссовера с 1,4- и 1,6-литровыми моторами. Можно будет заказать «механику», а можно и роботизированную коробку DSG. От предшественника новый Tiguan отличается более «взрослым» дизайном и широким набором дополнительных опций. В основе — платформа MQB. Как у седьмого Golf.

[serduk]

Geely показала новые модели «для чиновников»: кроссовер, хетчбэк и топовый седан

В компании нас предупредили: это опытные образцы, на конвейер производство еще не поставлено. Выпуск планируется начать в третьем квартале текущего года. Увидев новые модели, Александр Лукашенко заметил, что именно на этих автомобилях должны передвигаться белорусские чиновники. Итак, о каких именно машинах идет речь? Представляем: обновленный кроссовер Emgrand X7, хетчбэк ЕС7 и роскошный седан Emgrand GT. Заметим, эта продукция в лучшую сторону отличается от того, что в данный момент выпускает «БелДжи». Судите сами.

Кроссовер Emgrand X7 пережил рестайлинг и стал заметно более привлекательным. Он получил абсолютно другую переднюю часть. Изменились фары, решетка радиатора, крылья и даже капот машины. Сзади появились дополнительные элементы светотехники, которые продлились по стойкам. Комплектуется модель 5-ступенчатой МКПП и 6-ступенчатым «автоматом». Устанавливаются только бензиновые 4-цилиндровые двигатели объемом 1808, 1997 и 2387 куб. см. Первый вариант ДВС имеет мощность 125 л. с., второй — 140, третий — 148. Расход: 8,2/8,6/9,5 литра соответственно. Дорожный просвет — 175 мм, объем багажника — 580 литров. Предусмотрен бортовой компьютер с большим дисплеем.

Вторая новинка — хетчбэк на базе седана EC7. О линейке двигателей известно то, что в нее войдут 1,5- и 1,8-литровые агрегаты. Мощность первого — 106 л. с., второго — 129 л. с. Устанавливаются 5-ступенчатая МКПП и вариатор соответственно. Расход: 7,4 и 7,8 литра. Объем багажника — 680 литров. Также предусмотрен большой дисплей. Производитель подчеркивает наличие фронтальных и боковых подушек безопасности, функции Start/Stop (зажигание с помощью нажатия кнопки).

И, пожалуй, наибольшего внимания заслуживает удлиненный седан бизнес-класса GT, он же GC9. Предлагаются две версии моторов — объемом 1,8 и 2,4 литра, выдающие минимум 162 л. с. Трансмиссия — только 6-ступенчатый «автомат». Максимальная скорость — 210 км/ч, а расход не должен превышать 9,1 литра на сотню. Машина буквально приковывает внимание. Она, бесспорно, создана в первую очередь для комфортных поездок пассажиров: отделанные кожей комфортные регулируемые сиденья, большое пространство в проходе, штатная тонировка, дополнительное управление системой климат-контроля. Мечта чиновника!

Автор: Андрей Гомыляев. Фото: Алексей Матюшков 

[Artyom]

Потери авторынка РФ

У «Ситроена» больше нет седанов и универсалов С5, а также субкомпактвэна С3 Picasso. Модель С5 смогла за прошлый год найти всего 77 покупателей в нашей стране, а С3 Picasso — лишь 50.

Один из самых громких уходов за прошлый месяц — Mitsubishi Lancer, который в прежние годы входил в число бестселлеров российского рынка. За прошлый год было продано всего 648 экземпляров. 

Кроссовер Peugeot 4008 в 2015 году разошелся по нашей стране тиражом в 257 штук, и это тоже стало причиной для ухода с рынка.

У Renault потеря — седан Fluence, который выпускался в России. Итог продаж за прошлый год — 1408 штук.

[Mammoth]

новый Датсун (подвеченный тизер)

 

 

[therapeFt]

14 часов назад, Artyom сказал:

Потери авторынка РФ

У «Ситроена» больше нет седанов и универсалов С5, а также субкомпактвэна С3 Picasso. Модель С5 смогла за прошлый год найти всего 77 покупателей в нашей стране, а С3 Picasso — лишь 50.

Один из самых громких уходов за прошлый месяц — Mitsubishi Lancer, который в прежние годы входил в число бестселлеров российского рынка. За прошлый год было продано всего 648 экземпляров. 

Кроссовер Peugeot 4008 в 2015 году разошелся по нашей стране тиражом в 257 штук, и это тоже стало причиной для ухода с рынка.

У Renault потеря — седан Fluence, который выпускался в России. Итог продаж за прошлый год — 1408 штук.

Пара Вольво еще, ХС70 и S60, вроде

[Mammoth]

хехех, а Хрей, оказывается прёт )))

Дилеры жалуются на дефицит LADA XRAY

Не так давно"АвтоСреда" писала о дефиците на модель Vesta, а теперь "РБК" сообщает о том, что с нехваткой автомобилей в салонах могут столкнуться и желающие купить LADA XRAY.

Дилеры LADA сообщили изданию, что АВТОВАЗ не успевает удовлетворить спрос на "Иксрей". Продавцы заявляют о дефиците в 15–20% и предупреждают, что летом он может усилиться. По словам представителя АВТОВАЗа, завод работает по заказам дилерской сети на два месяца вперед. Производство XRAY будут увеличивать от месяца к месяцу, обещает он.

Источник "РБК" на АВТОВАЗе подтверждает наращивание производства: с января по март объём выпуска в день вырос с 50 автомобилей до примерно 100. План на апрель — 120 автомобилей. Рост заказов на автокомплектующие для XRAY подтвердили и два контрагента АВТОВАЗа.

Скорее всего причина того, что АВТОВАЗ не может быстро нарастить объём производства — санкции России в отношении Турции: завод сейчас испытывает проблемы с поставками турецких комплектующих, в основном резинотехнических изделий. На то, чтобы заменить поставщика, уходит как минимум полгода.

Представитель АВТОВАЗа проблему с турецкими поставщиками опроверг. А в качестве причины медленного наращивания объёма выпуска назвал стремление сохранить высокое качество продукции. "За объемами не гонимся", — заявил представитель автогиганта.

Напомним, что план продаж (и производства) XRAY на текущий год — до 20 тыс. автомобилей (100 автомобилей в сутки). Ранее "АвтоСреда" уже писала, что Гендиректор ГК "АвтоГермес" Дмитрий Полунин ожидает, что к лету спрос на модель может вырасти как минимум вдвое, с 1, 5 тыс. в марте до 3 тыс. машин в месяц. Такую же оценку РБК дают работники двух региональных дилеров.

Чтобы покрыть спрос в 3 тыс. автомобилей в месяц АВТОВАЗу надо собирать по 140–175 машин в день, в зависимости от режима работы завода — четырехдневной или пятидневной недели.

http://avtosreda.ru/news-common/DileryzhaluyutsyanadefitsitLADAXRAY/ 

[Mammoth]

 

[Mammoth]

Datsun представил новую модель. Фото

В Индии состоялась официальная премьера серийного хэтчбека redi-GO

 

 

 

 

Скрытый текст

Автомобиль, который сам производитель называет не иначе как «городской хэтчбек с высоким клиренсом (Urban-Cross)», стал третьей моделью Datsun на индийском рынке.Впервые концепт Datsun redi-GO был показан в 2014 году и, как оказалось, серийная модель не слишком отличается от своего прародителя. К примеру, дизайн хэтчбека не подвергся серьезным изменениям — создатели лишь слегка поменяли решетку радиатора, установили более простую оптику, зеркала и дверные ручки.

 

 

 

 

 

В основе серийного Datsun redi-GO лежит многофункциональная модульная платформа CMF-A, также используемая для хэтчбека Renault Kwid. Точные размеры новинки не приводятся, однако известно, что дорожный просвет нового «Датсуна» составляет 185 мм и является довольно неплохим показателем в классе.

 

 

 

 

 

В движение новый Datsun redi-GO приводится 0,8-литровым трехцилиндровым двигателем, который сочетается с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Как поясняют представители компании, новая модель адресована «молодым, амбициозным покупателям, готовым вступить в новый этап своей жизни».

 

 

 

 

 

Хотя такие слова могут показаться иронией, они вполне соответствуют действительности. Дело в том, что в Индии, Индонезии и ЮАР, redi-GO для многих может стать первой машиной и входом в автомобильный мир, в том числе и благодаря цене. Для сравнения: соплатформенный Renault Kwid в пересчете стоит около 3500 евро, а Datsun redi-GO может оказаться еще дешевле.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот россиян спешим успокоить: у нас redi-GO продаваться не будет. В Datsun прекрасно понимают, что в нашей стране и ближнем зарубежье у людей совсем другие потребности, а по словам президента компании Винсента Кобе нас ожидает совсем другая модель.

 

[serduk]

 

Новинка Renault – кроссовер Kaptur будет стоить в 1,5 раза дороже, чем Duster

Стоимость автомобиля в базовой комплектации составит около 900 000 рублей

 

•  
•  
•  
•  
•  

Kaptur схож по дизайну с кроссовером Renault Captur

Renault

Новый кроссовер Renault Kaptur в базовой комплектации будет стоить в России чуть меньше 900 000 руб., а в максимальной – около 1,2 млн руб., рассказали «Ведомостям» два дилера Renault. По информации третьего – от 860 000 до 1,3 млн руб. Но это предварительные данные, оговариваются они. Цены будут объявлены в конце мая, сказал представитель Renault. Продажи Kaptur в России начнутся летом, сообщала компания. Старт намечен на 15 июня, уточняет один из дилеров.

Получается, Kaptur будет стоить намного дороже самой популярной в России модели Renault – кроссовера Duster (от 629 000 до 984 990 руб.), на уровне с Nissan Juke (от 859 000 до 1,4 млн руб.) и чуть дешевле других компактных кроссоверов – Ford EcoSport (1,07–1,46 млн руб.) и Suzuki Vitara (1,07–1,58 млн руб.).

Kaptur схож по дизайну с кроссовером Renault Captur. Последняя модель в Россию не поставляется. Но «наш» Kaptur спроектирован на платформе седана Renault Logan, на базе которой выпускается целое семейство автомобилей – помимо Logan это Renault Duster и Sandero (хетчбэк), Nissan Almera (седан) и Terrano (кроссовер), Lada Largus (универсал).

Планируемые продажи Kaptur компания не раскрывает. До конца года она собирается произвести 15 000–20 000 машин, ориентируясь прежде всего на продажи Duster, говорит один из дилеров Renault. И это вполне реально, считает он. В 2015 г. в России было продано 43 923 Duster, гласят данные АЕБ. Всего под новый кроссовер зарезервирована примерно половина мощности московского завода «Рено Россия», которая составляет 188 000 машин в год, говорит источник, близкий к компании. В 2015 г. здесь выпущено 73 540 машин, по данным «АСМ-холдинга».

Помимо России новинка будет поставляться на экспорт, сообщала компания. Первые партии будут отправлены в начале августа – в Казахстан и Белоруссию, а ближе к концу года список расширится за счет Армении и Азербайджана, рассказал представитель компании. Деталей он не раскрыл.

Российский кроссовер Renault Captur будет отличаться от европейского

Renault с помощью Kaptur прежде всего хочет завоевать в России молодежную аудиторию и «уйти от пенсионерско-таксистского имиджа, который культивируют Logan, Sandero и Duster», считает заместитель главного редактора «Авторевю» Леонид Голованов. Сектор компактных кроссоверов – высокодоходный. Это позволит Renault увеличить маржу, продолжает он. Правда, и конкуренция здесь сильная, число участников растет (в этом году список пополнит Hyundai Creta), но больших проблем у Renault из-за этого не возникнет, уверен Голованов: «Инвестиции в локализацию модели [Kaptur] были относительно невелики. Ресурсы для снижения цены и победы в ценовых войнах у Renault тоже есть».

У Renault самая высокая локализация автомобилей среди иностранных автосборочных компаний и это помогает в конкурентной борьбе, соглашается аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. Но у Hyundai с Kia есть сильная поддержка со стороны материнских компаний, напоминает он, это позволяет обеим сдерживать рост цен в России, несмотря на упавший рубль. Появление новинок обострит конкуренцию, снизится доходность продаж, продолжает Беспалов. Но как только рынок развернется – а это может случиться в конце 2016 – начале 2017 г., – места хватит всем, уверен эксперт.

http://www.vedomosti.ru/auto/articles/2016/04/22/638704-novinka-renault-krossover-kaptur-budet-stoit-raza-dorozhe-duster

Изменено 22 Апреля 2016 пользователем serduk

[wlkw]

 

Renault испытывает Logan 4x4

В Тольятти для ходовых испытаний доставлены полноприводные Logan и Sandero

Полноприводные Logan или Sandero Stepway оснащены экзотической гидрообъёмной трансмиссией, где усилие от двигателя передаёт жидкость под высоким давлением, напор которой создаётся насосом и в виде крутящего момента реализуется на валу гидромотора.

 

 

 

 

 

Как предполагает «Авторевю», в Renault, скорее всего, испытывают узлы и агрегаты французской компании Poclain Hydraulics больше известной выпуском строительной техники. (Из-за низкого, около 70%, КПД и высокой стоимости гидронасосы и гидромоторы обычно используются на спецтранспорте.)

Как отмечает издание, с 2013 года подразделение Poclain Powertrain предлагает компактное исполнение системы AddiDrive, которое предусматривает установку гидронасоса диаметром 130 мм в штатную коробку передач и монтаж 30-киловаттного гидромотора с дифференциалом и полуосями.

Сообщается, что в обычных дорожных условиях гидропривод AddiDrive не активен, поэтому автомобиль остаётся переднеприводным, а задние колёса автоматически подключаются только при пробуксовке передка и только на скоростях до 40 км/ч.

Если Logan 4x4 и Sandero 4x4 станут серийными, то это случится не раньше 2018 года. Притом шансы появления таких машин есть: как отмечают представители компании Poclain Powertrain, их гидрообъёмный полный привод стоит вдвое меньше, чем традиционный механический, а весит всего 40 кг.

[Маркман Э.В.]

Расплата за аварии. Кому выгодна система ЭРА-ГЛОНАСС?

Со следующего года на российский авторынок, возможно, будет поступать заметно меньше машин, чем сегодня. Причиной тому может послужить требование по наличию в современных моделях системы экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС. Правда, об этом новшестве и его подводных камнях знают далеко не все.

План распространения «Эры» начался еще с прошлого года. Так, с 1 января 2015 года наличие тревожной кнопки с автоматическим вызовом стало обязательным только на тех новых легковых и легких коммерческих автомобилях, которые впервые проходят сертификацию и получают одобрение типа транспортного средства. С этого года оснащение «Эрой» стало обязательным и на новом коммерческом транспорте, в том числе на том, который перевозит мусор или опасные грузы. Для такой техники предусмотрен упрощенный вариант устройства: с кнопкой, но без функции автоматического вызова при ДТП. А вот с начала 2017 года «Эра» должна будет заработать на всех новых автомобилях, и без нее нельзя будет получить техпаспорт на любые авто. По прогнозам Минтранса, в 2016 году будет выпущено 300 тыс. автомобилей с ЭРА-ГЛОНАСС, в 2017 году — до 1,5 млн, а с 2018 года — по 2,5 млн ежегодно.

Новый обязательный комплекс сообщает службам экстренного реагирования о ДТП и передает точные координаты. Время прибытия спецслужб на место аварии, по замыслу, должно сократиться на 30%. Как считают представители Минпромторга, это позволит ежегодно спасать около 4 тыс. человек. Казалось бы, благое дело, вот только платить за проект без ясности придется рядовым автомобилистам. Прежде всего, наличие ЭРА-ГЛОНАСС заметно удорожит автомобили. Установка оборудования не дешевая, вдобавок к этому автопроизводителям необходимо будет провести серию краш-тестов и пройти сертификацию за свои средства. Конечно, все расходы будут заложены в стоимость машин.

«Если для автомобилей без «Эры» в зачет традиционно принимаются результаты заводских краш-тестов или испытаний, проведенных в авторизованных независимых лабораториях, то автомобили с «Эрой» необходимо разбивать только в России, и только на автополигоне «Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института НАМИ. На это автопроизводителям также придется тратить дополнительные средства. Поэтому выходит, что если оснащенные «Эрой» авто гольф-класса и бюджетные седаны дорожают всего на 15 тыс. рублей, то в цене кроссоверов надбавка может доходить до 100 тыс. рублей», - рассказал Алексей Кирдяшов, директор по послепродажному обслуживанию «Ауди Центр Варшавка», ГК «АвтоСпецЦентр».

Вне сомнения, внедрение системы положительно повлияет на оперативность прибытия служб помощи к пострадавшим людям. Особенно это актуально для случаев, когда самостоятельно позвонить и вызвать «скорую» человек сам не может ввиду нахождения после аварии в бессознательном состоянии. Кроме того, ЭРА-ГЛОНАСС не привязана к какому-то конкретному оператору сотовой связи, а пользуется всеми доступными сетями – следовательно, не зависит от доступности сети и ее покрытия в той или иной местности. С недавних пор на некоторых форумах идет активное обсуждение того, что если ранее спецслужбы могли отслеживать фактическое местонахождение человека по сигналу с его мобильного телефона, то с помощью «Эры» у них теперь появится возможность наблюдать за передвижением и его автомобиля. Так что, для противников тотального контроля над ними со стороны государства это еще один минус. Но, даже не принимая во внимание данный аспект, у системы реагирования, а точнее у а проекта ее обязательного внедрения в автомобили, есть большой и жирный минус: то, как это будет работать, понятно единицам.

Фактически большинство нынешних и будущих автолюбителей об этом новшестве не знают. Получается, что за деньги налогоплательщиков вводят то, о чем сами они не догадываются. По мнению президента РОАД Владимира Моженкова, перед внесением этой инициативы в Регламент Таможенного союза необходимо было провести референдум или банальный опрос: а стоит ли делать все машины «глонассовскими»? Автомобилистам даже не потрудились прежде разъяснить, сколько времени потребуется спецслужбам на дорогу до места аварии в городах-миллионниках, многотысячных поселений или деревень.

«Государство развернуло активную кампанию новшеств по собиранию денег из налогоплательщиков. Судите сами: «Платон», повышение транспортного налога, повышение акцизов. При этом дороги становятся хуже, а деньги уходят в бездонную бочку. Должны быть четкие параметры введения «Эры», чтобы автолюбители знали: за что они будут переплачивать, кому это выгодно, сколько стоит оборудование. Также следует открыть информацию о том, какая норма-прибыль закладывается в проект, могут ли граждане РФ купить акции этой компании или это будет частная структура, приближенная к государству. Пока что мы видим, что проект вводится ради интересов производителей этих систем», - добавил г-н Моженков.

За последние 2 года на авторынке России было представлено более 500 моделей различных марок. Сейчас количество сократилось до 300 и, по оценкам экспертов, после 2017 года ассортимент транспортных средств еще больше оскудеет. Некоторым автопроизводителям, например, люксовым, не выгодно ставить ЭРА-ГЛОНАСС. Их товар штучный, а для сертификации необходимо будет разбить парочку машин и проанализировать, как работает система. В этом случае им куда проще совсем не ввозить машины на рынок РФ. Альтернативой «Эры» могла бы стать аналогичная по функционалу автоматическая система ECall, повсеместно внедряемая сейчас во всей Европе. Однако наша страна решила почему-то идти своим особым путем. Важно отметить: все собираемые с 2018 года на конвейерах автозаводов новые автомобили для европейских потребителей будут в обязательном порядке оборудованы ECall, и только авто для продажи в России будут выпускаться с ЭРА-ГЛОНАСС.

«Не совсем верно считать, что прибор, установленный в автомобиль, при аварии автоматически передаст сигнал непосредственно в службу «Скорой помощи». Изначально его видит диспетчер службы «112», который пробует связаться с водителем и пассажирами автомобиля через встроенные в этот прибор динамики. В случае отсутствия ответа, либо при необходимости он отправляет на место аварии экстренные службы, - рассказал

, заместитель генерального директора «Русского АвтоМотоКлуба» (РАМК). - Сколько точно людей спасут благодаря «Эре», наверно, сказать не сможет никто. Помимо оперативности приема сигнала SOS и его отработки существует еще много проблем, которые могут негативно повлиять на дальнейшее оказание помощи пострадавшим: это и недостаток количества амбулансов, и их оснащение, и пробки на дорогах, и качество оказываемой выездной и стационарной помощи».

Сами производители не спешат комментировать актуальную тему и пока заняли выжидательную позицию. Кто-то успел сертифицировать свои машины заблаговременно, тем самым легально избежав установки «Эры» минимум до 2017 года. Остальные провели сертификацию по такой схеме, которая предполагает, что во время смены поколений одной и той же модели характеристики будут вписывать в действующий документ модели-предшественницы. То есть в юридическом смысле абсолютно новый автомобиль является следующей модификацией авто прежнего поколения. Это позволяет сэкономить деньги на внедрении системы и проведении обязательных испытаний. Однако уже сейчас очевидно, что купить новый автомобиль, не говоря уже об адекватности цены, станет еще сложнее. А вот принесет ли пользу новая обязательная опция, пока верится с трудом.

http://110km.ru/lawpdd/114425.html

[Kompozitor]

Renault Kaptur: поехали!

[ГЕРКОН32]

В ‎27‎.‎04‎.‎2016 at 08:40, wlkw сказал:

 

Renault испытывает Logan 4x4

В Тольятти для ходовых испытаний доставлены полноприводные Logan и Sandero

Полноприводные Logan или Sandero Stepway оснащены экзотической гидрообъёмной трансмиссией, где усилие от двигателя передаёт жидкость под высоким давлением, напор которой создаётся насосом и в виде крутящего момента реализуется на валу гидромотора.

 

Неплохо. Для Степвея-2 вообще был бы подарок. Клиренс большой, а так вообще вездеход будет.  А для деревни вообще идеал. Сколько ездил по Подмосковью - самая распространенная машина из новый - Степвей.

[Artyom]

1 час назад, ГЕРКОН32 сказал:

Неплохо. Для Степвея-2 вообще был бы подарок. Клиренс большой, а так вообще вездеход будет.  А для деревни вообще идеал. Сколько ездил по Подмосковью - самая распространенная машина из новый - Степвей.

А по нашим деревням все больше Дастеры или Шнивы

[ГЕРКОН32]

1 час назад, Artyom сказал:

А по нашим деревням все больше Дастеры или Шнивы

Отмирает это постепенно. Дастер стал менее доступен - цены уже не те.. Шнива для совсем уж болота, хотя сама по себе шлам в нарядной упаковке.

В подавляющем большинстве населенных пунктов все же есть дороги, хоть и убитые. Излишняя проходимость 4х4 особо ни к чему получается. Нужно просто крепкое шасси, комфортная подвеска и большой клиренс.

Степвей самое то - можно и по разбитым проселкам ездить, и на трассе нормально. А разница с Дастером тыс.200 получится. Шнива же это рыбалка-охота и для самоделкиных - она одноразовая. Т.е. для такой дыры где ни дорог, ни сервисов на сто верст кругом нет.

[serduk]

17 часов назад, Kompozitor сказал:

Renault Kaptur: поехали!

Хороший репортаж 

Одно огорчило предполагаемая цена  

[Петрович]

Acura уходит ... жаль, еще одна марка минус

[serduk]

Renault продала 50-тысячный Zoe. Каждые три минуты в мире появляется один новый владелец электромобиля

Каждые три минуты на нашей планете один человек пересаживается с машины с ДВС на электромобиль. Вряд ли эту тенденцию можно повернуть вспять. Продажи EV растут год от года. Renault продала сегодня 50-тысячный Zoe. Его купила семья из пригорода Парижа для ежедневной эксплуатации. Кстати, собирают Renault Zoe тоже недалеко от Парижа. 

Концерн Renault одним из первых начал массово продвигать электромобили в Европе. Эта компания одна из немногих, которая решила «перешагнуть» через сегмент гибридов и сразу перейти к выпуску чисто электрических моделей. Renault, кстати, единственный в мире производитель, у которого такой большой ряд электромобилей: от крохотного Twizy до каблучка Kangoo EV.

Если объединить модельные ряды Renault/Nissan (один концерн), то компания может по праву считаться лидером по выпуску электромобилей. Хотя с началом производства Tesla Model 3 картина наверняка изменится. Упомянутая модель Zoe занимает примерно 20% рынка электромобилей в Европе и 55% во Франции. В ЕС функционирует более 60 тысяч зарядных станций для электрокаров. На территории Франции расстояние между станциями с возможностью быстрой зарядки — не более 80 км. Учитывая средний запас хода в 150—200 км, этого хватит, чтобы путешествовать по стране на электромобиле без опасения «остаться в поле без розетки».

[Artyom]

Электромобили говоришь 

меж тем тесла моторс отчиталась об убытке от своей деятельности за 1квартал)))

282 миллиона а годом ранее убыток был 154 миллиона.

посмотрим напишут ли об этом наши объективные сми(ведомости  коммерсант рбк)

[Маркман Э.В.]

12 часов назад, Artyom сказал:

Электромобили говоришь 

меж тем тесла моторс отчиталась об убытке от своей деятельности за 1квартал)))

282 миллиона а годом ранее убыток был 154 миллиона.

посмотрим напишут ли об этом наши объективные сми(ведомости  коммерсант рбк)

Компании, которые продают обычные автомобили, тоже чувствуют себя по разному, кто-то в убытках, кто-то в прибылях. Поэтому убытки Тесла связаны не с их продуктом, а со структурой их бизнеса. Рено не получает убытков от деятельности по продаже своих электромобилей.

[Kompozitor]

Hyundai Creta засекли на КАДе в Санкт-Петербурге

 

Изменено 10 Мая 2016 пользователем Kompozitor

[E'gen]

В ‎05‎.‎05‎.‎2016 at 23:17, Artyom сказал:

Электромобили говоришь 

меж тем тесла моторс отчиталась об убытке от своей деятельности за 1квартал)))

282 миллиона а годом ранее убыток был 154 миллиона.

посмотрим напишут ли об этом наши объективные сми(ведомости  коммерсант рбк)

У Теслы сейчас огромный CAPEX на строительство заводов, который и тащит за собой убыток. Такая ситуация наблюдается всегда, когда компания делает большие (сравнимые с оборотом) инвестиции в еще незапущенное производство. И любые СМИ, пишущие о бизнесе, это знают.

Изменено 10 Мая 2016 пользователем E'gen

[Artyom]

1 час назад, E'gen сказал:

У Теслы сейчас огромный CAPEX на строительство заводов, который и тащит за собой убыток. Такая ситуация наблюдается всегда, когда компания делает большие (сравнимые с оборотом) инвестиции в еще незапущенное производство. И любые СМИ, пишущие о бизнесе, это знают.

CAPEX не меняется практически, а вот убыток растёт, да и акции после такой отчетности вниз пошли.

[serduk]

Впервые в истории России машин с АКП продано больше, чем с МКП

Сегодня российское агентство «Автостат» опубликовало результаты продаж новых автомобилей за первый квартал 2016 года. Оказывается, впервые реализация легковых автомобилей с АКП в России превзошла продажи машин с механической трансмиссией. Подробности пишет журнал «За Рулем» со ссылкой на исследователей. 

Доля автомобилей с «автоматом» на рынке превысила продажи автомобилей с МКП и составила 52,7%. Интересно, что рост продаж машин с «автоматом» не совсем линейный. Например, в прошлом году автомобилей с двумя педалями было продано меньше, чем в 2014-м. Конечно, есть бренды, автомобили которых практически в 100% случаев оснащены автоматической трансмиссией. Это Lexus, Infiniti, Volvo, Mini, Cadillac, Jaguar, Acura, Chrysler и BMW. Автомобили Land Rover, Audi, Subaru, Jeep, Mazda и Mercedes в 97—99,9% случаев приобретают также с автоматической трансмиссией. Чуть ниже этот показатель у Porsche, Alfa Romeo и Toyota — от 90 до 96%.

Чем дешевле марки, тем ниже у них продажи автомобилей с АКП. Так, у Mitsubishi, Honda, Suzuki, Hyundai, Ford и Smart это 70–89%. Citroen, Kia, Nissan, Peugeot и Volkswagen продаются с автоматической трансмиссией в 60–69% случаев, а Skoda, Brilliance, Changan, SsangYong, Fiat и Chery — 30—59%. Невысокая доля продаж авто с АКП у китайских марок Geely и FAW — 20—29%, еще ниже у Renault, Daewoo, Datsun и Lifan (от 10 до 19%).

У самого массового российского бренда Lada доля авто с автоматом не превышает 10%, а отечественный УАЗ и вовсе до сих пор не обзавелся автоматической трансмиссией.

[VPT]

32 минуты назад, serduk сказал:

Впервые в истории России машин с АКП продано больше, чем с МКП

Да, это уже из области "Умом Россию не понять..." Казалось бы, кризис, время экономить и покупать машины с МКП. По крайне мере, так поступают в других странах, но только не у нас

[Маркман Э.В.]

Nissan купит треть акций Mitsubishi


Исполнительный директор Nissan и Renault Карлос Гон (слева) и председатель совета директоров Mitsubishi Motors Осаму Масуко во время пресс-конференции 12 мая 2016 года
Mitsubishi Motors договорилась продать Nissan 34% своих акций за $2,2 млрд. Сделка будет закрыта до конца года на фоне скандала с фальсификацией результатов тестов расходов топлива, обрушившего котировки Mitsubishi
Компания Nissan приобретет 34% акций Mitsubishi Motors, которая стала фигурантом «топливного скандала» из-за занижения данных о расходе топлива в технической документации ряда моделей, пишет Financial Times. О сделке объявили на совместной конференции двух автопроизводителей.
Издание отмечает, что объявление о соглашении последовало в условиях, когда Mitsubishi нуждается в средствах, чтобы пережить скандал.Стоимость сделки составила 237,3 млрд иен (около $2,2 млрд), она будет закрыта до конца 2016 года, и Nissan станет крупнейшим акционером Mitsubishi. «Мы поможем этой компании решить проблемы, с которыми она столкнулась, в частности вернуть доверие потребителей к системе экономии топлива», — заявил на пресс-конференции исполнительный директор Nissan и Renault Карлос Гон.
Компания заявила, что создала независимую комиссию для расследования произошедшего. Тесты, результаты которых были сфабрикованы, проведены на 157 тыс. автомобилей Mitsubishi и 468 тыс. автомобилей Nissan. Именно Nissan, для автомобилей которого Mitsubishi также проводило испытания, указал на несоответствие данных, после чего Mitsubishi провела внутреннее расследование и выяснила, что данные были сфальсифицированы.
Позже президент Mitsubishi Motors Тетсуро Айкава, признал, что компания фальсифицировала результаты тестов расходов топлива с 1991 года. Как отметил тогда Айкава, расследование о фальсификациях продолжается. Президент компании подчеркнул, что не знает, зачем его сотрудники решили заняться фальсификациями.
Ранее в мошенничестве при проведении тестов на выбросы вредных веществ призналась компания Volkswagen. Сейчас она ведет переговоры с властями США по поводу штрафов, которые автопроизводитель должен заплатить за махинации с тестами.
По иску Минюста США, поданному в январе 2016 года, Volkswagen грозит штраф в размере до $46 млрд за нарушение экологического законодательства. Помимо этого, в марте более 270 институциональных инвесторов со всего мира подали к автопроизводителю иск за сокрытие информации о вредных выхлопах на €3,3 млрд. В конце марта в суд на Volkswagen подала Федеральная торговая комиссия США. 
Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/12/05/2016/57343df39a79472ba761b68c

[Catoleg]

Да... Ловко Ниссан подставил Мицу, чтобы сбить цену акций и воспользоваться моментом. Сам же пользовался этими результатами, потом сам же заложил партнера, да в довершение еще и купил треть компании за дешево.

Неколёсё.

Жаль, если Мицу будет делать такой же ширпотреб, как ниссаны. Все-таки по моему опыту, а у меня и та, и другая марка была: Мицу делает более качественные и надежные машины. Я бы даже сказал с каким-то военным запасом по прочности что ли... Все работает безотказно, такое впечатление, что у них другие стандарты не только при сборке, но даже при проектировании. Это как Konica-Minolta... жила-была себе удивительная небольшая компашка, которая выпускала качественные фотики, потом пришла Sony, прибрала к рукам это подразделение и начался тотальный ширпотреб... жаль безумно. Не хочется, чтобы Мицу вот так растворился...

[Sr.GIO]

Ну ничего, ждем Дастер-ASX=))

 

[holod]

В Thursday, February 18, 2016 at 19:31, Mammoth сказал:

 

Дажев в кризис народ хочет ездить с удобством и готов за это переплачивать...в чем проблема?

[E'gen]

15 часов назад, Маркман Э.В. сказал:

Nissan купит треть акций Mitsubishi

Не очень понятно, зачем оно Ниссану... Кей кары?

[serduk]

Geely все-таки сгнили? Экспресс-ревизия кузова двухлетнего SC7 без антикоррозийной обработки

•  
•  
•  
•  
•  
•  
•  

Подержанные автомобили

Недавно мы рассказывали, как достойно проявили себя в такси два экземпляра Geely SC7. Один из них проехал 177 тысяч км, второй - 92 тысячи. Особых поломок при этом не было, с кузовами автомобилей все было хорошо. После публикации материала нам написал владелец SC7 из Могилева Дмитрий. Итак, машина 2014 г.в. была куплена в лизинг два года назад, проехала около 65 тысяч км. С какими проблемами пришлось столкнуться ее владельцу? 

"Начнем, пожалуй, с капота. Забавная с ним приключилась история", - Дмитрий начинает свой рассказ о машине, а я смотрю на капот - и понимаю, что с ним что-то не то… 

И действительно не то! Обратите внимание: чтобы капот держался в открытом положении, Geely не нужны газовые упоры или держатели. Механизм за два года настолько заржавел, что этот кузовной элемент в открытом положении держится и так! 

Материалы по теме

Куда посадят чиновников. Сотни тысяч километров спустя, или Как себя проявили Geely в такси

Белорусский "китаец" мертв или жив? Zotye Z300 c пробегом 200.000 километров из такси

Владелец белорусского Geely SC7: 30 тысяч км в такси - поломок нет, но с официального сервиса уйду

"С гарантии слетели по недосмотру". Мнение владельца Geely SC7

"Разборка" Nissan Almera. Сказ о том, почему нельзя выпускать автомобиль в серию в спешке

Антикоррозийная обработка кузова Дмитрием дополнительно не проводилась. Машины из прошлого нашего материала были обработаны еще в дилерском салоне. Те авто были черными, это - белое, на нем прекрасно видны налеты ржавчины. Капот уже перекрашивался по гарантии, но теперь красить его нужно снова.

Соответственно с внутренней стороны ситуация тоже не очень. Кромки капота, соединения листов металла - все в рыжем налете.

"Стаканы" начинают покрываться ржавчиной. 

В пространстве между радиатором и бампером всюду коррозия. Особенно "хороша" она там, где идут соединения стальных листов. 

Можно подумать, что машина приехала из какого-то приморского города, но этот SC7 ездил по Могилеву, белорусским и российским трассам. 

Причем первая коррозия появилась практически сразу, спустя 10.000 км, в виде точек на капоте.

Номер кузова рыжеват. Пока ничего критичного, но тенденция не очень хорошая.

Поводки передних стеклоочистителей ржавые. На каком-нибудь "старичке" 1990-х годов это нормальная картина, на двухлетней машине - нет.

В районе крепления водительской двери, на ее кромке, активно развивается очаг коррозии. Он затронул и внешнюю сторону двери - эстетически это выглядит не очень. Хочется приложить к "больному месту" Geely подорожник.

На левой задней двери коррозии меньше, но ржавчина в нижней части элемента все же имеется. Для двухлетней машины это ненормально.

Пластиковая ручка в одном месте тоже покрылась рыжим налетом - слабину дала металлическая часть данной детали.

Если открыть багажник, то небольшую зарождающуюся коррозию можно найти под резиновым уплотнителем и в районе технологических отверстий самой крышки. 

Зазоры самой крышки немного неровные. Впрочем, Geely не Audi, можно "понять и простить".

С правыми дверями ситуация лучше, но немного точечной ржавчины есть и на них.

Все двери в некоторых местах имеют небольшие точки ржавчины. Попытки снять их ногтем не приводят к положительному результату. "Жуки" лезут через краску. 

Задняя правая арка - опять эти точки…

К сожалению, Дмитрий был в Минске проездом, у нас не было возможности помыть машину и загнать ее на подъемник. Но визуально снизу все нормально. Пороги как новые.

На днище еще на заводе нанесен толстый слой антикора. Но там, где его нет, начинает развиваться коррозия.

С салоном все хорошо. Нареканий он не вызывает. Есть вопросы только к печке: если "пилоту" в сильные морозы тепло, то "штурман" мерзнет.

По словам Дмитрия, если включить задний ход, заглушить двигатель и выйти из машины, то фонари заднего хода не выключаются. Один раз так разрядился аккумулятор. 

В этот раз они горели около минуты, а затем все-таки погасли.

Двигатель не доставлял хлопот, однако потребовался ремонт коробки передач, во время которого были обновлены передний и задний подшипники вторичного вала. 

Два раза менялись втулки стабилизатора: один раз по гарантии, второй - за счет Дмитрия. 

Правые двери провисли, но официальный дилер по гарантии исправил недочет, отрегулировав их.

Итак, что имеем в итоге? По-хорошему машину уже нужно перекрашивать. Хотя очень странно, что два года обычной эксплуатации привели к таким проблемам. Осмотренные нами кузова двухлетних SC7 из такси не имели такой коррозии. Вероятно, потому, что были дополнительно обработаны антикоррозионным составом, в то время как машина Дмитрия не знала антикора. К тому же на белой краске ржавчину видно лучше. 

Выходит, с китайскими автомобилями как повезет… Хотя хлипкому кузову "диагноз" уже можно выносить. 

А что скажет сам владелец? 

"Со всеми минусами машины вроде слабой шумоизоляции можно было бы мириться, если бы не такие проблемы с кузовом. Два года машине, две зимы - и столько ржавчины! Это ненормально! Хорошо, что сотрудники дилерского центра признали проблему и сказали, что мою машину перекрасят. Хотя, конечно, согласились на перекраску они без особого энтузиазма. Кстати, лично видел, что одна Geely SC7 из МЧС уже приезжала краситься. В общем, кузов - ахиллесова пята модели. Если покупать, то только в организацию, где машина отъездит свой ресурс быстрее, чем сгниет кузов. Или нужно очень тщательно делать антикор".

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора 
ABW.BY

[Маркман Э.В.]

Что Nissan позаимствует у Mitsubishi после покупки акций?

На прошлой неделе компания Nissan объявила о намерении купить 34% акций фирмы Mitsubishi Motors, которая оказалась на грани краха из-за скандала с занижением паспортного расхода топлива. В том, что сделка случится, можно не сомневаться: Карлос Гон редко бросает слова на ветер. Нужно лишь переждать этап бухгалтерских и юридических согласований. Но что же привлекло великого Гона в небольшой фирме, которая много лет приносила убытки, растеряла знаковые модели (Colt, Galant, Lancer Evo) и до сих пор не может толком обновить гамму?

В недавнем интервью австралийским журналистам Карлос Гон рассказал, что в первую очередь его интересуют технологии подключаемых гибридов, которых все еще нет у Ниссана. Кроссовер Mitsubishi Outlander PHEV имеет передовую силовую установку с бензиновым атмосферником и двумя электромоторами, которые могут работать как последовательно, так и параллельно. На подходе и подключаемые гибриды следующего поколения — с более емкими батареями, мощными моторами и продвинутой электроникой. Вскоре эти технологии появятся и на автомобилях Nissan (возможно, и Renault), а увеличение объема выпуска компонентов позволит снизить их цену.

Также Карлос Гон уже успел объявить о том, что пикапы Mitsubishi L200 и Nissan Navara будущих поколений построят на одной базе. Скорее всего, за основу возьмут платформу Mitsubishi с трансмиссией Super Select — этой универсальной системе уже исполнилось 25 лет, но пока никто так и не решился на выпуск подобной раздатки. Однако ждать новых пикапов еще долго, ведь нынешние модели появились всего один—два года назад.

Будут объединены усилия в разработке электромобилей. И Nissan, и Mitsubishi серийно выпускают электрические машины и уже накопили немалый опыт в этой области, а теперь они смогут унифицировать технологии и сократить расходы, хотя чьи именно наработки будут взяты за основу, пока непонятно. Наконец, Ниссану пригодятся производственная база и дилерская сеть Mitsubishi в странах Юго-Восточной Азии, где его позиции не так сильны.

В Японии под маркой Mitsubishi уже несколько лет продаются автомобили Nissan: минивэн Mitsubishi Delica D:3  (слева) — это Nissan NV200, а седаны Mitsubishi Proudia/Dignity (справа) — это Infiniti Q70/Nissan Fuga

А что от этого объединения получит Mitsubishi? Помимо возможности выжить, естественно. Среди вероятных «пряников» — возобновление производства в Америке (сборку автомобилей на собственном заводе в Mitsubishi остановили в прошлом году) и усиление позиций в Европе. Но главное — у компании появится шанс вернуться на рынок легковых автомобилей. Еще несколько лет назад Nissan и Mitsubishi вели переговоры о создании новых моделей Lancer и Galant на платформах альянса Renault-Nissan, но договориться о взаимовыгодных условиях так и не удалось. Теперь диалог должен пойти гораздо легче. Причем основой для таких Mitsubishi могут стать даже не Ниссаны, а корейские Самсунги. Или даже… Чем черт не шутит: ждем Lancer на базе Лады Весты?

http://autoreview.ru/news/nissubishi

[Kompozitor]

Пикап Renault выйдет на рынок уже в этом году

[Петрович]

2 часа назад, serduk сказал:

 

Виталий, а можно попросить прятать ТАКИЕ объемные посты под кат. Афигеешь, пока все картинки откроются ))

[serduk]

Renault Clio готовится к обновлению

•  
•  
•  
•  
•  
•  
•  

Шпионы-фотографы выследили на испытаниях первые прототипы обновленного хэтчбека Renault Clio, который в нынешнем виде выпускается с 2012 года.

Внешность хэтчбека преобразится в духе последних моделей марки – новых Megane и Scenic. Изменится оформление головной оптики, которая получит интегрированные ходовые огни на светодиодах, в переднем бампере Clio появится новый воздухозаборник трапециевидной формы, а сзади – подретушированные фонари.

Изменений по части технической начинки Clio ожидается немного: под капотом пропишется 100-сильный вариант 1,2-литрового бензинового турбомотора, от нового Scenic "малышу" может достаться дизель-электрической гибридной установки на базе агрегата dCi 110.

Из ожидаемых новшеств в салоне – новый руль и усовершенствованная мультимедиа-система.

Премьера обновленного Clio запланирована на Парижский автосалон, который откроется в конце сентября.

[Маркман Э.В.]

Ниссан прекращает продажи в России своего Джука. Ещё одним конкурентом Каптюру стало меньше. Сужается ниша кроссоверов ((. http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1830933/

[Catoleg]

Ага, такое радостное событие, прям как будто компания не одна и та же.  Вот и еще один забугорный автомобиль европейского качества (могу ошибаться, но собирается, кажется, в Англии) покидает наш рынок. А нам оставляют наше... допотопное и даже уже не дешевое.  Как говорится: кесарю - кесарево. Хороший был автомобильчик, харизматичный. Жаль.

Теана уже улетела, теперь Джук, скоро останутся одни логаноподобные из прошлого века алмеры-тииды...

[serduk]

Спрос на Lada Largus вдвое превысил объем выпуска машины

Фото: Игорь Руссак / РИА Новости

Спрос на универсал Lada Largus в два раза превысил объем выпуска модели. Об этом во вторник, 24 мая, сообщают «Ведомости» со ссылкой на менеджеров двух дилерских компаний.

Сообщается, что удовлетворить спрос мешает ограничение производственных мощностей автоконцерна. Модель собирается на одной линии с Lada Xray, Nissan Almera и Renault Logan. Проектная мощность линии составляет 350 тысяч машин в год, причем на продукцию «АвтоВАЗа» приходится около четверти выпуска.

В настоящее время квота на некоторые версии Lada Largus выбрана дилерами на несколько месяцев вперед. Так, заказать машину с кузовом «фургон» нельзя будет вплоть до осени. Largus производится в пяти версиях кузова, 30 процентов выпуска приходится именно на коммерческую версию.

Lada Largus – автомобиль малого класса, представляющий собой адаптированный под российские условия универсал Dacia Logan MCV, выпускающийся в Румынии с 2006 года. Локализация производства автомобиля составляет около 60 процентов.

10 мая стало известно, что в апреле продажи бренда Lada впервые за последние два года показали положительную динамику к аналогичному периоду прошлого года. Наибольшим спросом пользовались Lada Granta, Lada Vesta и Lada Xray. За месяц в России было продано 24 648 автомобилей Волжского автозавода, что на 7,8 процента больше, чем в апреле 2015 года, и на 10,7 процента больше, чем в марте 2016-го. По предварительной оценке, доля марки на российском рынке достигла 20 процентов.

[Полковник]

39 минут назад, Catoleg сказал:

Теана уже улетела, теперь Джук, скоро останутся одни логаноподобные из прошлого века алмеры-тииды...

Как это не странно, но сие именно рынок диктует. Выводят с рынка то, что продается плохо. 

 

[Catoleg]

1 минуту назад, Полковник сказал:

Выводят с рынка то, что продается плохо.

Выводят с рынка то, на чем маржа мизерная. Уж Juke на плохие продажи никогда не жаловался.

[алексей110]

13 минут назад, Catoleg сказал:

Выводят с рынка то, на чем маржа мизерная. Уж Juke на плохие продажи никогда не жаловался.

да именно так , думали пересидят дешевый рубль , а он особо не дорожает , а Juke сегодня по долларовой цене середины 2014 года никому не нужен будет .

[therapeFt]

1 час назад, Catoleg сказал:

Ага, такое радостное событие, прям как будто компания не одна и та же.

Ну почему же радостное, смайлик же грустный в конце  11

1 час назад, Catoleg сказал:

скоро останутся одни логаноподобные из прошлого века алмеры-тииды...

И затянул он опять песню Сольвейг))

[serduk]

• Зато на Ларгус выстроилась очередь 

[Catoleg]

9 минут назад, therapeFt сказал:

И затянул он опять песню Сольвейг))

Да тут скоро взвоешь.  Я ж пока мой Эспас ковыряли (фреон еле-еле, но уходит откуда-то, нашли. Как обычно, оказалось самое очевидное - конденсер спереди пробит) поизучал все эти изделия... так и хочется в сердцах сказать: резино-технические.

Эти плохо закрывающиеся двери, голые крышки багажников, подъездные пружины внутри... голые кромки багажников, эти неприкрытые колесные арки... и потом случайно взглянешь на ценник и чувствуешь, что волосы невольно начинают шевелиться во всех местах... А запах... Чума.  Нет, я понимаю, что это мечта советского потребителя... но уж точно не моя.

[therapeFt]

10 минут назад, Catoleg сказал:

Нет, я понимаю, что это мечта советского потребителя... но уж точно не моя.

Скрытый текст

 

 

[Mammoth]

ни у кого случайно нет подписки на Авторевю?

Вот эта статья интересует

http://autoreview.ru/article/krossover-uaz-3170-poyavitsya-v-2020-godu-u-nas-okazalas-pervaya-informaciya-o-mashine

 

Кроссовер УАЗ-3170 появится в 2020 году: у нас оказалась первая информация о машине

Информацию о кроссовере c кодовым названием «SUV УАЗ-3170» завод держит в строжайшем секрете, но в распоряжении Авторевю оказались документы, проливающие свет на конструкцию и планы производства. УАЗ-3170 — это совершенно новый автомобиль с несущим кузовом и независимой подвеской всех колес.

Работа над новой моделью началась в конце 2014 года, вскоре после того как холдинг Sollers, в который входит УАЗ, стал соисполнителем проекта Кортеж, или, как тот официально называется, ЕМП — Единая модульная платформа. УАЗ обязался предоставить свои мощности под производство автомобилей Кортежа, а в обмен получил права на использование платформы для своих нужд, то есть для нового среднеразмерного кроссовера.

УАЗ-3170 будет немного меньше таких автомобилей, как Audi Q5 и BMW X3: согласно проекту, его длина — 4600 мм, а колесная база — 2850 мм. Снаряженная масса от 1685 до 1825 кг. Расположение двигателя останется продольным, сохранится и полный привод, хотя его тип нам пока неизвестен. Но известно, что УАЗ продолжит делать акцент на внедорожные качества: в проект заложен клиренс более 200 мм, большие углы въезда и съезда, а также возможность преодолевать брод глубиной 50 см без специальной подготовки, а с подготовкой — до 70 см. Для базовых версий предусмотрена трансмиссия 4х2, а помимо «механики» УАЗ-3170 планируют оснащать и автоматической коробкой передач. Несущий кузов — из оцинкованной стали, а подвески всех колес — независимые.

 

У кого есть подписка, киньте продолжение, плиз

 

[Маркман Э.В.]

Главный дизайнер Рено - Лоуренс Ван Ден Акер признан дизайнером года в области автомобильной промышленности. Пресс-релиз на английском:

http://media.renault.com/global/en-gb/renault/Media/PressRelease.aspx?mediaid=78690&nodeid=187&utm_campaign=nonaccreditednewsalert_78695&utm_medium=email&utm_source=media.renault.com

[Catoleg]

42 минуты назад, Маркман Э.В. сказал:

Главный дизайнер Рено - Лоуренс Ван Ден Акер признан дизайнером года в области автомобильной промышленности.

Поздравляю! Ничего удивительного, его Клио, Каптюр и Сценик - это шедевры. А ведь еще каких-то 4-5 лет назад он был чуть ли не выгнан с позором из Мазды со своими волнами... Единственная машина из-под его пера, пошедшая в серию была Mazda5, если я не ошибаюсь. Вот что значит: пришелся ко двору.  Ма-ла-дец!

[therapeFt]

13 минут назад, Catoleg сказал:

Поздравляю! Ничего удивительного,

И Талисман же!!!  

А Каптюр его? Меган4, Сценик4, Каджар - точно)